交通設計連續(xù)流與間斷流交通協(xié)調設計

交通設計連續(xù)流與間斷流交通協(xié)調設計第一頁，共十三頁，2022年，8月28日交織段常用組織方式先出后進組織方式（北京西三環(huán)）先進后出組織方式（上海延安路）無組織，車輛自行選擇時機變道（南京城東干道）需要解決的問題：進主路的時機安排出主路的時機安排出入車輛交織紊流段的位置安排根據(jù)進出主路的時機不同，可以分為先進后出、先出后進、無組織，三種方式。第二頁，共十三頁，2022年，8月28日先出后進組織方式分析（簡介）優(yōu)點缺點1交織段位于輔路，交織段長度要求較低。80km/h，交織段長210m；60km/h，交織段長160m1對輔路通行條件要求較高2先出后進，可以有效避免因下游節(jié)點擁堵，導致主輔路出入擁堵2交織段主路利用率低交織紊流區(qū)交織紊流區(qū)主路空間利用率低主路空間利用率低基本方式第三頁，共十三頁，2022年，8月28日先出后進組織方式分析（優(yōu)化）交織紊流區(qū)交織紊流區(qū)實用方式優(yōu)點：1、加/減速車道位于主路外側車道，實際有效交織段更長。

2、有效利用道路空間。

3、出入口單獨設置，避免交織行為集中。缺點：當下游交叉口嚴重擁堵時，交織行為無法進行。缺點彌補方式：設置交織段車速監(jiān)控，與下游交叉口信控相聯(lián)。當 交叉口排隊接近交織段時立即開啟交叉口綠信號。第四頁，共十三頁，2022年，8月28日先出后進組織方式分析（案例）514米中央電視臺玉淵潭公園北京西三環(huán)第五頁，共十三頁，2022年，8月28日先進后出組織方式分析（簡介）基本方式優(yōu)點缺點1交織段位于主路，交織對輔路影響較小1交織段位于主路，主路車速高，交織段長度要求高。80km/h，交織段長1020m；60km/h，交織段長760m2管理方面比較簡單2出口車輛需根據(jù)轉向要求，再次交織交織紊流區(qū)交織紊流區(qū)二次交織區(qū)二次交織區(qū)第六頁，共十三頁，2022年，8月28日先進后出組織方式分析（優(yōu)化）交織紊流區(qū)交織紊流區(qū)實用方式優(yōu)點：1、加/減速車道位于引橋，實際有效交織段更長。

2、適合全線高架快速路，引橋建設難度小。

3、出入口單獨設置，避免交織行為集中。缺點：1、當下游交叉口嚴重擁堵時，交織行為無法進行。

2、若非全線高架形式，交織段輔路部分車道通行受限。缺點彌補方式：設置交織段車速監(jiān)控，與下游交叉口信控相聯(lián)。當 交叉口排隊接近交織段時立即開啟交叉口綠信號。第七頁，共十三頁，2022年，8月28日先進后出組織方式分析（案例）370米定西路上海延安路第八頁，共十三頁，2022年，8月28日無組織方式分析（簡介）城東干道渠化方案交織紊流區(qū)交織紊流區(qū)第九頁，共十三頁，2022年，8月28日無組織方式分析（案例）缺點1：58%的交織行為發(fā)生在30%的交織段上50米50米50米由北向南進隧道出隧道平峰：66%高峰：62%平峰：42%高峰：46%平峰：18%高峰：23%平峰：23%高峰：25%平峰：15%高峰：14%平峰：35%高峰：29%由南向北出隧道進隧道平峰：30%高峰：23%平峰：21%高峰：11%平峰：20%高峰：26%平峰：24%高峰：22%平峰：50%高峰：51%平峰：55%高峰：67%案例分析：城東干道中山東路至瑞金路交織段第十頁，共十三頁，2022年，8月28日無組織方式分析（案例）缺點1：56%的交織行為發(fā)生在30%的交織段上65米65米65米由北向南進隧道出隧道平峰：62%高峰：60%平峰：41%高峰：42%平峰：20%高峰：25%平峰：24%高峰：28%平峰：19%高峰：15%平峰：35%高峰：30%由南向北出隧道進隧道平峰：31%高峰：23%平峰：22%高峰：11%平峰：21%高峰：26%平峰：22%高峰：23%平峰：48%高峰：51%平峰：56%高峰：66%案例分析：城東干道東水關交織段第十一頁，共十三頁，2022年，8月28日無組織方式分析（案例）缺點2：高峰時段交織段主路非交織車輛運行效率低中山東路至瑞金路交織段主路非交織車輛運行時速：主路內側車道主路中間車道平峰48km/h平峰48km/h高峰27km/h高峰24km/h第十二頁，共十三頁，2022年，8月28日無組織方式分析（案例）缺點3：交織段交通事故多發(fā)2011年全年城東干道共發(fā)生交通事故839起，其中，九華山至西華門隧道交織段事故212起，西華門至瑞金路交織段事故164起：優(yōu)點：下