汽車性能參數(shù)課件

第二章汽車主要性能參數(shù)第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)一、整車技術(shù)參數(shù)1.汽車主要尺寸參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸、接近角、離去角、最小離地間隙等，如圖2-1所示。（1）軸距L軸距L的選擇要考慮它對(duì)整車其他尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和使用性能的影響。軸距短一些，汽車總長(zhǎng)、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑就小一些。1）載貨汽車的軸距在整車選型初期，可根據(jù)要求的貨廂長(zhǎng)度及駕駛室布置尺寸初步確定軸距L:

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返回圖2-1汽車的主要尺寸參數(shù)返回第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)L=LH+LJ+S-LR(2-1)式中：LH—貨廂長(zhǎng)度；LJ—前輪中心至駕駛室后壁的距離；S—駕駛室與貨廂之間的間隙；LR—后懸尺寸。2）轎車的軸距轎車的軸距與其類型、用途、總長(zhǎng)有密切關(guān)系。3）大客車的軸距大客車的軸距范圍一般為4～7.2m?？傞L(zhǎng)為11～12m的城市大客車，其軸距多為5.5～6.3m；而總長(zhǎng)在10m以內(nèi)的大客車，其軸距多為4.5～5m。（2）前后輪距B1與B2汽車輪距B對(duì)汽車的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性都上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)有較大的影響。輪距愈大，則懸架的角剛度愈大，汽車的橫向穩(wěn)定性愈好，車廂內(nèi)橫向空間也愈大。(3)汽車的外廓尺寸汽車的外廓尺寸包括其總長(zhǎng)、總寬、總高。它應(yīng)根據(jù)汽車的類型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選型與布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限制等因素來確定。（4）汽車的前懸LF和后懸LR汽車的前懸LF和后懸LR尺寸是由總布置最后確定的。前懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、風(fēng)扇、彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。2.汽車質(zhì)量參數(shù)上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)（1）汽車的裝載質(zhì)量mG轎車的裝載質(zhì)量即載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，并以座位數(shù)表示。載貨汽車的裝載質(zhì)量系指該車在良好的硬路面上行駛時(shí)裝載貨物量的最大限額，通常其單位以t表示。（2）汽車的整備質(zhì)量m0汽車的整備質(zhì)量就是汽車經(jīng)整備后在完備狀態(tài)下的自身質(zhì)量，即指汽車在加滿燃料、潤(rùn)滑油、工作油液(例如制動(dòng)液等)上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和裝備(隨車工具及備胎等)齊全后但未載人、貨時(shí)的質(zhì)量。（3）汽車的總質(zhì)量ma汽車的總質(zhì)量是指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的汽車質(zhì)量。（4）汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)ηm0載貨汽車的ηm0是載貨汽車的裝載量mG與其整備質(zhì)量m0之比。（5）汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對(duì)汽車的牽引上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)性、通過性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)1.動(dòng)力性動(dòng)力性是車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)之一。評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)主要是額定功率和最大轉(zhuǎn)矩。2.經(jīng)濟(jì)性車用發(fā)動(dòng)機(jī)目前絕大部分采用石油燃料，少量采用液化石油氣、天然氣及其他代用燃料。上一頁下一頁第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)是有效熱效率ηet和比油耗ge。3.振動(dòng)和噪聲 發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的振動(dòng)和噪聲源，對(duì)車內(nèi)外行駛噪聲和振動(dòng)影響很大。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要由燃燒噪聲、氣體動(dòng)力噪聲和機(jī)械噪聲三部分組成。4.可靠性與耐久性發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性直接關(guān)系到使用維修費(fèi)用，是用戶最關(guān)心的性能之一。耐用性通常用大修壽命或首次大修里程來評(píng)價(jià)。上一頁

返回第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)一、汽車的動(dòng)力性汽車動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。1.直接檔最大動(dòng)力因數(shù)D0max D0max的選擇主要是根據(jù)對(duì)汽車加速性與燃料經(jīng)濟(jì)性的要求，以及汽車類型、用途和道路條件而異。轎車的D0max隨發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增大而增大。2.I檔最大動(dòng)力因數(shù)DImaxDImax直接影響汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以及起步并連續(xù)換檔時(shí)的加速能力。它和汽車總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。下一頁返回第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)3.汽車的最高車速Uamax

汽車最高車速是指在附著良好的水平路面上，汽車額定滿載，變速器最高檔，油門全開，汽車達(dá)到的最大速度。4.汽車所能爬上的最大坡度imax汽車的最大坡度是指在附著良好的坡道上，汽車額定滿載，變速器頭檔，油門全開，汽車所能爬上的最大坡度。根據(jù)我國(guó)的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路平原微丘區(qū)最大縱坡為3%，山嶺重丘區(qū)為5%；一級(jí)汽車專用公路平原微丘區(qū)最大坡度為4%，山嶺重丘區(qū)為6%；一般四級(jí)公路平原微丘區(qū)最大坡度為5%，山嶺重丘區(qū)為9%。5.汽車的加速時(shí)間上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)加速時(shí)間用汽車原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表示。6.汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩這兩個(gè)參數(shù)分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。比功率是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的比牽引力或牽引能力。二、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指在保證汽車動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。1.使用方面（1）行駛車速由圖2-4可以看出，汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消上一頁

下一頁圖2-4汽車等速百公里燃油消耗量曲線返回第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)耗量最低，高速時(shí)隨車速增加燃油消耗量迅速加大。（2）檔位選擇（3）掛車的應(yīng)用（4）正確地保養(yǎng)與調(diào)整2.汽車結(jié)構(gòu)方面在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過下述途徑來改善燃油經(jīng)濟(jì)性。（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量（2）發(fā)動(dòng)機(jī)1）提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率。2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。上一頁下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)3）增壓化(目前常提供選用增壓汽油機(jī)，采用增壓的柴油機(jī)已很普遍)。4）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。（3）傳動(dòng)系輪胎（4）汽車外形與輪胎三、汽車的排放性影響排放污染的因素大多也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。1.結(jié)構(gòu)方面（1）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV） 為了減少HC的排放量，目前汽車采用封閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)上一頁下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)裝置。（2）燃油蒸氣回收系統(tǒng)（3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR） 從排氣管中引出部分廢氣，使其經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸中參與燃燒，這種方法稱為廢氣再循環(huán)。（4）空氣噴射 空氣噴射又稱二次燃燒，其工作原理是用空氣泵向排氣歧管噴入空氣，使排氣中的有害成分HC、CO在排氣高溫下繼續(xù)進(jìn)行氧化反應(yīng)生成CO2和H2O達(dá)到排放凈化的目的。（5）催化凈化裝置 催化凈化裝置是一種內(nèi)部裝有催化劑的裝置，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的上一頁下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)排氣管中。催化劑能使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的有害成分加速變成無害成分。（6）壓縮比和面容比四、汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。汽車的制動(dòng)性主要由下列三方面來評(píng)價(jià)：1.制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。2.制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能。3.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)五、汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。1.轉(zhuǎn)向特性參數(shù)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或受側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)由于輪胎的側(cè)偏使前、后軸產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏角，其絕對(duì)值分別為δ1，δ2。其角度差(δ1?—δ2)為正、負(fù)、零時(shí)使汽車分別獲得“不足轉(zhuǎn)向”、“過多轉(zhuǎn)向”和“中性轉(zhuǎn)向”等特性。2.車身側(cè)傾角上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)當(dāng)汽車以0.4g的向心加速度作定圓等速行駛時(shí)，其車身側(cè)傾角在3o之內(nèi)為好，最大不得超過7o。3.制動(dòng)點(diǎn)頭角汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)的車身點(diǎn)頭角應(yīng)不大于1.5o，否則將影響乘坐舒適性。六、汽車的行駛平順性汽車的平順性主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能，它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一。七、汽車的通過性上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數(shù)汽車的通過性(越野性)是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶(如松軟地面、凹凸不平地面等)及各種障礙(如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等)的能力。根據(jù)地面對(duì)汽車通過性影響的原因，它又分為支承通過性和幾何通過性。1.汽車支承通過性評(píng)價(jià)指標(biāo)2.汽車通過性幾何參數(shù)（1）最小離地間隙（2）接近角與離去角（3）縱向通過半徑與橫向通過半徑（4）最小轉(zhuǎn)彎半徑上一頁

返回內(nèi)容總結(jié)第二章汽車主要性能參數(shù)。（4）汽車的前懸LF和后懸LR。汽車的前懸LF和后懸LR尺寸是由總布置最后確定的。載貨汽車的裝載質(zhì)量系指該車在良好的硬路面上行駛時(shí)裝。及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和裝備(隨車工具及備胎等)齊全后但未載人、。車用發(fā)動(dòng)機(jī)目前絕大部分采用石油燃料，少量采用液化石。的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。D0max的選擇主要是根據(jù)對(duì)汽車加速性與燃料經(jīng)濟(jì)性的要求