地鐵軌道施工工藝

上海軌道交通11號線北段二期軌道工程GT—15標一、主要工作內(nèi)容1。 永久工程：正線軌道46。5km、輔助線與聯(lián)絡線軌道1.3km、車輛段（停車場)及其出入場線軌道(包括但不限于）26。8km：1） 軌道結構工程施工；2） 車擋、軌道加強設備、線路標志等軌道附屬設備工程施工;3） 無縫線路的鋪設;4） 車輛段(基地）軌道工程施工,只含軌道結構及其附屬設備工程（路基及其附屬工程另屬)；5) 根據(jù)信號及防迷流專業(yè)要求,設置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設施，并配合相關專業(yè)施工;6） 提供工程備用料，并運送到指定地點；7） 檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時可按根據(jù)實際情況調(diào)整);8) 車輛段（基地）平過道施工(含庫前通道、庫內(nèi)外道床范圍內(nèi)軌道、鋪面及整體道床部分）；9） 旁通道樓梯施工；10）人防門與道床連接段施工；11）制作安裝預留注漿孔;12)車站端頭井、盾構工作井及站內(nèi)股道間回填施工（土建單位一般以軌道結構高度控制,施工至結構底板面,軌道承包商回填至道床頂面，并應按道床面相同高程順接至土建側(cè)墻或隔墻）;13)與相關施工單位的協(xié)調(diào)及配合的其它工作.2。 臨時工程(包括但不限于）：1) 大臨設施（含鋪軌基地）；2） 施工場地內(nèi)的施工用水（甲方提供臨時接水頭子);3) 施工場地內(nèi)的施工用電（甲方提供臨時箱變）；4）承包商試驗室等。3. 前期工程：1) 配合甲方完成施工區(qū)域內(nèi)任何地上、地下構筑物和管線的搬遷、清除、處理及恢復；2) 配合甲方完成施工期間的交通組織及道路恢復;3) 配合甲方完成施工范圍內(nèi)的綠化搬遷工作；4） 負責施工區(qū)域內(nèi)的綠化保護、地下障礙物清除及處理；5) 負責施工區(qū)域內(nèi)任何周邊地上建筑物、地下構筑物和管線的保護和監(jiān)測。4。 全線車行道區(qū)域的管理工作：1） 軌道承包商作為全線車行道區(qū)域（全部區(qū)間線路及車站車行道部位）的管理主體單位，自土建移交(按鋪軌計劃要求逐段移交）起至軌道竣工驗收期間（含工程系統(tǒng)調(diào)試、試運營之前）,負有以下職責：(1） 安全:制定軌道安全運輸施工方案，以安全告知的方式通知相關施工單位，并相互簽定安全協(xié)議書，明確雙方責任，確保施工期間的行車安全.統(tǒng)一制作提供行車安全防護設施;（2） 照明：甲方在土建施工時,已經(jīng)在隧道內(nèi)安裝了照明設施和動力配電箱供施工單位使用,軌道施工單位進場接管后,負責上述設施的維護和保養(yǎng)，(3) 排水：負責區(qū)間隧道正式排水系統(tǒng)開通前的抽水和排水工作；(4) 保潔：負責車行道區(qū)域垃圾清運工作；(5) 維護:軌道設備保養(yǎng)及線路維護(含沉落整修）。2) 將鋪設的軌道作為臨時工程線提供后續(xù)工序包括通信、信號、接觸網(wǎng)等專業(yè)使用,負責制定軌道安全運輸規(guī)定和制度，負責工程線安全運輸?shù)慕y(tǒng)籌、指揮、調(diào)度、管理和維護。3）負責電客車開始上線調(diào)試至試運營前的軌道設備保養(yǎng)、線路維護及軌行區(qū)線路巡視工作,.4)執(zhí)行滬鐵[2007]289號文《關于在軌道交通建設裝飾、安裝期間加強“文明工地"管理的通知》的規(guī)定，鋪軌單位對區(qū)間隧道(含高架)的“文明工地”管理總負責，與各參建單位簽定管理協(xié)議書，編制創(chuàng)建“文明工地"方案；5）甲方委托承擔的其他事項：隧道沖洗.范圍包括：本線正線車站軌行區(qū)、地下盾構、矩形區(qū)間.二、整體道床線路施工方法及工藝采用軌排法方案施工，在鋪軌基地組裝25m軌排，通過軌道運輸,現(xiàn)場施工專用鋪軌龍門吊鋪軌，墩架法固定軌道,通過料斗或泵送澆筑混凝土。計劃開設兩個作業(yè)面，左右線同時施工，確保施工進度按計劃進行。施工工藝流程圖如下：1、土建結構移交工程部測量和技術人員及相關機電人員要參與洞內(nèi)的土建移交，同時做好混凝土下料口、隧道內(nèi)止排水情況、預埋件、預留管道、水電接口等施工情況調(diào)查.發(fā)現(xiàn)問題要以報告的形式上報監(jiān)理,及時反映現(xiàn)場情況，并提前做好各種施工的技術方案及機械設備、水電準備工作.如有問題，必須及時提供相應的施工解決方案，上報經(jīng)理部領導，及時解決,并做好相應的技術交底。同時還要做好施工技術資料的準備工作，保證各種技術資料能及時到達各領工區(qū)和作業(yè)人員手中。2、基標測設基標測設的依據(jù)為上道工序提供的基樁（導線點及水準點）,基樁移交后及時進行標示和防護。及時對上道工序提供的導線點及水準點進行復測,導線測量的閉合差和水準測量的誤差應滿足規(guī)范的精度要求。復測成果通過后進行控制基標和加密基標測設?？刂苹鶚撕图用芑鶚嗽O置于道床兩側(cè)水溝內(nèi)（見下圖)，具體測設方法見《基標測設方案》。3、基底鑿毛在進行整體道床施工前，要對矩形隧道底板進行鑿毛處理,徹底清除基底面上的浮漿、污物和臟水。鑿毛可采用風鎬和鋼釬將基底鑿成寬度和深度都為5mm，縱橫距離不大于100mm的凹凸面,并清除松散屑物和積水，以保證道床和基底良好銜接。鑿出的垃圾要及時清掃干凈并袋裝,用軌道車和龍門吊搬運出隧道,統(tǒng)一運走。4、鋪設洞內(nèi)龍門吊走行線洞內(nèi)龍門吊走行線采用長度為12。5m的22kg/m的鋼軌,兩股鋼軌的中心距為3。1m，其中心線必須與線路中心線一致，其軌頂標高應高于道床面標高，確保龍門吊走行時不會沖撞基標。軌下采用鋼制支撐架,其間距按1。5m左右布置，用膨脹螺栓固定在隧道底板上。兩相鄰支撐架中間采用槽鋼支腿加固，以防產(chǎn)生過大的變形而影響龍門吊的走行。支架和支腿均采用螺栓和扣板將鋼軌固定(龍門吊走行線安裝見下圖：）.鋼支架根據(jù)不同的隧道截面尺寸而制。龍門吊走行線的鋪設必須及時并超前鋪軌長度50米進行，以利轉(zhuǎn)運鋼筋和袋裝垃圾,龍門吊走行線轉(zhuǎn)運和安裝時,要特別注意安全和對已鋪鋼筋網(wǎng)以及基標的保護，杜絕野蠻施工和違章作業(yè)。5、鋼筋制安鋼筋應有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，每捆鋼筋應有標志。進場時應按批檢驗，檢驗內(nèi)容包括查對標志、外觀檢查,并按GB1499《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》、GB13013《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》的規(guī)定抽取試樣進行力學性能試驗，合格后方能使用。鋼筋在鋪軌基地加工,嚴格按照圖紙截斷和彎制.成品鋼筋利用軌道車從下料口運至各作業(yè)面進行綁扎、焊接.整體道床采用雙層鋼筋網(wǎng)，縱向及橫向鋼筋采用HRB335—14鋼筋、架立筋采用HPB235—10鋼筋,由下至上進行綁扎。綁扎采用0。7mm的鐵絲進行跳扎.綁扎牢固，不漏綁。綁扎鋼筋時，鋼筋的間距和外形必須符合設計要求。整體道床內(nèi)鋼筋網(wǎng)焊接除滿足GB50204—2002的要求外,還必須滿足防雜散電流的要求。在垂直軌道下方，上下層各選二根縱向鋼筋和所有的橫向鋼筋焊接。在每個道床結構內(nèi)，每隔5米選上下層各一根橫向鋼筋與所交叉的所有縱向鋼筋焊接。鋼筋網(wǎng)布置如下圖：6、基地軌排拼裝以軌節(jié)表為軌排拼裝的依據(jù),軌排拼裝在拼裝臺座上進行。先用白油漆將軌枕位置標注在鋼軌軌腰的內(nèi)側(cè),扣件組裝完成后安裝混凝土軌枕,軌枕安裝要同時在左右股鋼軌上,每隔4～5根軌枕安裝一根軌距拉桿以固定軌距，用螺栓固定緊密，并與鋼軌、軌枕、扣件一起構成軌排框架。軌排組裝完成后組織驗收，特別注意檢查軌距、軌枕位置及間距、軌距墊安裝位置、扣件與軌枕是否密貼等。驗收合格后用龍門吊吊運到指定地點堆放或裝車，并按鋪設順序注明軌節(jié)編號.軌排裝車時,最多裝三層，先鋪的裝在上面，后鋪的裝在下面.軌枕布置數(shù)量為:線路縱坡大于等于20‰或曲線半徑小于等于400m地段為1680根（對）/km,其余地段為1600根(對）/km。無縫線路軌枕間距均按等間距布置：鋪設1680根（對）/km軌枕間距為a=595mm，鋪設1600根（對）/km軌枕間距為a=625mm.普通線路軌枕間距按下表布置。結構伸縮縫、各種預埋管線等處需調(diào)整軌枕間距時可做適當調(diào)整.軌枕間距布置表鋼軌長(m）每千米軌枕數(shù)（根/對)每根鋼軌軌枕數(shù)（根/對)軌枕間距布置（mm）cba25160040560569630168042560582597軌枕安裝時，直線段兩股鋼軌的軌枕中心線應與線路中線垂直,曲線上則與線路中線的切線方向垂直.7、洞內(nèi)軌排鋪設及調(diào)試利用軌道車牽引特制平車運送軌排至作業(yè)區(qū),再用洞內(nèi)的兩臺鋪軌龍門吊將軌排吊至作業(yè)面安裝。依據(jù)線路加密基標控制其中線和方向,并用魚尾板和螺栓將其與已鋪設定位的軌排連接，利用人工、起道機及側(cè)向支撐初步調(diào)整軌道幾何尺寸,將軌排初步就位。軌排初步就位后，按照線路基標,用萬能道尺、直角尺并通過上承式鋼軌支撐架調(diào)整軌排高低，采用鋼制螺旋頂桿調(diào)整軌道方向。每隔4~5根軌枕設置一根鋼軌支撐架。由于鋼軌支撐架的位置與線路基標不在同一橫截面上，以及調(diào)軌時鋼軌的牽連移動,故調(diào)軌工作實際上是按趨近法進行的，需重復多次才能完善.上承式鋼軌支承架見下圖：軌排架設完成后的允許偏差見下表：序號檢查項目允許偏差1軌枕間距±5mm2軌距＋2,－1mm，變化率不大于1‰3水平以一股鋼軌為準，按設計高程偏差在±1mm之內(nèi)，兩股相對水平差不大于1mm,在18m距離內(nèi),沒有大于1mm的三角坑.4軌向以一股鋼軌為準,距線路中線偏差在±2mm之內(nèi),直線段最大矢度不大于2mm/10m弦，曲線段用20m弦量正矢,允許偏差見下表。5高低最大矢度不大于2mm/10m弦6軌底坡按1/40設置7鋼軌接頭軌面、軌頭內(nèi)側(cè)平順，允許偏差為0.5mm20m弦量正矢允許偏差表單位mm曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差251～350357351～450245451～650234〉6501238、相關專業(yè)接口及伸縮縫的設置根據(jù)排水專業(yè)提供的資料，在廢水泵站和排水管的位置設置集水坑，集水坑設置方法見設計圖紙。軌道設計應滿足人防門和防淹門的要求，為人防門和防淹門預留合適的位置和接口條件,該項工作應在人防門專業(yè)和防淹門專業(yè)的指導下進行，施工時應當有人防門和防淹門專業(yè)的配合.預埋過軌管線采用直徑80mm的防護鋼管，從道床水溝兩側(cè)穿出，兩頭露出道床面100mm左右，彎曲半徑為管徑的10倍。預埋時，宜內(nèi)穿細鐵絲，并且做好防阻塞封堵.過軌管埋設在兩軌枕之間的道床內(nèi)，每個枕間最多埋設1根，距基底60mm左右。整體道床每隔12。5m設置道床伸縮縫一處，伸縮縫寬20mm，以瀝青板形成。在結構沉降縫處應設置道床伸縮縫，軌枕應避開結構伸縮縫設置。伸縮縫處道床縱向鋼筋斷開,伸縮縫兩側(cè)分別用50×5mm的扁銅和所有縱向鋼筋焊接(用熱焊法），并在道床的兩側(cè)引出連接端子.連接端子設置見下圖。根據(jù)設計提供的資料，在靠近牽引變電所的站臺側(cè)設置排流端子。在安裝排流端子的道床結構鋼筋處，用50×5mm的扁銅和道床內(nèi)所有縱向鋼筋焊接（用熱焊法）。排流端子設置見下圖。9、道床模板安裝鋼軌鋪設就位后，即可進行道床模板的安裝。道床混凝土分兩次澆筑，示意圖如下:為確保模板的穩(wěn)定性和安裝精度,在順線路方向每隔0。5m，采用φ12的鉆頭在隧道基底鉆孔,插入φ10的鋼筋以固定模板的位置,采用內(nèi)外交錯方式在模板兩側(cè)鉆空釘鋼筋來固定模板，模板間采用特制夾具結合在一起。模板上方用‘S’形彎鉤連接到軌底板內(nèi)側(cè)，在軌枕和模板之間采用小方木支撐，以保證模板的穩(wěn)定性。矩形和圓形隧道模板安裝示意圖如下:10、澆筑混凝土混凝土澆筑可通過泵送或料斗運送,混凝土采用料斗運送混凝土是:混凝土罐車到達下料口后，先將混凝土通過下料管下到軌道平板車上的料斗內(nèi)，再由軌道車將料斗運送到工作面上，然后鋪軌龍門吊吊起料斗運送到澆筑位置，進行卸料澆筑。施工中，做好相關專業(yè)的配合，提前通知并按照供電、通信信號、給排水等專業(yè)的設計要求位置預埋過軌管線。整體道床及水溝采取一次成形，混凝土應分段施工，每次都必須保證連續(xù)施工，一次成型。澆筑應連續(xù)進行，如發(fā)生混凝土供應不上，混凝土澆筑必須停止時，應在前層混凝土凝結之前,將次層混凝土澆筑完畢。但混凝土澆筑的間歇時間不易過長,必要時應設置施工縫。如該處無法留置施工縫時，應將混凝土分散于道床四周并用振動器搗實，下次澆筑混凝土前，應將表層水泥薄膜和軟弱松動的混凝土鑿除，沖洗干凈并潤濕,方可進行上層混凝土澆筑?；炷敛捎忙?0的振動棒進行振搗。每次振動棒的移動間距≤300mm，應快插慢拔，振搗時間宜為15~30秒,應振搗至拌合物不泛漿和不再下沉為止。軌枕下和模板邊應加強振搗。振搗時，振動器不得碰撞鋼軌及軌枕。澆筑完后，應及時按照設計圖紙的要求,進行抹面.首先用木抹子進行抹面,抹出3％的排水橫坡，在混凝土初凝前進行二次抹面,確保道床混凝土表面平整，排水暢通。抹面時應加強對鋼軌下面和道床死角地方的監(jiān)控，防止出現(xiàn)軌枕邊緣積水的情況。11、混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑完畢后需進行養(yǎng)護,由于隧道內(nèi)溫度和濕度均較為穩(wěn)定,有利于混凝土的養(yǎng)護，所以采用灑養(yǎng)護液養(yǎng)護的辦法即可滿足施工要求。道床混凝土澆筑完畢，初凝完成后，立即用土工布覆蓋混凝土表面，同時灑養(yǎng)護液潤濕。養(yǎng)護過程中應隨時保持土工布的潤濕.其養(yǎng)護時間不得少于7天。因為混凝土達到設計強度的70%才能承重，根據(jù)同等養(yǎng)護條件下的試驗結果,道床混凝土在48h后才能達到設計強度的70％，所以要求道床混凝土澆筑完成48h后，方允許重車通過。三、整體道床安全質(zhì)量卡控要點1、質(zhì)量卡控要點=1\*GB2⑴、道床面以下結構底板有滲漏水或浮渣時禁止?jié)仓炷粒?2\＊GB2⑵、在澆筑道床混凝土時，在軌枕附近處要做充分的振搗，應保證枕下混凝土及穿縱向鋼筋的預留圓孔充分灌實；=3\*GB2⑶、道床混凝土強度達到5MPa以上時，方可拆除鋼軌支撐架，強度達到設計強度的70％方可行駛車輛和承重；=4\＊GB2⑷、如遇到隧道沉降縫與軌枕位置重合時軌枕應避開布置;=5\＊GB2⑸、道床混凝土澆筑完畢后，應采用必要的養(yǎng)護措施.2、安全卡控要點(1）、所有操作人員必須經(jīng)培訓后持證上崗；（2）、堅持班前安全講話制度，認真作好安全技術交底工作；（2）、進入施工現(xiàn)場的人員，必須正確佩帶各類安全防護用品，著裝必須符合規(guī)定要求；(3）、各類機械設備工作前必須認真進行檢查,確保機況完好，不得帶病作業(yè)；(4）、用砂輪機打磨時，不能用力過猛，以免碰裂砂輪片飛出傷人;(5)、嚴禁用砂輪機側(cè)面打磨接觸軌及其它物；（6）、對起吊繩索、鉤、卡具要經(jīng)常進行檢查，確保使用安全；（7）、施工過程中各班組必須嚴格按規(guī)范作業(yè)。(8）、加強施工用電管理，制定《施工用電管理辦法》，防止漏電傷人事故發(fā)生；(9)、作業(yè)人員必須熟悉用電規(guī)范;（10）、檢查砂輪機罩、切割機、發(fā)電機、常規(guī)鉆孔機、動力電纜等有無裂紋、漏電處，然后進行空載試用，如發(fā)現(xiàn)異常應立即斷開電源;(11)、定期對用電安全隱患進行排查.四、道岔施工方法及工藝道岔采用人工散軌架軌法進行施工,施工工藝如下：砼強度達到5MPa砼強度達到5MPa混凝土試件取樣混凝土試件取樣調(diào)整道岔部件鋪設道岔道床鋼筋網(wǎng)精調(diào)道岔幾何位置灌注道岔支墩混凝土支墩混凝土養(yǎng)護、拆模支立道岔整體道床水溝模型檢查、調(diào)整、確認道岔狀態(tài)鋼軌支撐架清刷岔位基底中線、標高檢查基底處理（鑿毛、清洗）測設道岔鋪設基標支撐架架軌、鋼軌連接掛枕、粗調(diào)軌道到位施工準備泵送（或料斗）道岔道床混凝土拆除道床模型混凝土養(yǎng)護結束砼強度達到5MPa短軌枕預制、運輸下一組道岔施工道岔質(zhì)量控制要點=1\*GB2⑴基標測設：依據(jù)為上道工序提供的基樁(導線點及水準點)，基樁移交后及時進行標示和防護.及時對上道工序提供的導線點及水準點進行復測,導線測量的閉合差和水準測量的誤差應滿足規(guī)范的精度要求。復測成果通過后進行控制基標和加密基標測設.=2\*GB2⑵基底鑿毛：徹底清除基底面上的浮漿、污物和臟水。鑿毛可采用風鎬和鋼釬將基底鑿成寬度和深度都為5mm，縱橫距離不大于100mm的凹凸面,并清除松散屑物和積水，以保證道床和基底良好銜接。=3\＊GB2⑶道岔組裝：第一步先進行道岔轉(zhuǎn)轍部分架軌掛枕,第二步進行連接部分架軌掛枕，第三步進行導曲線部分架軌掛枕.對照基標鋼軌縱向位置誤差不大于10mm、橫向誤差不大于50mm時,再逐根掛枕.以鋪軌基標為依據(jù)調(diào)整軌道平面和標高位置，道岔軌道位置粗調(diào)到位后進行下一道工序施工.=4\＊GB2⑷鋼筋制作安裝：鋼筋應有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，每捆鋼筋應有標志。進場時應按批檢驗,檢驗內(nèi)容包括查對標志、外觀檢查，并按GB1499《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》、GB13013《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》的規(guī)定抽取試樣進行力學性能試驗，合格后方能使用.鋼筋在鋪軌基地加工，嚴格按照圖紙截斷和彎制。成品鋼筋利用軌道車從下料口運至各作業(yè)面進行綁扎、焊接。鋼筋按道床塊布置，采用雙層鋼筋網(wǎng)，縱向及橫向鋼筋采用HRB335—14鋼筋、架立筋采用HPB235-10鋼筋，由下至上進行綁扎。整體道床內(nèi)鋼筋網(wǎng)焊接除滿足GB50204—2002的要求外，還必須滿足防雜散電流的要求。當?shù)来矇K長度大于5m時，道床塊中央位置附近至少有一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接，且滿足焊接要求.=5\*GB2⑸道岔鋪設:1）、里程位置:允許偏差為±15mm。2)、導曲線和附帶曲線：導曲線支距允許偏差1mm，附帶曲線用10m弦量連續(xù)正矢差允許偏差1mm。3)、軌頂水平高程：全長范圍內(nèi)高低差不應大于2mm；高程允許偏差±1mm。4）、轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼,其間隙不應大于1mm。尖軌尖端處軌距允許偏差±1mm。5)、護軌頭外側(cè)至轍叉心作用邊的距離為1391mm;允許偏差+20mm，至翼軌作用邊的距離為1348mm，允許偏差0—1mm6）、軌面應平順，滑床板在同一平面內(nèi).軌撐和基本軌密貼，其間隙不應大于0.5mm。=6\＊GB2⑹道床模板安裝：道床分兩次澆注，見下圖。道床模板根據(jù)水溝壁距離線路中心的距離安裝。具體安裝方法同整體道床線路模板安裝方法.=7\＊GB2⑺道岔道床混凝土施工：道岔道床模型架立好后,對道岔幾何狀態(tài)進行平面幾何尺寸再次進行全面檢查和精調(diào),確認各部位符合要求后,并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后,進行混凝土灌注。灌注混凝土時,對短軌枕底部及周圍混凝土要充分振搗以使混凝土達到滿注,灌注時不得震動道岔鋼軌和岔枕,防止道岔幾何尺寸變化。每灌注一組道岔應取混凝土試件兩組，與整體道床同樣條件下養(yǎng)生28天作強度試驗.試驗的強度應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。抹面,道床設置人字坡橫向排水，排水坡度為3‰。=8\*GB2⑻混凝土養(yǎng)護：混凝土澆注完畢后需進行養(yǎng)護,由于隧道內(nèi)溫度和濕度均較為穩(wěn)定，有利于混凝土的養(yǎng)護,所以采用灑養(yǎng)護液養(yǎng)護的辦法即可滿足施工要求.道床混凝土灌注完畢，初凝完成后，立即用土工布覆蓋混凝土表面,同時灑養(yǎng)護液潤濕。養(yǎng)護過程中應隨時保持土工布的潤濕.其養(yǎng)護時間不得少于7天。因為混凝土達到設計強度的70％才能承重,根據(jù)同等養(yǎng)護條件下的試驗結果,道床混凝土在48h后才能達到設計強度的70%，所以要求道床混凝土灌注完成48h后,方允許重車通過。五、道岔施工主要技術措施道岔尖軌是道岔的薄弱環(huán)節(jié)，尤其在短軌枕道岔尖軌施工時更要確保道岔左右側(cè)尖軌在同一平面內(nèi),不然尖軌更容易損壞,危及行車安全.道岔精調(diào)是施工的重要環(huán)節(jié),施工時要加強控制，確保其縱斷面和平面位置符合要求。其中道岔轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼。護軌頭外側(cè)至轍叉心作用邊的距離為1391mm和至翼軌作用邊的距離為1348mm，都是控制的重點，否則可能危及行車安全。軌面應平