橋涵臺(tái)背路基填筑技術(shù)防止橋頭跳車

橋涵臺(tái)背路基填筑技術(shù)防止橋頭跳車1、降低行車的速度。為防止車輛的劇烈沖擊跳動(dòng)，車輛迫剎車減速，車輛顛簸跳動(dòng)也影響了行車驅(qū)動(dòng)力的傳遞，降低了道路的功能。2、易引起行車事故。車輛通過(guò)橋頭區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴(yán)重不適，嚴(yán)重的會(huì)影響其對(duì)車輛的止常操作，造成車輛失控，引起行車事故。3、影響橋梁的使用和車輛壽命。由于車輛通過(guò)橋頭產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，從而對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭措扳、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，也加劇了車輛機(jī)件、輪胎等的磨損，降低車輛的使用壽命。

一、橋頭跳車的危害二、橋頭跳車的原因

1、剛?cè)徇^(guò)渡變形不一致5、作業(yè)面不足4、基底處理不當(dāng)3、材料選擇不當(dāng)6、填筑方法不正確2、設(shè)計(jì)不合理7、管理不到位8、其他原因1、剛?cè)徇^(guò)渡變形不一致

圖中可以看出，橋頭引道與橋臺(tái)結(jié)合處左右側(cè)是兩側(cè)是不同性質(zhì)路面體系，左側(cè)是由橋臺(tái)上部橋面層與剛性橋臺(tái)組成的雙層結(jié)構(gòu)體系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮幾乎為零；右側(cè)為由路基、路面結(jié)構(gòu)的多層結(jié)構(gòu)體系，相對(duì)左側(cè)而言屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)剛度上便產(chǎn)生了很大差異，沉降點(diǎn)左側(cè)橋臺(tái)的沉降只隨地基的沉降而產(chǎn)生，1、剛?cè)徇^(guò)渡變形不一致由于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)一般置于承載力高、變形小的持力層上，一般情況下地基沉降極小；而右側(cè)一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也會(huì)有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成（路面結(jié)構(gòu)的壓縮變形可忽略不計(jì)）。路基的變形量大于臺(tái)身的總沉降量時(shí)即形成了橋頭臺(tái)階。這種由于橋梁和路堤結(jié)構(gòu)物剛?cè)岵町愐鸬呐_(tái)階是不可避免的。2、設(shè)計(jì)不合理設(shè)計(jì)中往往受造價(jià)的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構(gòu)造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高，而大多處于排水不良、土質(zhì)較弱的地基上。再加上設(shè)計(jì)中對(duì)橋下地基的地質(zhì)研究的比較仔細(xì)，往往是將橋臺(tái)基礎(chǔ)置于承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺(tái)后地基的地質(zhì)情況是參考橋梁的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難以徹底處理。這種路、橋在設(shè)計(jì)上的差距是客觀存在的。3、材料選擇不當(dāng)因臺(tái)背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前、臺(tái)背防護(hù)工程的設(shè)置情況。如果填料前對(duì)基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當(dāng)；為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺(tái)背處的填方較高，分層填筑時(shí)存在壓實(shí)盲區(qū)，壓實(shí)度很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣橋頭路基在自重及車輛荷載的反復(fù)作用下，必然產(chǎn)生壓縮沉降。4、基底處理不當(dāng)臺(tái)背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，自然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現(xiàn)地基沉陷。5、作業(yè)面不足橋涵臺(tái)背處結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開(kāi)挖數(shù)量，基坑開(kāi)挖面積小?？拷_(tái)背50cm范圍內(nèi)不能使用壓路機(jī)碾壓等。耳墻圍擋墻6、填筑方法不正確7、施工管理不不到位當(dāng)前一些施工隊(duì)隊(duì)盲目追求高速度，沒(méi)有嚴(yán)嚴(yán)格按施工規(guī)程程作業(yè)，臺(tái)背填填土速度過(guò)快，，對(duì)地基造成擾擾動(dòng)和破壞，沒(méi)沒(méi)有充分時(shí)間固固結(jié)，對(duì)臺(tái)背擋擋土墻等構(gòu)造物物擠壓力大，施工時(shí)沒(méi)有按分層填筑、分層層碾壓、分層檢檢測(cè)“三分法”施工。用料沒(méi)有有把好質(zhì)量關(guān)，，排水措施沒(méi)有有做好，壓實(shí)度度沒(méi)有達(dá)到要求求。這些人為因素使使高填土引道不不穩(wěn)定，工后沉沉降大，且不均均勻，這一點(diǎn)是是造成跳車現(xiàn)象主主要原因。8、導(dǎo)致橋頭跳跳車的其他因素素路基與橋涵的連連接部位，有些些設(shè)計(jì)了接縫，有些是連續(xù)鋪裝，，在使用中溫縮縮等原因形成裂裂縫。這種接縫或裂縫縫一般豎向很深深，雨水容易滲滲入，對(duì)路面結(jié)結(jié)構(gòu)層和土基產(chǎn)產(chǎn)生沖刷和浸，，造成粒料流失失并增加了結(jié)構(gòu)構(gòu)層與土基的含含水量，降低路路面剛度。凍脹、融沉的過(guò)程也加劇了了橋頭臺(tái)階的形形成。三、緩解橋頭跳跳車的技術(shù)措施施1放寬基底和和放緩施工坡度度，保證足夠的的作業(yè)面。2、處理好臺(tái)背背基礎(chǔ)3、選擇合適的的填筑材料。4、加鋪土工格格柵。5、合理的施工工機(jī)械組合6、嚴(yán)格施工過(guò)過(guò)程控制。7、設(shè)置橋頭搭搭板。8、分期施做路路面。三、緩解橋頭跳跳車的技術(shù)措施施1放寬基底和和放緩施工坡度度，保證足夠的的作業(yè)面。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范范要求確定適當(dāng)當(dāng)?shù)倪吰缕碌准蛹訉捔亢拖鄳?yīng)的的施工坡度。打打坡道讓壓實(shí)設(shè)設(shè)備進(jìn)入基坑碾碾壓。三、緩解橋頭跳跳車的技術(shù)措施施2、處理好臺(tái)背背基礎(chǔ)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)預(yù)壓、塑料排水水板、粉噴樁復(fù)復(fù)合地基等常用方法。目目前，水泥粉噴樁復(fù)合合地基加固軟土效果明明顯，施工工期短，但但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工工荷載作為軟基基預(yù)壓荷載，但施工工工期較長(zhǎng)長(zhǎng)，剩余余沉降量量也大；塑料排水水板法加加固效果果好，工期較短，施施工簡(jiǎn)單單，經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)較為成成熟，是是目前處處理軟基基較為常常用方法法。要根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況加以應(yīng)應(yīng)用，使使地基承承載能力力滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求求。粉煤灰碎碎石砼樁樁為單樁樁直徑40cm，設(shè)計(jì)計(jì)樁身強(qiáng)強(qiáng)度為15號(hào)，，樁尖采采用35#預(yù)制制鋼筋砼砼。為防防止樁頂頂刺入路路堤產(chǎn)生生沉降，，粉煤灰灰樁頂部部設(shè)置擴(kuò)擴(kuò)大頭樁樁帽，其其強(qiáng)度與與樁體相相同；為為協(xié)調(diào)變變形需要要，樁頂頂設(shè)置級(jí)級(jí)配碎石石墊層+鋼筋網(wǎng)網(wǎng)（土工工格柵））。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術(shù)措施施3、選擇擇合適的的填筑材材料。填料宜宜選擇級(jí)級(jí)配良好好的天然然砂礫、、碎石、、透水性性的砂土土，填料料最大粒粒徑不能能超過(guò)5cm，，塑性指指數(shù)必須須小于12，填填料的CBR值值應(yīng)大于于8，不不得采用用泥質(zhì)頁(yè)頁(yè)巖，砂砂巖石渣渣和粉質(zhì)質(zhì)土等強(qiáng)強(qiáng)度低，，水穩(wěn)性性差的填填料進(jìn)行行臺(tái)背回回填。青銀高速速公路K105+033(冀冀魯界)處1——13m板式通通道銀川川臺(tái)臺(tái)背背回填為為例，分分析了可可能產(chǎn)生生橋頭跳跳車的原原因，以以免于碾碾壓的流流態(tài)粉煤煤灰作為為基坑回回填材料料、自重重較小的的石灰粉粉煤灰作作為臺(tái)背背回填材材料，是是有效緩緩解橋頭頭跳車問(wèn)問(wèn)題的新新材料、、新工藝藝。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術(shù)措施施4、加鋪鋪土工格格柵。清除橋頭頭淤泥，，然后換換填符合合標(biāo)準(zhǔn)的的土壤、、砂礫或或碎石土土，按l5cm-層進(jìn)行行薄層碾碾壓，在在橋頭回回填的同同時(shí)，每每間隔45cm鋪設(shè)設(shè)一層土土工格柵柵，格柵柵網(wǎng)格與與臺(tái)背用用U型釘釘錨園連連接。鋪鋪設(shè)土工工格柵時(shí)時(shí)一定要要把格柵柵拉緊，，不允許許有皺褶褶，用插插釘把格格柵固定定在底表表面上，，土工格格柵強(qiáng)度度高的方方向垂直直路基軸軸線方向向，相鄰鄰兩幅格格柵的搭搭接寬度度為20cm，搭接接處用0.9mm的的鋼筋綁綁扎牢固固，鋪設(shè)設(shè)土工材材料的地地表面耍耍平整，，嚴(yán)禁有有堅(jiān)硬突突出物，，嚴(yán)禁施施工機(jī)械械直接碾碾壓土工工格柵，，土工格格柵鋪好好后要及及時(shí)填筑筑填料，，避免陽(yáng)陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)時(shí)間爆曬曬和雨水水淋泡。。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術(shù)措施施5、合理理的施工工機(jī)械組組合要保證臺(tái)臺(tái)背回填填，必須須要配備備相應(yīng)的的機(jī)械設(shè)設(shè)備，比比如小型型的強(qiáng)夯夯機(jī)和重重型光輪輪壓路機(jī)機(jī)，如果果缺少了了小型強(qiáng)強(qiáng)夯機(jī)，，靠近構(gòu)構(gòu)造物50cm范圍內(nèi)內(nèi)的臺(tái)背背，光輪輪壓路機(jī)機(jī)很難壓壓到；同同時(shí)，壓壓路機(jī)靠靠構(gòu)造物物太近會(huì)會(huì)造成構(gòu)構(gòu)造物的的損壞。。三、緩解解橋頭跳跳車的技技術(shù)措施施6、嚴(yán)格格施工過(guò)過(guò)程控制制。合理安排排好施工工計(jì)劃，，施工時(shí)時(shí)符合規(guī)規(guī)定，是是有效減減少橋頭頭跳車關(guān)關(guān)鍵，應(yīng)應(yīng)遵循“開(kāi)工早一一點(diǎn)，工工期長(zhǎng)一一點(diǎn)”。控制好好每層填填筑厚度度15-20cm，碾碾壓遍數(shù)數(shù)，并對(duì)對(duì)每層填填筑質(zhì)量量實(shí)施檢檢測(cè)，特特別是控控制好壓壓實(shí)度。。嚴(yán)格履行行工程自自檢、報(bào)報(bào)驗(yàn)程序序三、緩解解橋頭跳跳車的技技術(shù)措施施7、設(shè)置置橋頭搭搭板。用與防止止橋端連連接部分分的沉降降而采取取的措施施。它擱擱置在橋橋臺(tái)或懸懸臂梁板板端部和和填土之之間，隨隨著填土土的沉降降而能夠夠轉(zhuǎn)動(dòng)。。車輛行行駛時(shí)可可起到緩緩沖作用用，即使使臺(tái)背填填土沉降降也不至至于產(chǎn)生生凹凸不不平。三、緩