汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題(文檔)

一、名詞解說(shuō)：l、汽車(chē)形式：是指汽車(chē)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及各大總成的部署形式2、制動(dòng)器效能要素：在制動(dòng)鼓或許制動(dòng)盤(pán)的作用半徑R上所獲取的摩擦力（Μμ/R）與輸入力F。之比3、縱向經(jīng)過(guò)半徑：就是汽車(chē)能經(jīng)過(guò)的地面崛起的高度4、制動(dòng)器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩5、部署形式：是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的互相關(guān)系和部署特色6、轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)：轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)=額定轉(zhuǎn)速/最大扭矩轉(zhuǎn)速；7、轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率P從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率8、比能量耗散率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)襯片單位摩擦面積所耗散的能量，也稱(chēng)單位功負(fù)荷或簡(jiǎn)稱(chēng)能量負(fù)荷9、轉(zhuǎn)向器的正效率：功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率10、比轉(zhuǎn)矩：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tmax與汽車(chē)總質(zhì)量Ma之比11、最小離地空隙：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，支承平面(地面)與汽車(chē)上的中間地區(qū)最低點(diǎn)的距離。12、整備質(zhì)量：是指車(chē)上帶有所有裝備（包含隨車(chē)工具、備胎等）加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量13、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速關(guān)系的比率14、裝載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)優(yōu)秀路面上行駛時(shí)所同意的額定載質(zhì)量15、比摩擦力：襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力16、比功率汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車(chē)最大總質(zhì)量Ma之比二問(wèn)答題：按發(fā)動(dòng)機(jī)的地點(diǎn)分，轎車(chē)有哪幾種部署型式，各自有什么優(yōu)弊端？答：三種部署形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF），發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR），發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）。1發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）長(zhǎng)處：(1)有顯然的不足轉(zhuǎn)向性能(2)超出阻礙的能力高(3)動(dòng)力總成構(gòu)造緊湊，且車(chē)內(nèi)陸板凸包高度能夠降低，有益于提升舒坦性(4)發(fā)動(dòng)機(jī)部署在軸距外時(shí)，軸距能夠縮短，有益于提升靈巧性(5)有足夠大的行李箱空間(6)供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操控機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整備質(zhì)量輕。弊端(1)需要采納等速萬(wàn)向節(jié)，其構(gòu)造和制造工藝復(fù)雜前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短(3)爬坡能力低，特別在爬越泥濘道路時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪簡(jiǎn)單打滑并使汽車(chē)喪失操控穩(wěn)定性(4)制動(dòng)時(shí)后輪簡(jiǎn)單抱死并惹起汽車(chē)側(cè)滑(5)發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修花費(fèi)高(6)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，總部署空難，維修養(yǎng)護(hù)湊近性差2發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）長(zhǎng)處(1)軸荷分派合理，有益于提升輪胎的使用壽命(2)操控機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單且管路短供暖效率高(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好(4)爬坡能力強(qiáng)(5)有足夠大的行李箱空間（5）拆裝維修簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)湊近性好。弊端(1)地板上突出的通道，使后排座椅中部的坐墊厚度減薄，影響乘坐舒坦性(2)發(fā)生正面碰撞時(shí)，簡(jiǎn)單以致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘客遇到嚴(yán)重?fù)p害(3)汽車(chē)的總長(zhǎng)、軸距均較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量大，同時(shí)影響燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）長(zhǎng)處：汽車(chē)前部高度有條件降低，改良了駕駛員視線(xiàn)(2)客廂地板凸包高度低，改良了后排座椅中間乘員進(jìn)出的條件(3)整車(chē)整備質(zhì)量小(4)舒坦性好(5)爬坡能力好.弊端：(1)汽車(chē)擁有過(guò)多轉(zhuǎn)向偏向，操控性變壞(2)高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)固(3)行李箱體積不夠大(4)操控機(jī)構(gòu)復(fù)雜(5)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不好，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲簡(jiǎn)單傳給乘客(6)一旦發(fā)生追尾，對(duì)后排乘員構(gòu)成危險(xiǎn)。簡(jiǎn)述同步器的工作原理，并說(shuō)明同步器的計(jì)算目的是什么？答：換擋時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)挪動(dòng)，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。以后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，以致在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并有滑塊予以定位。接下來(lái)，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的挪動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換擋的第一階段工作至此達(dá)成。換擋力將鎖環(huán)持續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度漸漸湊近，在角速度相等的瞬時(shí)，同步過(guò)程結(jié)束，達(dá)成換擋過(guò)程的第二階段工作。以后摩擦力矩隨之消逝，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開(kāi)，同步器排除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下經(jīng)過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，達(dá)成同步換擋。同步器的計(jì)算目的是確立摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來(lái)保證在知足連結(jié)件角速度完整相等從前不1能進(jìn)行換檔時(shí)所應(yīng)知足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。依據(jù)車(chē)輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡(jiǎn)述各自特色。答：半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，所受載荷較大，只用于乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。3/4浮式載荷相對(duì)半浮式有所減少，一般僅用在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其余法力和彎矩所有由橋殼來(lái)承受，主要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車(chē)上。簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特色答：。獨(dú)立懸架的構(gòu)造特色是左右車(chē)輪經(jīng)過(guò)各自的懸架與車(chē)架連結(jié)。非獨(dú)立懸架的構(gòu)造特色是左右車(chē)輪用一根整體軸連結(jié)在經(jīng)過(guò)懸架與車(chē)架連結(jié)轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比方何選擇？答：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與搖臂軸角速度ωp之比;傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比i’ω是指搖臂軸角速度ωp與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比;轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iω0是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比.關(guān)于除齒輪齒條式以外的轉(zhuǎn)向器，三者之間的關(guān)系為iω0=iω*i’w；ip=iwo*Dsw/(2a),因?yàn)閕’w約等于L2/L1，可近似以為L(zhǎng)2/L1的值為1，iω0=iω，關(guān)于必定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增添后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得愚鈍使轉(zhuǎn)向時(shí)間增添，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低。反之，汽車(chē)轉(zhuǎn)向敏捷性高。鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式？簡(jiǎn)述各自特色？答：鼓式制動(dòng)器可分為：領(lǐng)從蹄式，單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式，雙從蹄式，單向增力式，雙向增力式。1領(lǐng)從蹄式構(gòu)造特色：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于同一端性能特色：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)固性較好，行進(jìn)、倒退制動(dòng)成效不變，便于調(diào)整制動(dòng)空隙，蹄片磨損不平均單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式構(gòu)造特色：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于不同端；性能特色：行進(jìn)時(shí)，制動(dòng)性能和效能穩(wěn)固性好，便于調(diào)整制動(dòng)空隙，蹄片磨損平均，行進(jìn)、倒退制動(dòng)成效不同樣。雙向雙領(lǐng)蹄式構(gòu)造特色：兩蹄片浮動(dòng)，分別張開(kāi)蹄片性能特色：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)固性好，適于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，蹄片磨損平均，構(gòu)造復(fù)雜，調(diào)整空隙困難4雙從蹄式機(jī)構(gòu)特色：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于不同端性能特色：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)固性最好，制動(dòng)效能最低單向增力式構(gòu)造特色：兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，蹄片下端經(jīng)推桿相連性能特色：行進(jìn)制動(dòng)時(shí)，皆為領(lǐng)蹄，制動(dòng)成效好制動(dòng)效能穩(wěn)固性差，倒退時(shí)，制動(dòng)成效差，蹄片磨損不平均雙向增力式構(gòu)造特色：兩蹄片有一個(gè)支點(diǎn)，兩個(gè)活塞同時(shí)張開(kāi)蹄片性能特色：制動(dòng)性能好，行進(jìn)與倒車(chē)制動(dòng)效能不變，制動(dòng)性能穩(wěn)固性較差，蹄片磨損不平均盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器對(duì)比較，有哪些優(yōu)弊端？答：長(zhǎng)處：（1）熱穩(wěn)固性好，而鼓式制動(dòng)器有機(jī)械衰敗；（2）水穩(wěn)固性好，泥水易被甩離制動(dòng)盤(pán)；（3）制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向沒(méi)關(guān)；（4）易構(gòu)成雙回路系統(tǒng)，靠譜、安全；（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱優(yōu)秀；（6）壓力散布平均，襯塊磨損平均；（7）改換襯塊簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單；（8）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間短；（9）易于實(shí)現(xiàn)空隙自動(dòng)調(diào)整。2.弊端：（1）難于防止雜物沾到工作表面；（2）兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜；（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中需裝助力器；（4）襯塊工作面積小，磨損快，壽命低8汽車(chē)的軸荷分派對(duì)汽車(chē)有什么影響?如何影響?答：對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的很多使用性能有影響。1從各輪胎磨損平均和壽命鄰近考慮，各個(gè)輪胎的負(fù)荷應(yīng)相差不大為了保證汽車(chē)有優(yōu)秀的動(dòng)力性和經(jīng)過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷能夠適合減小，以利減小從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，和提升環(huán)路面上的經(jīng)過(guò)性3為了保證汽車(chē)有優(yōu)秀的操作穩(wěn)固性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不該過(guò)小。9發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速是如何確立的?答：Pmax的確定1根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車(chē)應(yīng)達(dá)到的最高車(chē)速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率。2參照同級(jí)汽車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值，而后選定新設(shè)2計(jì)汽車(chē)的比功率值，并乘以汽車(chē)的總質(zhì)量.最大功率對(duì)應(yīng)的Np確實(shí)定：汽油機(jī)的Np在3000～7000r/min,因乘用車(chē)最高車(chē)速高，Np多在4000r/min以上，主旨總質(zhì)量小的貨車(chē)Np在4000～5000r/min之間，柴油機(jī)Np在1800～4000r/min之間，乘用車(chē)和總質(zhì)量小的貨車(chē)用高速柴油機(jī)，Np常在3200～4000r/min之間，質(zhì)量大的貨車(chē)在1800～2600r/min之間。10什么是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)空隙特征?對(duì)汽車(chē)及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特征應(yīng)設(shè)計(jì)成如何的?為何?對(duì)循全球式轉(zhuǎn)向器，如何獲取此傳動(dòng)空隙?答：1各樣轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的空隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱(chēng)為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)空隙特征。2影響：直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在空隙，一旦轉(zhuǎn)向輪遇到側(cè)向力作用，就能在空隙t的范圍內(nèi)，同意車(chē)輪偏離原行駛地點(diǎn)，使汽車(chē)失掉穩(wěn)固?？s短轉(zhuǎn)向器及各傳動(dòng)裝置的壽命。3此特征應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成：在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間及其鄰近地點(diǎn)時(shí)要極小，最好無(wú)空隙，從中位鄰近到兩邊極端地點(diǎn)空隙有小漸漸變大。4因?yàn)椋航?jīng)過(guò)空隙的大小獲取變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在中位及其鄰近轉(zhuǎn)向敏捷，在大轉(zhuǎn)角時(shí)（即在兩邊極端地點(diǎn)）轉(zhuǎn)向輕巧。5循全球式轉(zhuǎn)向器齒條齒扇傳動(dòng)副的傳動(dòng)空隙，可經(jīng)過(guò)將齒扇齒做成不同的厚度來(lái)獲取必需的傳動(dòng)空隙，馬上中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從湊近中間齒的雙側(cè)齒到走開(kāi)中間齒最遠(yuǎn)的齒，其厚度挨次遞減。11離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，構(gòu)造上是如何實(shí)現(xiàn)的?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻次，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)惹起的共振，控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。和緩非穩(wěn)固工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。改良離合器的聯(lián)合平順性。膜片彈簧特征的主要影響要素有哪些？工作點(diǎn)與分別點(diǎn)如何確立？答：要素有1膜片彈簧的內(nèi)截錐高度H與膜片彈簧厚度h之比和膜片彈簧厚度h的選擇.2自由狀態(tài)下碟簧大小端半徑R\r及R、r的選擇3圓錐底角α的選擇4膜片彈簧工作點(diǎn)地點(diǎn)的選擇5分別指數(shù)量的選擇6膜片彈簧小端內(nèi)半徑r。及分別軸承作用半徑rf確實(shí)定7切槽寬度δ1、δ2及半徑re確實(shí)定8壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1確實(shí)定。工作點(diǎn)確立：為了保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力變化不大，膜片彈簧的工作點(diǎn)一般選在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且湊近或在H點(diǎn)。分別點(diǎn)確立：分別時(shí)膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為了最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量湊近N點(diǎn)。13汽車(chē)總部署設(shè)計(jì)時(shí)，主要運(yùn)動(dòng)校核是什么?其作用是什么?答：主要運(yùn)動(dòng)校核是：轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核，傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)的校核。轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核作用：確立轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限地點(diǎn)時(shí)占用的空間，進(jìn)而決定輪罩形狀及翼子板開(kāi)孔形狀；檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)空隙能否足夠。傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核作用：(1)確立傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限地點(diǎn)及最大擺角θ；(2)確立空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角；(3)確立傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量（伸縮量）。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開(kāi)，而在長(zhǎng)度最小時(shí)不致頂死。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)校核作用：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)能否協(xié)調(diào)。14齒輪壓力角α和螺旋角β對(duì)變速器有何影響?其采納原則如何?答：齒輪壓力角小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)安穩(wěn)，有益于減低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提升輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。采納螺旋角應(yīng)注意它對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。在齒輪采納大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增添，因此工作安穩(wěn)、噪聲降低。采納原則：α理論上關(guān)于乘用車(chē)，為加大重合度以降低噪聲應(yīng)取用14.5、15、16、16.5等小些的壓力角；對(duì)商用車(chē)，為提升齒輪承載能力應(yīng)采納22.5或25等大些的壓力角。β從提升低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，其實(shí)不希望用過(guò)大的螺旋角，以15--25為宜；而從提升高檔齒輪的接觸強(qiáng)度和增添重合度著眼，應(yīng)入采納較大的螺旋角。15變速器第一、二軸與第三軸的中心距A確立應(yīng)試慮的原則是什么?A何時(shí)被最后確立？其余各檔如何知足A的要求?答：關(guān)于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸線(xiàn)之間的距離稱(chēng)為變速器中心距A；中心距越小，輪齒的排除應(yīng)力3越大，輪齒壽命越短。所以，最小同意中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必需的排除強(qiáng)度來(lái)確立。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從部署軸承的可能與方便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過(guò)小而影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。別的，受一檔小齒輪齒數(shù)不可以過(guò)少的限制，要求中心距也要取大些。還有變速器中心獲得過(guò)小，會(huì)使變速器長(zhǎng)度增添，并所以使軸的剛度被削弱和使齒輪嚙合狀態(tài)變壞。16可逆式轉(zhuǎn)向器和不行逆式轉(zhuǎn)向器有何特色?答：可逆式轉(zhuǎn)向器的特色：1轉(zhuǎn)向后能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正；2車(chē)輪遇到的沖擊力能大多數(shù)傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，造成“打手”3常在不平路面行駛，易使駕駛員疲憊。不行逆式轉(zhuǎn)向器的特色：1轉(zhuǎn)向系自鎖路面?zhèn)髦赁D(zhuǎn)向系的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受，因此這些部件簡(jiǎn)單破壞。17雙軸汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)有哪幾種形式?各有何特色?答：有五種形式：一軸對(duì)一軸(II)型：前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各用一個(gè)回路。交錯(cuò)(X)型：前軸一側(cè)制動(dòng)器與后橋?qū)?cè)車(chē)輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。一軸半對(duì)半軸(HI)型：雙側(cè)前制動(dòng)器的多半輪缸和所有后制動(dòng)器的多半輪缸屬于同一個(gè)回路，其余的前輪缸屬于另一個(gè)回路。半軸一輪對(duì)半軸一輪(LL)型：兩個(gè)回路分別對(duì)雙側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用。雙半軸對(duì)雙半軸(HH)型：每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前后制動(dòng)器的多半輪缸起作用。II型部署較為簡(jiǎn)單，成本低，若后制動(dòng)回路無(wú)效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力；關(guān)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，目前制動(dòng)回路無(wú)效單用后橋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力嚴(yán)重不足，踏板力過(guò)大易使后輪抱死而汽車(chē)側(cè)滑。X型構(gòu)造簡(jiǎn)單，直行制動(dòng)時(shí)任一回路無(wú)效，節(jié)余的總之動(dòng)力都能保持正常值的50%，當(dāng)某一管路破壞造成制動(dòng)力不對(duì)稱(chēng)時(shí)，前輪將朝制動(dòng)力大的一邊繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，是汽車(chē)喪失穩(wěn)固性。HI,HH,LL型構(gòu)造復(fù)雜。LL型和HH型在任一回路無(wú)效時(shí)，前后制動(dòng)力與正常狀況下同樣，節(jié)余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的50%左右。HI型單用一軸半回路時(shí)節(jié)余制動(dòng)力較大，緊迫制動(dòng)情況下后輪簡(jiǎn)單抱死。18、欲使中間軸斜齒輪的軸向力均衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)如何選用?為何?答：斜齒輪傳達(dá)轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力爭(zhēng)使中間軸上同事工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力均衡，以減小軸承負(fù)荷，提升軸承壽命。為使工藝簡(jiǎn)易，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成同樣的，或許僅取為兩種螺旋角，中間軸上所有齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。19、影響輪胎壽命的主要要素是什么?如何影響?P35答：溫度、輪胎花紋、負(fù)荷、氣壓、路面、行駛速度、使用條件和磨耗（前束與外傾）。20、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比由哪些構(gòu)成?為何轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾?如何解決此矛盾?答：包含轉(zhuǎn)向系的角傳到比和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比。考慮到iwo=iw，由iwo的定義可知：關(guān)于必定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角速度傳動(dòng)比成反比。較傳動(dòng)比增添后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得愚鈍，使轉(zhuǎn)向操控時(shí)間增添，汽車(chē)轉(zhuǎn)向敏捷性降低，所以轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。為認(rèn)識(shí)決矛盾，采納變速比轉(zhuǎn)向器。21、機(jī)械有級(jí)變速器的設(shè)計(jì)要求有哪些？答：1。保證汽車(chē)有必需的動(dòng)力想和經(jīng)濟(jì)性2。設(shè)置空檔，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)靈巧力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸3。設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛4。設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出5。換擋快速、省力、方便6。工作靠譜。7。變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8。變速器的工作噪聲低。22、采納“前輪先抱死”和“后輪先抱死”的設(shè)計(jì)看法各有什么優(yōu)弊端?目前趨向如何?答：前輪先抱死：穩(wěn)固工況，能防備后軸側(cè)滑，但將失掉轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用。后輪先抱死：不穩(wěn)固個(gè)工況，后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，附著利用率也低。從保證汽車(chē)方向穩(wěn)固性的角度出發(fā)，第一不可以出現(xiàn)只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的狀況，以防備危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車(chē)輪抱死或前后車(chē)輪都抱死的狀況出現(xiàn)，以保持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。最理想的狀況就是馬上出現(xiàn)車(chē)輪抱死但還沒(méi)有任何車(chē)輪抱死。23、齒輪模數(shù)m和齒寬b對(duì)變速器有何影響?其采納原則如何?424鼓式制動(dòng)器有哪幾種形式?畫(huà)出雙領(lǐng)蹄式的構(gòu)造簡(jiǎn)圖，剖析其效能因數(shù)的不穩(wěn)固性，并說(shuō)明其應(yīng)用范圍。答：鼓式制動(dòng)器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。離合器設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：1。在任何行駛條件下，既能靠譜地傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適合的轉(zhuǎn)矩貯備，又能防備傳動(dòng)系過(guò)載2。結(jié)合時(shí)要完整、平順、輕柔，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有顫動(dòng)和沖擊3。分別時(shí)要快速、完全4。從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減少換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損5。應(yīng)有足夠的吸熱能力和優(yōu)秀的通風(fēng)散熱成效，以保證工作溫度不致過(guò)高，延伸其使用壽命6。應(yīng)能防止和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，并擁有汲取振動(dòng)、和緩沖擊和降低噪聲的能力7。操控輕巧、正確，以減少駕駛員的疲憊8。鄒勇在從動(dòng)盤(pán)上的總壓力和摩擦要素在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)固的工作性能。9。擁有足夠的強(qiáng)度和優(yōu)秀的動(dòng)均衡，以保證其工作靠譜、使用壽命長(zhǎng)10。構(gòu)造應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊。質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。制動(dòng)系的功用是什么？答：使汽車(chē)以適合的減速度降速行駛直至泊車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適合的穩(wěn)固車(chē)速；使汽車(chē)靠譜地停在原地或坡道上簡(jiǎn)述鋼板彈簧各片長(zhǎng)度確實(shí)定過(guò)程答：先將各片厚度hi的立方值hi^3按同一比率尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上、再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，獲取A、B兩點(diǎn)，連結(jié)A、B即獲取三角形的鋼板彈簧睜開(kāi)圖。AB線(xiàn)與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。假如存在與主片等長(zhǎng)的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)連向來(lái)線(xiàn)，此直線(xiàn)與各片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片實(shí)質(zhì)長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)圓整后確立。28簡(jiǎn)述制動(dòng)器設(shè)計(jì)中，制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩確立過(guò)程。P267P2695離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種部署型式。哪一種型式的壓緊彈簧比較合用于轎車(chē)？并簡(jiǎn)述各自?xún)?yōu)弊端。在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)知足哪些性能要求？轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？力傳動(dòng)比ip是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的協(xié)力與轉(zhuǎn)向盤(pán)手力之比，ip2FW/Fh；Fw地面對(duì)輪胎的力；6力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系：i0Dswip32傳動(dòng)軸總成的不均衡有哪些影響要素？如何降低2a傳動(dòng)軸總成的不均衡度？萬(wàn)向節(jié)中十字軸的軸向串動(dòng)、傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的空隙、傳動(dòng)軸總成兩頭連結(jié)處的安心精度、高速展轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形、傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊均衡片是的熱影響等要素，都能改變傳動(dòng)軸的不均衡度。提升滑動(dòng)花鍵的耐磨性和萬(wàn)向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度并增添其曲折剛度，都能降低傳動(dòng)軸的不均衡度。前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？答：前懸應(yīng)有足夠長(zhǎng)度，以固定安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不宜過(guò)長(zhǎng)，不然湊近角太小，不利于經(jīng)過(guò)性；后懸主要取決與貨箱長(zhǎng)度，軸距和軸荷分派的要求，同時(shí)要保證有適合的離去角，后懸過(guò)大，上下坡易刮地，轉(zhuǎn)彎也不靈巧。汽車(chē)軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能產(chǎn)生哪些影響？1）軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向經(jīng)過(guò)半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。別的，軸距還對(duì)軸荷分派、傳動(dòng)軸夾角有影響。（2）軸距太短會(huì)使車(chē)廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)上坡、制動(dòng)或加快時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操控穩(wěn)固性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。（3）原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)，軸距獲得長(zhǎng)。對(duì)靈巧要求高的汽車(chē)，軸距宜取短些。為知足市