AOPA無人機(jī)考試題庫-導(dǎo)出版(一)

（新版）AOPA無人機(jī)考試題庫.導(dǎo)出版

一、單選題

1.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、機(jī)型

C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角大小

答案：A

2.對(duì)流層的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂

A、上層

B、中層

C、下層

答案：C

3.無人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員

A、按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

答案：A

4.經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至

少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。

A、20,50

B、25,40

C、30,60

答案：A

5.標(biāo)有4S-6S的電調(diào)，最大允許多大電壓

A、22.2V

B、25.2V

C、44.4V

答案：B

6.使用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無人機(jī)反映時(shí)斷時(shí)續(xù)或無反應(yīng)，不可能的原因是

A、遙控器電力不足

B、磁場(chǎng)干擾

C、動(dòng)力電池電量不夠

答案：C

7.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)

A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

答案:B

8.以下不屬于航空器的是

A、衛(wèi)星

B、直升機(jī)

C、飛艇

答案：A

9.自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是用來測(cè)量哪些物理量的

A、角速度

B、加速度

C、方向

答案：A

10.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B,暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流

答案：C

11.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用O實(shí)現(xiàn)位置感知

A、平臺(tái)慣導(dǎo)

B、捷聯(lián)慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

12.民用無人機(jī)的空機(jī)質(zhì)量

A、不包含載荷的無人機(jī)重量

B、不包含載荷、電池和燃料的無人機(jī)重量

C、不包含載荷、燃料的無人機(jī)重量

答案：C

13.t

A、增加機(jī)翼面積

B、增加垂直尾翼面積

C、增加水平尾翼面積

答案：B

14.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：A

15.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)____同意

A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門

C、中國人民解放軍空軍

答案：A

16.飛機(jī)的理論升限—實(shí)用升限。

A、等于

B、大于

C、小于

答案：B

17.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚

B、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

答案：A

18.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。

A、最大起飛重量

B、空重

C、載重能力

答案：C

19.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

答案：A

20.一傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以改善系統(tǒng)的阻尼力矩

A、空速

B、迎角,側(cè)滑角

C、角速率

答案：C

21.飛機(jī)失速的原因是

A、飛機(jī)速度太小

B、飛機(jī)速度太大

C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案：C

22.航路的寬度為

A、10公里

B、20公里

C、25公里

答案：B

23.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為

A、2511

B、1045

C、254114

答案：B

24.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A、尾槳

8、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案：C

25.隨著飛行速度的提高下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A、誘導(dǎo)阻力增大.廢阻力增大

B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案：C

26.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A、速度

B、加速度

C、重力加速度

答案：B

27.風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為

A、風(fēng)的陣性

B、風(fēng)切變

C、風(fēng)向不定

答案：A

28.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)

A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C'飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

29.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿

C、應(yīng)柔和地向右壓桿

答案：B

30.固定翼無人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是:

Av保持略大于平飛速度的速度建立下滑航線飛回本場(chǎng)或迫降無人區(qū)

B、勢(shì)能換動(dòng)能，低頭俯沖

C、僅剩的動(dòng)能轉(zhuǎn)換勢(shì)能，保持上仰姿態(tài)與安全高度

答案：A

31.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄

C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量

答案：B

32.民用航空器的適航管理由。負(fù)責(zé)

A、民航局

B、國務(wù)院

C、中央軍委

答案：A

33.沒有角度失真的航圖叫做

A、等距投影圖

B、等角投影圖

C、等積投影圖

答案：B

34.無人機(jī)系統(tǒng)（無人機(jī)云），是指輕小型民用無人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于：

①提供航行服務(wù)，氣象服務(wù)②對(duì)民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營信息，位置，高

度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)③對(duì)侵入電子圍欄的無人機(jī)具有報(bào)警功能

A、GX3）

B、

c、（D（2XD

答案：c

35.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱

是

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角

C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

答案:C

36.4S,16000毫安時(shí)電池1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培？

A、12

B、18

C、24

答案：C

37.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是

A、液體的粘性隨溫度的升高而增大

B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無關(guān)

答案：B

38.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、速度小、下沉快

B、速度大、下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：B

39.亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化

A、流速增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、流速增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

40.放全襟翼下降，無人機(jī)能以

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案：A

41.在北半球6000米的高度由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線上應(yīng)吹成的

A、順風(fēng)

B、右側(cè)風(fēng)

G左側(cè)風(fēng)

答案：C

42.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的頒布目的是：①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)②為了

規(guī)范民用航空器的運(yùn)行③保證飛行的正常和安全

A、①②(D

B、(1)@

C、②?

答案：A

43.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后

A、目測(cè)過高時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可

平飛一段

B、目測(cè)過低時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可

平飛一段

C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整

答案：B

44.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括

A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速'震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查

答案：C

45.無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有

A、無刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

答案：A

46.使用多軸飛行器，航拍過程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是

A、全自動(dòng)拍攝

B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

C、最好用高ISO來拍攝

答案：C

47.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集

區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：c

48.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力

A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力

B、等于飛機(jī)的重量

C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

答案：A

49.關(guān)于傘降回收以下正確的是

A、回收傘均由主傘,減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成

Bv當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使

無人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車

C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，

這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述

答案：B

50.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來的

反方向壓桿

答案：A

51.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：B

52.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

53.目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是：

A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）

B、卷積云帶來的降雨

C、雷暴云體下垂的雨幡

答案：B

54.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度

時(shí)：

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

Bv空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：c

55.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”,并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表

A、2級(jí)

B、3級(jí)

C、4級(jí)

答案：C

56.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：,,無人機(jī)物理限制，實(shí)

時(shí)性要求

Av飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求

B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制

C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求

答案：A

57.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

58.無人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息？

A、位置，高度與地速

B、傳感器，姿態(tài)與加速度

C、經(jīng)緯度，高度與空速

答案：A

59.飛控中的氣壓高度傳感器經(jīng)過修正參數(shù)以后所獲得的高度數(shù)據(jù)是

A、相對(duì)高度

B、海拔高度

C、真實(shí)高度

答案：A

60.下面說法錯(cuò)誤的是

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是

主要的

答案：C

61.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是

A、Li-po（鋰聚合物電池）

B、Ni-Cd（銀鎘電池）

C、Ni-MH（鎂氫電池）

答案：A

62.航空器可否飛入空中危險(xiǎn)區(qū)或臨時(shí)空中危險(xiǎn)區(qū)

A、不行

B、可以，但必須得到相關(guān)部門的批準(zhǔn)

C、可以，但必須在規(guī)定時(shí)限以外

答案：C

63.無人機(jī)系統(tǒng)的超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）是指

A、操控?zé)o人機(jī)的人

B、協(xié)助操控?zé)o人機(jī)的人

C、負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)剛運(yùn)行和安全的駕駛員

答案：C

64.大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和中心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和（）

A、試湊法

B、查表法

C、約去法

答案：B

65.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間

C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間

答案：A

66.兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是

A、汽油

B、汽油與潤(rùn)滑油的混合物

C、潤(rùn)滑油

答案：B

67.對(duì)于空中走廊的寬度，下列說法正確的是

A、通常為8公里，受條件限制時(shí)寬度不小于5公里

B、通常為10公里，受條件限制時(shí)寬度不小于8公里

C、通常為15公里，受條件限制時(shí)寬度不小于10公里

答案：B

68.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、步進(jìn)電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

答案：C

69.對(duì)于民用無人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是：

A、禁止無人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行

B、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集

會(huì)上空進(jìn)行；

C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施

答案：C

70.遙控?zé)o人機(jī)平飛爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通

道

C、天氣狀況不佳

答案：C

71.下面說法正確的是

A、一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加

C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡

答案：C

72.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力

A、相等

B、阻力大于推力

C、阻力小于推力

答案：A

73.在融合空域3000米以上運(yùn)行的XI級(jí)別無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直

升機(jī)等級(jí)的（）

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：C

74.無人機(jī)GPS模式下人工管什么

A、姿態(tài)和位置

B、位置

C、位置修正量

答案：c

75.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)翼產(chǎn)生

答案：C

76.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空

A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)

B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)

C、夜間飛行時(shí)

答案：A

77.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄

B、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄

C、平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過快

答案：B

78.在升高與下降過程中，無人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是

A、無人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速

B、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距

C、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速

答案：A

79.設(shè)置遙控器的某一開關(guān)鍵為飛行模式的切換，主要通過哪個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)？

A、EndPoint

Condition

C、Function

答案：C

80.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)營基地保存關(guān)于下列的內(nèi)容①服務(wù)

對(duì)象的名稱和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑農(nóng)藥的量和名稱。④每次執(zhí)

行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員姓名，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人

A、（p（2）a）?

B、（WD

c、①（2旭）

答案：A

81.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起一

一內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)

A、半年

B、一年

G兩年

答案：B

82.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于,這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著

陸性能，也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。

A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度

B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向

C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度

答案：C

83.無人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)

對(duì)象等。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

84.使用多軸飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是

A、距離過遠(yuǎn)，高度過高，超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無人機(jī)電池電量過低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

85.民用無人機(jī)調(diào)整中的基本感度是？

A、飛控PID調(diào)節(jié)中的比例項(xiàng)P的系數(shù)

B、飛控PID調(diào)節(jié)中的I積分系數(shù)

C、飛控PID調(diào)節(jié)中的D微分系數(shù)

答案：A

86.川類無人機(jī)是指()

A、7kgW空機(jī)質(zhì)量W10kg,10kgW起飛全重W20kg

B、4kgW空機(jī)質(zhì)量W15kg,7kgW起飛全重W25kg

C、5kgW空機(jī)質(zhì)量W10kg,15kgW起飛全重W25kg

答案：B

87.氣體的壓力P、密度P、溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))

A、T=PRp

B、P=Rp/T

C、P=RpT

答案：C

88.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

89.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

答案：A

90.對(duì)流層的高度在地球中緯度地區(qū)約為

A、8公里

B、16公里

Cx11公里

答案：c

91.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移

A、增加縱向穩(wěn)定性

B、提高縱向操縱性

C、減小縱向穩(wěn)定性

答案：A

92.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重

視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三

類空域，為O

A、管制空域'監(jiān)視空域和報(bào)告空域

Bv管制空域'非管制空域和報(bào)告空域

C、管制空域,非管制空域和特殊空域

答案：A

93.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

A、機(jī)翼阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

答案：B

94.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是：

A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

答案：B

95.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么？

A、雷暴、低空急流和鋒面活動(dòng)

B、氣流經(jīng)過特定環(huán)境時(shí)產(chǎn)生

C、具體原因還不是特別明了

答案：A

96.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是

A、云高不低于100米,能見度不小于3公里

B、云高不低于150米,能見度不小于5公里

C、云高不低于200米.能見度不小于5公里

答案：B

97.以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）'姿態(tài)遙控'人工修正（即GPS模式）說法不

正確的是？

A、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作

B、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信息

C、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作

答案：B

98.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)

A、多軸飛行器

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

99.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)含有()

A、飛行情報(bào)服務(wù)

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

100.遙控器'圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是：

A、上行鏈路，下行鏈路，上行鏈路

B、上行鏈路，下行鏈路，上下行鏈路并存

C、下行鏈路，下行鏈路，上行鏈路

答案:B

101.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中

A、長(zhǎng)時(shí)間爬升

B、巡航

C、下降

答案：A

102.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：0

103.世界時(shí)(UTC)是指

A、英國倫敦的地方時(shí)

B,零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)

C?12時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)

答案：B

104.地球上兩點(diǎn)之間的航線建立最短的是指

A、兩點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度

B、兩點(diǎn)之間的等角線長(zhǎng)度

C、兩點(diǎn)之間大圓的弧長(zhǎng)

答案：C

105.____包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任

務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。

A、鏈路規(guī)劃

B、目標(biāo)分配

C、通信規(guī)劃

答案：C

106.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為

A、電源

B、電調(diào)

G飛控

答案：B

107.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要

A、斷開電機(jī)

B、接上電機(jī)

C、斷開動(dòng)力電源

答案：B

108.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響

A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

109.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是

A、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵

B、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵

C、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵

答案：A

110.無人機(jī)在遙控下降中，速度過大時(shí)，駕駛員應(yīng)

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)

答案：B

111.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。

形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正

確？

A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同

B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度

C、在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度

答案：A

112.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征？

A、在可見光云圖上，卷云呈灰一深灰色

B、無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)

C、在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色

答案：B

113.氣團(tuán)變性的主要原因是

A、太陽輻射的變化

B、天氣系統(tǒng)的移動(dòng)

C、下墊面性質(zhì)發(fā)生了變化

答案：C

114.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度

B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度

答案：A

115.地面天氣圖上填寫的氣壓是：

Av本站氣壓

B、海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

答案：B

116.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓桿過多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

117.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國手”，是指

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

答案：B

118.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中

A、轉(zhuǎn)鸞中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量

B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

答案:B

119.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在

A、山谷中間

B、山的迎風(fēng)坡

C、山的背風(fēng)坡

答案：A

120.下列屬于定向天線的是

A、各長(zhǎng)度鞭狀天線

B、蘑菇頭天線

C、八木天線

答案：C

121.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

122.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)

A、空氣中的風(fēng)向,風(fēng)速不變

B、溫度大體不變，平均在-56.5C

C、空氣上下對(duì)流激烈

答案：C

123.無人機(jī)年度檢查，要求

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無人機(jī)狀態(tài)確定

答案：A

124.一般情況下，要增加直升機(jī)最大負(fù)載，最合適的辦法是

Av增加轉(zhuǎn)速，增大槳距

B、增加轉(zhuǎn)速，減小槳距

C、減小轉(zhuǎn)速，增大槳距

答案：B

125.同一起飛重量的不同民用無人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般.的受風(fēng)的影響小

A、巡航速度大

B、巡航速度小

C、巡航速度適中

答案：A

126.遙控器中升降舵副翼方向舵油門的英文簡(jiǎn)稱？

A、ELE、THR、RUD、AIL

B、RUD、AIL、ELE、THR

C、ELE,AIL、RUD、THR

答案：c

127.高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓多少米（不含）以上的空域？

A、6000

B、7000

C、8000

答案：A

128.無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

129.地面站顯示系統(tǒng)警告信息主要包括

A、觸覺警告和聽覺警告

B、視覺警告和聽覺警告

C、視覺警告和觸覺警告

答案：B

130.多旋翼遙控狀態(tài)下，動(dòng)力失效

A、利用旋翼旋轉(zhuǎn)安全降落

B、有傘開傘

C、落在任意地方

答案：B

131.旋翼飛行器從懸停到高速前飛的增速過程中，需用功率是如何變化

A、一直增大

B、一直減小

C、先減小后增大

答案：C

132.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么

Av作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡

答案：A

133.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺

A、常規(guī)跑道；

B、向上帶斜坡的地形；

C、向下帶斜坡的地形。

答案：B

134.固定翼無人機(jī)配平主要考慮的是（）沿縱軸的前后位置

A、氣動(dòng)焦點(diǎn)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、重心

答案：C

135.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是

A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積

B、水平尾翼

C、垂直尾翼

答案：C

136.對(duì)于在大風(fēng)天傘降回收的無人機(jī)，以下說法錯(cuò)誤的是

A、盡量在高高度開傘

B、盡量在上風(fēng)區(qū)開傘

C、盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接

答案：A

137.飛機(jī)轉(zhuǎn)鸞時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是

A、保持升力垂直分量不變

B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)

C、保持升力水平分量不變

答案：A

138.與逆溫層相連系的大氣候特征是

A、穩(wěn)定的空氣層

B、不穩(wěn)定的空氣層

C、高度升高溫度降低

答案：A

139.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生__變化

A、偏航角

B、橫滾角

C、俯仰角

答案：C

140.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)計(jì)算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

答案:B

141.空氣的密度

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)

答案：A

142.下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是

A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

答案：A

143.無線電視距內(nèi)通訊的無人機(jī)多數(shù)機(jī)載安裝，需要進(jìn)行無線電超視距通訊的無

人機(jī)一般采用自跟蹤拋物面衛(wèi)通天線。

A、定向天線

B、蘑菇頭天線

C、全向天線

答案：C

144.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度增加，壓強(qiáng)下降

C、速度降低，壓強(qiáng)增大。

答案：C

145.形成風(fēng)的原動(dòng)力是

A、水平地轉(zhuǎn)偏向力

B、地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C、水平氣壓梯度力

答案：C

146.民用航空飛行器實(shí)名認(rèn)證規(guī)定什么時(shí)候修正？

A、2018年5月16

B、2015年12月29

C、42736

答案：A

147.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

Av切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向

答案：C

148.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系，

AvL=Wgcosa

B、L=Wgsina

C、L=Wg

答案：A

149.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離？

A、氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離

要長(zhǎng)

B、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

答案：A

150.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)

Av會(huì)加速

B、會(huì)減速

C、速度不變

答案：A

151.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：

A、15C.WOOhPa

8、0C.760mmHg

C、15℃.1013.25hPa

答案：C

152.為了使在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的零點(diǎn)高度，應(yīng)該按（）來調(diào)整高度表

A、本站氣壓

B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓

C、修正海平面氣壓

答案：B

153.形成雷暴的基本條件是：

A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)

B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

答案：B

154.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧

吸收太陽紫外輻射，因此：

A、平流層中氣溫隨高度增高而升高

B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化

C、平流層中不含有水汽

答案：A

155.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是

A、角速度故障

B、動(dòng)力系統(tǒng)故障

C、高度傳感器故障

答案：A

156.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理

A、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳

C、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

157.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過預(yù)定高度20-30米時(shí)，開始改平飛

C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開始改平飛

答案:C

158.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示

A、理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)

B、理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)

C、理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)

答案：A

159.屬于增升裝置的輔助操縱面是

A、擾流板

B、副翼

C、前緣襟翼

答案：0

160.下列哪種控制方式不屬于無人機(jī)儀表飛行：

A、自主控制

B、姿態(tài)遙控

C、舵面遙控

答案：A

161.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括

A、自身重力

B、旋翼槳葉的較鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

162.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：

A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C、雨層云中的連續(xù)性小雨

答案：A

163.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A、可壓縮性

B、粘性

C、溫度

答案：B

164.誰對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長(zhǎng)

C、民航局及其他區(qū)管理局

答案:B

165.通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓

力

A、增加

B、減少

C、不變

答案：B

166.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

Bv任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

答案：B

167.對(duì)于無人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求

A、持有民用無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)

B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)和飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方

授權(quán)部門展示了其能力

C、以上都有

答案：C

168.是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一

條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛

行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程,約束等多種條件，采用

生成飛行器的安全飛行軌跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并

具有一定的輔助決策能力。

A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法

B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法

答案：C

169.請(qǐng)將多旋翼無人機(jī)以下部件正確連接：IMU,ESC,起落架，電機(jī)，螺旋槳

A、ESCTMU-螺旋槳，

B、IMU-ESC-螺旋槳

C、ESC-電機(jī)-螺旋槳

答案：C

170.計(jì)算無人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括

A、計(jì)算法

B、坐標(biāo)法

C、查表法

答案：B

171.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是

A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

C、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

答案：B

172.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：C

173.著陸后檢查內(nèi)容不包括

A、飛行器外觀檢查

B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

C、氣象檢查

答案：C

174.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線電管理部門的許可證。

A、需要

B、不需要

C、一般情況下不需要

答案：A

175.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、失去縱向安定性

答案：A

176.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括

A、曝光偏差

B、起飛前動(dòng)力電池的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

177.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)鸞時(shí)，兩翼的阻力是

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、相等

答案：B

178.操縱無人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是

A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升

B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降

C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能

答案：A

179.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為

A、機(jī)翼的安裝角

B、機(jī)翼的上反角

C、迎角

答案:C

180.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作

答案：B

181.多旋翼飛行一段時(shí)間后，應(yīng)對(duì)電機(jī)安裝位置如何檢查

A、應(yīng)用水平尺校準(zhǔn)，保證每個(gè)電機(jī)水平不應(yīng)該出現(xiàn)傾斜

B、讓其適當(dāng)傾斜

C、應(yīng)用垂直尺校準(zhǔn)

答案：A

182.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)

A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

183.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是

A、影響正常的目測(cè)

B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

184.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其

A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面

B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

答案：C

185.無人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛行適航證

C、駕駛員執(zhí)照或者合格證

答案：C

186.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則

應(yīng)當(dāng)由。制定

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國務(wù)院和中央軍委

答案：C

187.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定

C、轉(zhuǎn)鸞困難

答案：B

188.下列哪種方式有可能會(huì)提高多旋翼飛行器的載重

A、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

Bv槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

答案：B

189.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的

力矩。

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

答案：A

190.穿越航路和航線的飛行，應(yīng)當(dāng)明確()，穿越時(shí)還應(yīng)當(dāng)保證和航路和航線飛

行的航空器有規(guī)定的飛行間隔

A、穿越的地段'高度和時(shí)間

B、穿越的地段、方法'高度和時(shí)間

C、穿越的地段、進(jìn)出點(diǎn)、高度和時(shí)間

答案：A

191.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降，其中，危害最大的云是：

A、對(duì)流云

B、卷狀云高云

C、層狀云中云

答案：A

192.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域、②航路航線'③空中禁區(qū)空中限制區(qū)和空

中危險(xiǎn)區(qū)。

A、0X2)

B、(D0

c、0X2X3)

答案：c

193.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)

A、注視地平儀，柔和地加油門至100%,同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升

B、注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升

C、注視地平儀，快速加油門至100$,同時(shí)快速頂桿

答案：A

194.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是

A、逐漸推至大車狀態(tài)，

B、保持小油門

C、逐漸收至小車狀態(tài)，

答案：A

195.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高

度

A、低于2000米

B、高于2000米

C、等于2000米

答案：B

196.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為

A、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)—電機(jī)——電調(diào)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)

C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)—電機(jī)

答案：B

197.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確？

A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰

B、中云溫度低于0°C,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重

C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰

答案：B

198.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：B

199.無人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本

Bv飛行適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：c

200.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為

A、與自己相向飛行

B、與自己順向飛行；

C、沒有發(fā)生相撞的可能

答案：A

201.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：C

202.無人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：最小航跡段長(zhǎng)度，最低安

全飛行高度。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

C、最小轉(zhuǎn)攣半徑，最大俯仰角

答案：C

203.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：C

204.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是

A、升力等于重力,推力等于重力

B、升力等于重力，推力等于阻力

C、升力等于阻力，推力等于重力

答案：B

205.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種正確？

A、在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致

飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)

B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致

著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。

C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛

過預(yù)期的著陸點(diǎn)

答案：B

206.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征

Av積狀云，亂流和能見度好

B、層狀云氣流平穩(wěn)和低能見度

C、毛毛雨和霧

答案：A

207.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和O兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)

A、配電系統(tǒng)

B、供電系統(tǒng)

C、用電設(shè)備

答案：A

208.每個(gè)教員必須將CCA61部要求的記錄保存

A、一年

B、三年

C、五年

答案：B

209.飛行人員必須同空中交通管制員或者飛行指揮員保持無線電通信聯(lián)

絡(luò)，并且嚴(yán)格遵守通信紀(jì)律

A、在整個(gè)起飛階段

B、自起飛開車起到著陸后關(guān)車止

C、進(jìn)入駕駛艙后到飛行結(jié)束離開駕駛艙

答案：B

210.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵

C、副翼

答案：B

211.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是：

A、上下翼面的彎度相同

B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案：C

212.關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是

A、提高穩(wěn)定性

B、提高機(jī)動(dòng)性

C、減少電力損耗

答案：A

213.IV類無人機(jī)是指0

A、0W空機(jī)質(zhì)量＜1.5kg,7kgW起飛全重＜25kg

B、15kgW空機(jī)質(zhì)量W116kg,25kgW起飛全重近150kg

C、1.5kgW空機(jī)質(zhì)量W4kg,25kgW起飛全重W150kg

答案:B

214.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速

A、增大

B、減小

C、保持不變。

答案：A

215.電調(diào)的作用不包括

A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速

B、直流電變交流電

C、改變電流大小

答案：C

216.在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無人機(jī)

A、順風(fēng)飛行時(shí)空速較大

B、逆風(fēng)飛行時(shí)空速較大

C、順風(fēng)逆風(fēng)地速相同

答案：B

217.無人機(jī)年度檢查不可由進(jìn)行

A、飛機(jī)制造商

B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員

C、無人機(jī)飛行員

答案：C

218.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升,

其升限

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案：B

219.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案：C

220.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反映功率的儀表是：

A、進(jìn)氣壓力表

B、轉(zhuǎn)速表

C、燃油流量表

答案：B

221.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段

A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度―15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方

向的快慢，逐漸回桿

B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過目標(biāo)方向10度―15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

答案：A

222.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地遞減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：A

223.絕對(duì)溫度的零度是

A、(-273F)

B、(-273K)

C、(-273C)

答案:C

224.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

答案：C

225.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先

A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B、取得機(jī)組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

226.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)

A、慣性離心力

B、地轉(zhuǎn)偏向力

C、摩擦力

答案：B

227.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案：A

228.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。

下列說法錯(cuò)誤的是

Av外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正

B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要

答案：B

229.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：B

230.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容：

A、已知威脅區(qū)域

B、未知威脅區(qū)域

C、無人機(jī)自身約束條件

答案：B

231.無人機(jī)相對(duì)于有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，下列哪個(gè)條件不正確

A、無需生命支持系統(tǒng)

B、訓(xùn)練多依賴于模擬器

C、可靠性指標(biāo)高

答案：C

232.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

A、隨高度增加而增加

Bv隨高度增加而減小

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：B

233.飛機(jī)的爬升角是指

A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

答案：A

234.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

235.地面站顯示系統(tǒng)告警信息主要包括

A、視覺警告和聽覺警告

B、視覺警告和觸覺警告

C、觸覺警告和聽覺警告

答案：A

236.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是：

A、空速表指示的非理性變化

B、俯仰角指示快速變化

C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化

答案：C

237.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述錯(cuò)

誤的是

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些

答案：C

238.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申

請(qǐng).并通知有關(guān)單位

A、15時(shí)前

B、16時(shí)前

C、17時(shí)前

答案：A

239.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)

A、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)拉桿

B、注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿

C、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)頂桿

答案：A

240.直升機(jī)在飛行過程中，若尾旋翼失效，飛機(jī)將

A、繼續(xù)保持原來飛行姿態(tài)

B、自旋

C、自旋幾圈后恢復(fù)原來姿態(tài)

答案：B

241.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是

A、電臺(tái)

B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、傳感器

答案：A

242.我國民航飛行使用的時(shí)間：

A、北京時(shí)

B、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)

C、世界協(xié)調(diào)時(shí)

答案：C

243.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的

A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電

B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電

答案：A

244.我國民航飛行使用的時(shí)間為

A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)

B、北京時(shí)

C、世界協(xié)調(diào)時(shí)

答案：C

245.多旋翼無人機(jī)以下哪個(gè)下降速度較為合理？

A、2M/S

B、5M/S

C、8M/S

答案：A

246.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是

A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光

B、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光

C、速度快慢，不影響拍攝曝光

答案：A

247.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)。同意

Av負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門

C、中國人民解放軍空軍

答案：A

248.六軸飛行器安裝有

A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：B

249.在自主飛行過程中，遙控器油門的位置應(yīng)處于？

A、油門處與中間略上

B、油門處于最下方

C、油門處于最上方

答案：A

250.多旋翼無人機(jī)一般不使用。的材料

A、玻璃纖維

B、碳纖維材料

C、高強(qiáng)度塑料

答案：A

251.民用無人機(jī)駕駛申請(qǐng)人飛行時(shí)間不少于

A、44小時(shí)

B、56小時(shí)

C、100小時(shí)

答案：A

252.無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用,以獲得全面詳細(xì)的無人機(jī)飛行現(xiàn)狀以

及環(huán)境信息，結(jié)合無人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最

優(yōu)或次優(yōu)路徑。

A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)

B、飛控技術(shù),導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)

C、導(dǎo)航技術(shù)'航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)

答案：A

253.多旋翼飛行器上各種天線設(shè)備布置有什么要求

A、GPS接收天線安裝在機(jī)腹

B、數(shù)傳天線布置與機(jī)腹

C、數(shù)傳天線，圖傳天線盡量靠近布置

答案：B

254.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行

時(shí)，不需關(guān)注的是

A、GPS定位

B、指南針校準(zhǔn)

C、調(diào)整重心位置

答案：C

255.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是：

A、僅在雷暴中出現(xiàn)

B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)

C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方

答案：C

256.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？

Av鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

B、鋒面就是溫度'濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，也簡(jiǎn)稱為鋒

答案：B

257.固定翼保持勻速上升時(shí)，升力與重力

A、相等

B、升力大于重力

C、升力小于重力

答案：B

258.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)

A、形阻減少了

B、蒙皮摩阻減少了

C、蒙皮摩阻增加了

答案：C

259.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)

動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢(shì)

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

答案：B

260.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些

答案：B

261.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成

A、摩擦阻力增加

B、壓差阻力增加

C、升力增加

答案：B

262.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的

A、縱向穩(wěn)定性

B、方向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

263.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合：①取得飛行區(qū)域的政府

部門的書面批準(zhǔn);②向?qū)ψ鳂I(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的飛行

作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知

A、(DO

Bv(2X3)

c、①(2XD

答案：C

264.遙控器菜單中FAILSAFE代表什么意思？

A、飛行模式切換

B、失控保護(hù)

C、通道反向

答案：B

265.飛行時(shí)間的含義是指

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直至飛行結(jié)束達(dá)到卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間

Bv自航空器開始起飛滑跑直至著陸滑跑終止的時(shí)間

C、從航空器開始起飛進(jìn)入跑道直至著陸脫離跑道的時(shí)間

答案：B

266.無人機(jī)相對(duì)有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，以下哪個(gè)條件不正確

Av無需生命支持系統(tǒng)

B、訓(xùn)練可多依賴于模擬器

C、可靠性指標(biāo)高

答案：C

267.對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出：

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

8、流管截面積減小，空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

答案：C

268.無人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循

A、制造商的最新維護(hù)手冊(cè)

B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)

C、無人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)

答案：A

269.任何單位或個(gè)人未取得O,均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：B

270.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？

A、我國地域廣大，能形成各種氣團(tuán)

B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

答案：B

271.下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈

路丟失'應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)

答案：c

272.民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少檢查一次。

A、半年

B、一年

C、兩年

答案：B

273.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置,

其功能包括①阻攔即將侵入該地區(qū)的航空器②阻擋即將離開該地區(qū)的航空器③

報(bào)警功能

A、（3X2）0

B、①?

c、①0）

答案：B

274.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確

A、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)

事項(xiàng)

B、飛行任務(wù).機(jī)組成員、起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以

及其他有關(guān)事項(xiàng)

C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)

答案：A

275.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)____的標(biāo)高。

A、最高點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案：A

276.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是___

電機(jī)

A、對(duì)角

B、俯視順時(shí)針方向下一個(gè)

C、俯視順時(shí)針方向下一個(gè)

答案：A

277.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或其他禁止行為，局

方或授權(quán)方拒絕其任何執(zhí)照'合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為

A、一年

B、半年

C、視情節(jié)輕重而定

答案：A

278.機(jī)場(chǎng)區(qū)域的界線通常與的界線相同

A、區(qū)域低空管制區(qū)

B、機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制區(qū)

C、機(jī)場(chǎng)飛行（塔臺(tái)）管制區(qū)

答案：C

279.從地球表面到外層空間,大氣層依次是

A、對(duì)流層'平流層、中間層,電離層和散逸層

B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層

C、對(duì)流層'中間層,平流層,電離層和散落層

答案：A

280.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：C

281.遙控器設(shè)置菜單中REV是設(shè)置什么的？

A、通道行程

B、通道反向

C、失控保護(hù)

答案：B

282.大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射，下列說法哪個(gè)正確？

A、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有44$被大氣直接吸收

B、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有34$被大氣直接吸收

C、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收

答案：C

283.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是

A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

8、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差

答案：C

284.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將

A、增加升力

B、增加橫向穩(wěn)定性

C、增加縱向靜穩(wěn)定性

答案：B

285.I類無人機(jī)是指0

A、空機(jī)質(zhì)量＞Okg,起飛全重W1.5kg

B、空機(jī)質(zhì)量近0.5kg,起飛全重《1.5kg

C、空機(jī)質(zhì)量W1kg,起飛全重W2kg

答案：A

286.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分

A、電源,電纜、接插件

B、電源,配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜'供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

287.氣流產(chǎn)生下洗是由于

A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

B、轉(zhuǎn)抿點(diǎn)后紊流的影響

C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

答案：C

288.民用航空飛行器實(shí)名認(rèn)證規(guī)定適用于什么飛機(jī)？

A、最大起飛重量250g（含250g）

B、最大起飛重量250g（不含250g）

C、最大起飛重量200g

答案：A

289.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

290.同架同樣重量的飛機(jī)

A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短

B、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)

C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)

答案：B

291.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的____進(jìn)入空域或者脫離空域，并

且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）'高度、次序和進(jìn)出點(diǎn)

B、航線（航向）、高度、次序

C、航線（航向）、高度'次序

答案：B

292.無人機(jī)是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)

載荷的類型，對(duì)無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行規(guī)劃

答案：B

293.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的：

A、經(jīng)緯度

B、高程

C、空速

答案：C

294.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是

A、飽和水氣壓

B、相對(duì)濕度

C、露點(diǎn)溫度

答案：B

295.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是

A、小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可

B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正

C、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正

答案：C

296.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381亳米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為

A、3812

B、15X5

G38X12

答案：B

297.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起。的問題

A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、但燃油消耗量過大

B、電嘴積碳

C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

答案：B

298.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)臨界迎角減小的主要原因是

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、放下后緣襟翼時(shí)、增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙

答案：A

299.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

300.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培

答案：B

301.一般來講，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于一級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝

穩(wěn)定有影響

A、2級(jí)

B、4級(jí)

C、6級(jí)

答案：B

302.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是

A、飛機(jī)接地后，馬上剎車，

B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車

C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車，

答案：B

303.目前主流民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和()兩種

A、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

B、電動(dòng)機(jī)

C、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：B

304.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

答案：B

305.無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行

檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。

A、適當(dāng)認(rèn)證修理站

B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員

C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員

答案：A

306.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：

A、0.65C/100m

B、6.5℃/100m

C、0.5℃/100m

答案：A

307.雷暴處于發(fā)展階段時(shí)

A、地面氣壓持續(xù)下降

B、地面氣壓持續(xù)上升

C、地面氣壓保持不變

答案：A

308.如不考慮結(jié)構(gòu)'尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛

重量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、4軸效率高

B、8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

309.下述何種情況說明飛機(jī)是在氣團(tuán)內(nèi)部飛行

A、飛行了很長(zhǎng)時(shí)間下面仍然是廣闊的海洋

Bv飛行了很長(zhǎng)時(shí)間氣象條件變化不大

C、飛行中穿過了層狀云系

答案：B

310.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)使飛機(jī)機(jī)頭向—偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

311.____包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)

備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。

A、任務(wù)規(guī)劃

B、載荷規(guī)劃

C、任務(wù)分配

答案：B

312.電調(diào)上的兩根線，三根線，杜邦線分別連接什么

A、電源，電機(jī)，飛控

B、電機(jī)，電源，飛控

C、飛控，電機(jī)，電源

答案：A

313.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指

A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓

B、該電機(jī)定子直徑為38亳米

C、該電機(jī)定子高度為38毫米

答案：B

314.飛行控制是指采用()對(duì)無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制

A、遙感方式

B、遙測(cè)方式

C、遙控方式

答案：C

315.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力

A、大于基本翼型升力

B、等于基本翼型升力

C、小于基本翼型升力

答案：C

316.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。

答案：A

317.流管中空氣的動(dòng)壓

A、僅與空氣密度成正比

B、與空氣速度和空氣密度成正比

C、與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案:C

318.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括

A、空氣的粘性

B、空氣的壓縮性

C、空氣的粘性和壓縮性

答案：C

319.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向后帶桿

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：A

320.如果無人機(jī)數(shù)據(jù)鏈路上行中斷，會(huì)發(fā)生的后果

A、無人機(jī)退出地面站控制模式

B、不能獲取無人機(jī)狀態(tài)信息

C、無法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令

答案：C

321.多軸飛行器飛行中，圖像疊加0SD信息顯示的電壓一般為電池的

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

322.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

323.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)

B、地速較小，平飄距離較短

C、地速正常，平飄距離正常

答案：A

324.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

A、橫軸

B、立軸

C、縱軸

答案:B

325.多軸飛行器的旋