關(guān)于加強鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討

關(guān)于加強鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討

車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過力量，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多面廣，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運用本務(wù)機進(jìn)行，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互協(xié)作踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故．威逼行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策．不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。

調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、動身、通過及在區(qū)間的運行外，凡機車車輛在鐵路線路上進(jìn)行的一切有目的移動。調(diào)車T作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中，一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡潔，人員業(yè)務(wù)力量較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必需大力加強中間站調(diào)車工作組織和安全掌握。

一、鐵路中間站調(diào)車的特點

(一)中間站站場的設(shè)備技術(shù)條件較差

1．部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時占用及穿越正線，對接發(fā)列車安全造成直接影響。

2．由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面緣由，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對安全構(gòu)成威逼。

3．中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無線調(diào)車燈顯

設(shè)備，但由于站小人少，平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差，使用當(dāng)中消失故障的概率較大。

4．中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問題。

(二)中間站作業(yè)人員素養(yǎng)較低

由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員較少，部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任，調(diào)車作業(yè)技能較差。

1．中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力

理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來越大。

2．中間站無專人員編制調(diào)車作業(yè)方案。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)方案的編制與下達(dá)。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，簡單造成顧此失彼，消失事故苗子。

3．大部分中間站無專用調(diào)車機車。中間站大多利用

本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機車乘務(wù)人員不同定，相互協(xié)作生疏，是調(diào)車作業(yè)的擔(dān)心全因素。

二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素

(一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳

中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車作業(yè)安全，調(diào)車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不，對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)掌握、檢查、分析少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實不力。

(二)部分職工安全意識淡薄，對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠熟悉

有的中間站在調(diào)車方面基本上沒發(fā)生過事故，冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參加凋車的職工業(yè)務(wù)素養(yǎng)低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作閱歷少，文化程度低，把握和理解規(guī)章的力量差，作、l衛(wèi)葉1經(jīng)常簡化程序，違章違紀(jì)操作，存在較多的事故隱患。

(三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)協(xié)作

中間站最突出的沖突是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效協(xié)作，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時間進(jìn)行，時間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對象簡單．存在許多的困難：從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較小，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強化，但在，對規(guī)章的運用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。

(四)調(diào)車作業(yè)人員少

中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒有專職人員編制調(diào)車作業(yè)方案，