八種汽車懸架模型課件

八種車型懸架的三維實體模型富康988EX車型前懸架

如圖，前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架,每個三角下擺臂由兩個鋼板沖壓件焊接而成，螺旋彈簧和筒式減振器連成一起，形成懸架的彈性支柱；支柱的上端與車身撓性連接，下擺臂固定在前托架上，左右下擺桿的鉸接處材料為橡膠。橫向穩(wěn)定桿直徑為24mm。中間部分是由兩個彈性橡膠圈與副車架鉸接。穩(wěn)定桿的兩端通過連接桿的球鉸與左、右減振器筒體上的耳環(huán)連接。富康988EX車型后懸架總成后懸架為縱向托臂橫置雙扭桿式獨立懸架，由后軸總成、縱擺臂總成及兩個減振器組成。后軸總成由扭力桿彈簧支承架、后軸、橫向穩(wěn)定桿、及彈性元件組成。后軸由后軸管梁與支架組成，兩者焊成一個整體。縱擺臂裝在后軸的管架上，后軸又通過４個緩沖塊與車身連接。扭力桿通過齒鍵，一端與后軸的管梁相連，一端與縱擺臂相連。橫向穩(wěn)定桿裝在后軸管內(nèi)，兩端各連接縱擺臂?？v擺臂總成由軸管、軸頭和擺臂三部分組成。軸管和軸頭分別壓緊在擺臂孔內(nèi)。左、右擺臂結構相同，但軸管和軸頭的裝配左右對稱。在軸管上有兩道軸頸，伸入后軸管內(nèi)，與后軸管內(nèi)的兩個滾針軸承內(nèi)孔配合．減振器支架是由球墨鑄鐵做成的盒狀支架構成。昌河1018車型后懸架總成CH1018后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖4所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行使平順性。長安SC1020車型前懸架總成長安SC1020車型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，結構特點是兩側(cè)車輪各自獨立與車身彈性地連接，因此左右兩側(cè)車輪可以單獨運動，互不影響。結構如圖5所示，它主要由螺旋彈簧、減振器，加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。這種形式的主要優(yōu)點是結構簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線移動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。長安SC1020車型后懸架總成后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖6所示。它包括鋼板彈簧、緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的后橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行駛平順性。桑塔納2000AT車型后懸架總成

后懸架為復合式懸架，結構如圖8所示，它由焊在一個橫梁上的兩根縱向擺臂組成。這根橫梁承受所有垂直力和側(cè)向力產(chǎn)生的力矩，而且可以扭轉(zhuǎn)（因為這兩根縱臂可以交叉反向運動），同時起到橫向穩(wěn)定桿的作用。其優(yōu)點是構造簡單；整根車橋易于拆裝；空間要求低；彈簧減振器或減振器和彈簧固定方便；省去了所有的導向鉸和導向桿，從而使構件數(shù)少。儀征YQC6420車型前懸架總成前懸架采用的是麥弗遜式懸架，結構如圖9所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。這種形式的主要優(yōu)點是結構簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線移動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。儀征YQC6420車型后懸架總成后懸架為四聯(lián)桿式懸架，結構如圖10所示，其位置和方向類似于三聯(lián)桿式。型式簡單，其主要的組件為聯(lián)桿、螺旋彈簧和減振器。獵豹CJY6470E車型后懸架總成后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖12所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。松花江HFJ6350車型前懸架總成1234前懸架為麥弗遜式獨立懸架，其結構特點是兩側(cè)車輪各自獨立與車身彈性地連接，因此左右兩側(cè)車輪可以單獨運動，互不影響。結構如圖13所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。前懸架支柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)直接連為一體。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。松花江HFJ6350車型后懸架總成后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。萬豐SHK1020A車型后懸架總成35后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖16所示。它包括鋼板彈簧、減振器、U形螺栓及吊耳等。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動橋相連接。鋼板彈簧的前端卷耳通過橡膠襯套及吊耳螺栓鉸接在車架支座上，成為固定式鉸鏈支點，以起傳力和導向作用。而鋼板彈簧的后端卷耳則