廣州某斜拉橋主橋施工監(jiān)控大綱

廣州市****至新聯(lián)高速公路斜長沙****橋橋梁與結(jié)構(gòu)工工程學院2006年6月月目錄HYPERLINK\l"_Toc138062046"第一章項目目概況1HYPERLINK\l"_Toc138062047"第二章施工工監(jiān)控的必要要性與目標66HYPERLINK\l"_Toc138062048"一、施工監(jiān)控的的必要性6HYPERLINK\l"_Toc138062049"二、主橋施工的的最終目標7HYPERLINK\l"_Toc138062050"第三章施工工監(jiān)控內(nèi)容與與方案8HYPERLINK\l"_Toc138062051"一、施工監(jiān)控內(nèi)內(nèi)容8HYPERLINK\l"_Toc138062052"二、施工監(jiān)控方方案12HYPERLINK\l"_Toc138062056"第四章施工工程序及異常常情況對策225HYPERLINK\l"_Toc138062057"一、施工程序225HYPERLINK\l"_Toc138062059"二、異常情況的的處理25HYPERLINK\l"_Toc138062060"第五章施工工全過程的軟軟件功能介紹紹26HYPERLINK\l"_Toc138062061"第六章監(jiān)控控重點分析227HYPERLINK\l"_Toc138062062"第七章線型型控制最終目目標及成果形形成28HYPERLINK\l"_Toc138062063"一、線型控制最最終目標288HYPERLINK\l"_Toc138062070"二、成果形成229HYPERLINK\l"_Toc138062071"第八章監(jiān)控控組織、人員員安排及設(shè)備備配置30HYPERLINK\l"_Toc138062072"一、監(jiān)控實施組組織形式300HYPERLINK\l"_Toc138062073"二、施工監(jiān)控實實施的保證措措施30HYPERLINK\l"_Toc138062074"第九章附件件32第一章項目目概況廣州****至至新聯(lián)高速公公路位于廣州州市****區(qū)、****區(qū)境內(nèi)。作作為廣佛大都都市圈公路交交通網(wǎng)的組成成部分，該項項目具有連接接廣州和佛山山及珠三角地地區(qū)城際高速速公路的功能能；作為廣州州市“南拓”戰(zhàn)略的重要要舉措，配合合南沙的開發(fā)發(fā)建設(shè)，該項項目將成為南南沙新港向外外輻射的重要要通道；作為為臨近廣州火火車新客站的的一條高速公公路，將成為為集散鐵路旅旅客的功能；；作為****干道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃“五縱九橫”主骨架的組組成部分，將將帶動沿經(jīng)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展展，縮小西部部與中北部地地區(qū)的經(jīng)濟差差距。該項目目采用平原微微丘區(qū)高速公公路標準，六六車道，設(shè)計計速度為80km//h，路基寬度33.5m。****大橋是是該項目的控控制性工程，為為主跨338m的獨塔斜拉拉橋，橋梁全全長2677..84m，其中心樁樁號為K1+7777。****大橋跨越東東平水道，根根據(jù)建設(shè)部頒頒《內(nèi)河通航新新標準》以及****航道分局函函《關(guān)于提供供廣州東（***）新（聯(lián)聯(lián)）公路沿線線水道通航標標準的復函》的的要求，東平平水道****大橋橋位河河段為國家ⅠⅠ級航道，通通航凈高應不不低于33m，通航凈寬寬不小于230m。主橋跨度布置（338m++72m+556m+522m）=518mm，采用整體箱箱花瓶式塔混混合梁雙索面面斜拉橋，主主梁采用混合合梁，主跨297m范圍采用整整體鋼箱梁，中中跨主塔附近近41m范圍及岸上上邊跨均采用用預應力混凝凝土箱梁，全全橋總寬36.6m。主塔采用用花瓶式塔；；斜拉索采用用直徑7mm鍍鋅平行高高強鋼絲索（暫暫定），扇形形布置共84根索。采用用塔墩梁固結(jié)結(jié)體系，橋型型布置圖如圖圖1－1所示。主塔為花瓶造型型，主塔承臺臺以上全高181.777m，上塔柱直線線段高結(jié)構(gòu)高高33.3m，中塔柱線線段高59.855m，之間的曲曲線段高56.8885m，塔墩高31.766m，如圖1－2所示。主塔墩基礎(chǔ)采用用鉆孔灌注樁樁，設(shè)20根直徑2.5m的鉆孔灌樁樁，樁尖進入入微風化巖，承承臺為矩形承承臺，平面尺尺寸為長24m，寬19m，厚5m，為保證塔塔墩的內(nèi)力能能均勻傳至基基礎(chǔ)各根樁上上，墩底設(shè)置置3m厚實心段。輔助墩、邊墩采采用薄壁空心心墩身，上下下游分幅布置置，墩身橫向向?qū)?m，縱向?qū)?m，壁厚0.5m，墩頂?shù)赘鞲髟O(shè)2m實體段過渡渡。承臺縱橫橫向?qū)?.2m，厚3m，每墩底設(shè)4根直徑1.8m鉆孔灌注樁樁。圖1－1****大橋橋型布布置圖（a）圖1－1****大橋橋型布布置圖（b）圖1－2*****大橋主塔構(gòu)構(gòu)造圖北岸邊墩為與北北引橋現(xiàn)澆箱箱梁相適應，墩墩帽橫向加寬寬至5.6m，南岸邊墩墩為與南引橋橋預制小箱梁梁相適應，墩墩頂設(shè)明蓋梁梁。邊墩承臺臺縱橫向?qū)?.2m，厚3m，每墩底設(shè)4根直徑1.8Mq鉆孔灌注樁樁。南引橋有預應力力混凝土小箱梁梁及預應力空心心板（先簡支支，后連續(xù)），橋橋?qū)?3m。北引橋為****互通的主線線橋，橋長1232..4m，現(xiàn)澆預應應力混凝土箱梁。第二章施工工監(jiān)控的必要要性與目標一、施工監(jiān)控的的必要性主橋跨度布置（338m++72m+556m+522m）=518mm，采用整體箱箱花瓶式塔混混合梁雙索面面斜拉橋，主主梁采用混合合梁，主跨297m范圍采用整整體鋼箱梁，中中跨主塔附近近41m范圍及岸上上邊跨均采用用預應力混凝凝土箱梁，全全橋總寬36.6m。大跨度斜拉橋的的設(shè)計與施工工相關(guān)性很強強，斜拉橋施施工的關(guān)鍵工工序包括墩塔塔施工、主梁梁施工、斜拉拉索制作與安安裝三大部分分。斜拉橋?qū)賹俑叽纬o定定結(jié)構(gòu)，所采采用的施工方方法、材料性性能、澆筑程程序、環(huán)境溫溫度場、立模模標高、鋼梁梁懸拼合攏的的施工處理以以及斜拉橋的的安裝索力等等都直接影響響成橋的理論論設(shè)計線形與與受力，另一一方面，在施施工階段隨著著斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)體系和荷載載狀態(tài)的不斷斷變化，結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力和變形形亦隨之不斷斷發(fā)生變化。因因此需對斜拉拉橋的每一施施工階段進行行詳盡分析、驗驗算，求得斜斜拉索的張拉拉力和主梁撓撓度、塔柱位位移等施工控控制參數(shù)的理理論計算值，對對施工的順序序做出明確的的規(guī)定，并在在施工中加以以有效的管理理和控制。但但是施工過程程中的實際參參數(shù)與理想?yún)?shù)間的差異異是客觀存在在的，為此必必須在施工過過程中在線采采集必要的數(shù)數(shù)據(jù)，通過參參數(shù)辯識后，對對理論值進行行修正計算，最最后對澆筑主主梁立模標高高和斜拉橋的的安裝索力等等給以調(diào)整，方方能確保斜拉拉橋在施工過過程中結(jié)構(gòu)的的受力狀態(tài)和和變形終始處處在安全的范范圍內(nèi)，成橋橋后的主梁線線型符合預先先的期望，結(jié)結(jié)構(gòu)本身又處處在最優(yōu)的受受力狀態(tài)。這這就是斜拉橋橋建造過程中中必須解決的的一個重要課課題，即斜拉拉橋的施工控控制。80年代以來，我我國已建造了了相當數(shù)量的的斜拉橋。初初期建造的某某些橋梁，在在成橋后出現(xiàn)現(xiàn)橋梁內(nèi)力分分配不合理、主主梁線形不和和順的情況，甚甚至在使用后后不久就出現(xiàn)現(xiàn)了嚴重的病病害。個別橋橋梁，由于施施工控制措施施的不恰當（或或沒有監(jiān)控），出出現(xiàn)了嚴重的的事故（如80年代出現(xiàn)的的四川達縣州州河斜拉橋在在合攏前的垮垮塌事件）。實踐證明，斜拉拉橋在建設(shè)過過程中實施施施工監(jiān)控是保保證成橋質(zhì)量量的有效手段段，并有利于于縮短工期，節(jié)節(jié)省投資。因因此，我國已已將施工控制制納入斜拉橋橋建設(shè)管理不不可缺少的內(nèi)內(nèi)容中，《公公路斜拉橋設(shè)設(shè)計規(guī)范(試行)》(JT0227-96))明確規(guī)定對對斜拉橋應進進行施工控制制。二、主橋施工的的最終目標1、確保結(jié)構(gòu)安安全和施工安安全。2、結(jié)構(gòu)線型符符合設(shè)計要求求且滿足《質(zhì)質(zhì)量評定標準準》的相關(guān)規(guī)規(guī)定。3、結(jié)構(gòu)內(nèi)力符符合設(shè)計要求求。第三章施工工監(jiān)控內(nèi)容與與方案一、施工監(jiān)控內(nèi)內(nèi)容（一）理論計算算1、復核設(shè)計計計算所確定的的成橋狀態(tài)和和施工狀態(tài)本項目開始實施施，即與設(shè)計計人員進行交交互式數(shù)據(jù)復復核，完全領(lǐng)領(lǐng)會設(shè)計意圖圖，確定設(shè)計目目標狀態(tài)，確定安全施施工的指標；；與監(jiān)督、監(jiān)監(jiān)理等單位聯(lián)聯(lián)系，獲取各各項目的檢驗驗評定標準及及控制標準。2、資料的收集集為了方便實施*****大橋的建設(shè)設(shè)過程監(jiān)控，將將開發(fā)大橋施施工控制與仿仿真分析系統(tǒng)統(tǒng)，因此首先先將建立計算算機施工控制制仿真分析數(shù)數(shù)據(jù)庫。為此此將從設(shè)計圖圖或者施工方方案的詳圖上上獲取相關(guān)資料，對對于有疑問的的數(shù)據(jù)需與設(shè)設(shè)計單位或者者施工單位協(xié)協(xié)調(diào)落實，力求嚴格而而準確。開始主要收集以以下資料：（1）主塔、邊邊墩與輔助墩墩、組拼鋼箱梁、現(xiàn)現(xiàn)澆預應力混混凝土梁、斜斜拉索的結(jié)構(gòu)構(gòu)圖與各部件件的材料、幾幾何參數(shù)；（2）主塔、邊邊墩與輔助墩墩、組拼鋼箱梁、現(xiàn)現(xiàn)澆預應力混混凝土梁、斜斜拉索的彈性性模量、截面面尺寸；（3）橋面設(shè)計計曲線與橋面面鋪裝層厚度度；（４）施工方法法和架設(shè)程序序；（５）架設(shè)階段段的恒載和臨臨時荷載。在建立了監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)庫的基本本資料后，將將根據(jù)施工過過程中的實際際參數(shù)和已發(fā)發(fā)生變化的參參數(shù)，修正數(shù)數(shù)據(jù)庫。3、施工控制正正裝仿真總體體計算擬用長沙*********教授研制和和開發(fā)的斜拉拉橋設(shè)計計算算與控制分析析軟件來復核核設(shè)計計算所所確定的理論論成橋狀態(tài)和和施工狀態(tài)（本本軟件已應用用近20座斜拉橋的的設(shè)計復核和和施工控制計計算）。同時，利用ANNSYS軟件進行鋼箱箱梁懸拼過程程與預應力混混凝土梁支架架施工的正裝裝仿真總體計計算，兩者結(jié)結(jié)合確定上部部施工有關(guān)控制參數(shù)值。在鋼箱梁的懸拼拼過程中，重重點根據(jù)實測測撓度與理論論撓度的對比比修正設(shè)計參參數(shù)，建立預預測模型，對鋼箱梁的施施工過程的分分析采用空間間計算模型，以以便準確計算算各工況斜拉拉索的索力和和鋼箱梁各測點的撓度。經(jīng)過仿真計算，得得到各施工狀狀態(tài)以及成橋橋狀態(tài)下的結(jié)結(jié)構(gòu)受力和變變形等狀態(tài)控控制數(shù)據(jù)，與設(shè)計和設(shè)設(shè)計監(jiān)理相互互校對確認無無誤后，作為斜拉橋橋施工控制的的理論依據(jù)。4、輔助墩的安安全控制指標標的確定對輔助墩進行仿仿真分析，得得出輔助墩理論彈彈性壓縮量、允允許縱向水平平位移及允許許扭轉(zhuǎn)變形。并并與設(shè)計單位位提供的控制制指標比較，以以保證施工輔輔助墩的結(jié)構(gòu)構(gòu)安全和施工工的順利進行行。5、理論分析成成果經(jīng)過仿真計算，得得到各施工狀狀態(tài)以及成橋橋狀態(tài)下的結(jié)結(jié)構(gòu)受力和變變形等狀態(tài)控控制數(shù)據(jù)，與設(shè)計和設(shè)設(shè)計監(jiān)理相互互校對確認無無誤后，作為斜拉橋橋施工控制的的理論軌跡。各施工狀態(tài)下以及成橋狀態(tài)下狀態(tài)變量的理論數(shù)據(jù)：主梁標高、主塔偏位、索力以及控制截面應力應變。表現(xiàn)為：（1）控制數(shù)據(jù)據(jù)理論值：安安裝索力和立立模標高。（2）各典型施施工狀態(tài)下以以及成橋狀態(tài)態(tài)下狀態(tài)變量量數(shù)據(jù)：主梁梁標高、主塔塔偏位、索力力以及控制截截面應力應變變。（3）鋼箱梁的的制作線形：：工廠預制鋼鋼箱梁的制作作線形（含預預拱度）校核核。（二）施工過程程的現(xiàn)場測量量與監(jiān)控內(nèi)容容1、主塔（1）根據(jù)理論論計算結(jié)論，在在關(guān)心截面進進行應變元件件的埋設(shè)；（2）在主塔施施工關(guān)鍵工況況（如主塔封封頂狀態(tài)）下下，關(guān)心截面面的應變監(jiān)測測；（3）主塔溫度度場截面的選選擇與溫度場場溫度元件的的埋設(shè)，同時時加強對溫度度場變化的數(shù)數(shù)據(jù)收集與溫溫度場分析，為為主梁施工過過程中監(jiān)測主主塔溫度場提提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)；（4）主塔封頂頂后裸塔的塔塔頂坐標測量量，為主梁施施工過程中的的塔頂偏位測測量提供起算算依據(jù)；（5）在主梁施施工過程中（包包括合龍工況況），對主塔塔關(guān)心截面應應變、溫度場場、塔頂偏位位進行監(jiān)控。2、主梁A、預應力混凝凝土主梁（1）現(xiàn)澆梁段段時監(jiān)測立模模標高。（2）斜拉索張張拉索力。（3）全橋建設(shè)設(shè)過程中，檢檢測索力、關(guān)關(guān)心截面應變變、標高、溫溫度場。B、鋼箱梁主梁梁懸拼施工施工一個梁段稱稱為一個階段段，為了改善善施工過程中中的主梁和索索塔的受力，每每階段分成四四個工況：（1）橋面吊機機吊裝梁段塊塊件并調(diào)整和和測定定位標標高，監(jiān)測立立模標高、溫溫度場。（2）焊接接頭頭完成和斜拉拉索第一次張張拉，檢測索索力、關(guān)心截截面應變、標標高、溫度場場。（3）橋面吊機機前移就位，吊吊裝梁段塊件件。（4）斜拉索第第二次張到斜斜拉索的安裝裝索力，檢測測索力、關(guān)心心截面應變、標標高、溫度場場。3、斜拉索斜拉索的監(jiān)控主主要包含3個方面的內(nèi)內(nèi)容。一是張張拉索力；二二是斜拉索的的溫度場測量量與分析；三三是后續(xù)施工工對已張拉索索索力的影響響。4、輔助墩輔助墩的監(jiān)控主主要是對輔助助墩頂縱向位位移及墩底的豎向向應變進行監(jiān)監(jiān)控。（1）每個輔助助墩頂布置縱縱向位移觀測測點，采用全全站儀進行縱縱向位移、縱縱向扭轉(zhuǎn)位移移的測量。（2）在施工水水位以上1.8m左右右處斷面布設(shè)設(shè)豎向應變測測點。選擇其其中的一個輔輔助墩，在其其應變測點附附近布置溫度度測點。（3）裸墩的觀觀測結(jié)果作為為初值，如果果在主梁施工工過墩（輔助助墩）頂時的的測試結(jié)果中中某墩的縱向向水平位移、縱縱向扭轉(zhuǎn)位移移或者應變過過大，則分析析原因并進行行工況調(diào)整與處理，確保保各墩施工過程安全全及使用安全全。（三）施工控控制有關(guān)的基基礎(chǔ)資料試驗驗與收集1、混混凝土收縮試試驗，測試混混凝土不同時時間的收縮應應變。2、混混凝土齡期為為3、7、14、28、90天的彈性模模量試驗以及及按規(guī)定要求求的強度實驗驗。如施工現(xiàn)現(xiàn)場改變水泥泥品種批號或或砂石集料及及配合比時須須做一套試驗驗。3、鋼鋼箱梁的重量量與幾何尺寸寸。4、氣氣象資料：晴晴雨、氣溫、風風向、風速。5、實際工期與與未來進度安安排。6、施工荷載在在橋上布置位位置與數(shù)值。（四）設(shè)計參參數(shù)誤差分析析和識別1、對對于斜拉橋來來說，斜拉索索張拉力誤差差對結(jié)構(gòu)的影影響；2、梁段自重誤誤差對結(jié)構(gòu)的的影響；3、梁(鋼箱梁梁、混凝土梁梁)、塔和索的的剛度誤差對對結(jié)構(gòu)的影響響；4、混凝土收縮縮徐變對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響；5、施工荷載變變動對結(jié)構(gòu)的的影響；6、溫度的影響響；7、預應力誤差差的影響。（五）對未來來梁段設(shè)計參參數(shù)誤差進行行預測（六）預告主主梁下階段立立模標高和斜斜拉索各次張張拉力（七）重大設(shè)設(shè)計修改如果出出現(xiàn)較大的施施工誤差，可可能需采取以以下重大修改改措施：1、設(shè)設(shè)計參數(shù)作重重大修改。2、斜斜拉橋可對已已施工斜拉索索實施索力調(diào)調(diào)整。3、合攏施工方方案作重大調(diào)調(diào)整。二、施工監(jiān)控方方案（一）控制原則則施工控制的目的的是要針對成成橋狀態(tài)的目目標進行有效效控制，修正正在施工過程程中各種影響響成橋目標的的參數(shù)誤差對對成橋目標的的影響，確保保成橋后結(jié)構(gòu)構(gòu)受力和線形形滿足設(shè)計要要求。1、受力要要求。斜拉橋主梁、塔塔（墩）和索索的三大部分分的截面內(nèi)力力（或應力）反反應了斜拉橋橋的主要受力力內(nèi)容。其中中起控制作用用的是主梁的的上、下緣正正應力，在恒恒載已定的情情況下，成橋橋索力是影響響主梁正應力力的主要因素素，成橋索力力微小的變化都都會對其產(chǎn)生生較大影響。而而主梁的應力力與主梁截面面軸力和彎矩矩有關(guān)，因為為軸力的影響響較小且變化化不大，密索索體系的斜拉拉橋在成橋后后以受彎（活活載）為主，所所以成橋后彎彎矩是主梁中中起控制作用用的因素。塔塔的情況與梁梁類似，只是是索力對塔的的影響沒有梁梁那么敏感，塔塔中應力通常常容易得到滿滿足。索力除除要滿足最大大最小索力要要求外（最大大索力要求即即鋼絲強度要要求，最小索索力要求即拉拉索垂度要求求），還要滿滿足因振動等等因素引起的的索的疲勞強強度要求。2、線形要求。線形主要是指主主梁的整體標標高和局部平平順性要求。成成橋后（通常常是長期變形形穩(wěn)定后）主主梁的標高要要滿足兩方面面的設(shè)計標高高要求。3、塔頂水平偏偏位要求。主要是指裸塔首首先滿足設(shè)計計和公路工程程質(zhì)量評定要要求，其次，施施工中和成橋橋后的不對稱稱荷載、索力力、局部溫度度等引起的塔塔的偏位應區(qū)區(qū)別對待并滿滿足設(shè)計和相相關(guān)規(guī)范的要要求。4、主梁平面位位置要求。主要是指節(jié)段主主梁的實際橋橋軸線與理論論橋軸線值的的偏差應符合合設(shè)計和公路路工程質(zhì)量評評定等的要求求。5、調(diào)控策略。對于主梁（鋼箱箱梁與混凝土土主梁）和塔塔（墩）內(nèi)力力（或應力）的的調(diào)整，最直直接的手段是是調(diào)整索力。由由于索力較小小的變化就會會在主梁中引引起較大的內(nèi)內(nèi)力（或應力力）的變化，而而索力本身又又有一定的變變化寬容度（即即最大最小索索力確定的索索力允許變化化范圍），因因此，索力可可作為成橋目目標中受力的的調(diào)控手段。（1）對于預應應力混凝土主主梁線形的調(diào)調(diào)整，調(diào)整立立模標高是最最直接的手段段。將參數(shù)誤誤差以及索力力調(diào)整引起的的主梁標高的的變化通過立立模標高的調(diào)調(diào)整予以修正正。成橋后的的整體線形調(diào)調(diào)整主要是采采用全橋的調(diào)調(diào)索方案。（2）對于鋼箱箱梁主梁線形形的調(diào)整，調(diào)調(diào)整當前梁段段拼裝接頭（拼拼裝點）的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角是最直接接的手段。將將參數(shù)誤差以以及索力調(diào)整整引起的主梁梁標高的變化化通過定位標標高的調(diào)整予予以修正。索力調(diào)整和定位位標高的調(diào)整整分兩步完成成，即先進行行索力調(diào)整，目目標主要是梁梁、塔截面的的彎矩，還可可加入已建梁梁段的主梁標標高。主梁彎彎矩控制截面面可選為各施施工梁段的典典型截面（一一般為受拉索索錨固點局部部應力影響較較小處），塔塔的控制截面面可只選塔底底以及截面變變化處等少數(shù)數(shù)控制位置?；旎炷林髁簶藰烁呖刂泣c可可選為每施工工梁段前端點點。鋼箱梁主主梁標高控制制點可選為每每施工梁段前前端拼裝點。（二）誤差調(diào)調(diào)整理論和方方法斜拉橋施工過程程問題多、困困難大，影響響參數(shù)復雜。如如：結(jié)構(gòu)剛度度、梁段的重重量、斜拉索索張拉力、施施工荷載、混混凝土的收縮縮徐變、溫度度和預應力等等。在施工控控制初期理論論計算時，都都取這些參數(shù)數(shù)值為理想設(shè)設(shè)計值。為了了消除因設(shè)計計參數(shù)取值的的不確切所引引起的施工中中設(shè)計與實際際的偏差，我我們在施工過過程中通過檢檢測對這些參參數(shù)進行識別別和正確估計計。對于重要要的設(shè)計參數(shù)數(shù)有較大的偏偏差時，應提提請設(shè)計方進進行理論設(shè)計計值的修改，對對于常規(guī)的參參數(shù)誤差，通通過優(yōu)化進行行調(diào)整。1、設(shè)計參數(shù)識識別通過在典型施工工狀態(tài)下對狀狀態(tài)變量（索索力、位移和和應力應變）實實測值與理論論值的比較，以以及設(shè)計參數(shù)數(shù)權(quán)重影響分分析（或稱參參數(shù)敏感性分分析），識別別出設(shè)計參數(shù)數(shù)誤差量。2、設(shè)計參數(shù)預預測根據(jù)已施工梁段段設(shè)計參數(shù)誤誤差量，采用用合適的預測測方法（如灰灰色模型等）預預測未來梁段段的設(shè)計參數(shù)數(shù)可能誤差量量。3、優(yōu)化調(diào)整施工控制主要以以控制主梁標標高、控制截截面彎矩和斜斜拉索索力為為主，優(yōu)化調(diào)調(diào)整也就以這這兩個因素建建立控制目標標函數(shù)（和約約束條件）。通通過設(shè)計參數(shù)數(shù)誤差對橋梁梁變形和受力力的影響分析析。應用優(yōu)化化方法（如采采用加權(quán)最小二乘乘法、線性規(guī)規(guī)劃法等），調(diào)調(diào)整本梁段與與未來梁段的的安裝索力以以及未來梁段段的立模標高高，使成橋狀狀態(tài)最大限度度地接近理想想設(shè)計成橋狀狀態(tài)，并且保保證施工過程程中受力安全全。必要時還還可對已施工工梁段的索力力進行調(diào)整。（三）施工過程程中的現(xiàn)場測測量A、索力測定斜拉索索的索力測試試的準確性直直接關(guān)系到主主梁內(nèi)力和主主梁線形和塔塔頂?shù)钠?，它它的誤差有時時可掩蓋其它它權(quán)重相對較較小的一系列列可觀性狀態(tài)態(tài)變量（如主主梁標高、索索塔偏位等）誤誤差的表現(xiàn)，如如不足夠重視視它，乃至關(guān)關(guān)系到施工安安全，因此，在在施工控制中中，必須把保保證索力測試試結(jié)果的準確確性放在第一一位。測試試方法：采用用弦振式測力力儀（注：簡簡稱索力計，目目前國內(nèi)廣泛泛使用的一種種索力測試儀器器，該儀器的的主要研制成成員將參與本本項目工作。）測試每根斜拉索的索力，即進行現(xiàn)場同步標定，即在張拉千斤頂上加安錨索計（一種高精度的進口荷重壓力傳感器），利用錨索計的精確讀數(shù)來標定張拉千斤頂?shù)膹埨χ怠Ｈ缪b在帶有傳感器的VSL系列千斤頂來控制張拉力。此外，還用一種專用定制的裝感器測定以拉各根鋼絞線的不均勻偏差系數(shù)。對已施工梁段的斜拉索（緊索后）索力和成橋后全橋的斜拉索（全部緊索后）索力，采用專用索力頻譜儀測定。本橋采用平行鍍鍍鋅鋼絞線夾夾片錨拉索體體系，這種新新型斜拉索在在我國現(xiàn)代大大跨度斜拉橋橋中用得不夠夠普遍。張拉拉端大多在塔塔端，分兩步步張拉。第一步：先用手手提式單孔千千斤頂依次按按指定的理論論索力張拉完完單根鋼絞線線，并采用專專用測力儀測測定安放在每每根斜拉索中中最先張拉的的單根鋼絞線線（類似懸索索橋主纜中稱稱的基準索）的的索力，起到到現(xiàn)場同步標標定張拉千斤斤頂張拉力的的作用，即在在首拉的鋼絞絞線張拉端錨錨下安裝穿心心式傳感器（一一種高精度的的壓力傳感器器）。對于索索組中鋼絞線線較多的斜拉拉索可考慮除除首拉的鋼絞絞線外，還在在中間張拉的的一根鋼絞線線錨下安裝穿穿心式壓力傳傳感器。利用用以往各根鋼鋼絞線張拉的的不均勻偏差差系數(shù)的研究究成果和經(jīng)驗驗來推算整根根斜拉索的索索力，達到與與張拉設(shè)備（如如：VSLSSSI20000體系）的結(jié)結(jié)果相互校核核的作用。第二步：單根斜斜拉索中所有有鋼絞線初步步張拉完成后后，用大噸位位群錨千斤頂頂整體張拉（或或用單孔千斤斤頂逐根張拉拉）到安裝索索力。并用專專用索力儀（索索力計）設(shè)備備測出整根斜斜拉索的索力力值，對已施施工梁段的斜斜拉索補拉也也可用單孔千千斤頂張拉；；并可用基準準鋼絞線上傳傳感器的讀數(shù)數(shù)推算斜拉索索的索力。對最終組裝的索索力，采用專專用索力頻譜譜儀來測試。B、主梁標高測測量a、混凝土主梁梁（1）測點布置置：每一梁段段梁頂設(shè)立2個標高觀測測點。測點須須用短鋼筋預預埋設(shè)置并用用紅漆標明編編號。當前現(xiàn)現(xiàn)澆梁段設(shè)立立2個臨時標高高觀測點，作作為當前梁段段控制截面梁梁底標高用，并并給出相應于于梁頂對應的的2測點的高程程關(guān)系。（2）測試方法法：用精密水水準儀測量測測點標高。臨臨時水準點可可設(shè)在梁塔臨臨時固結(jié)處。b、鋼箱主梁鋼箱梁標高測點點的設(shè)置與測測量與混凝土土主梁相似。（1）測點布置置：每一梁段段懸臂端截面面梁頂設(shè)立三三個標高觀測測點。須用紅紅漆標明測點點編號。當前前拼裝梁段跨跨中截面設(shè)立立3個臨時標高高觀測點，作作為當前梁段段拼裝截面調(diào)調(diào)整定位標高高校核使用，同同時監(jiān)測橋面面吊機所在梁梁段前端和當當前所吊梁段段后端間是否否在接頭處產(chǎn)產(chǎn)生了錯位（因因橫向等局部部扭曲變形形形成的縱向臺臺階，以此作作為接頭鋼箱箱梁焊接前的的基礎(chǔ)工作或或稱工序）。（2）測試方法法：用精密水水準儀測量測測點標高，標標準鋼箱梁節(jié)節(jié)段懸拼中必必須對稱施工工；邊跨合龍龍后，中跨鋼鋼箱梁施工處處于單懸臂狀狀態(tài)，更加要要特別加強溫溫度對測量標標高影響的修修正。臨時水水準點可設(shè)在在梁塔臨時固固結(jié)處。C、平面位置測測量（1）在0#塊塊段的主梁施施工過程中，必必須對支座頂頂面標高和平平面位置進行行仔細核查，用用全站儀等對對起始橋軸線線作詳細復核核，在符合設(shè)設(shè)計等要求后后，方可進行行下步工序，嚴嚴格把握控制制工況的時機機（對于鋼箱箱梁，及時修修正上、下游游外側(cè)索塔和和鋼箱梁溫度度差異對平面面控制的影響響）。對每段段梁的橋軸線線與總體理論論橋軸線作對對比，偏差控控制在允許誤誤差范圍內(nèi)。（2）測試方法法：用全站儀儀測量。D、塔頂水平變變位測量。（1）測點布置置：塔頂上下下游各設(shè)2個測點（設(shè)置置棱鏡），測測點位置選在在塔頂便于觀觀測的可靠位位置處。（2）測試方法法：用全站儀儀測量。E、主梁應變測測量a、預應力混凝凝土主梁截面面應變測量（1）測試方法法：控制截面面的關(guān)鍵點采采用進口的振振弦式應變計計，一般的點位采用國國產(chǎn)的振弦式式應變計，振振弦式應變計計采用相應的的專用儀器測測試。所有的的測試元件都都應有可靠的的標定數(shù)據(jù)。（2）測點布置置：主梁應力力應變測試斷斷面選擇在主主塔兩側(cè)第一一對索所在梁梁段的合適位位置、施工過過程中應力控控制截面以及及成橋后活載載作用的控制制截面，截面上的測測點布置重點點測試上下緣緣處的值。主主梁應變元件件埋置截面見見圖3－1所示。圖3－1a主梁、輔助助墩元件埋置置截面示意圖圖圖3－1b混凝土主梁梁應變元件埋埋置截面示意意圖b、鋼箱梁主梁梁截面應變測量（1）測試方法法：控制截面面的關(guān)鍵點采采用進口的振振弦式應變計計，一般點位位采用國產(chǎn)的的振弦式應變變計，振弦式式應變計采用用相應的專用用儀器測試。（2）測點布置置：主梁應力應應變測試斷面面選擇在施工工過程中應力力控制截面以以及成橋后活活載作用的控控制截面。成橋狀態(tài)鋼箱梁梁控制截面可可選擇上緣或或者下緣的壓壓應力最大的的截面，通過過計算分析確確定截面位置置，截面上只只布置縱向應應變測點。另另外在鋼箱梁應應變測試斷面面頂、底板（箱箱內(nèi)）的對應應位置各布設(shè)設(shè)6個溫度傳感器器，用于應變變的溫度修正正，元件布置置見圖3－2所示。圖3－2鋼箱箱梁應變測點點布置圖鋼加勁梁上所有有應變測點、溫溫度測點均在在組裝平臺上上布設(shè)，引線線均從箱內(nèi)引引線槽引到橋橋面的方便測測試處。c、鋼－混結(jié)合合段應變測試試斷面與測點點布置在鋼－混主梁結(jié)結(jié)合段的1.5米范圍（鋼鋼－混結(jié)合段段面外側(cè)）內(nèi)內(nèi)每側(cè)各選擇1個測試斷面面，混凝土主主梁側(cè)斷面擬擬布置縱向應應變測點，如如圖3－3所示。圖3－3a鋼鋼－混結(jié)合段應應變測點布置置示意圖圖3－3b鋼鋼－混結(jié)合段溫度度測點布置示示意圖c、主塔應變測測量（1）測試方法法：采用振弦弦式應變計，其測試讀數(shù)記錄采用先進的集散型計算機自動測量系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成框圖如圖３－４所示。該系統(tǒng)可實現(xiàn)長期的遠程在線自動監(jiān)測，且無線發(fā)射、接收單元有無線調(diào)頻波和移動通信GPRS方式，可視施工現(xiàn)場情況靈活選用（該系統(tǒng)由長沙金碼高科技實業(yè)有限公司獨家生產(chǎn)，該儀器的主要研制成員將參與本項目工作）。（2）測點布置置：主塔應變截面面選取在塔下下橫梁（主梁梁位置處）以以下典型截面面處和該橫梁梁以上一定高高度處以及錨錨索區(qū)控制截截面處。詳見圖3－５所示。傳感器１１傳感器２傳感器n傳感器１１傳感器２傳感器n……信號采集單元無線發(fā)射單元無線接收單元監(jiān)控中心計算機圖３－４自動動測量系統(tǒng)圖3－５主塔應應變、溫度測測點布置示意意圖F、溫度及其影影響觀測（1）測試方法法索塔混凝土、預預應力混凝土土主梁中溫度度和索溫測試試選用NTC型直徑4mm的熱敏電阻阻，使用讀數(shù)數(shù)精度達4位半的DT數(shù)字型阻值值表測出。分分別在主塔的的典型截面以以及測溫索段段內(nèi)預埋溫度度元件，以測測量其內(nèi)部的的溫度場分布布。鋼箱梁中的溫度度及溫度場的的測定用專門門表面溫度傳傳感器及專門門的測溫儀測測定。（2）測點布置置斜拉索：選用較較小的索型，制制作1個測溫段，每每個測溫段布布置7個測溫點。主塔：在中塔柱柱內(nèi)選擇一個個標準斷面，根根據(jù)塔柱截面面形狀布置個個測點，如圖3－５所示。主梁中的溫度測測量截面布置置位置在預應應力混凝土主主梁及鋼箱主主梁各選一個個截面進行溫溫度元件的布布設(shè)，如圖3－3b、3－６所示。圖3－６鋼箱梁梁溫度測點布布置示意圖（3）測試時間間在主梁施工期間間選擇有代表表性的天氣進進行24小時連續(xù)觀觀測，例如：：每個季節(jié)選選圖3－５塔柱柱測點布置圖擇一個晴天、多多云天和陰雨雨天。（4）溫度對結(jié)結(jié)構(gòu)變形和受受力影響的測測量①、測試內(nèi)容：：主梁標高、索索力、塔頂偏偏位以及相關(guān)關(guān)截面應力應應變。②、測試時間：：與溫度場觀觀測同步進行行。G、輔助墩現(xiàn)場場監(jiān)測（1）輔助墩頂頂縱向位移每個輔助墩頂布布置2～4個縱向位移移觀測點，采采用全站儀進進行縱向位移移、縱向扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)位移的測量量。（2）墩底的豎豎向應變在施工水位以上上1.8m左右右處斷面布設(shè)設(shè)豎向應變測測點。選擇其其中的一個輔輔助墩，在其其應變測點附附近布置4個溫度測點點（用于應變變的溫度修正正）。測點布布置如圖3－7所示。圖3－７輔助墩墩應變、溫度度測點布置示示意圖（3）裸墩的觀觀測結(jié)果作為為初值，主梁梁施工過墩（輔輔助墩）頂時時進行輔助墩墩頂各測點縱縱向位移觀測測。如果測試結(jié)結(jié)果中某墩的的縱向水平位位移、縱向扭扭轉(zhuǎn)位移或者者應變過大，則分析原因并進行工況調(diào)整與處理，確保各墩施工過程安全及使用安全。（四）主梁節(jié)節(jié)段施工的監(jiān)監(jiān)控內(nèi)容A、混凝土標準準節(jié)段施工1、主梁吊裝定定位1）、主主梁標高：前前端5個梁段；（2）、索索力：前端5對索。要求：：a、檢測時間應應避開局部溫溫差影響（在在一天中結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)溫度場最最均勻的時間間）。b、標高誤差要要求小于±5mm。2、斜斜拉索張拉索力張拉到位后后，由施工方方通知監(jiān)理和和監(jiān)控單位進進行測試，測測試內(nèi)容為：：（1）、主梁標標高；（2）、索索力。要求：應盡量減小溫度度影響；以標標高和索力雙雙控，標高誤誤差控制在±5mm，索力誤差差按中間索力力要求校核。３、主梁預應力力張拉和斜拉拉索錨點轉(zhuǎn)換換：通常無測測試內(nèi)容，僅僅選擇特殊梁梁段對混凝土土應力應變進進行測試。B、鋼箱梁標準準節(jié)段施工（1）拼裝梁段段的定位按施工控制指令令表中的定位位標高用高強強螺栓先初步步固定拼裝截截面的標高和和轉(zhuǎn)角，在穩(wěn)穩(wěn)定的溫度場場下，通知監(jiān)監(jiān)理和監(jiān)控方方檢測其標高高值和定位精精確后再進行行下一步工序序。測試內(nèi)容：a、主梁標高：：前端5段（包括當當前拼裝鋼箱箱梁的測點）；；b、索力：前端端3對索。要求：a、必須確保吊吊機處于全吊吊狀態(tài)，新焊焊節(jié)頭不受剪剪力等。b、檢測時間應應避開局部溫溫差影響（在在一天中結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)溫度場最最均勻的時間間）。c、定位標高誤誤差要求小于于±3mm。（2）斜拉索第第一次張拉索力張拉到位后后，由施工方方通知監(jiān)理和和監(jiān)控單位進進行測試，測測試內(nèi)容為：：a、主梁標高：：前3個梁段；b、索力：前22對索。（3）橋面吊機機前移到位并并吊起下一梁梁段測試內(nèi)容：a、主梁標高：：前3個梁段；b、索力：前33對索；c、塔頂偏位。（4）第二次張張拉a、主梁標高：：前端5個梁段（包包括當前拼裝裝鋼箱梁的測測點）；b、索力：前端端3對索。c、塔頂偏位d、控制截面應應力應變要求：應盡量減小溫度度影響；以標標高和索力雙雙控，標高誤誤差控制在±2cm，索力誤差差按中間索力力要求校核。要求：：a、回避溫度影影響；b、主梁標高和和索力以及塔塔頂偏位在張張拉前后各測測一次；c、標高和索力力雙控，當前前梁段標高誤誤差小于±2cm，索力誤差差按控制索力力張拉要求控控制。第四章施工工程序及異常常情況對策一、施工程序主橋施工程序原原則上按設(shè)計計單位的要求求及施工單位位的施工組織織設(shè)計進行施施工監(jiān)控工作作。唯獨對主主梁的施工程程序，應根據(jù)據(jù)施工監(jiān)控工工作的要求在在施工工序上上進行細化。（一）預應力力混凝土主梁梁節(jié)段施工程程序按“監(jiān)控方案”設(shè)計，一個個標準節(jié)段混混凝土梁吊裝裝應有定位標標高和斜拉索索張拉兩個基基本施工程序序。（二）鋼箱主主梁節(jié)段施工工程序（1）拼裝梁段段的定位；（2）斜拉索第第一次張拉；；（3）橋面吊機機前移到位并并吊起下一梁梁段；（4）第二次張張拉。二、異常情況的的處理本橋的施工是個個高難度的施施工技術(shù)工作作，其施工監(jiān)控控工作同樣具具有相當?shù)募技夹g(shù)難度，在在施工過程中中，有可能出出現(xiàn)異常情況況。對監(jiān)控工作作中可能預見見的異常情況況主要是以預預防為主，將將每一個節(jié)段段的施工監(jiān)控控落實，將是是最好的預防防措施。在對對“異常情況”的處理方面面，投標人認認為，有必要要成立施工監(jiān)監(jiān)控領(lǐng)導機構(gòu)構(gòu)，此機構(gòu)在組織織形式上分兩兩個層次，即即設(shè)立施工監(jiān)監(jiān)控領(lǐng)導小組組與施工監(jiān)控控工作辦公室室。重大技術(shù)術(shù)問題由領(lǐng)導導小組討論決決定，具體工工作由施工監(jiān)監(jiān)控工作辦公公室實施，若若發(fā)生重大“異常情況”，則及時向領(lǐng)領(lǐng)導小組匯報報，并會同設(shè)計計、監(jiān)理、施施工單位共同提出調(diào)整整方案。第五章施工工全過程的軟軟件功能介紹紹本橋施工監(jiān)控主主要采用長沙沙****橋梁梁與結(jié)構(gòu)工程程學院院長****教授（博士士生導師，橋梁研究所所所長）自主主研發(fā)的大跨跨度橋梁施工工監(jiān)控計算分分析程序。該程序已應用用于多座特大大跨度斜拉橋橋，如安徽銅銅陵長江公路路大橋、岳陽陽洞庭湖大橋橋、長沙湘江江北大橋、九九江鄱陽湖口口大橋、武漢漢江漢四橋、湖湖北荊州長江江公路大橋、湖湖北鄂黃長江江公路大橋，多多座特大跨度度拱橋，如南南寧永和大橋橋、益陽茅草草街大橋、廣廣東佛山佛陳陳大橋、東平平大橋，多座座特大跨度懸懸索橋，如佛佛山平勝大橋橋、長沙三汊汊機湘江大橋橋，多座特大大跨度連續(xù)梁梁橋，如廣東東九江大橋、廣廣西布柳河大大橋、山東東東營黃河大橋橋等各種橋型型的數(shù)十座特特大橋的設(shè)計計、施工、監(jiān)監(jiān)控工作中，并取定圓滿滿成功。同時時，為解決橋橋梁建設(shè)中的的若干技術(shù)難難題提供了強強有力的技術(shù)術(shù)支撐。擬采用現(xiàn)行空間間結(jié)構(gòu)分析軟軟件ANSYYS對上述計計算結(jié)果進行行驗算。第六章監(jiān)控控重點分析本橋的監(jiān)控重點點在于：1、0＃塊托架架施工。其重重點在于0＃塊預抬量量的確定與托托架變形量的的認定，首先先，需要監(jiān)督督施工方對托托架進行試壓壓，并實測其其彈性與非彈彈性變形量，據(jù)據(jù)此確定0＃塊預抬量量。同時保證證托架的結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定與施工工安全。２、鋼箱梁懸拼拼施工的首個個關(guān)鍵因素是是與混凝土主主梁的連接。鋼鋼－混結(jié)合段段是加勁梁的的關(guān)鍵部位之之一，其作用用是保證鋼箱箱梁與混凝土土箱梁之間剛剛度過渡的勻勻順和力傳遞遞的順暢，確確保橋面經(jīng)久久耐用和車輛輛的行駛平穩(wěn)穩(wěn)舒適。因而而在鋼－混結(jié)結(jié)合段的施工工階段需布設(shè)設(shè)（埋設(shè)）相相應的傳感器器或者其他測測點，并進行行檢測。為了了進一步了解解該部分的力力學特性，為為今后的使用用和養(yǎng)護維修修提供資料，需需對鋼－混結(jié)結(jié)合段的應力力狀態(tài)進行跟跟蹤測試和長長期健康監(jiān)測測。其次，是是鋼箱梁的拼拼裝施工時的的標高控制與與索力監(jiān)控。３、各合龍工況況特別是主梁梁主跨合龍工工況的監(jiān)控與與已成梁段的的檢測工作，重重點在于保證證主梁的合龍龍精度、結(jié)構(gòu)構(gòu)受力合理與與結(jié)構(gòu)安全。４、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換過程中的的應變、索力力監(jiān)控，目的的是保證結(jié)構(gòu)構(gòu)受力合理與與結(jié)構(gòu)安全。在在此工況后，若若結(jié)構(gòu)受力需需要，可以采采取索力調(diào)整整的方法對橋橋梁結(jié)構(gòu)的受受力予以調(diào)整整。５、輔助墩。在在索力張拉調(diào)調(diào)整過程中，主主梁將承受軸軸向壓力，并并產(chǎn)生軸向彈彈性壓縮，在在輔助墩頂支支座的摩擦系系數(shù)不可忽略略的情況下，各各輔助墩將隨隨之發(fā)生一定定的水平位移移并承受一定定的水平力。因因此，監(jiān)測輔輔助墩在施工工過程中的縱縱向水平位移移和墩柱底附附近截面的應應變變化，并并進行檢測分分析，是本橋橋監(jiān)控工作的的有一個重點點。第七章線型型控制最終目目標及成果形形成一、線型控制最最終目標（一）施工監(jiān)控控控制指標這一部分工作非非常重要，一一般應至少滿滿足交通部的的質(zhì)量評定標標準等相關(guān)規(guī)規(guī)范要求，建建橋各方參與與討論并通過過后（或?qū)＜以u評審通過）實實施細則。下下面先給出初初步建議條文文。1、控制指令執(zhí)執(zhí)行原則與允允許誤差（1）立模、定定位標高與最最后一次張拉拉必須在一天天中相對穩(wěn)定定均勻溫度場場（一般為日日出前）中完完成。（2）鋼箱梁拼拼裝定位標高高允許誤差：：±3毫米；混凝土土主梁現(xiàn)澆立立模標高允許許誤差：±5毫米。（3）控制索力力張拉最大允允許誤差：±2%，或者單根根索力最大允允許誤差不超超過±80KN。（4）中間索力力允許誤差：：±3%，或者單根根索力最大允允許誤差不超超過±100KKN。2、局部線形控控制要求鋼箱梁相鄰節(jié)段段相對標高誤誤差不超過±15毫米，混凝凝土主梁相鄰鄰節(jié)段相對標標高誤差不超超過±20毫米。3、已成梁段系系統(tǒng)控制誤差差（1）標高誤差差：混凝土梁梁段±30毫米；鋼箱箱梁段±20毫米。（2）索力誤差差：±3%。4、其他主梁軸線、橋面面平整度等參參數(shù)允許誤差差按有關(guān)規(guī)范范取用。（二）成橋狀態(tài)態(tài)監(jiān)控控制指指標根據(jù)《公路工程程質(zhì)量檢驗評評定標準》（JTGFF80/1——2004），全橋建成成后在25℃基準溫度下下的監(jiān)控控制制指標為：1、主梁豎向線線型誤差：合合龍后梁頂高高程滿足施工工控制要求且且不大于±20mm；2、塔頂偏位誤誤差：符合設(shè)設(shè)計規(guī)定，設(shè)設(shè)計未規(guī)定時時按1/30000塔高且不大大于30mm；3、斜拉索索力力誤差：符合合設(shè)計規(guī)定（設(shè)設(shè)計未規(guī)定時時與設(shè)計相差差10％）和施工工監(jiān)控要求（±3%）；4、橋梁中線偏偏位：±20mm；5、橋長偏差：：+300mmm，－100mm；6、橋頭高程銜銜接誤差：±±3mm。線型控制的最終終目標是全橋橋線型不低于于設(shè)計及《公公路工程質(zhì)量量檢驗評定標標準》（JTGFF80/1——2004）等規(guī)范的要要求。線形監(jiān)監(jiān)控的最終目目標表述為橋橋梁在混凝土土收縮徐變完完成時的主梁梁線形與設(shè)計計線形（標高高）相符。主主梁軸線、橋橋面平整度等等參數(shù)允許誤誤差按有關(guān)規(guī)規(guī)范取用。二、成果形成（一）施工階段段控制成果1、在每一施工工循環(huán)完成以以后，向建設(shè)設(shè)方提交相應應的節(jié)段監(jiān)控控報告。報告告中將對結(jié)構(gòu)構(gòu)現(xiàn)狀進行評評述，包括主主梁標高，塔塔頂偏位，梁梁、塔關(guān)鍵斷斷面應力和斜斜拉索力等幾幾個主要指標標的測試資料料報告。2、經(jīng)過參數(shù)識識別和調(diào)整，給給出下一階段段的施工控制制通知單（或或監(jiān)控令），提出下一施工階段的立模標高的控制值，經(jīng)設(shè)計方簽認后實施。3、在每5個節(jié)節(jié)段施工完成成時，向建設(shè)設(shè)各方提交監(jiān)監(jiān)控小結(jié)報告告。（二）成橋控制制成果成橋控制成果為為全橋施工結(jié)結(jié)束后提交的的施工控制總總結(jié)報告。在在報告中，對對監(jiān)控工作進進行全面總結(jié)結(jié)，并對施工工控制范圍內(nèi)內(nèi)的內(nèi)容進行行評估，為橋橋梁質(zhì)量評定定及該橋運營營期間的維修修，檢測提供供原始依據(jù)。第八章監(jiān)控控組織、人員員安排及設(shè)備備配置一、監(jiān)控實施組組織形式施工監(jiān)控