我國民航旅客行李運(yùn)輸存在問題,倉儲管理論文

我們國家民航旅客行李運(yùn)輸存在問題,倉儲管理論文【題目】【第一章】【第二章】【第三章】【第四章】我們國家民航旅客行李運(yùn)輸存在問題【第五章】【結(jié)論/以下為參考文獻(xiàn)】4國內(nèi)民航旅客行李運(yùn)輸存在問題4.1行李托運(yùn)環(huán)節(jié)流程設(shè)置不合理旅客辦理行李托運(yùn)屬于乘機(jī)流程中的值機(jī)環(huán)節(jié)，是旅客依靠機(jī)場服務(wù)的主要區(qū)域。國內(nèi)主要樞紐機(jī)場在繁忙時段，這一環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的狀況，其原因有很多，如值機(jī)工作人員處理能力差異、值機(jī)柜臺布置不當(dāng)?shù)葧斐捎械墓衽_排隊(duì)人數(shù)較多，有的值機(jī)臺卻相對空閑，值機(jī)柜臺就不能得到充分的利用。更多擁堵是由于行李托運(yùn)的原因，由于每個旅客行李狀況差異不同非常大，假如隊(duì)列中某位旅客辦理行李速度很慢，必然使得后面的旅客消耗損費(fèi)大量的時間排隊(duì)等待。除此之外還有一些流程的順序布置，也會給旅客造成排隊(duì)等待現(xiàn)象。機(jī)場建設(shè)都會有10年甚至更長的超前規(guī)劃，華而不實(shí)重點(diǎn)就是考慮到將來幾年內(nèi)旅客增加到一定數(shù)量后，機(jī)場也能夠提供相應(yīng)的吞吐量，但當(dāng)前旅客還沒有到達(dá)規(guī)劃峰值，機(jī)場的值機(jī)臺卻在部分時段出現(xiàn)了飽和狀態(tài)，這充分講明現(xiàn)有的運(yùn)行流程存在一定的問題，需要對這些流程進(jìn)行優(yōu)化，使得機(jī)場設(shè)施得到充分合理的利用。1〕行李托運(yùn)柜臺設(shè)置值機(jī)候機(jī)樓內(nèi)旅客行李運(yùn)輸流程的開場，其效率高低直接影響到后續(xù)環(huán)節(jié)，國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場值機(jī)柜臺設(shè)置為直線式或值機(jī)島式，同時設(shè)置多個公用柜臺和少個專用柜臺，服務(wù)速度和隊(duì)伍長度決定了高峰期旅客的等候時間。在未到達(dá)旅客吞吐量飽和狀態(tài)，機(jī)場值機(jī)柜臺卻經(jīng)常擁堵，其造成原因主要有：值機(jī)柜臺設(shè)置、柜臺排隊(duì)方式以及值機(jī)柜臺的開放時間。由于值機(jī)柜臺的開放時間受民航規(guī)定限制，在這里我們不做研究。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)航班除暑運(yùn)和春運(yùn)等特殊時期外，航班上無行李旅客占到航班總?cè)藬?shù)的75%以上，而值機(jī)柜臺中對無交運(yùn)行李旅客服務(wù)的專用柜臺設(shè)置只占到柜臺總數(shù)的三分之一甚至更少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能知足該部分旅客需要。造成有行李旅客和無行李旅客公用一個通道辦理值機(jī)手續(xù)，導(dǎo)致柜臺效率降低，柜臺資源分配不合理。另人工值機(jī)仍然是國內(nèi)機(jī)場的主流值機(jī)方式，自助值機(jī)在機(jī)場只作為輔助設(shè)施，考慮到成本和航站樓內(nèi)設(shè)置的問題，配置較少。其使用方式方法還未被普及，需要專人指導(dǎo)下完成，即使旅客使用自助值機(jī)，也無法在自助值機(jī)同時實(shí)現(xiàn)行李托運(yùn)的功能，需要再次到柜臺進(jìn)行二次托運(yùn)，所以，自助值機(jī)還不能被大多數(shù)旅客所接收，造成資源的閑置和浪費(fèi)。2〕考慮排隊(duì)方式航空公司由機(jī)場統(tǒng)一布置值機(jī)，每個航班會根據(jù)售出機(jī)票人數(shù)布置若干個值機(jī)臺，在這種值機(jī)方式下排隊(duì)現(xiàn)象比擬常見。航空公司所開值機(jī)窗口數(shù)量保證正常值機(jī)應(yīng)需按80-100人次一個柜臺的統(tǒng)計(jì)規(guī)律來布置。在機(jī)場運(yùn)營高峰時段因機(jī)場值機(jī)柜臺資源短缺，根本無法按人數(shù)布置值機(jī)柜臺開放數(shù)量?，F(xiàn)行國內(nèi)機(jī)場值機(jī)排隊(duì)方式主要有兩種，一種是單隊(duì)列單服務(wù)臺排隊(duì)，既某個航班的旅客在特定柜臺辦理，在某個航班的指定值機(jī)時間段內(nèi)，只辦理該航班，別的航班的旅客不能在這里柜臺辦理。第二種是開放式值機(jī)，每個值機(jī)柜臺都能夠辦理手續(xù)。旅客不必受航班限制，能夠自由選擇柜臺。兩種方式各有利弊，第一種單隊(duì)列單服務(wù)臺的排隊(duì)方式柜臺設(shè)置簡單，旅客比擬集中，值機(jī)員操作方便，不用頻繁更換航班號，不容易造成辦理錯誤，但旅客沒有選擇余地，由于是在該時段集中辦理，易造成排長隊(duì)的現(xiàn)象，同時其他柜臺又會被閑置，造成資源分配不合理。第二種開放式值機(jī)的排隊(duì)方式給旅客更多的選擇，旅客能夠隨時移動，選擇人員較少的行列，每個值機(jī)柜臺都能夠得到充分的利用，大大提高了柜臺的辦票效率。但缺點(diǎn)是由于隊(duì)伍中旅客性質(zhì)的不同，辦理值機(jī)手續(xù)時間也有所不同，但是他們都被布置在同樣的值機(jī)柜臺，這樣就會存在一定的不合理性，每個旅客等候辦理值機(jī)手續(xù)的時間不是公平的。需要對隊(duì)伍進(jìn)行科學(xué)化設(shè)計(jì)，采用隔離欄和引導(dǎo)的方式進(jìn)行分流。3〕考慮安檢效率無論是托運(yùn)行李還是隨身行李都必須通過安檢系統(tǒng)，安檢效率的高低在很大程度上影響旅客的滿意度。在傳統(tǒng)的托運(yùn)行李安全檢查方式中，X光安檢機(jī)是布置于辦票柜臺后的輸送機(jī)上，或辦票大廳的入口處，X光安檢機(jī)采集的行李X光圖像在計(jì)算機(jī)終端上靠操作員來判讀，而操作員很難快速、準(zhǔn)確地辨別出復(fù)雜的X光圖像。這種安檢方式有下面缺點(diǎn)：人員的工作強(qiáng)度較高：工作時，處于滿負(fù)荷狀態(tài)，每人工作4小時后，就必須換班。工作壓力大：安檢人員不能有半點(diǎn)疏忽，否則，將放過可疑行李。安檢人員的配備較多：平均4臺X光安檢機(jī)要配備一名判讀人員，每名人員不能連續(xù)8小時工作。開包檢查的行李數(shù)量多：由于不能準(zhǔn)確辨別，判讀人員沒把握的行李都判為可疑行李，需要開包檢查的行李較多。國內(nèi)機(jī)場行李安檢大多采取單個檢查、集中探包的檢測方式，一個值機(jī)柜臺配置一臺安檢儀，實(shí)際操作時，由柜臺值機(jī)員將行李送入儀器等待檢查，所有機(jī)器信息通過安檢監(jiān)控室進(jìn)行辨別，發(fā)現(xiàn)問題時，監(jiān)控室再通知相應(yīng)柜臺安檢巡查人員進(jìn)行開箱檢查，消耗損費(fèi)時間長；假如在航班高峰時，信息傳遞速度慢，十分是面對晚到旅客焦急前往登機(jī)的情況下，往往出現(xiàn)旅客已經(jīng)離開柜臺，甚至經(jīng)過旅檢崗位時，問題行李的信息還沒有及時傳遞過來，旅客也無法在第一時間得知自個的行李被攔截，不能夠及時配合安檢機(jī)構(gòu)重新檢查行李后進(jìn)行托運(yùn)。而且這種單檢的方式，一旦前面一位旅客行李出現(xiàn)問題，需要重新開檢查，將直接影響到后續(xù)旅客辦理手續(xù)，值機(jī)員除了要為旅客辦理值機(jī)手續(xù)外，還要兼顧行李檢查，大大減低值機(jī)柜臺工作效率。4.2行李處理系統(tǒng)智能化低下大部分機(jī)場裝卸貨物、行李分屬多家單位作業(yè)，各作業(yè)單位根據(jù)本身人力資源、設(shè)施設(shè)備、管理水平的情況，作業(yè)質(zhì)量也有所不同。當(dāng)前，國內(nèi)機(jī)場除寬體機(jī)使用集裝箱進(jìn)行貨郵、行李裝卸外，其他機(jī)型多使用人工進(jìn)行操作，由人工對行李牌進(jìn)行辨別、分類，再將行李分裝至相應(yīng)的貨物斗車內(nèi)，拉往機(jī)型進(jìn)行裝機(jī)。在機(jī)場航班運(yùn)行的高峰時段，大部分機(jī)場航班保障設(shè)備、人員緊張，工作人員在卸貨物、行李時不使用行李傳送帶。由于從貨艙到行李車之間有較大的高度差，而一名工裝卸工作人員平均日裝卸貨物近5噸，很容易導(dǎo)致錯裝、錯分，或出現(xiàn)野蠻裝卸的現(xiàn)象，導(dǎo)致行李錯誤過失，影響行李運(yùn)輸質(zhì)量。大件行李、寵物在行李運(yùn)輸中屬于特殊行李，由于規(guī)格和體積不是規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，無法通過行李傳送帶運(yùn)送到行李分揀區(qū)域，普通安檢儀也無法對其進(jìn)行辨別，通常由專人提取前往專用安檢儀器檢測后，再由人工送達(dá)分揀區(qū)域，路程遠(yuǎn)、耗時長。假如該航班已鄰近起飛，或工作人員疏忽，很容易導(dǎo)致行李漏裝運(yùn)。4.3信息化建設(shè)缺乏當(dāng)前國內(nèi)機(jī)場都開場重視信息化建設(shè)，陸續(xù)引進(jìn)或自主開發(fā)了諸多信息子系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)普遍缺乏統(tǒng)一性、系統(tǒng)性。自主開發(fā)系統(tǒng)往往合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力缺乏，引進(jìn)的國外機(jī)場信息化系統(tǒng)主要是圍繞設(shè)備資源配置，缺少中國機(jī)場所需的營運(yùn)指揮調(diào)度功能。民航機(jī)場要實(shí)現(xiàn)利用信息實(shí)現(xiàn)機(jī)場運(yùn)行高效化，必須整合現(xiàn)有系統(tǒng)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)構(gòu)建機(jī)場信息系統(tǒng)集成平臺。如今機(jī)場開發(fā)和引進(jìn)的信息系統(tǒng)主要包括：航班管理系統(tǒng)、旅客離港系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、自動廣播系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、外場保障系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)。信息集成系統(tǒng)應(yīng)充分運(yùn)用當(dāng)代通信、網(wǎng)絡(luò)和信息處理技術(shù)對民航機(jī)場航班生產(chǎn)地面服務(wù)保障的各個環(huán)節(jié)和崗位進(jìn)行統(tǒng)一的組織、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度，以提高機(jī)場作業(yè)的當(dāng)代化水平、生產(chǎn)效率、服務(wù)質(zhì)量。1〕信息傳遞不及時行李運(yùn)輸?shù)慕?jīng)過和信息傳遞的經(jīng)過是實(shí)時同步的，各崗位人員能夠?qū)π欣钸\(yùn)輸全經(jīng)過進(jìn)行實(shí)時跟蹤，將會為及時處理問題行李博得了時間。在實(shí)際操作經(jīng)過中，行李由于高原限載、人員工作失誤、機(jī)器原因?qū)е卤焕?，未與旅客同機(jī)抵達(dá)，旅客只要到達(dá)目的站之后，發(fā)現(xiàn)沒有自個的行李，經(jīng)過向地服工作人員進(jìn)行詢問，才能得知行李下落，而此時航空公司再向前方站查詢、再征求旅客意見進(jìn)行處理。2〕查詢手段滯后民航業(yè)的飛速發(fā)展與行業(yè)中行李運(yùn)輸事故處理的方式和方式方法手段落后構(gòu)成鮮明比照，難以知足行李從業(yè)者和旅客的需求，十分是國內(nèi)當(dāng)前仍然沿用已經(jīng)使用多年的電傳、和等傳統(tǒng)方式對少收行李進(jìn)行查找，這一滯后的查找方式成為制約高速發(fā)展的民航運(yùn)輸行業(yè)的最大瓶頸，難以適應(yīng)當(dāng)下國內(nèi)大量航班聯(lián)程運(yùn)輸所造成的行李延誤查找的新形勢。消費(fèi)者反映，當(dāng)行李遺失或損壞，一些工作人員服務(wù)態(tài)度欠佳，航空公司和機(jī)場之間也經(jīng)常存在互相推諉的現(xiàn)象。最近幾年國內(nèi)很多城市相繼開航的中小型機(jī)場，為更多旅客帶來旅行便利的同時，也帶來了國際轉(zhuǎn)國內(nèi)，國內(nèi)轉(zhuǎn)國際的聯(lián)程運(yùn)輸所導(dǎo)致的行李事故頻發(fā)。當(dāng)前，由于不能利用國際上已經(jīng)開發(fā)多年的先進(jìn)高科技通信方式查找和建立溝通渠道所導(dǎo)致的行李丟失和賠償數(shù)額呈直線上升趨勢。對于消費(fèi)者能否碰到過行李丟失或損壞的情況這一問題，有21.2%的被調(diào)查消費(fèi)者在航空飛行經(jīng)過中有過行李丟失或損毀的經(jīng)歷，而華而不實(shí)只要17.7%的消費(fèi)者得到了賠償，有高達(dá)82.3%的消費(fèi)者未得到賠償。在得到賠償?shù)倪@少部分消費(fèi)者中，只要不到29.8%的消費(fèi)者對處理結(jié)果表示滿意；而有43.6%的消費(fèi)者對處理結(jié)果表示不滿意。4.4中轉(zhuǎn)行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)不發(fā)達(dá)中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對購買聯(lián)程機(jī)票的旅客而開展的空地一條龍服務(wù)，是航空公司的重要客源。近年來，各大航空公司陸續(xù)推出中轉(zhuǎn)聯(lián)程一票到底的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全、高效、快速的中轉(zhuǎn)行李運(yùn)輸也成為航空企業(yè)占領(lǐng)運(yùn)輸市場份額，衡量行李運(yùn)輸保障能力高低的重要因素。例如南航率先在京推出一票到底轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)：即購買南航聯(lián)程機(jī)票的旅客在中轉(zhuǎn)站無需提取行李，直接轉(zhuǎn)機(jī)至目的地。業(yè)務(wù)開設(shè)以來，一票到底的行李由于種種原因被拉下，無法正常轉(zhuǎn)機(jī)，十分是外站在本站過站的中轉(zhuǎn)行李，究其原因是由于由于中轉(zhuǎn)行李運(yùn)輸路程較遠(yuǎn)、時間較長，一旦行李條出現(xiàn)脫落，中轉(zhuǎn)行李牌丟失或者磨損不清的情況，行李無法確認(rèn)身份