集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)1-4素材

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)教學(xué)情境一集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)硬環(huán)境教學(xué)情境二集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)軟環(huán)境教學(xué)情境三國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)教學(xué)情境四國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

任務(wù)一集裝箱箱務(wù)子任務(wù)1集裝箱標(biāo)識(shí)子任務(wù)2集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化子任務(wù)3集裝箱的類(lèi)型和用途子任務(wù)4集裝箱結(jié)構(gòu)子任務(wù)5集裝箱箱務(wù)管理任務(wù)二集裝箱碼頭堆場(chǎng)子任務(wù)6集裝箱碼頭構(gòu)成子任務(wù)7閘口子任務(wù)8集裝箱碼頭裝卸設(shè)備和裝卸工藝方案子任務(wù)9碼頭堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)操作管理任務(wù)三集裝箱船舶配積載子任務(wù)10集裝箱船舶的構(gòu)造子任務(wù)11集裝箱船的箱位圖子任務(wù)12集裝箱船舶配積載圖任務(wù)四集裝箱陸路運(yùn)輸子任務(wù)13集裝箱馬路運(yùn)輸子任務(wù)14集裝箱鐵路運(yùn)輸教學(xué)情境一集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)硬環(huán)境任務(wù)四集裝箱陸路運(yùn)輸教學(xué)情景綜述學(xué)習(xí)者要從事集裝箱運(yùn)輸管理工作首先要相識(shí)集裝箱、集裝箱碼頭堆場(chǎng)，熟悉集裝箱船舶配積載，熟悉馬路和鐵路集裝箱運(yùn)輸，整體相識(shí)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件環(huán)境構(gòu)成。依據(jù)認(rèn)知規(guī)律從易到難的設(shè)置四個(gè)教學(xué)任務(wù)，14個(gè)子任務(wù)相對(duì)獨(dú)立便于學(xué)習(xí)。通過(guò)教學(xué)情境設(shè)置，學(xué)習(xí)者簡(jiǎn)潔在不同的教學(xué)情景下完成一個(gè)個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)。 學(xué)習(xí)訓(xùn)練目標(biāo)駕馭集裝箱鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)和馬路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成熟悉集裝箱鐵路和馬路運(yùn)輸組織方式熟悉大陸橋運(yùn)輸 子任務(wù)13集裝箱馬路運(yùn)輸一、馬路集裝箱運(yùn)輸(一)集裝箱馬路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）集裝箱運(yùn)輸是一種“門(mén)—門(mén)”運(yùn)輸，這是集裝箱運(yùn)輸突出的特征，也是其優(yōu)越性所在。（2）在大多數(shù)狀況下，集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起連接性、協(xié)助性的作用，是通過(guò)陸上“短駁”，將各種運(yùn)輸方式連接起來(lái)，或最終完成一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。（3）集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式。（4）集裝箱是一種消退了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。能力目標(biāo)能夠掌握集裝箱公路運(yùn)輸?shù)慕M織管理，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸組織知識(shí)目標(biāo)公路集裝箱貨運(yùn)站場(chǎng)和集運(yùn)車(chē)輛重點(diǎn)難點(diǎn)公路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)某集裝箱卡車(chē)公司成立時(shí)間很長(zhǎng)，在當(dāng)?shù)赜泻艽蟮挠绊懞褪袌?chǎng)占有率。該公司主要從事兩類(lèi)業(yè)務(wù)：一是擔(dān)當(dāng)當(dāng)?shù)啬炒笮图b箱碼頭的內(nèi)集卡任務(wù)（在集裝箱碼頭的前沿與堆場(chǎng)之間擔(dān)當(dāng)集裝箱的短途駁運(yùn)）；二是擔(dān)當(dāng)集裝箱碼頭之間和市內(nèi)的集裝箱短途駁運(yùn)任務(wù)。該公司兩類(lèi)業(yè)務(wù)的盈虧狀況始終不平衡，內(nèi)集卡的業(yè)務(wù)部分歷年盈余豐厚，而外集卡部分卻常常發(fā)生虧損。

請(qǐng)分析：集裝箱卡車(chē)公司應(yīng)如何變更這種局面。（二）馬路集裝箱運(yùn)輸?shù)念?lèi)型1.馬路整箱貨運(yùn)輸馬路整箱貨運(yùn)輸以“箱”為單位，其裝、拆箱作業(yè)一般由貨主或貨運(yùn)代理來(lái)完成，整箱貨物重量由托運(yùn)人確認(rèn)，貨運(yùn)裝載重量應(yīng)以不超過(guò)規(guī)定的最大允許重量和所通過(guò)的道路、橋涵所允許的負(fù)荷為限。貨物在裝載時(shí)應(yīng)留意箱內(nèi)均衡，做到重不壓輕，先進(jìn)先出，且不能阻礙箱門(mén)的開(kāi)關(guān)。箱內(nèi)貨物裝載完畢后，一般由貨主或貨運(yùn)代理施封，并做好貨物標(biāo)記。馬路集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，憑鉛封進(jìn)行交接，且必需編制裝箱貨物清單附于車(chē)內(nèi)。2.馬路拼箱貨運(yùn)輸馬路拼箱貨運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)仍以一般貨物形態(tài)完成，作業(yè)方式與整車(chē)集裝箱運(yùn)輸相仿，但拼箱貨物運(yùn)輸?shù)难b、拆箱作業(yè)一般應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。二、集裝箱馬路運(yùn)輸車(chē)輛（一）集裝箱牽引車(chē)（Tractor）集裝箱牽引車(chē)本身不具備裝貨平合，必需與掛車(chē)連在一起運(yùn)用。牽引車(chē)按其司機(jī)室的形式可分為“平頭式”和“長(zhǎng)頭式”兩種。如圖1.49所示。（a）平頭車(chē)（b）長(zhǎng)頭車(chē)圖1.49集裝箱牽引車(chē)平頭式牽引車(chē)優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)室短，視線好；軸距和車(chē)身短，轉(zhuǎn)彎半徑小。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)干脆布置在司機(jī)座位下面，司機(jī)受到機(jī)器振動(dòng)影響，舒適感較差。長(zhǎng)頭式（又叫凸頭式）牽引車(chē)這種牽引車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪布置在司機(jī)室的前面，司機(jī)舒適感較好；撞車(chē)時(shí)，司機(jī)較為平安；開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩修理發(fā)動(dòng)機(jī)較為便利。主要缺點(diǎn)是司機(jī)室較長(zhǎng)，因而整個(gè)車(chē)身長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)半徑較大。（二）集裝箱牽引車(chē)拖帶掛車(chē)的方式1.半拖掛方式它是用牽引車(chē)來(lái)拖帶裝載了集裝箱的掛車(chē)。這類(lèi)車(chē)型集裝箱的重量由牽引車(chē)和掛車(chē)的車(chē)軸共同分擔(dān)，故軸壓力小；另外，由于后車(chē)軸承受了部分集裝箱的重量，故能得到較大的驅(qū)動(dòng)力；這種拖掛車(chē)的全長(zhǎng)較短，便于倒車(chē)和轉(zhuǎn)向，平安牢靠；掛車(chē)前端的底部裝有支腿，便于甩掛運(yùn)輸。2.全拖掛方式3.雙聯(lián)拖掛方式（三）集裝箱半掛車(chē)平板式集裝箱半掛車(chē)，這種半掛車(chē)除有兩條承重的主梁外，還有若干橫向的支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪上花紋鋼板或木板。同時(shí)在集裝箱固定裝置的位置，按集裝箱的尺寸和角件的規(guī)格要求，全部安裝旋鎖件。因而它既能裝運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，又能裝運(yùn)一般貨物。在裝運(yùn)一般貨物時(shí)，整個(gè)平臺(tái)承受載荷。平板式集裝箱半掛車(chē)由于自身質(zhì)量較大，承載面較高，所以只有在須要兼顧裝運(yùn)集裝箱和一般長(zhǎng)大件貨物的場(chǎng)合才接受。骨架式集裝箱半掛車(chē)，這種半掛車(chē)特地用于運(yùn)輸集裝箱。它僅由底盤(pán)骨架構(gòu)成，而且集裝箱也作為強(qiáng)度構(gòu)件加人到半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)中予以考慮。因此，其自身質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，修理便利，在專(zhuān)業(yè)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中普遍接受這類(lèi)車(chē)。（四）集裝箱在馬路運(yùn)輸車(chē)輛上的固定為了保證集裝箱在馬路上運(yùn)輸?shù)钠桨?，集裝箱必需用四個(gè)底角件牢牢地固定在運(yùn)輸車(chē)輛上，如圖所示。三、集裝箱馬路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)管理

集裝箱馬路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理，主要做好兩方面工作，一是貨源組織；二是車(chē)輛運(yùn)行管理。（一）集裝箱馬路運(yùn)輸貨源組織的特點(diǎn)從事集裝箱馬路運(yùn)輸?shù)闹饕歉黝?lèi)集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司。集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司車(chē)輛配備數(shù)與運(yùn)力是固定的，但運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)集裝箱卡車(chē)的需求在數(shù)量、流向、時(shí)間、地域上是不均衡的。這是集裝箱馬路運(yùn)輸貨源組織最突出的特點(diǎn)，也是面臨的最大沖突?？偟膩?lái)說(shuō)，在集裝箱運(yùn)輸大系統(tǒng)中，都存在運(yùn)力與需求之間的不平衡。但相對(duì)于集裝箱水路運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，集裝箱馬路運(yùn)輸需求的波動(dòng)與供需的沖突更為突出。（二）集裝箱馬路運(yùn)輸貨源組織的形式1.統(tǒng)一受理、支配調(diào)撥2.合同運(yùn)輸3.臨時(shí)托運(yùn)（三）集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司貨源組織的手段

1.托付馬路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨這是集裝箱卡車(chē)公司主要的組貨渠道。因?yàn)轳R路運(yùn)輸代理公司或配載中心與各類(lèi)口岸企業(yè)有親密的聯(lián)系，熟悉業(yè)務(wù)，便于進(jìn)行商務(wù)處理。由馬路運(yùn)輸代理公司集中地向眾多貨主攬貨，然后安排給各集裝箱卡車(chē)公司，也便于提高效率，降低交易成本。2.建立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)集裝箱卡車(chē)公司也可以在主要貨主、碼頭、集裝箱貨運(yùn)站或馬路集裝箱中轉(zhuǎn)站設(shè)立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)，自行組織貨源。這樣做，能剛好解決客戶的急需或特殊需求，也便于集裝箱卡車(chē)公司更快地駕馭運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以便為其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的改革供應(yīng)依據(jù)。3.參與集裝箱聯(lián)辦會(huì)議和訪問(wèn)貨主集裝箱卡車(chē)公司可通過(guò)參與集裝箱聯(lián)辦會(huì)議，與港區(qū)、貨運(yùn)代理公司、貨主企業(yè)進(jìn)行溝通，了解貨源市場(chǎng)狀況，爭(zhēng)取組織貨源。也可以定期訪間貨主，一方面聽(tīng)取貨辦法見(jiàn)，改進(jìn)工作；另一方面駕馭市場(chǎng)動(dòng)向，主動(dòng)爭(zhēng)取貨源，與貨主建立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系。（四）馬路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)行管理1.馬路集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)（1）編制進(jìn)口箱運(yùn)量支配（2）接受托運(yùn)（3）申請(qǐng)整箱放行支配（4）支配運(yùn)輸作業(yè)（5）申請(qǐng)機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢（6）提取重箱（7）交箱（8）送還空箱2.馬路集裝箱出口貨物業(yè)務(wù)這里的“出口”，是指發(fā)貨人通過(guò)集裝箱卡車(chē)，將集裝箱重箱送達(dá)起點(diǎn)港，裝上集裝箱班輪，運(yùn)往目的港的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這類(lèi)業(yè)務(wù)的一般處理程序如下：（1）接受托運(yùn)集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司通過(guò)各種形式接受馬路運(yùn)輸代理公司、貨運(yùn)代理公司或貨主的托運(yùn)申請(qǐng)，在了解駕馭待裝貨物狀況和裝箱地點(diǎn)后，有實(shí)力接受的，予以承運(yùn)，并訂立運(yùn)輸合同。（2）支配作業(yè)支配集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司依據(jù)承運(yùn)合同，編制集裝箱卡車(chē)作業(yè)支配。對(duì)超重、超高、跨省運(yùn)輸?shù)?，提前向有關(guān)管理部門(mén)辦理申請(qǐng)。同時(shí)，在送箱的前一天，向碼頭申請(qǐng)裝卸機(jī)械與人力。（3）領(lǐng)取空箱集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司憑貨運(yùn)代理簽發(fā)的出場(chǎng)集裝設(shè)備交接單和托運(yùn)單，到指定地點(diǎn)提取空箱，送往托運(yùn)人處裝箱。（4）送交重箱裝箱完畢，集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單送到指定碼頭交付，辦理集裝箱設(shè)備交接。子任務(wù)14集裝箱鐵路運(yùn)輸能力目標(biāo)掌握鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織和業(yè)務(wù)辦理，陸橋運(yùn)輸?shù)慕M織知識(shí)目標(biāo)鐵路集裝箱運(yùn)輸組織形式，陸橋運(yùn)輸知識(shí)重點(diǎn)難點(diǎn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織管理和業(yè)務(wù)辦理一、集裝箱鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸最早起源于鐵路，時(shí)間可追溯到19世紀(jì)中葉。當(dāng)時(shí)運(yùn)用的是“鐵路集裝箱”，規(guī)格比目前的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱小得多。目前在發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)辦了集裝箱的定期直達(dá)專(zhuān)列，使鐵路能定點(diǎn)、定線、有支配地運(yùn)輸集裝箱貨物，從而促進(jìn)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的陸橋運(yùn)輸，使鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)牡匚桓鼮樯仙?/p>

二、鐵路集裝箱運(yùn)貨輸源組織形式（一）整列的集裝箱貨源指由鐵路編排的整列的、到達(dá)同一終點(diǎn)站的集裝箱貨源，通常屬于集裝箱直達(dá)列車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?duì)象。這類(lèi)貨源一般在水—鐵聯(lián)運(yùn)中形成。當(dāng)鐵路在集裝箱碼頭聯(lián)運(yùn)從船上卸下的大批集裝箱時(shí)，就能編組這樣的整列集裝箱貨源。內(nèi)陸鐵路集裝箱辦理站很難編列這樣的整列貨源。（二）整車(chē)的集裝箱貨源指形成一節(jié)車(chē)皮的集裝箱貨源。鐵路集裝箱專(zhuān)用車(chē)長(zhǎng)度通常為60ft，最長(zhǎng)的達(dá)90ft。所以一節(jié)整車(chē)可裝載3～4個(gè)20ft集裝箱。對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)，形成整車(chē)的集裝箱貨源，在編排時(shí)總是占一節(jié)車(chē)皮，所以比較有利。因此為了激勵(lì)托運(yùn)人“整車(chē)”托運(yùn)，規(guī)定一節(jié)集裝箱車(chē)皮，不管是否裝滿，均按整車(chē)計(jì)費(fèi)。托運(yùn)人為削減每個(gè)集裝箱分?jǐn)偟馁M(fèi)用，會(huì)盡量配齊一節(jié)整車(chē)貨源。（三）整箱的集裝箱貨源指一個(gè)20ft集裝箱的貨源，不夠裝一節(jié)車(chē)皮。有些國(guó)家的鐵路部門(mén)為便利這些貨主托運(yùn)集裝箱，吸引這類(lèi)貨源，允許整箱貨主托運(yùn)時(shí)按箱計(jì)費(fèi)，不按整車(chē)計(jì)費(fèi)。（四）拼箱的集裝箱貨源拼箱的集裝箱貨源是由鐵路集裝箱辦理站把一般零擔(dān)托運(yùn)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锲囱b成一個(gè)集裝箱。即“一個(gè)箱子、幾個(gè)貨主”的貨物。三、鐵路集裝箱運(yùn)輸方式（一）集裝箱定期直達(dá)列車(chē)（二）集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)（三）一般的快運(yùn)貨物列車(chē)（四）一般的貨運(yùn)列車(chē)四、鐵路集裝箱辦理站

（一）鐵路集裝箱辦理站鐵路集裝箱辦理站是特地處理鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路站點(diǎn)。鐵路集裝箱辦理站分為兩種。1.集裝箱基地站基地站是指定期直達(dá)列車(chē)始發(fā)端到終點(diǎn)端的辦理站，一般規(guī)模較大，處理集裝箱運(yùn)量較多，裝卸集裝箱與處理集裝箱的設(shè)施較齊全。2.集裝箱辦理站辦理站指僅辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)量較少的車(chē)站口五、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓に嚵鞒蹋ㄒ唬┒嗍铰?lián)運(yùn)中的水—鐵聯(lián)運(yùn)工藝流程

(1)班輪將集裝箱從水路運(yùn)至港口，港口的岸邊集裝箱橋吊將集裝箱卸至碼頭前沿；

(2）集裝箱底盤(pán)車(chē)將集裝箱拖運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)，再由集裝箱卡車(chē)“短駁”至鐵路集裝箱辦理站；（3）集裝箱辦理站的軌道式龍門(mén)吊將集裝箱裝到集裝箱專(zhuān)用車(chē)上，編組后運(yùn)往目的地的集裝箱辦理站；（4）目的地鐵路集裝箱辦理站接車(chē)后卸車(chē)，通知貨主提貨，或負(fù)責(zé)將貨送至貨主處。六、我國(guó)鐵路專(zhuān)用集裝箱貨運(yùn)程序我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中還有5t和10t鐵路專(zhuān)用集裝箱。下面介紹這類(lèi)鐵路專(zhuān)用集裝箱從貨物接受裝車(chē)、運(yùn)輸至卸車(chē)、交付的整個(gè)工作程序。（一）確定集裝箱承運(yùn)日期表（二）集裝箱貨物托運(yùn)受理貨運(yùn)公司集中受理\駐地受理\電話受理（三）空箱發(fā)放和裝箱（四）鐵路專(zhuān)用集裝箱貨物的接受和承運(yùn)發(fā)貨人將鉛封后的集裝箱送鐵路集裝箱辦理站的發(fā)送箱區(qū)。辦理站發(fā)送貨運(yùn)員應(yīng)逐箱檢查，檢查時(shí)應(yīng)做到：(1)逐批、按箱檢查門(mén)是否已關(guān)好，鎖舌是否落槽，合格后在運(yùn)單上批注貨位號(hào)碼。對(duì)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，還要核對(duì)是否卸人指定貨位，然后在集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸作業(yè)單上簽字，返還給發(fā)貨人一份；(2)以運(yùn)單為依據(jù)，檢查標(biāo)簽是否與運(yùn)單記載一樣，集裝箱號(hào)碼是否與運(yùn)單記載相符，鉛封號(hào)碼是否正確；(3)鉛封的加封是否符合技術(shù)要求；(4)檢查箱體是否受損，如有損壞，應(yīng)編制集裝箱破損記錄，如損壞系由于發(fā)貨人過(guò)失所致，則要求發(fā)貨人在破損記錄上簽章，以劃分責(zé)任。檢查時(shí)，如發(fā)覺(jué)鉛印失效、丟失、無(wú)法分辨站名、未按加封技術(shù)要求進(jìn)行鉛封，均應(yīng)由發(fā)貨人負(fù)責(zé)復(fù)原至正常狀態(tài)。發(fā)選貨運(yùn)員在檢查確認(rèn)無(wú)誤后，在貨物運(yùn)單上加蓋站名、日期戳記，表明鐵路辦理站的承運(yùn)責(zé)任由此起先發(fā)生。承運(yùn)是指發(fā)貨人將托運(yùn)人的集裝箱貨物交鐵路辦理站，到目的地鐵路辦理站將集裝箱貨物交給收貨人為止的全部過(guò)程。發(fā)貨人持蓋章后的貨物運(yùn)單，到財(cái)務(wù)部門(mén)交款。對(duì)進(jìn)行“門(mén)—門(mén)”運(yùn)輸?shù)募b箱，還應(yīng)補(bǔ)填集裝箱門(mén)到們運(yùn)輸?shù)怯洷?。（五）裝車(chē)在始發(fā)鐵路集裝箱辦理站，裝車(chē)貨運(yùn)員依據(jù)配裝支配確定裝車(chē)依次，然后在裝卸線上裝車(chē)。(1)裝車(chē)前檢查車(chē)體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗等；留意是否過(guò)了檢查期。列車(chē)有無(wú)運(yùn)行限制，是否清潔。(2)裝車(chē)時(shí)裝車(chē)貨運(yùn)員要做好監(jiān)裝、檢查待裝的箱子和貨運(yùn)票據(jù)是否相符、齊全、精確，并對(duì)箱體、鉛封狀態(tài)進(jìn)行檢查。(3)裝車(chē)后檢查集裝箱的裝載狀況是否滿足平安運(yùn)輸?shù)囊?，如運(yùn)用篷車(chē)裝載，要對(duì)篷車(chē)車(chē)門(mén)加封。裝車(chē)完畢后，要填寫(xiě)貨車(chē)裝載清單、貨運(yùn)票據(jù)，應(yīng)在裝載清單上注明箱號(hào)，在貨運(yùn)票據(jù)上填寫(xiě)箱數(shù)總和及包括貨重和箱體自重的總重量。（六）到達(dá)目的地鐵路辦理站卸車(chē)集裝箱列車(chē)經(jīng)鐵路運(yùn)輸，到達(dá)目的地鐵路辦理站裝卸線，即行卸車(chē)。（1）卸車(chē)前，要將貨運(yùn)票據(jù)、裝載清單等與貨系核對(duì)，看是否一樣。核對(duì)后，確定卸貨地點(diǎn)、到達(dá)箱區(qū)的箱位。同時(shí)應(yīng)做好貨運(yùn)檢查，檢查集裝箱外表狀況是否良好，鉛封是否完整。（2）起先卸車(chē)前，對(duì)篷車(chē)進(jìn)行啟封，做好監(jiān)卸和卸貨報(bào)告。如在卸車(chē)過(guò)程中發(fā)生破損應(yīng)作出記錄，以便劃分責(zé)任。（3）做好復(fù)查登記，要以貨票比照標(biāo)簽、箱號(hào)、封號(hào)在運(yùn)單上注明箱子停放的貨位號(hào)碼，依據(jù)貨票填寫(xiě)集裝箱到達(dá)登記薄和卸貨卡片。（七）集裝箱貨物交付目的地鐵路集裝箱辦理站在卸箱后，交箱貨運(yùn)員接到轉(zhuǎn)來(lái)的卸貨卡片和有關(guān)單據(jù)，應(yīng)細(xì)致核對(duì)車(chē)號(hào)、集裝箱鉛封號(hào)和標(biāo)簽，然后通知交貨。在交貨時(shí)，交箱貨運(yùn)員應(yīng)向收貨人當(dāng)面點(diǎn)交。收貨人在收到箱子，核對(duì)鉛封后，在有關(guān)單據(jù)上簽章交回，然后交箱貨運(yùn)員在運(yùn)單上蓋“付訖”章。對(duì)“門(mén)—門(mén)”運(yùn)愉的集裝箱，應(yīng)由交箱貨運(yùn)員填寫(xiě)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸作業(yè)單，由裝卸工組送箱到收貨人處，并由收貨人簽收。收貨人卸貨后，應(yīng)將空箱送回鐵路辦理站。鐵路辦理站收到空箱時(shí)，應(yīng)由交箱貨運(yùn)員檢查箱體狀況，然后在“門(mén)—門(mén)”運(yùn)輸作業(yè)單上簽章。七、集裝箱陸橋運(yùn)輸在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（LandBridgeService）起著特別重要的作用。它是遠(yuǎn)東／歐洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。陸橋運(yùn)輸——是指接受集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或馬路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。1、北美大陸橋北美大陸橋——（日美聯(lián)合利用美國(guó)港口和鐵路網(wǎng)，開(kāi)拓了世界上第一條大陸橋運(yùn)輸通道）這條大陸橋全長(zhǎng)4500公里，東起紐約，西至舊金山，它西接太平洋，東連大西洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了貨物由水路繞道巴拿馬運(yùn)輸河的麻煩。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從遠(yuǎn)東到北美東海岸的貨物有大約50％以上是接受雙層列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)榻邮苓@種陸橋運(yùn)輸方式比接受全程水運(yùn)方式通常要快1～2周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，接受全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)輸河或蘇伊士運(yùn)輸河）通常約需5～6周時(shí)間，而接受北美陸橋運(yùn)輸僅需3周左右的時(shí)間。隨著美國(guó)和加拿大大陸橋運(yùn)輸?shù)某晒I(yíng)運(yùn)，北美其他地區(qū)也開(kāi)展了大陸橋運(yùn)輸。墨西哥大陸橋（MexicanLandbridge）就是其中之一。該大陸橋橫跨特萬(wàn)特佩克地峽（IsthmusTehuantepec），連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，陸上距離182nmile。墨西哥大陸橋于1982年起先營(yíng)運(yùn)，目前其服務(wù)范圍還很有限，對(duì)其他港口和大陸橋運(yùn)輸?shù)挠绊戇€很小。在北美大陸橋強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)面前，巴拿馬運(yùn)輸河可以說(shuō)是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運(yùn)輸服務(wù)的開(kāi)展，眾多承運(yùn)人起先建立不受巴拿馬運(yùn)輸河尺寸限制的超巴拿馬型船（Post-PanamaxShip），從而放棄運(yùn)用巴拿馬運(yùn)輸河。可以預(yù)見(jiàn)，隨著陸橋運(yùn)輸?shù)男逝c經(jīng)濟(jì)性的不斷提高，巴拿馬運(yùn)輸河將處于更為不利的地位。世界主要大陸橋圖示（北美陸橋）亞歐大陸橋——（60年頭末，日蘇聯(lián)合，利用原蘇聯(lián)納霍得卡港及西伯利亞鐵路和東西歐鐵路開(kāi)拓了世界上其次條大陸橋）因其主要利用了東起海參威，西到車(chē)?yán)飦嗁e斯克的西伯利亞大鐵路，所以稱(chēng)其為西伯利亞大陸橋；又引起地跨亞、歐兩個(gè)大陸，所以又稱(chēng)亞歐大陸橋。東段已由原來(lái)的日本發(fā)展到韓國(guó)、菲律賓、東南亞、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣，西段已從英國(guó)發(fā)展至荷蘭鹿特丹。全長(zhǎng)13000公里。2、亞歐大陸橋西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”和“海公空”等四種運(yùn)輸方式。由俄羅斯的過(guò)境運(yùn)輸總公司（SOJUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營(yíng)人，它擁有簽發(fā)貨物過(guò)境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單，擔(dān)當(dāng)全程運(yùn)輸責(zé)任。至于參與聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，則接受“互為托、承運(yùn)”的接力方式完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)。可以說(shuō)，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過(guò)境多式聯(lián)運(yùn)線路西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間。從遠(yuǎn)東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運(yùn)輸線全長(zhǎng)13000km。而相應(yīng)的全程水路運(yùn)輸距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)輸河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，接受陸橋運(yùn)輸不僅可使運(yùn)距縮短1／3，運(yùn)輸時(shí)間也可節(jié)約1／2。此外，在一般狀況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)約20％～30％左右，因而對(duì)貨主有很大的吸引力。由于西伯利亞大陸橋所具有的優(yōu)勢(shì)，因而隨著它的聲望與日懼增，也吸引了不少遠(yuǎn)東、東南亞以及大洋洲地區(qū)到歐洲的運(yùn)輸，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時(shí)間中就有了快速發(fā)展。但是，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸在經(jīng)營(yíng)上管理上存在的問(wèn)題如港口裝卸實(shí)力不足、鐵路集裝箱車(chē)輛的不足、箱流的嚴(yán)峻不平衡以及寒冷氣候的影響等在確定程度上阻礙了它的發(fā)展。尤其是隨著我國(guó)蘭新鐵路與中哈邊疆的土西鐵路的接軌，一條新的“歐亞大陸橋”形成，為遠(yuǎn)東至歐洲的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)了又一條便捷路途，使西怕利亞大陸橋面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋——1990年9月12日，隨著中國(guó)蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，連接亞歐的其次座大陸橋正式貫穿。新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和荷蘭等國(guó)，全長(zhǎng)10800km。2、新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)過(guò)隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長(zhǎng)4131km。它在徐州、鄭州、洛陽(yáng)、寶雞、蘭州分別與我國(guó)京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有廣袤的腹地（如圖所示）。新亞歐大陸橋于1993年正式運(yùn)營(yíng)。亞洲地區(qū)運(yùn)往歐洲、中東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運(yùn)至中國(guó)連云港上橋，出中國(guó)西部邊疆站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯但國(guó)境內(nèi)邊疆站德魯日巴換裝，經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵路運(yùn)至其邊疆站、港，再通過(guò)鐵路、馬路、海運(yùn)繼運(yùn)至西歐、東歐、北歐和中近東各國(guó)。該陸橋?yàn)閬啔W開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)了一條便捷的國(guó)際通道。遠(yuǎn)東