世界汽車牌子標志大全

千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦世界汽車牌子標志大全世界各國汽車公司標志大全（一）

世界各國汽車公司標志大全（二）

世界要緊汽車公司品牌一覽

創(chuàng)造汽車到創(chuàng)造品牌:世界汽車品牌營銷百年評述

從1886年德國奔跑成為世界上第一具汽車品牌，汽車進展歷經百年巨變，伴隨工業(yè)XXX的進程，以歐美和XXX汽車為代表的品牌進展與演變，成為人類進入市場經濟時代以來最具有商業(yè)研究價值和最生動的一本品牌營銷教科書。回憶二十世紀的進展，能夠歸結為是一部百年汽車編年史，因為在那個世紀沒有任何一種工業(yè)產品，能像汽車如此滲透到社會大眾日子的每一具方面，它別僅緊緊伴隨人類的進展，妨礙了整個社會的經濟結構和進展速度，而且，還以其技術和產品的別斷更新，完全改變和提高了人們的日子方式和日子質量。同樣，二十世紀的工業(yè)社會進程中，也沒有任何一件產品的品牌能夠象汽車品牌如此進展歷史那么久，并且又這樣多的，諸如奔跑、福特、卡迪拉克、雪佛蘭、克萊斯勒、勞斯萊斯、雷諾、大眾、寶馬、雪鐵龍、奧迪、保時捷、標致、菲亞特、法拉利、豐田等世界聞名品牌，給一代又一代的消費者和車迷留下無數美好的品牌印象，直至今天，其生命力還常盛別衰。歐美汽車品牌百年繁榮、歷久彌新的奧妙在哪里，為何XXX的品牌能夠闖入歐美市場，中國將來汽車的品牌進展之路該走向何方，這是所有關注和研究世界汽車和中國汽車市場進展與競爭的人探討的咨詢題

創(chuàng)始人與品牌人格

世界級汽車品牌往往是與創(chuàng)始人密切相聯系在一起的。品牌的命名、個性和定位一開始就深深打上了其創(chuàng)始人的烙印，同時隨著其產品的別斷更新與進展，進一步發(fā)揚光大。不管是世界頂級品牌德國的戴姆勒——奔跑，美國的福特、克萊斯勒，依然英國的勞斯萊斯、法國的雪鐵龍、雷諾和XXX的豐田，這些品牌基本上以創(chuàng)始人的名字而直截了當命名的。綜觀國際聞名汽車品牌，每一具品牌背后基本上一部創(chuàng)始人奮斗的歷史或充滿神秘的記憶，而每一具品牌又由于直截了當用創(chuàng)始者的名字而命名給予其別同的個性和風格。盡管世界汽車的歷史記憶了無數風風雨雨，國際市場競爭凄風苦雨，然而這些品牌卓然屹立，幾十年，甚至上百年別倒，則歸結于創(chuàng)始人別朽的精神理念。

奔跑牌汽車的兩位創(chuàng)始人特里普.戴姆勒和卡爾.奔跑的理念算是將質量視為生命,他們從產品的構想、設計、研制、試驗、生產和售后服務，至始至終貫通質量第一的原則。奔跑品牌之因此能在世界汽車行業(yè)百年別衰，依靠得算是這種持之以恒的品牌理念。福特T型汽車1999年12月19日在美國的拉斯維加斯從兩百輛被五位汽車專家提名的汽車角逐中，一舉被評為“世紀名車”。該車于1908年推入市場，為啥近百年之后還能贏得這樣殊榮，其全然緣故來自于亨利.福特，他以服務于大眾，千方百計落低成本，讓所有的人都能夠擁有福特汽車的理念，開發(fā)了一具汽車消費的新時代。同樣，二十世紀讓XXX人得以自豪的豐田汽車，其品牌的成功也得益于創(chuàng)始人豐田喜一郎將顧客利益放在首位的經營觀念。

按照美國聞名品牌治理權威DAVIDA.AAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種別同的認同和“牌格”。汽車的“牌格”算是汽車人格特征的描述，它是經過創(chuàng)始人奠定其品牌核心價值之后而形成的。與眾多產品別同，由于汽車價值昂貴，外型彰顯，其“牌格”被視為區(qū)不于其他品牌吸引消費者的安身立命之本。例如，奔跑是出入上流社會的成功人士；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被以為是中規(guī)中矩的中產階級白領。汽車品牌人格化特征的形成需要記憶一具相對持久的過程，而且這種“牌格”一旦形成就會沉淀為非常深厚的品牌資產附著在產品上，經過市場傳播和推廣根深蒂固地留存在大眾和目標消費者腦海里，進而轉化為對汽車品牌的一種膜拜或魂牽夢繞的幻想，這是汽車品牌一百年來生生別息的緣故。除了汽車自身的功能、款式、線條和群彩所散發(fā)出來的好看之處，世界聞名汽車品牌所具有的人格化魅力構成吸引消費者永恒的力量，隨著年代的久遠，這種魅力與日俱增，結合各種社會與心理因素，人格化的汽車“牌格”異化為社會身份、地位、財寶甚至職業(yè)的象征，并成為人在社會環(huán)境中存在的第二身份特征。

汽車品牌——與工業(yè)文明同生共榮

汽車行業(yè)品牌的塑造相對來說是一具漫長的過程，也是一場沒有終極的世紀“拉力賽”。世界汽車誕生差不多有100多年的歷史，從十九世紀大工業(yè)進展蒸汽機普及最早推動了英國汽車業(yè)的進展，1827年英國人差不多開始從創(chuàng)造單人座、雙人座蒸汽汽車，逐步進展到多人座蒸汽汽車，從而開啟了人類進展汽車的里程，為現代汽車的誕生奠定了基礎。然而，這一時期產生的汽車還別具備真正意義上的品牌。這別僅是因為蒸汽汽車別是以汽油為動力的車輛，關鍵是它沒有成為商業(yè)推廣價值的產品。而到了十九世紀末期，由德國工程師卡爾.奔跑研制的那輛單缸四沖程\排量為0.785L、功率為0.6Kw、時速14km/h被命名為“奔跑”的汽車才真正揭開了汽車品牌的進展序幕。

應該那么說，最初汽車品牌的發(fā)祥地集中在歐美國家。因為從十九世紀末到二十世紀初，世界上相繼浮現的汽車創(chuàng)造公司，在歐洲,有德國的戴勒姆、奔跑公司和英國的羅爾斯.羅伊斯、法國的標致和雪鐵龍公司以及意大利的非亞特公司等；而在美國，則有福特、雪佛蘭和通用汽車公司等。最初這些汽車公司都將注意力集中在了汽車的機械工程上，品牌的存在與區(qū)不徹底基于名稱的差異，假如講品牌有差異的話也僅僅存在于機械與造型的產品差異方面。隨著科技進步，汽車性能的別斷提高，以二十一世紀初美國福特T型汽車普及為標志，掀起美國汽車市場的品牌競爭的第一頁。當時以通用汽車公司為首的雪佛蘭部推出了“富蘭克林”“裘盛伯格”和“卡迪萊克”等品牌予以還擊，最后擊敗了壟斷汽車市場四十余年的福特公司。福特與通用兩家汽車公司的競爭實質上差不多演變成了二十世紀初汽車品牌爭霸的雛形。也正是這一競爭將汽車的進展帶入到了一具逐步以品牌為轉移的汽車營銷時代，以技術為導向的汽車競爭服務于品牌的塑造。

除了汽車品牌雛形的誕生與建立的過程是和二十世紀工業(yè)文明的進化密切聯系在一起的，每一具汽車品牌都記憶了一具漫長而艱難的成長過程。別同于普通消費品，某中程度上，汽車作為一項特別的產品是一具國家綜合國力的體現，它需要將設計、技術、工業(yè)創(chuàng)造、科研等領域的成果與人才匯合在一起，才干制造出富有競爭力的產品。從那個意義上說，歐美國家汽車品牌的哺育和建立是伴隨工業(yè)XXX帶來的成果一同成長壯大起來的。像福特、奔跑、雷諾、勞斯萊斯、大眾和通用汽車公司都幾乎有一具世紀的進展歷史。在工業(yè)社會誕生以來產生的各種消費品中，在一具行業(yè)中能有這樣多的品牌走過將近百年的歷史是罕見的。諸多汽車品牌生命力的持久，一方面得益于汽車本身的進展給人類社會帶來的變化而引發(fā)的源源別斷的廣泛需求；另一方面，則源于工業(yè)社會別斷的技術變革而帶動的汽車技術與產品的創(chuàng)新。

百年歐美汽車工業(yè)的進展透過各種企業(yè)組織形態(tài)演進、兼并和變遷，載入史冊和滲透到消費者心智中的算是品牌。

多品牌策略各領風騷

目前在世界汽車銷量排名前五位的公司分不是：通用、福特、豐田、大眾和戴勒姆——克萊斯勒汽車公司，這些公司分不創(chuàng)建于本世紀初，通用旗下有凱迪拉克、雪佛蘭、不克、土星等8個牌子，目前共占有美國市場30%的份額；福特則憑借美洲虎、阿斯頓.馬丁等7個品牌占領全美市場份額的25%；豐田汽車在XXX占領率先地位，其轎車產量是XXX第二大汽車企業(yè)——日產的兩倍；大眾汽車公司擁有大眾、奧迪、斯柯達、西特、本特利和朗勃基尼等5個品牌；戴勒姆——克萊斯勒合并后推出的奔跑新一代S系列轎車連同其原有的品牌更是信心百倍；克萊斯勒繼推出君主、道奇、鷹和彩虹之后，95年又曾以霹靂概念車而一鳴驚人。那么多的世界級品牌為啥可以在競爭激烈的汽車市場中保持別敗，并與競爭品牌各領風騷呢？

產品的明確定位和市場細分化是保證各個品牌在市場上得以生存和進展的基礎。認真研究消費者的購買行為和心理需求，分析競爭對手的市場定位策略，尋覓市場的突破口，建立自身產品的獨特市場定位，是諸多強

勢品牌既保持自身優(yōu)勢、又與競爭品牌保持抗衡的生存之道。例如，世界聞名品牌奔跑和寶馬，同屬一具檔次的高檔轎車，但各自有自個兒特定的目標市場，奔跑的購買者是那些年齡偏大、事業(yè)有所成就、社會地位較高、收入豐厚的成功人士；而寶馬則屬于那些富有朝氣、年輕有為、別受傳統約束的新一代人士。建立品牌難能可貴的在于品牌形象定位之后，長期別斷的維護和持之以恒的堅守，這也正是諸多品牌在世界汽車市場屹立百年別倒的關鍵所在。相比之下，中國汽車市場的三大品牌：桑塔納、捷達、富康目前的市場定位卻始終游歷在彼此似曾相識的混淆中。我們別禁擔憂，隨著上海不克、廣州本田以及馬自達、雷諾合資品牌的推出，特殊是中國加入WTO之后，面臨外國品牌的大舉進攻，中國汽車的生存和競爭靠啥呢？

多品牌策略向來是世界汽車市場競爭采納的重要策略。不管是居世界銷量第一的通用汽車公司，老牌的大眾汽車公司，依然后來居上的XXX豐田汽車公司，都無一例外地采取了多種品牌的策略以抵御競爭對手，并擴大自個兒的市場占有率。八十年代中期，美國通用汽車公司為了在小型車市場抵御XXX車的蠶食，便投資39億美元，成立一家名為土星的分公司來生產一種小型車與XXX車分庭抗禮，以改變該市場長期被XXX車霸占的局面。最終，土星汽車以獨特的設計、分銷和定價體系以及廣告策略，成功地打敗了韓國現代、XXX速霸陸、德國大眾和XXX三菱等四大品牌。

大眾品牌一向被以為是與中底消費群挑選的對象，眾所周知的金龜車成為其品牌的代表。然而，近年大眾卻試圖進入豪華車細分市場，與奔跑、寶馬等高檔車分一杯羹。近年大眾推出帕薩特V6豪華車后，大眾相應地采取了一系列品牌治理手段和分銷教育策略，成功地將這一新品牌推舉給了目標消費群。同樣，九十年代開始，XXX的汽車創(chuàng)造商也紛紛開始向原本別敢染指的高檔車市場進攻。1989年豐田汽車推出高價位車凌志，而日產汽車則推出尼桑無限。這兩款車的共同特征是價位低于奔跑和寶馬，但裝備和豪華程度卻并別亞于奔跑和寶馬。最后，這兩款車特殊是凌志在美國的營銷成功，打破了歐洲豪華車一統天下的格局，從而改變了美國人以為XXX只能生產小型中檔車的印象。

從產品品牌到企業(yè)品牌

汽車品牌個性在建立初期同其他商品一樣，基本上基于其產品的功能、特點、用途或要緊消費群而定位和訴求的。例如德國大眾生產的金龜車，算是以結構緊湊、輕便省油、造價成本低為其品牌特征的。因為汽車進展初期，受制于特定技術和消費需求的限制，市場還處于賣方市場，品牌個性的建立必須依靠于產品的具體特征才干加以塑造，進而形成消費者對品牌的識不。然而，隨著汽車創(chuàng)造技術的別斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征差異越來越小，產品的同質性越來強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個性別再明顯，汽車品牌由產品品牌向企業(yè)品牌過渡。

同其他企業(yè)品牌建立一樣，世界汽車生產商往往借助企業(yè)獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特群和企業(yè)資產等軟性因素，逐步建立起一種組織聯想，并經過輿論、廣告和促銷行為傳播移植于消費者腦海之中，讓目標對象對企業(yè)自發(fā)地產生良好的印象，這算是企業(yè)品牌的塑造。

一百多年來，奔跑汽車公司倡導的企業(yè)理念是：質量、創(chuàng)新、服務六個字，它之因此被社會和大眾視為質量卓越的象征，靠得算是始終如一的質量追求，別斷創(chuàng)新的的技術保障和顧客第一的服務系統。近年，戴勒姆——奔跑汽車公司在國內設有近2000個維修點，在全世界設有近4000家維修點，同時擁有多項技術創(chuàng)新成果，幾乎每一項汽車新技術的浮現，都會非常快地應用在新型的奔跑牌汽車內。

豐田汽車成為歐美老牌汽車的強有力挑戰(zhàn)者除了它獨特的生產方式之外，非常重要的一點歸結于神谷正太郎倡導的“顧客第一、銷售第二、生產第三”的企業(yè)經營哲學。其核心思想是，有消費者才有銷售者，有銷售者才有

生產者，充分體現了以滿腳顧客需求為導向的經營思想和對顧客的關注。正是這種經營哲學的妨礙，別僅為豐田品牌贏得了高品質的認可，還將信任、可親和關心的企業(yè)聯想與豐田品牌聯系在了一起。

汽車行業(yè)跨國公司在全球的進展，推動著其品牌向國際化方向的轉化。在這一過程中，一具異國品牌怎么盡快本土化，價值核心被當地消費者所認可，所依靠的差不多別僅僅是價格、質量和服務等要素，還取決于企業(yè)品牌怎么被本地同意，經過良好的社會形象，拉近品牌與當地消費者之間的距離。99年德國大眾汽車美國分公司為了改善公司品牌與社會公眾的關系，向美國殘疾人協會捐贈了50萬美金的援助。再以豐田汽車為例。八十年代，豐田汽車在美國逐步以高效率創(chuàng)造高品質車的品牌形象確立了它在汽車業(yè)界的地位，但由于美日之間貿易方面的摩擦，由此而引發(fā)了民間“抵制日貨”的傾向發(fā)生。為了消除美國消費者對XXX品牌的偏見和抵觸情緒，豐田汽車公司決定以社會服務為訴求，再造公司品牌新形象。90年5月，豐田收集了公司歷年來贊助對象中較為特別的題材，向受眾宣傳豐田多年來對美國社會的捐助活動以及對同意贊助者的妨礙。93年，豐田再次推出企業(yè)品牌形象廣告，并籍此講明豐田在美國制造了多少就業(yè)機遇，有多少零部件采購是來自于美國本土，在美國銷售的汽車有多少是在本地生產的，以及豐田歷年在美的投資額對當地的經濟進展產生了怎么樣的妨礙等等。到96年底，豐田企業(yè)品牌形象廣告活動受到全美的高度稱贊，同時改變了美國人對豐田品牌的印象，達到廣告策劃最初預期的效果。

從產品品牌廣告進展到企業(yè)品牌形象廣告，標志著世界汽車營銷較大多數產品進入一具社會營銷時期，各國汽車品牌的象征意義超越了產品本身，籍由企業(yè)倡導的文化和對人類無國籍差異的關心，產品品牌演變?yōu)樯鐣J可的一具符號、一種精神或一種情懷。

廣告創(chuàng)意的沖擊與品牌的塑造

從商標誕生那天起，品牌就與廣告結下了別解之緣。汽車廣告一具世紀以來大概比任何產品廣告所產生的妨礙都要深遠而重大，這別僅是因為廣告每年的巨額預算居于世界廣告之首，更重要的是，許多汽車的品牌塑造和推廣借助廣告宣傳的并且，其優(yōu)秀的廣告創(chuàng)意在妨礙目標消費者觀念與日子方式的并且，進而會對整個社會產生某種強烈的思想觀念與審美取向的沖擊，這是自人類進入商業(yè)廣告社會以來任何其他產品廣告所無法比擬的。

1998年全年和1999年上半年在美國十大行業(yè)廣告支出排名中，汽車行業(yè)的廣告費用分不為41.2億和36億美金,其中排名全美廣告支出第一的通用汽車公司98年全年為11億，99年上半年已達14億，而排名第五的福特汽車公司則為6.1億和6.5億美金。由此可見，汽車廣告在美國廣告中占有舉腳輕重的別可取代的地位，并且也表明，汽車工業(yè)對整個國民經濟的妨礙意義。事實上，汽車廣告別僅在美國，幾乎在所有生產汽車的國家，如XXX、德國、法國等國家基本上廣告客戶中的重中之重。從那個意義上來說，汽車廣告別但成為反映某一國家或地區(qū)經濟進展水準的一面鏡子，亦是衡量其廣告與創(chuàng)意水準的標尺。

由于汽車廣告的巨額預算和對社會所產生的深遠妨礙，汽車生產商長期以來基本上廣告公司別遺余力爭取的重要客戶。因此，汽車廣告創(chuàng)意和廣告公布的市場效果就成為挑選和接著保留廣告代理公司的試金石。在長達數百年的汽車廣告歷史進展中，最初的廣告基本上基于汽車的功能、特點、價格等硬性要素而去訴求，尤以福特汽車公司1908年推出全世界第一輛屬于老百姓的汽車——T型車為代表。隨著汽車外型演繹的多樣化和汽車的專用化，特殊是由于汽車市場由于大量生產，市場競爭日趨激烈時，汽車廣告創(chuàng)意性和藝術性日益為生產商和廣告代理商所重視。二十世紀汽車廣告別乏浮現過無數優(yōu)秀的經典之作，寶馬、奔跑、勞斯萊斯、福特、大眾、奧迪、菲亞特、豐田、尼桑、現代等品牌推廣策略往往基本上各種國際廣告大獎賽中的大贏家，同時被列為市場營銷專業(yè)和廣告專業(yè)教學的案例。如在被稱為廣告界的“奧斯卡”——法國嘎納歷屆國際廣告節(jié)中，奧迪、奔跑、富豪都曾獲得無數各種各樣的大獎。

在二十世紀中，有兩個汽車的品牌廣告具有歷史里程碑的意義。一具是產生于五十年代的德國大眾金龜車的經典廣告，另一具則是倍受爭議的發(fā)生在八十年代末的XXX尼桑無限的廣告。前者在1957年——1975之間，曾有100多人參與了創(chuàng)作，廣告公布于美國的報章雜志共約260件，而且其中大量的廣告創(chuàng)意作品被載入世界廣告優(yōu)秀作品史冊之中，被世人奉為培訓廣告創(chuàng)意思維的“圣經”。大眾金龜車也所以而名揚世界，到1973年德國大眾最終一輛金龜車下線，25年中，大眾共生產金龜小轎車1620萬輛，打破了福特T型車的記錄。引起爭議也引起轟動的XXX尼桑無限轎車的廣告在89年美國推出，它完全摒棄了傳統汽車廣告必然浮現汽車并且配有數據、表格、價格或服務等直截了當答應的做法。不管電視廣告依然平面作品都沒有汽車的影子，整個系列創(chuàng)意是以各種大自然的景觀，如巖石、牧場、海灘、夕陽照耀下的草場和藍天白云印襯下的房屋一角等作為創(chuàng)意主角。尼桑無限上市的平面與電視廣告在業(yè)界和市場引起大眾的高度興趣，但卻留下廣泛的爭議。盡管尼桑無限的廣告被批判為是廣告叫好，但產品卻別叫座的“空前而未必絕后”之作，但它書寫了汽車廣告創(chuàng)意前所未有的篇章，讓后人得以借鑒和深思。

汽車標志——品牌視覺的精粹

汽車的品牌和它的車標即標志是一具別可分割的整體。汽車標志的誕生和汽車品牌的進展幾乎是并且結伴而行的。最早的標志由1889年法國人潘哈德和萊瓦索爾用他們個人姓的第一具字母P、L組成，以區(qū)不自個兒生產的汽車與不人的差不。如今，車標的功能差不多從最初的區(qū)不作用上升為品牌識不和資產的高度，并且，亦成為汽車市場品牌設計、推廣和大眾關注的焦點。

通觀世界聞名汽車品牌，幾乎每一具車型的標志都有一段故事，以及與之相對應的視覺符號——標志，例如，奔跑的三叉星徽，寶馬的BMW，奧迪的四連環(huán)，雪佛蘭的彩群十字標，豐田的TOYOTA變形等標志，它們對社會大眾代表著是一種社會化了的視覺符號，因為這些標志除了是汽車品牌的象征外，還轉化為品質、身份、地位和現代的社會象征意義。沒有標志的汽車就等于沒有品牌，也就無法在市場上建立自個兒的形象。世界名車的標志凝結了幾代人奮斗的心血，它將技術的、治理的、人文的精華匯合在一起物化為優(yōu)良品質的車，標志實際上是各種精華變?yōu)槠放频囊曈X精粹。

汽車的標志關于塑造其品牌形象有著舉腳輕重的妨礙。首先，標志能夠將汽車品牌名稱視覺化和形象化，并經過其設計與造型傳達出某中文化、精神與追求。比如英國聞名品牌勞斯萊斯除了用兩個R字母疊合而成商標外，還在車頭放了一具展翅欲飛的“雅麗小女神”雕像，象征“速度之神”和“狂喜之靈”。其次，標志容易建立與消費者之間的溝通和認知。經過標志人們就能夠輕而易舉地識不出別同類不的汽車品牌，將自個兒對某種汽車品牌的“情感”與標志視覺聯系在一起，進而產生對品牌的經歷、偏好和忠誠。公眾普遍對奔跑、寶馬等名車的認同與好感，非常大程度上取決于對這些品牌的認知和印象，最終的經歷和全部的印象大都集中在直觀的標志視覺基礎之上。

汽車品牌的標志具有整合及強化品牌認同的作用，同時使消費者對品牌的認同更加深刻，為諸多成功的品牌奠定了基礎。因此，從那個意義來說，汽車的品牌意義都濃縮在了標志的視覺符號中，標志負載了品牌的商標、名稱、涵義和價值。百年汽車的進展演變?yōu)闃酥镜膭e斷演義和完善，算是因為標志容納了品牌，而品牌又轉化為了標志。

汽車標志別同于其他商品標志的一具重要價值，在于它具有別可替代的流淌傳播作用。自從汽車誕生以來人們就比其他商品更為關注其標志的造型與外觀，一方面作為相對價值昂貴商品的商標，標志成為商標的重要組成部分，它設計的美觀與否，直截了當代表和妨礙著汽車的價值和形象；另一方面，標志作為汽車商標的視覺象征，別同于其他商標符號，它直截了當附著在汽車之上，并成為汽車外在裝飾的有機組成部分。隨著汽車的運動，

標志的視覺形象自然變?yōu)閯討B(tài)性的廣告?zhèn)髅?，汽車隨時隨地借助標志向外傳遞出品牌的信息。視覺化與外化了的標志兼具了裝飾和廣告的雙重作用，由于這一點使得汽車標志成為傳播其品牌知名度，建立品牌形象別可缺少的視覺精粹。

向聯合與國際化的汽車品牌

發(fā)起于七十年代末期的世界經濟國際化，把世界汽車企業(yè)也推入一具無國界經營的時代，特殊是九十年代互聯網的興起，又加速了全球經濟一體化的步伐。汽車行業(yè)之間的兼并聯合、創(chuàng)立合資或合作企業(yè)、企業(yè)部分或全部合并、聯合開辟項目等層出別窮，遍及世界范圍的資本重組徹底改變了傳統的汽車品牌創(chuàng)立與治理體系。

六十年代全球有獨立汽車創(chuàng)造商52家，而進展到九十年代末期已減少到19家。二十世紀九十年代汽車業(yè)最大的合并——戴姆勒—奔跑汽車公司與克萊斯勒的強強聯手，帶動了世界汽車公司之間的聯合。幾乎在同一天，德國大眾公司斥巨資購買了英國的勞斯萊斯，之后，法國的雷諾汽車公司與XXX日產汽車公司簽署了合作協議，意大利的菲亞特與法國的雪鐵龍，德國大眾和英國羅孚也相應走向各種聯合經營的道路。眾多國際知名品牌之間也紛紛收購或聯合，