國際運行培訓(xùn)修改版課件

國際運行知識培訓(xùn)維修工程部培訓(xùn)目的我公司開通了國際航線涉及到RNP-10、RVSM和跨水運行。了解有關(guān)知識有利于我們對相關(guān)飛機進行必要的維護。技術(shù)放行人員必須每年復(fù)訓(xùn)一次。

RVSM運行背景RVSM：即ReducedVerticalSeparationMinimum。中文：縮小最低垂直間隔。是指在實行RVSM運行的空域內(nèi)，在FL290至FL410（包含這兩個高度層）之間的垂直間隔的標準由2000英尺縮小到1000英尺。80年代初，國際民用航空組織（ICAO）成立專門小組，開始探討有關(guān)航空器垂直飛行間隔標準問題。經(jīng)過各種風(fēng)險評估后認為：在FL290以上空域飛行的最小垂直間隔從600米（2000英尺）縮減到300米（1000英尺）在技術(shù)上是可行的，可以滿足預(yù)定的安全標準，使空域容量大大增加，并且能夠帶來顯著的經(jīng)濟效益。RVSM運行背景從2000年2月24日0700UTC時間起，在北太平洋航路或空域從FL290至FL410（含這兩個高度層）之間實施300米（1000英尺）的垂直間隔運行。從2002年2月21日起，在西太平洋/南中國海地區(qū)的6條主要航路上，在FL290至FL410之間，實施垂直間隔為1000英尺的RVSM運行。RVSM運行背景根據(jù)ICAO的安全標準，參照國際上的研究的結(jié)果，結(jié)合我國民航的實際情況和管理體系，中國民航總局制定了關(guān)于在太平洋地區(qū)實施RVSM運行的我國民用航空運營人和航空器的暫行規(guī)定。這個“規(guī)定”主要包括了對航空器和運營人的批準要求、航空器的性能規(guī)范、飛行機組的訓(xùn)練要求和操作程序等。

按照中國民航總局的要求，沒有申請縮小垂直間隔運行或沒有得到縮小垂直間隔批準的運行，將不得在RVSM區(qū)域運行。

深航RVSM運行機構(gòu)RVSM運行管理機構(gòu)：運行標準部、安全運行監(jiān)察部、飛行部、運行控制中心、維修工程部。RVSM運行人員：飛行人員、簽派人員、機務(wù)維護人員、各運行機構(gòu)管理人員。

RVSM運行的相關(guān)政策

執(zhí)行橫向間隔的規(guī)定（RNP-10）：在RVSM區(qū)域運行，必須執(zhí)行相應(yīng)的橫向間隔（RNP-10的規(guī)定）；

執(zhí)行ETOPS飛行的規(guī)定：在RVSM區(qū)域運行，如屬于ETOPS運行區(qū)域的，應(yīng)同時執(zhí)行ETOPS運行的相關(guān)規(guī)定；在RVSM區(qū)域和ETOPS區(qū)域同時運行：在執(zhí)行RVSM運行的應(yīng)急處置程序的同時，與ETOPS運行的相關(guān)設(shè)備失效和其它系統(tǒng)故障，需要考慮和遵守ETOPS的應(yīng)急處置程序的，要綜合二種程序共同考慮，在備降和改航時尤為重要。

RVSM運行不正常事件報告

無論何原因，當(dāng)在RVSM空域發(fā)生與指定的飛行高度偏差超過300英尺（含300英尺），飛行機組（在24小時內(nèi)）向公司運行控制中心簽派放行人員報告；簽派值班人員及時向值班經(jīng)理報告，同時報告公司運行監(jiān)察部，并向民航中南局報告；報告后采取的措施：（1）飛行機組應(yīng)吸取的教訓(xùn)及補充訓(xùn)練措施（2）機務(wù)部門對設(shè)備失效（如發(fā)生）或故障誤差（如發(fā)生）的維修措施和方案；（3）必要時修訂《RVSM運行手冊》

非RVSM運行批準的飛機非RVSM運行批準的飛機在滿足以下特別條件，可批準申請這些飛機在RVSM空域內(nèi)的高度層運行：該飛機是正被首次調(diào)機到注冊國或運營人所在國的飛行；原來得到過RVSM批準，但由于設(shè)備失效正飛往一家修理廠以期達到RVSM標準的飛行；用于慈善或人道主義目的的飛行。RVSM的運行設(shè)備一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視雷達應(yīng)答機（SSR），如果只安裝一部，必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個高度測量系統(tǒng)的能力；

RVSM的運行設(shè)備高度警告系統(tǒng)

自動高度控制系統(tǒng)；其他需要的適航（MEL）設(shè)備。

RVSM飛行前程序

機務(wù)外部檢查:特別注意靜壓源和每一靜壓源附近蒙皮的情況，以及任何可能影響高度測量系統(tǒng)精度的其他部件

（機務(wù)人員應(yīng)按工卡B737-00-610的要求執(zhí)行）飛行機組副駕駛（觀察員）在飛行前檢查中再次檢查證實

RVSM飛行前檢查駕駛艙檢查

（2）檢查高度表指示誤差：由執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行員實施（3）檢查RVSM飛行所需設(shè)備：由執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行員實施（機務(wù)人員應(yīng)按工卡B737-00-610要求執(zhí)行）RVSM飛行后程序機組認真填寫相關(guān)記錄，要求提供足夠詳細信息以使維修人員能有效地解決問題和修復(fù)系統(tǒng)。在記錄影響高度保持的故障時相關(guān)信息包括：主高度表和備用高度表的讀數(shù)；高度選擇器的設(shè)定；高度表撥正值刻度窗的設(shè)定；用于控制飛機的自動駕駛儀和當(dāng)選擇備用系統(tǒng)時出現(xiàn)的差異；如果選擇了備用靜壓孔，高度表的讀數(shù)差異；進行失效分析程序時對大氣數(shù)據(jù)計算機選擇器的使用情況；選擇用來向ATC提供高度信息的應(yīng)答機，人工選擇備用應(yīng)答機或高度數(shù)據(jù)源時出現(xiàn)的差異等機務(wù)人員依據(jù)上述信息以及AMM排除故障。

RVSM適航標準與維護管理

CAAC、FAA和JAA對于營運人RVSM運行的批準包括三個方面:適航批準運行批準營運人參與驗證/監(jiān)視飛行以確認飛機的高度保持性能批準。RVSM手冊得到CAAC的批準是深航獲得RVSM適航批準的前提之一。

我公司飛機RVSM滿足情況根據(jù)波音737-SL-02-014-A和737-SL-02-017-C的要求，所有線號在2755和以后的B737-300飛機以及所有B737NG飛機均滿足RVSM。線號在2755以前的B737-300飛機必須執(zhí)行SB737-53-1180后才能滿足RVSM要求。具體到飛機號為：B737-300：B2972，B2610，B2601，B2602；B737NG：我公司所有B737NG飛機。RVSM適航標準與維護管理

B737-700/800RVSM關(guān)鍵系統(tǒng)/設(shè)備

所有在波音B737-700/800取證的設(shè)備，均滿足CAAC飛發(fā)[1999]144號中對RVSM運行的要求。如：（1）高度/大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)Altimetry/AirDataSystem（2）自動高度保持控制系統(tǒng)AutomaticAltitudeHoldControlSystem（3）高度警告系統(tǒng)AltitudeAlertSystem（4）空中交通管制系統(tǒng)

AirTrafficControl(ATC)System高度/大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

Altimetry/AirDataSystem系統(tǒng)/設(shè)備名稱

Equipment

波音件號

BoeingP/N

廠家件號

VendorP/N

數(shù)字大氣數(shù)據(jù)計算機

DigitalAirDataComputerS242A101-003/00410-62153-1HG2050AC04/C05Smiths501FAD1-1動-靜壓管

Pitot-StaticProbe10-61458-16Rosemount0856AE-16高度計

Altimeter10-61826-8Smith2057-01-1迎角傳感器

AngleofAttack(AOA)sensorS233T913-4861FL高度警告系統(tǒng)

AltitudeAlertSystem系統(tǒng)/設(shè)備名稱

Equipment波音件號

BoeingP/N廠家件號

VendorP/N飛行控制計算機FCC10-62038-310-62038-44051600-9134051600-914方式控制面板

ModeControlPanel（MCP）10-62038-12710-62038-12810-62038-2374051601-9374051601-9384082260-937數(shù)字大氣數(shù)據(jù)計算機—氣壓校準飛機高度DADC–BarocorrectdedAirplaneAltitude10-62153-3HG480E1空中交通管制系統(tǒng)

AirTrafficControl(ATC)System系統(tǒng)/設(shè)備名稱

Equipment波音件號

BoeingP/N廠家件號

VendorP/N空中交通管制應(yīng)答機ATCTransponder622-7878-201066-01127-1601822-0336-001822-1338-002RVSM適航標準與維護管理維修實施

維修工作必須遵照現(xiàn)行的業(yè)經(jīng)批準的維修方案進行。包括：RVSM運行的飛機所有的RVSM設(shè)備應(yīng)按照部件制造商的維修要求及經(jīng)批準的RVSM的性能要求進行維護；所有影響最初RVSM批準的改裝、維修及設(shè)計上的更改必須由局方代表進行設(shè)計審查；所有可能影響RVSM批準統(tǒng)一性的維修，如皮托管/靜壓孔的校準，靜壓孔附近關(guān)鍵區(qū)域蒙皮的凹凸及變形，必須報告局方或由局方指定的代表；內(nèi)置式自測設(shè)備（BITE）的測試只能用于故障隔離和排故，不能用來校驗系統(tǒng)（除非飛機廠家同意并經(jīng)局方批準）；RVSM適航標準與維護管理維修實施（續(xù)）維修工作必須遵照現(xiàn)行的業(yè)經(jīng)批準的維修方案進行。若皮托管或靜壓系統(tǒng)管路連接受損（不是快速脫開），則必須進行低量程滲漏測試；機體及靜壓系統(tǒng)的維護必須遵照飛機制造商制定的檢查標準及步驟；為了確保機表輪廓的幾何形狀并減小高度誤差，需要進行飛機蒙皮測量以保證其波動沒有超出RVSM運行的限制。這些測試和檢查應(yīng)遵照飛機制造商制定的程序，在維修或其他能影響蒙皮形狀及大氣氣流的可工作之后進行。

對自動駕駛系統(tǒng)的維修及檢查應(yīng)能保證自動高度控制系統(tǒng)的持續(xù)精度及整體性，以滿足RVSM運行對高度保持的要求?？梢酝ㄟ^檢查設(shè)備及系統(tǒng)性能測試來達到要求。

如果現(xiàn)有設(shè)備的性能滿足RVSM運行的需要，則現(xiàn)有的維修程序必須能夠確保該設(shè)備能夠持續(xù)滿足RVSM的需要。RVSM適航標準與維護管理維修要求

必檢項目。根據(jù)工程手冊的要求，將在RVSM關(guān)鍵區(qū)域進行的修理工作標注為必檢項目RII；皮托管/靜壓系統(tǒng)斷開及重新連接之后的滲漏測試；快速斷開裝置的連接的目視檢查。飛機外部檢查。在飛機外部檢查時，應(yīng)特別注意飛機靜壓源附近關(guān)鍵區(qū)域蒙皮的情況，并將檢查結(jié)果在飛行記錄本上進行記錄同時直接向當(dāng)班機長報告。

維護限制。在進行RVSM飛行之前，禁止在飛機之間的RVSM關(guān)鍵系統(tǒng)或同一架飛機的RVSM關(guān)鍵系統(tǒng)間處于排故目的的串件。

外部維修。如果深航在外站委托別的維護單位維護深航的RVSM飛機，則深航必須負責(zé)對外站維護人員按照深航的RVSM培訓(xùn)大綱進行培訓(xùn)，并要求對方按照深航的RVSM工卡進行維護。

RVSM適航標準與維護管理RVSM可靠性方案：RVSM可靠性方案是基于事件及統(tǒng)計數(shù)據(jù)的深航維修可靠性控制方案的補充。

高度保持故障的通知。按照深航的可靠性維修方案，在發(fā)現(xiàn)發(fā)生高度保持故障后，維修工程部要通知簽派和飛行部。

向適航當(dāng)局報告當(dāng)下列故障之一發(fā)生時，維修工程部必須在72小時之內(nèi)向民航中南管理局報告：

總垂直誤差TVE等于或大于+/－300英尺

高度系統(tǒng)誤差等于或大于+/－245英尺

與指定高度的偏離等于或大于+/－300英尺

重要事件報告。RVSM重要事件報告中必須包括下列信息：

飛機標識（包括機型及注冊號）

事件描述

故障原因

飛行階段（如起飛，爬升，巡航，下降，進近，著陸等）

糾正措施

RVSM適航標準與維護管理RVSM可靠性方案（續(xù)）非RVSM飛機的維護及恢復(fù)RVSM運行的步驟。（1）當(dāng)上述RVSM重要事件發(fā)生時，航線機械員應(yīng)當(dāng)迅速排故并向工程部的相關(guān)工程師報告。若相關(guān)工程師認為故障原因不十分明確，則MCC應(yīng)當(dāng)正式通知各部門停止該飛機的RVSM運行直到有關(guān)適航當(dāng)局同意該飛機重新恢復(fù)RVSM運行。在此過程中，維修工程部負責(zé)向簽派及飛行部通報飛機的情況。

（2）當(dāng)查清故障原因并且工程師確認已經(jīng)采取了正確的排故措施后，應(yīng)由維修工程部將結(jié)果上報適航當(dāng)局CAAC。

（3）在主任檢查員對飛機進行過全面檢查并且確認可以恢復(fù)RVSM運行后，由維修工程部通知簽派及飛行部。

RVSM適航標準與維護管理測試設(shè)備

大氣數(shù)據(jù)測試設(shè)備。要求使用測試設(shè)備在排故需要時或定檢時對大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行測試。這些設(shè)備的精度至少應(yīng)該是被測設(shè)備精度的四倍。測試設(shè)備要按照國家標準技術(shù)協(xié)會（NIST）制定的標準進行校準。這些設(shè)備的校準間隔不得超過12個日歷月。

電子儀表的測試設(shè)備。電子儀表使用的精度測量設(shè)備的精度至少應(yīng)該是被測設(shè)備精度的四倍。測試設(shè)備要按照國家標準技術(shù)協(xié)會（NIST）制定的標準進行校準。這些設(shè)備的校準間隔不得超過12個日歷月。

蒙皮波動測量設(shè)備。在周期性的目視檢查中，若發(fā)現(xiàn)靜壓孔附近關(guān)鍵區(qū)域出現(xiàn)損壞及腐蝕，應(yīng)采用6—英寸衡量測量法。蒙皮波動測量設(shè)備列于相應(yīng)的維護手冊中。該設(shè)備應(yīng)符合飛機制造商的維護要求。

RVSM適航標準與維護管理RVSM維修人員培訓(xùn)與放行授權(quán)RVSM培訓(xùn)大綱由維修工程部負責(zé)制定及修改。為管理部門及與RVSM有關(guān)但不是直接從事維護的人員提供一次性培訓(xùn)，即RVSM維護的一般介紹。

RVSM初次培訓(xùn)與復(fù)訓(xùn)主要針對RVSM飛機的直接維護人員；每年將對合格的RVSM放行人員進行一次復(fù)訓(xùn)。

由維修工程部組織培訓(xùn)考核，方法可以通過下列方法之一進行：

RVSM課程培訓(xùn)、維護通告。RVSM放行人員必須滿足以下條件要求：持有維護人員執(zhí)照并有相關(guān)機型簽署

參加過RVSM課程培訓(xùn)

由維修工程部授權(quán)

RNP-10運行手冊RNP運行的概念：RNP-10是用于在海洋和邊遠地區(qū)，即飛機最小橫向間隔為50海里的那些空域。所有在RNP-10空域中運行的飛機，其95%的正切航跡誤差應(yīng)小于10海里。這些誤差包括位置誤差、飛行技術(shù)誤差（FTE）、航徑定義誤差和指示誤差，并且所用飛機95%的沿航跡位置誤差應(yīng)小于10海里。具體地說，RNP-10就是要求飛機保持在航道左右10海里的范圍內(nèi)飛行，RNP-4就是要求飛機保持在航道左右4海里的范圍內(nèi)飛行。如果飛機保持航道的能力不能達到航路所要求的精度，則飛機將不被允許在RNP航路飛行。

RNP-10在世界范圍的實施情況近年來，各國家和各航空公司都開始引入RNP，這是全世界范圍的國際民航組織努力貫徹未來航行系統(tǒng)（FANS）、通訊/導(dǎo)航/監(jiān)視（CSN），和空中交通管理（ATM）這些概念的一部分。

目前在北大西洋、北太平洋（NOPAC）、中太平洋（CENPAC）、日本所有的RNAV航路、俄羅斯/Siberia、澳大利亞/NewZealand等地區(qū)已經(jīng)開始實施RNP。

為了更有效的使用空域、為航空公司提供更多更好的航線、減少延誤、增加流量、增加靈活性、降低運行成本、相應(yīng)地調(diào)節(jié)飛機間的橫向間隔并提高安全性，經(jīng)過東南亞各國的共同努力，于2001年11月1日19：30UTC開始在南中國海7條航路上FL290（含）以上實施RNP-10。包括P901L642/M771、N892/L625、N884/M767航路。

國際民航組織和我國對RNP-10的要求按照國際民航組織9613-AN/937文件《所需導(dǎo)航性能手冊》的要求，航空器在飛入RNP-10空域以前，航空器登記國民航當(dāng)局要對每一架航空器進行審定，只有獲得RNP-10運行批準后，航空器才可以在RNP-10空域內(nèi)飛行。

對我國民用航空器進行區(qū)域?qū)Ш胶蚏NP-10的審定的依據(jù)為ICAO9613號文件、FAAAC90-45A、FAA840012A等，審定的內(nèi)容包括：機載導(dǎo)航設(shè)備、運行人員的訓(xùn)練、歷史運行記錄、運行程序、維護手冊、最低放行清單等。未獲得RNP運行批準的飛機在以上航路上運行必須飛FL280或以下，否則必須根據(jù)需要和特定的程序進行臨時申請。

RNP-10對設(shè)備的要求對于安裝有雙ANCDU和單FMC的飛機，允許在慣導(dǎo)校準后實施RNP-10運行不超過6.2小時；對于安裝有雙FMC（軟件為U10系列）且安裝有GPS的飛機，均滿足RNP-4的要求，因此自然滿足RNP-10的要求。深航符合RNP-10要求的飛機B737-300：B2972；

B737NG：B5025，B5026，B2691，B2692，B5049，B5050，B5073，B5075，B5078，B5079。RNP-10運行限制時間的延長

再次獲得時間限制的規(guī)定

通過位置更新的方法延長RNP-10導(dǎo)航能力的時間限制，使用不同的更新程序進行位置更新后，可再次獲得的時間限制許可等于他們原來批準的時間基線減去下面所列的時間系數(shù)。(a)

用DME/DME進行自動的位置更新＝基線值－0.3小時（例如飛機已被批準為運行6.2小時，在自動的DME/DME位置更新后可再獲得5.9小時的運行時間）。(b)

用DME/VOR進行自動的位置更新＝基線值－0.5小時。(c)用人工位置更新方法進行人工更新＝基線值－1小時。

RNP-10運行的簽派放行

導(dǎo)航性能:飛機在RNP-10空域中95%的飛行時間內(nèi)應(yīng)滿足航徑保持精確性以及沿航跡位置精確性等于或小于±10海里。

導(dǎo)航設(shè)備：所有在海洋和邊遠地區(qū)進行RNP-10運行的飛機，必須攜帶至少兩套完整的導(dǎo)航系統(tǒng)以保證系統(tǒng)不會提供錯誤信息。飛行計劃的使用:在ICAO飛行計劃中第10欄中必須用字母“R”來表明飛行員已審核了計劃飛行的航線以確定滿足RNP-10的要求，并且飛機和公司的運行都已由CAAC批準。導(dǎo)航輔助設(shè)備的可用性:在簽派放行或在制定飛行計劃時，必須確保航線上適用的導(dǎo)航輔助設(shè)備能用來保證飛機能夠?qū)Ш竭M入RNP-10區(qū)域。

RNP-10運行實施

飛行前應(yīng)完成的工作檢查飛機技術(shù)狀態(tài)，弄清在RNP-10空域或RNP-10航線上飛行時所要使用的設(shè)備情況，確保有缺陷的設(shè)備已恢復(fù)正常。

飛機外部檢查時，應(yīng)特別注意導(dǎo)航天線的情況和所有天線附近的機身表皮情況。（這些檢查應(yīng)由具有資格的或?qū)ｉT授權(quán)的機務(wù)維護人員完成）。

在RNP-10空域或RNP-10航線上運行的緊急程序與一般的海洋上空飛行時的緊急程序沒什么區(qū)別，但是機組成員應(yīng)有能力判斷出飛機是否還有RNP-10能力進行導(dǎo)航并通知ATC。

水上運行的要求根據(jù)CCAR第121.339條跨水運行的飛機的應(yīng)急設(shè)備應(yīng)有足夠的救生衣、救生閥、ELT和至少一套高頻通訊系統(tǒng)。我公司飛行航路的情況對于我公司開通的國際航線經(jīng)過南中國海上空，屬于延伸跨水飛行，因此應(yīng)滿足以上設(shè)備要求。我公司飛機滿足情況對執(zhí)行跨水運行的飛機B5025/B5026/B2691/B2692B5073/B5075/B5078/B5079飛行前將安裝足夠的救生閥、救生衣和必要的一個ELT、一套高頻通訊系統(tǒng)，其它飛機只要安裝以上設(shè)備，也可以執(zhí)行跨水飛行。救生閥的計劃安裝情況如下：對計劃執(zhí)行國際運行的B737-700飛機：安裝三個件號為R0202A207或R0202A211的救生閥（均為平均載量46人，最大載量69人），將滿足水上運行需要。因為這兩架飛機乘客座128人，加上機組人數(shù)，總?cè)藬?shù)不超過138人。對計劃執(zhí)行國際運行的B737-800飛機：安裝四個件號為R0202A207或R0202A211的救生閥（均為平均載量46人，最大載量69人），將滿足水上運行需要。因為這兩架飛機乘客座168人，加上機組人數(shù)，總?cè)藬?shù)不超過184人。MS相關(guān)國際運行的修改RVSM相關(guān)項目更改（改為必檢項目）A.MS53-230對前客艙進行外部區(qū)域檢查(GV)-STA360到STA663.75-左和右-43段和44段(部分)。B.MS34-201進行全靜壓系統(tǒng)滲漏測試.C.MS34-202檢查皮脫管D.MS34-203檢查靜壓孔.E.MS34-204檢查皮托管系統(tǒng)中的水氣.F.MS34-206仔細檢查靜壓系統(tǒng)中的水氣.COSL相關(guān)國際運行的修改1水上運行的相關(guān)項目更改（增加項）A.COSL25-009翻修救生衣B.COSL25-010翻修救生筏C.COSL25-011更換ELTMEL相關(guān)國際運行的修改1B737NGMEL的修改A.MEL22-1自動駕駛系統(tǒng)B.MEL2