橋涵臺背路基填筑技術防止橋頭跳車

橋涵臺背路基填筑技術防止橋頭跳車1、降低行車的速度。為防止車輛的劇烈沖擊跳動，車輛迫剎車減速，車輛顛簸跳動也影響了行車驅動力的傳遞，降低了道路的功能。2、易引起行車事故。車輛通過橋頭區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴重不適，嚴重的會影響其對車輛的止常操作，造成車輛失控，引起行車事故。3、影響橋梁的使用和車輛壽命。由于車輛通過橋頭產(chǎn)生的跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭措扳、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，也加劇了車輛機件、輪胎等的磨損，降低車輛的使用壽命。

一、橋頭跳車的危害二、橋頭跳車的原因

1、剛柔過渡變形不一致5、作業(yè)面不足4、基底處理不當3、材料選擇不當6、填筑方法不正確2、設計不合理7、管理不到位8、其他原因1、剛柔過渡變形不一致

圖中可以看出，橋頭引道與橋臺結合處左右側是兩側是不同性質路面體系，左側是由橋臺上部橋面層與剛性橋臺組成的雙層結構體系，屬于剛性結構，自身壓縮幾乎為零；右側為由路基、路面結構的多層結構體系，相對左側而言屬于柔性結構，因此在結構剛度上便產(chǎn)生了很大差異，沉降點左側橋臺的沉降只隨地基的沉降而產(chǎn)生，1、剛柔過渡變形不一致由于橋臺結構一般置于承載力高、變形小的持力層上，一般情況下地基沉降極??；而右側一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也會有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成（路面結構的壓縮變形可忽略不計）。路基的變形量大于臺身的總沉降量時即形成了橋頭臺階。這種由于橋梁和路堤結構物剛柔差異引起的臺階是不可避免的。2、設計不合理設計中往往受造價的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過長、過高，而大多處于排水不良、土質較弱的地基上。再加上設計中對橋下地基的地質研究的比較仔細，往往是將橋臺基礎置于承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺后地基的地質情況是參考橋梁的地質柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難以徹底處理。這種路、橋在設計上的差距是客觀存在的。3、材料選擇不當因臺背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質、施工條件及臺前、臺背防護工程的設置情況。如果填料前對基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當；為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺背處的填方較高，分層填筑時存在壓實盲區(qū)，壓實度很難達到標準，這樣橋頭路基在自重及車輛荷載的反復作用下，必然產(chǎn)生壓縮沉降。4、基底處理不當臺背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，自然結構易受破壞，強度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應力相對較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現(xiàn)地基沉陷。5、作業(yè)面不足橋涵臺背處結構形式較復雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開挖數(shù)量，基坑開挖面積小?？拷_背50cm范圍內不能使用壓路機碾壓等。耳墻圍擋墻6、填筑方法不正確7、施工管理不不到位當前一些施工隊隊盲目追求高速度，沒有嚴嚴格按施工規(guī)程程作業(yè)，臺背填填土速度過快，，對地基造成擾擾動和破壞，沒沒有充分時間固固結，對臺背擋擋土墻等構造物物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層層碾壓、分層檢檢測“三分法”施工。用料沒有有把好質量關，，排水措施沒有有做好，壓實度度沒有達到要求求。這些人為因素使使高填土引道不不穩(wěn)定，工后沉沉降大，且不均均勻，這一點是是造成跳車現(xiàn)象主主要原因。8、導致橋頭跳跳車的其他因素素路基與橋涵的連連接部位，有些些設計了接縫，有些是連續(xù)鋪裝，，在使用中溫縮縮等原因形成裂裂縫。這種接縫或裂縫縫一般豎向很深深，雨水容易滲滲入，對路面結結構層和土基產(chǎn)產(chǎn)生沖刷和浸，，造成粒料流失失并增加了結構構層與土基的含含水量，降低路路面剛度。凍脹、融沉的過程也加劇了了橋頭臺階的形形成。三、緩解橋頭跳跳車的技術措施施1放寬基底和和放緩施工坡度度，保證足夠的的作業(yè)面。2、處理好臺背背基礎3、選擇合適的的填筑材料。4、加鋪土工格格柵。5、合理的施工工機械組合6、嚴格施工過過程控制。7、設置橋頭搭搭板。8、分期施做路路面。三、緩解橋頭跳跳車的技術措施施1放寬基底和和放緩施工坡度度，保證足夠的的作業(yè)面。根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范范要求確定適當當?shù)倪吰缕碌准蛹訉捔亢拖鄳牡氖┕て露取４虼蚱碌雷寜簩嵲O設備進入基坑碾碾壓。三、緩解橋頭跳跳車的技術措施施2、處理好臺背背基礎：現(xiàn)在國內有換填法、超載預預壓、塑料排水水板、粉噴樁復復合地基等常用方法。目目前，水泥粉噴樁復合合地基加固軟土效果明明顯，施工工期短，但但費用高；超載預壓一般可利用施工工荷載作為軟基基預壓荷載，但施工工工期較長長，剩余余沉降量量也大；塑料排水水板法加加固效果果好，工期較短，施施工簡單單，經(jīng)驗驗較為成成熟，是是目前處處理軟基基較為常常用方法法。要根據(jù)實實際情況況加以應應用，使使地基承承載能力力滿足設設計要求求。粉煤灰碎碎石砼樁樁為單樁樁直徑40cm，設計計樁身強強度為15號，，樁尖采采用35#預制制鋼筋砼砼。為防防止樁頂頂刺入路路堤產(chǎn)生生沉降，，粉煤灰灰樁頂部部設置擴擴大頭樁樁帽，其其強度與與樁體相相同；為為協(xié)調變變形需要要，樁頂頂設置級級配碎石石墊層+鋼筋網(wǎng)網(wǎng)（土工工格柵））。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術措施施3、選擇擇合適的的填筑材材料。填料宜宜選擇級級配良好好的天然然砂礫、、碎石、、透水性性的砂土土，填料料最大粒粒徑不能能超過5cm，，塑性指指數(shù)必須須小于12，填填料的CBR值值應大于于8，不不得采用用泥質頁頁巖，砂砂巖石渣渣和粉質質土等強強度低，，水穩(wěn)性性差的填填料進行行臺背回回填。青銀高速速公路K105+033(冀冀魯界)處1——13m板式通通道銀川川臺臺背背回填為為例，分分析了可可能產(chǎn)生生橋頭跳跳車的原原因，以以免于碾碾壓的流流態(tài)粉煤煤灰作為為基坑回回填材料料、自重重較小的的石灰粉粉煤灰作作為臺背背回填材材料，是是有效緩緩解橋頭頭跳車問問題的新新材料、、新工藝藝。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術措施施4、加鋪鋪土工格格柵。清除橋頭頭淤泥，，然后換換填符合合標準的的土壤、、砂礫或或碎石土土，按l5cm-層進行行薄層碾碾壓，在在橋頭回回填的同同時，每每間隔45cm鋪設設一層土土工格柵柵，格柵柵網(wǎng)格與與臺背用用U型釘釘錨園連連接。鋪鋪設土工工格柵時時一定要要把格柵柵拉緊，，不允許許有皺褶褶，用插插釘把格格柵固定定在底表表面上，，土工格格柵強度度高的方方向垂直直路基軸軸線方向向，相鄰鄰兩幅格格柵的搭搭接寬度度為20cm，搭接接處用0.9mm的的鋼筋綁綁扎牢固固，鋪設設土工材材料的地地表面耍耍平整，，嚴禁有有堅硬突突出物，，嚴禁施施工機械械直接碾碾壓土工工格柵，，土工格格柵鋪好好后要及及時填筑筑填料，，避免陽陽光長時時間爆曬曬和雨水水淋泡。。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術措施施5、合理理的施工工機械組組合要保證臺臺背回填填，必須須要配備備相應的的機械設設備，比比如小型型的強夯夯機和重重型光輪輪壓路機機，如果果缺少了了小型強強夯機，，靠近構構造物50cm范圍內內的臺背背，光輪輪壓路機機很難壓壓到；同同時，壓壓路機靠靠構造物物太近會會造成構構造物的的損壞。。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術措施施6、嚴格格施工過過程控制制。合理安排排好施工工計劃，，施工時時符合規(guī)規(guī)定，是是有效減減少橋頭頭跳車關關鍵，應應遵循“開工早一一點，工工期長一一點”?？刂坪煤妹繉犹钐钪穸榷?5-20cm，碾碾壓遍數(shù)數(shù)，并對對每層填填筑質量量實施檢檢測，特特別是控控制好壓壓實度。。嚴格履行行工程自自檢、報報驗程序序三、緩解解橋頭跳跳車的技技術措施施7、設置置橋頭搭搭板。用與防止止橋端連連接部分分的沉降降而采取取的措施施。它擱擱置在橋橋臺或懸懸臂梁板板端部和和填土之之間，隨隨著填土土的沉降降而能夠夠轉動。。車輛行行駛時可可起到緩緩沖作用用，即使使臺背填填土沉降降也不至至于產(chǎn)生生凹凸不不平。三、緩