山地住宅區(qū)的道路系統(tǒng)設(shè)計方法探究,城市規(guī)劃論文

山地住宅區(qū)的道路系統(tǒng)設(shè)計方法探究,城市規(guī)劃論文山地住宅區(qū)較平地住宅區(qū)在規(guī)劃設(shè)計方面有很大的區(qū)別，主要具體表現(xiàn)出在道路系統(tǒng)規(guī)劃、建筑群體布局、單體建筑設(shè)計、場地環(huán)境處理等多方面。華而不實道路系統(tǒng)是坡地建筑群的骨架，在構(gòu)造層面上決定了建筑群的整體空間效果，進(jìn)而影響到其他功能?；诎踩嵌群推鹾系孛蔡卣鞯目紤]，山地綜合住宅小區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計有其技術(shù)上的復(fù)雜性和獨特性。一、山地綜合住宅道路系統(tǒng)的一般布局要求由于坡地地形復(fù)雜多變，在確定坡地道路的平面布局時并不是簡單地套用某一形式，而是根據(jù)詳細(xì)情況進(jìn)行綜合運用，主要考慮：首先是道路構(gòu)造要盡可能地與地形的自然走勢契合，自然地形肌理就是空間構(gòu)造的最好指示；其次是要劃分道路層級，主要道路的形式盡可能簡單明確，避免過多變化，清楚明晰的邏輯構(gòu)造更有助于快速辨別道路；再次是要多從景觀視線的角度設(shè)計一些視線通廊，綜合考慮在關(guān)鍵節(jié)點上的視線通透性，增加步行道路的可達(dá)性。1.道路系統(tǒng)的選型根據(jù)道路與坡地的不同關(guān)系，能夠?qū)⑵碌刈≌獠靠臻g環(huán)境車行道路分為網(wǎng)狀、環(huán)狀、放射狀、枝狀等。網(wǎng)狀路網(wǎng)是比擬接近平原地區(qū)路網(wǎng)形式的一種方式，適用于地形平均坡度不太大且地形構(gòu)造不很復(fù)雜的項目用地范圍內(nèi)。環(huán)狀路網(wǎng)其基本特點是基本順應(yīng)地形等高線，或地形坡度較小時圍繞一個或多個中心區(qū)域蜿蜒布置，構(gòu)成環(huán)狀通路。枝狀路網(wǎng)是在地形更復(fù)雜一些的區(qū)域無法采用環(huán)狀形式構(gòu)成通路時，常采用的形式。放射狀路網(wǎng)的特點往往具有一個明確的道路交匯區(qū)域，這個交匯區(qū)域可能是一個較小的中心范圍，或者是某條閉合或半閉合的環(huán)狀道路上，由此區(qū)域向周邊放射出若干條道路。2.小區(qū)道路與外部交通的銜接從道路的功能性質(zhì)上可分為交通性路網(wǎng)和生活休閑性路網(wǎng)兩個相對獨立又有機(jī)聯(lián)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)。交通性路網(wǎng)要求項目道路構(gòu)造有方便的聯(lián)絡(luò)，構(gòu)造清楚明晰、優(yōu)先知足機(jī)動車輛通行，同時又要盡量避免過分順直而使車輛行駛速度加快，給項目內(nèi)部的行人造成危險；而生活性路網(wǎng)同居民要有方便的聯(lián)絡(luò)，一般情況下車輛較少使用。3.道路與地形建筑布局的協(xié)調(diào)地形是坡地建筑道路系統(tǒng)中最基本的要素，它首先決定了道路的基本骨架形態(tài)，良好的道路布線應(yīng)利用自然地形，道路應(yīng)與原有的地形融合而不是去冒犯它。顯然，坡地住宅交通系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)首先適應(yīng)于地形的高差起伏。建筑單體或者建筑組團(tuán)的平面形態(tài)要盡量與近鄰的道路構(gòu)造相協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)關(guān)系主要是通過改變建筑的平面形態(tài)和建筑與建筑之間位置關(guān)系的調(diào)整來實現(xiàn)的。建筑與道路一樣要注重與地形的契合，比方當(dāng)建筑單體尺度過大時，多采用退臺、跌落等形態(tài)將其分解，以便與地形更為和諧有機(jī)，再比方適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)地形變化的有所調(diào)整而不必拘泥于完全的正南北朝向。4.道道路形道道路形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的立體形狀，可分為平面線形、縱斷面線形和橫斷面線形。道路平面線形一般由直線和曲線組合而成，其設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃確定的道路走向和道路之間的方位關(guān)系，考慮項目用地地形特點、景觀環(huán)境、管線布設(shè)以及行車技術(shù)要求等的影響，合理確定道路的平面線形及各種線形之間的銜接關(guān)系，使道道路形既平衡、連貫、順勢，與地形地貌相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時還能知足行駛力學(xué)上的基本要求和視覺、心理上的要求。道路橫斷面由車行道、人行道、綠化帶和分隔帶組成，道路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、功能要求、規(guī)劃交通量以及景觀要求等，合理確定道路各組成部分的位置、寬度、高差及橫坡。二、出于安全考慮的坡地住宅道路細(xì)部設(shè)計1.道路寬度布置。道路系統(tǒng)分主干道、次干道、支路，住宅小區(qū)各類道路寬度應(yīng)盡量單一，寬度類型不宜太多。不同道路寬度相連接時，不應(yīng)在道路中間予以變化，可通過小型廣場、綠地、道路穿插口予以過渡。對于住宅，寓居區(qū)級道路紅線寬度不小于20m;小區(qū)路路面寬6~9m;組團(tuán)路路面寬3~5m;宅間小路路面寬不宜小于2.5m.2.道路縱坡和橫坡設(shè)計。主要道路的縱坡宜平緩，一般而言，為提高行車的安全性，坡地車行道的縱坡坡度不應(yīng)超過8%,坡長以200米以內(nèi)為宜。道路縱坡一般情況下應(yīng)與場地排水方向一致，道路最小縱坡可采用0.3%,當(dāng)客觀條件不許可時，應(yīng)預(yù)先確定場地最低控制標(biāo)高，然后再進(jìn)行道路縱坡設(shè)計。同一住宅小區(qū)內(nèi)，各條道路的縱坡差值不宜過大，考慮到行車的舒適性，相鄰道路縱坡差值不宜大于2%.3.穿插口、行車視距與轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計穿插口的形式要盡量簡單，道路盡可能選用正交或接近九十度的十字形；較短距離內(nèi)不宜出現(xiàn)兩個和兩個以上穿插點，以免在人的視域范圍內(nèi)出現(xiàn)多個路口，造成導(dǎo)向不明；應(yīng)盡量避免多條道路在同一點會聚，如避免不了可在穿插處設(shè)廣場；穿插的道路做到主次分明，寬度、鋪裝、走向要有明顯區(qū)別。行車視距主要是保證以一定速度行駛的車輛駕駛員能夠看到車前一定距離內(nèi)的障礙物或迎面駛來的車輛，以便采取制動或避讓措施。在行車視距范圍內(nèi)不能布置建筑、綠化植物等有可能阻擋駕駛員視線的要素，道路在這里處也應(yīng)留出足夠的視線通廊。道路的等級不同，設(shè)計的車速不同，轉(zhuǎn)彎半徑取值有所差異。一般而言，項目內(nèi)部主干路的轉(zhuǎn)彎半徑為20~25米，次干路10~15米，支路6~9米。為了節(jié)約建設(shè)成本，在設(shè)計中一般采用最小轉(zhuǎn)彎半徑。4.人行道路的設(shè)計人行道路系統(tǒng)要求以人為本:一是行人的步行環(huán)境；二是行人的安全、便捷性。人車分流的交通組織方式既能確保人的安全，又能保證車輛的暢通，是一個兩全其美的手段。人車分流使得步行系統(tǒng)和車行系統(tǒng)相互互相獨立，穿插較少，步行系統(tǒng)與住區(qū)出入口、居民生活設(shè)施、休閑場所以及休閑綠地等外部空間環(huán)境相聯(lián)絡(luò)，而車行系統(tǒng)并不穿越這些活動區(qū)域。利用坡地地形的高差變化實現(xiàn)人車分流，是一種具有明顯坡地特色的人車分流方式，這種處理方式的關(guān)鍵在于對地形的合理利用。三、契合地貌的道路附屬設(shè)施規(guī)劃一般來講，根據(jù)山地地貌特征，與之契合的相關(guān)道路附屬設(shè)施規(guī)劃主要包括：1.停車場設(shè)計。停車場是交通道路的連接點，也是道路設(shè)計的起終點，是道路設(shè)計的一個組成部分。停車場規(guī)劃主要遵循下面兩個原則：一是生態(tài)環(huán)境保衛(wèi)原則；二是方便使用原則。地下停車場是坡地住宅的主要停車方式之一，在用地緊張的山地住區(qū)，為了節(jié)省地面面積，小區(qū)的停車場一般都置于地下，地上空間則設(shè)計成公共綠地或者開敞空間，通常地下車庫一般結(jié)合組團(tuán)綠地和小區(qū)中心綠地布置。地下車庫還必須考慮與坡地自然環(huán)境相結(jié)合，盡量利用坡地地形的高差筑庫，避免毀壞原有環(huán)境。2.道路護(hù)欄和擋土墻。道路護(hù)欄要圍繞安全性、美觀性、通透性、建設(shè)成本等方面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，打造成輕、巧、美,到達(dá)安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、耐用的護(hù)欄。擋土墻可結(jié)合景觀環(huán)境布置。比方設(shè)置跌落式擋土墻，構(gòu)成一條平面順勢彎曲復(fù)雜、高程跌落的開闊的綠化走廊帶。住宅小區(qū)其他防護(hù)設(shè)施一般不多，通常在高邊坡、擋墻、河道、大坡度地段可根據(jù)詳細(xì)情況設(shè)置禁令標(biāo)志，減速通行標(biāo)志，警告標(biāo)志及防護(hù)欄桿等。雨水的收集，山體的排洪，這個在規(guī)劃的最早期，就極其地關(guān)注。同時考慮令一些排洪溝，雨水收集的管道的地方，與景觀環(huán)境去配合，將這些技術(shù)上必須的排洪溝，轉(zhuǎn)為有利環(huán)境綠化的一部分。主干道和次干道的道牙設(shè)平道牙可與道路融為一體，加寬了路面。游步道能夠根據(jù)不同的景觀需求做成各種樣式的立道牙和暗道牙。明渠是道路的排水設(shè)施，設(shè)置在道路的兩側(cè)，一般采用磚、石材、卵石鋪砌而成，主要將水引入集雨系統(tǒng)的集水池中。3.道路休息設(shè)施。路旁休息設(shè)施包括座椅、亭、廊等。亭要設(shè)在有良好的觀賞條件的地方，為人們遮蔭避雨，提供休息場所，且本身應(yīng)具有觀賞作用，將亭布置在入口、視線焦點、景觀核心，起到節(jié)點作用。廊布置在兩個觀賞點之間，劃分景區(qū)，增加空間層次，成為空間聯(lián)絡(luò)和空間分劃的一種重要手段。亭、廊與建筑、花架、山石、綠化相互配合，并于兩側(cè)柱間設(shè)置座椅，提供休息環(huán)境。4.山地建筑道路景觀設(shè)計。道路組成了最常見的運動線路網(wǎng)絡(luò)，對其他意象元素起著聯(lián)絡(luò)與串接的作用，將沿線建筑、公共開放空間、自然山水有機(jī)組織起來，構(gòu)成豐富的意象。蜿蜒起伏的線形，豐富的寓意