DB11 1761-2020步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

lananddesignofpedestrianandbicycletransportenvironment北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市市場監(jiān)督管理局2020北京北京市地方標(biāo)準(zhǔn)步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)lananddesignofpedestrianandbicycletransportenvironmentDB11/1761—2020研究院和自然資源委員會前言，5.7.1條、第6.2.1條、第6.2.5條、第6.3.3條、第6.4.1條為國家(行業(yè))和地方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性本標(biāo)準(zhǔn)由北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口管理，北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)日常管lw4319@)。)，以供今后修訂時參考。單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院研究總院有限公司草人員：李偉蓋春英黃斌陳蓬勃陳瑞李爽陳歐加雨靈惟斌曹士強(qiáng)張喆劉立早李世偉郭虹良劉寧董方薛遠(yuǎn)王海寧吳鵬志林朱虹I ion t sideBuildings StreetGreenSpace wn irements 8.3UrbanRoads 22 CompilationDepthofDesignDocuments 24 11總則保障步行和自行車交通的路權(quán)和安全，協(xié)調(diào)步行和自行車與其他功能及設(shè)施的關(guān)系，提升步交通環(huán)境質(zhì)量，推動城市道路空間建設(shè)向人性化、精細(xì)化發(fā)展，制定本標(biāo)準(zhǔn)。道路沿線建筑等的新建、改建的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，和各類步行、自行目、城市道路綜合整治項(xiàng)目、城市道路養(yǎng)護(hù)以及道路交通組織管理。鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、公路中車流量較大路段的規(guī)劃設(shè)計(jì)可參考本標(biāo)準(zhǔn)。和自行車交通環(huán)境。應(yīng)從道路紅線管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻值揽臻g整體管控，從政府單一管理轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同部門多頭管理轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_統(tǒng)籌管控。行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家及北京市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)22術(shù)語2.0.1步行交通pedestriantransport兩側(cè)的人行道、步行街、胡同、街坊路、人行空中連廊、地下街、交通廣場、行人駐足綠道中的人行道、開放式城市公園、街角公園以及行人交通標(biāo)識信號等組成的2.0.2自行車交通bicycletransport2.0.3人行道sidewalk人行道寬度即有效寬度。2.0.4人行過街設(shè)施pedestriancrossingfacilities行天橋、人行地道等跨過道路的設(shè)施。其中，人行橫道稱為平面過街方式；人行天地道稱為立體過街方式。2.0.5自行車專用路bicycleexclusiveroad6路側(cè)帶curbsidestrip緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側(cè)帶一般由人行道、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)(圖2.0.6)。3.7行道樹設(shè)施帶streettreesandfacilitiesbelt人行道與非機(jī)動車道之間以種植行道樹為主的條形地帶。綠化設(shè)施帶plantingandfacilitiesbelt行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。.0.9分隔帶separator置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施。2.0.10中央分隔帶medianseparator。2.0.11外側(cè)分隔帶sideseparator帶。交通附屬設(shè)施trafficaffiliatedfacilities出入口、地鐵通風(fēng)口、公交車站、人行過街設(shè)施、交通護(hù)欄、交通標(biāo)識及交通信號系統(tǒng).13市政附屬設(shè)施municipalaffiliatedfacilities線在地面和地上的部分，包括各種桿線、變電箱及檢查井等。14城市家具streetfurniture設(shè)置于城市道路路側(cè)帶范圍內(nèi)直接服務(wù)于行人的設(shè)施。包括護(hù)圍欄設(shè)施(含人行道護(hù)欄、公交站引牌、人行地道和人行天橋指引牌等)、公交車站設(shè)施(含站牌和候車亭)、郵政設(shè)施(含車設(shè)施)、座椅及活動式公共廁所。0.15完整林蔭道completegreenstreet、外側(cè)分隔帶、中央分隔帶分別種植冠大蔭濃的高大喬木(交叉口范圍也按間距要通透式配置sight-clearplanting車道路面高度0.5m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕配置方式。17交通靜穩(wěn)化措施trafficcalmingmeasures旨在降低機(jī)動車車速、減少噪音的一系列工程和管理措施的總稱。2.0.18城市設(shè)計(jì)urbandesign過程。0.19老城oldtown43基本規(guī)定3.0.3城市道路及其交叉口的改、擴(kuò)建，不應(yīng)降低步行、自行車交通的服務(wù)水平，不應(yīng)損害道路綠化設(shè)置。54道路網(wǎng)與道路橫斷面4.1一般規(guī)定4.1.1道路網(wǎng)密度應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域、用地功能和開發(fā)強(qiáng)度等因素確定，并應(yīng)堅(jiān)持“窄馬路、密路網(wǎng)”，的公共空間。4.2道路網(wǎng)m建設(shè)封閉小區(qū)、大院。已經(jīng)封閉的小區(qū)、車開放。路的步行和自行車系統(tǒng)相銜接。4.3道路橫斷面4.3.1道路橫斷面應(yīng)包括非機(jī)動車道、機(jī)動車道、分隔帶及路側(cè)帶等。4.3.2道路橫斷面應(yīng)根據(jù)道路功能、等級及紅線寬度確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：兩幅路。4.3.3濱水道路橫斷面應(yīng)根據(jù)河道、景觀等因素確定，宜與親水空間相結(jié)合。道、非機(jī)動車道應(yīng)有連續(xù)的樹蔭。64.4分隔帶4.4.3外側(cè)分隔帶的長度應(yīng)延伸至交叉口停車線或停車線延長線。m帶75步行交通5.1一般規(guī)定。5.2人行道布局。.3人行道應(yīng)設(shè)置在非機(jī)動車道外側(cè)、靠近沿道建筑一側(cè)?；蚍謺r段的步行街，步行街的寬度應(yīng)滿足行人流量要求。5.3人行道寬度。、主干路00近路段8口、綜合客運(yùn)樞紐出入口m內(nèi)5.4人行道鋪裝5.4.2人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、透水、耐臟和美觀。步道磚顏色宜以灰色為主。周邊道路的人行道，宜采用透水或滲水瀝青路面。5.5盲道、緣石坡道等無障礙設(shè)施。3盲道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：宜設(shè)置在人行道靠道路紅線一側(cè)，與人行道邊緣、圍墻、花臺、綠化設(shè)施帶、行道樹樹池2公交站臺、人行過街設(shè)施和軌道交通出入口、沿道建筑及公園等場地出入口、有地面高差等位設(shè)置提示盲道，提示盲道應(yīng)與人行道上的盲道銜接；盲道的顏色應(yīng)采用中黃色；.4盲校、福利工廠、盲文圖書館等盲人集中區(qū)域周邊的城市道路，應(yīng)在人行橫道的中間位置設(shè)置色。盲道應(yīng)根據(jù)機(jī)動車荷載選擇材質(zhì)。.6人行道處緣石坡道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：口、地塊出入口、地鐵站出入口以及人流量較大的建筑出入口位置，人行道應(yīng)設(shè)置緣石坡9緣石坡道的坡口與車行道之間應(yīng)平順連接，不應(yīng)設(shè)置高差；緣石坡道與車行道銜接范圍內(nèi)不應(yīng)作為道路排水低點(diǎn)，不應(yīng)設(shè)置雨水箅、井蓋。5.5.7交叉口等行人過街處宜設(shè)置過街音響提示裝置，兩個方向的設(shè)置位置應(yīng)分開，聲音應(yīng)有顯著區(qū)別。別5.6人行過街設(shè)施.1快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通應(yīng)采用立體過街設(shè)施。其它城市道路應(yīng)優(yōu)先采用平面2經(jīng)確定的安全保障要求高的特殊道路和路段。.2快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通的立體過街設(shè)施應(yīng)設(shè)置電動直梯，過街行人流量大的電動扶梯。其他城市道路的立體過街設(shè)施應(yīng)同步設(shè)置電動扶梯和電動直梯。相連的地下街或人行空中連廊。.4路段設(shè)置人行橫道的，人行橫道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置自行車過街帶，過街帶寬度應(yīng)根據(jù)自行車過街流量5.6.5當(dāng)穿越車行道的人行橫道長度大于16m時，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過街安全島。.7中央安全島與相鄰機(jī)動車道不應(yīng)有高差，路面應(yīng)平整。6.8人行橫道應(yīng)采用白色斑馬線，不應(yīng)采用彩色斑馬線。5.6.9人行過街設(shè)施應(yīng)根據(jù)道路兩側(cè)土地使用情況及行人過街需求設(shè)置間距，主干路宜為250m~.6.12城市道路路段設(shè)置人行橫道時，應(yīng)根據(jù)道路交通狀況設(shè)置行人過街信號燈。人過街信號燈。5.6.16主干路等大型交叉口宜在中央安全島增設(shè)行人過街信號燈。5.7交叉口5.7.1交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不得小于路段上的人行道寬度。7.3機(jī)動車右轉(zhuǎn)道的路面應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)線。7.4城市道路平面交叉口不應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)渠化島，已設(shè)置的應(yīng)恢復(fù)。5.8交通附屬設(shè)施.1阻車樁的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：在步行街的兩端；下列情況應(yīng)沿路緣石人行道一側(cè)設(shè)置阻車樁：1)道路交叉口、沿道地塊機(jī)動車出入口的人行道切坡段；2)有機(jī)動車駛上路緣石進(jìn)入人行道違法停車的路段。4阻車樁高度宜為0.6m~0.9m，間距宜為1.2m~1.5m；車樁應(yīng)設(shè)置夜間反光標(biāo)志。.4公交站臺設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：重點(diǎn)功能區(qū)及新建城區(qū)，應(yīng)采用通透型候車亭，并應(yīng)提供線路圖和來車實(shí)時信息。候車擋視線和影響景觀，應(yīng)采用鋼化透明材質(zhì)。擋板被遮擋面積的比例不應(yīng)超過擋板總面積5.9市政附屬設(shè)施.1市政附屬設(shè)施應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境進(jìn)行景觀美化，并應(yīng)與道路及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。地下市政設(shè)施應(yīng)道路綠化設(shè)施帶、行道樹設(shè)施帶、道路分隔帶設(shè)置，并應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。.3地下綜合管廊、電力通道等的地上附屬設(shè)施在道路空間內(nèi)應(yīng)結(jié)合道路綠化設(shè)施帶、行道樹設(shè)施5.9.4多箱應(yīng)并集、多桿應(yīng)合一設(shè)置，架空線應(yīng)入地。.6人行道上的工程管線井蓋外觀宜與人行道鋪裝一致，宜設(shè)置為方形。井蓋不應(yīng)占用盲道，確需5.9.8非機(jī)動車道的雨水口箅，應(yīng)采用柵條方向與非機(jī)動車行進(jìn)方向垂直的雨水口箅。5.10城市家具5.10.1城市家具體量設(shè)計(jì)應(yīng)遵循小型化設(shè)計(jì)原則，在滿足功能的基礎(chǔ)上應(yīng)減小設(shè)施占地面積，并不5.10.2城市家具的設(shè)置應(yīng)優(yōu)先保證行人通行，設(shè)置位置應(yīng)符合下列規(guī)定：1體量較小的設(shè)施應(yīng)設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，包括廢物箱、街牌、步行者導(dǎo)向牌、郵筒(箱)、體量較大的設(shè)施不應(yīng)設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，應(yīng)設(shè)置在綠化設(shè)施帶，包括活動廁所、電力桿線的變電箱等；城市家具應(yīng)根據(jù)行道樹的位置進(jìn)行設(shè)置，不應(yīng)占壓設(shè)施帶內(nèi)綠化樹池，不得影響行道樹的生長置應(yīng)整齊統(tǒng)一；城市家具不應(yīng)占壓市政管線檢查井，應(yīng)留出管線維修的合理空間；應(yīng)滿足環(huán)境衛(wèi)生和園林綠化可0.5街牌應(yīng)設(shè)置在道路交叉口路緣弧線切點(diǎn)附近、不妨礙行人通行的明顯位置。規(guī)格尺寸應(yīng)符合現(xiàn)5.10.6步行者導(dǎo)向牌應(yīng)符合下列規(guī)定：B5.11交通靜穩(wěn)化措施5.11.2宜根據(jù)道路實(shí)際情況，選擇設(shè)置減速帶、收窄車行道、收窄路口、抬高人行橫道等措施。5.12沿道建筑數(shù)量和寬度可適當(dāng)增加。.12.5軌道交通出入口、風(fēng)亭等軌道交通附屬設(shè)施宜結(jié)合沿道建筑安排。12.6沿道建筑界面處理應(yīng)符合下列規(guī)定：1建筑用地邊界不應(yīng)采用封閉式實(shí)墻，可采用通透式圍欄，總體通透率(含圍欄和矮墻)不應(yīng)2沿街建筑為居住、教育、醫(yī)療等功能的，宜對圍欄進(jìn)行垂直綠化，綠化設(shè)施帶宜配置具有遮3與道路相鄰的公園綠地不宜設(shè)置圍欄。設(shè)置圍欄的，總體通透率(含圍欄和矮墻)不應(yīng)小于4圍欄的形式與風(fēng)格應(yīng)與周邊建筑和道路空間環(huán)境相協(xié)調(diào)；處理。定：2大型公建或單位宜開放建筑退線空間，建設(shè)街頭綠地等休閑設(shè)施；4建筑退線空間宜設(shè)置自行車停放區(qū)，不宜設(shè)置機(jī)動車停車泊位。6自行車交通6.1一般規(guī)定6.1.2騎行空間應(yīng)避免機(jī)動車和其他設(shè)施的占用和干擾。6.2非機(jī)動車道布局6.2.1各級城市道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道，且非機(jī)動車道不得中斷。.2.3城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道，應(yīng)設(shè)置在機(jī)動車道與人行道之間。2.4交叉口處的非機(jī)動車道應(yīng)設(shè)置在靠人行道一側(cè)。6.2.5城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道應(yīng)按車行道設(shè)計(jì)，且不得與人行道共板設(shè)置。，結(jié)合綠道、郊野公園、鐵路、公路、河流等在地面設(shè)置自行車專用路。式。h。的縱坡坡度。6.3非機(jī)動車道寬度m應(yīng)為2.5m。6.3.3交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動車道寬度不得小于路段上的非機(jī)動車道寬度。供6.4機(jī)非隔離設(shè)施.4.2隔離設(shè)施應(yīng)優(yōu)先采用綠化分隔帶，空間不足的可采用其他物理隔離型式。6.4.3交叉口及道路沿線機(jī)動車出入口處，隔離設(shè)施應(yīng)延伸至停車線或路緣石圓弧切點(diǎn)處。4.4機(jī)動車違法停車等占用非機(jī)動車道的路段，應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備。6.5路面鋪裝1非機(jī)動車道路面應(yīng)平整、抗滑、耐磨，不應(yīng)高低起伏。5.2非機(jī)動車道路面宜采用透水瀝青路面鋪裝。6.6自行車停車1居住區(qū)和公共建筑應(yīng)在建筑基地內(nèi)配建足夠、方便的自行車停車設(shè)施，自行車停車位宜設(shè)置在員進(jìn)出口附近，出入口較多的應(yīng)分散設(shè)置。3交通樞紐、軌道交通車站、公交車站應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要就近設(shè)置足夠、方便的自行車停放區(qū)，沒的已建車站，可利用行道樹之間的空間、外側(cè)分隔帶喬木之間的空間，就近、靈活設(shè)置自4軌道交通車站的自行車停放區(qū)，應(yīng)根據(jù)自行車交通的流量、流向分散布置在各出入口附近，且客的換乘和集散。立體停車設(shè)施。地面上的停車設(shè)施宜結(jié)合綠化設(shè)置。規(guī)7自行車停放區(qū)宜設(shè)置停車架,重點(diǎn)區(qū)域次干路(含)以上等級城市道路應(yīng)設(shè)置停車架。停車架宜錯落的三角形金屬架。應(yīng)設(shè)置在便捷、醒目的地點(diǎn)，應(yīng)與人行系統(tǒng)連接，并應(yīng)接近非機(jī)動車道。.6.9自行車停放區(qū)應(yīng)根據(jù)空間條件采用垂直排列、斜向排列等設(shè)置方式。6.6.10行道樹設(shè)施帶與人行道之間宜設(shè)置停車引導(dǎo)線，停車引導(dǎo)線宜通過鋪設(shè)白色步道磚設(shè)置。6.7公交車站與非機(jī)動車道6.8路面標(biāo)識6.8.1城市道路兩側(cè)非機(jī)動車道、自行車專用路的路面應(yīng)設(shè)置自行車標(biāo)識和騎行方向箭頭。.8.2設(shè)置機(jī)非物理隔離設(shè)施的，設(shè)施兩端應(yīng)設(shè)置路面自行車標(biāo)識和騎行方向箭頭。6.8.3城市道路以劃線進(jìn)行機(jī)非分離的，每組路面自行車標(biāo)識和騎行方向箭頭的間隔宜為30m~50m。4快速路高架橋下交叉口和主干路、次干路的平面交叉口應(yīng)設(shè)置自行車過街引導(dǎo)線，引導(dǎo)線應(yīng)為8.5應(yīng)嚴(yán)格控制非機(jī)動車道彩色鋪裝的數(shù)量。僅下列地點(diǎn)可采用彩色鋪裝：動車與非機(jī)動車交叉位置；機(jī)動車和非機(jī)動車交通事故顯著高發(fā)的地點(diǎn)。6.9機(jī)動車路內(nèi)停車泊位1沿道建筑應(yīng)根據(jù)規(guī)定配建機(jī)動車停車泊位。配建車位不得挪作他用。車位不足的應(yīng)在建筑基地2新建、改建、擴(kuò)建各級城市道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動車道內(nèi)不得設(shè)置機(jī)動車停車泊位。既有人行道內(nèi)設(shè)置機(jī)動車停車泊位的應(yīng)取消。既有道路在非機(jī)動車道內(nèi)設(shè)置的機(jī)動車停車泊位應(yīng)取，應(yīng)根據(jù)道路空間條件，按外側(cè)機(jī)動車道、機(jī)非分隔帶的優(yōu)先順序，設(shè)置對自行車通行4新建、改建、擴(kuò)建交通客運(yùn)換乘場站、中小學(xué)校、醫(yī)院及其他客流集中的公共場所，應(yīng)在項(xiàng)目設(shè)置用于機(jī)動車臨時停靠上下乘客的落客區(qū)，并應(yīng)與主體工程同步交付使用。落客區(qū)不應(yīng)占用場所的需求，在上述場地內(nèi)設(shè)置，不宜占用道路空間。6.10機(jī)動車禁停路段0.1重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段宜設(shè)置機(jī)動車禁停區(qū)、禁停路段。2公共汽車站、急救站、加油站、學(xué)校、消防栓或者消防隊(duì)(站)門前及距離上述地點(diǎn)30m以內(nèi)的7道路綠化7.1一般規(guī)定.1道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路功能、道路紅線寬度、道路橫斷面型式，以及沿道建筑性質(zhì)、建筑高的林蔭需求，應(yīng)塑造良好的道路景觀。1.3同一道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格。.5道路綠化應(yīng)選擇適合本地的品種，應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、耐旱、耐寒、耐鹽、生長穩(wěn)定、.6既有道路缺損的行道樹應(yīng)及時補(bǔ)種。7.2完整林蔭道完整林蔭道。2完整林蔭道應(yīng)符合下列規(guī)定：(快速路除外)、外側(cè)分隔帶、行道樹設(shè)施帶均應(yīng)種植高大喬木；2行道樹在交叉口范圍應(yīng)按4m~6m的間距連續(xù)種植，并應(yīng)符合通透式配置要求。.4主干路、次干路的中央分隔帶，應(yīng)種植根深、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路高大樹種，宜喬灌結(jié)合。.5外側(cè)分隔帶應(yīng)種植根深、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的高大樹種，種植株距宜為4m~6m，宜采用通透式配置。端端頭的大喬木，樹干中心距端頭路緣石內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)為1.0m~1.5m。進(jìn)口道的的距離應(yīng)為1.0m~1.5m，出口道的外側(cè)分隔帶端頭樹干中心距端頭路緣石內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)為3m~4m。對行人不會造成危害的高大樹種，種植株距應(yīng)為4m~6m。2.8宜在綠化設(shè)施帶靠近人行道一側(cè)種植高大喬木。置。7.3道路綠化的交通安全與車行道相鄰的大喬木宜選用成樹分枝點(diǎn)高于4.5m的苗木。道路綠化種植(含枝杈)不得侵建筑限界，不得遮擋交通標(biāo)志。中央分隔帶、外側(cè)分隔帶不應(yīng)種植成樹樹冠冠幅大于分隔帶寬.2交叉口、道路開口、立交橋出入口、轉(zhuǎn)彎匝道等車輛交叉、交匯的位置，停車視距三角形范圍7.4行道樹樹池4.2行道樹樹池宜進(jìn)行植草等綠化種植，不應(yīng)黃土裸露。整化處理：內(nèi)的行道樹樹池；與人行橫道相銜接的行道樹樹池；7.5綠化與沿道建筑.1綠化設(shè)施帶宜設(shè)置為開放綠地，道路綠化宜結(jié)合沿道建筑退線空間的綠化進(jìn)行統(tǒng)一的綠化景觀、教育、醫(yī)療等功能的，綠化設(shè)施帶的綠化種植應(yīng)滿足降噪和遮蔽需求。7.6街頭綠地根據(jù)沿道用地及設(shè)施狀況、周邊設(shè)施的功能關(guān)聯(lián)和人們的需求等因素確定。6.3街頭綠地宜設(shè)置休憩座椅、廢物箱等設(shè)施。6.4街頭綠地宜與公交車站、軌道交通出入口、公共服務(wù)設(shè)施等集散點(diǎn)相結(jié)合。8老城步行和自行車交通8.1一般規(guī)定.2老城的步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足北京歷史文化名城保護(hù)的要求，應(yīng)為步行和自行他城市地區(qū)更加良好的環(huán)境。8.2胡同2設(shè)置為步行街的胡同；3設(shè)置為文化探訪路的胡同路段；m交通通道和消防通道。.5景觀小品、休憩座椅、健身器材、市政附屬設(shè)施、綠植等公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)利用胡同非交通通行行。.6應(yīng)根據(jù)胡同的寬窄、機(jī)動車停車泊位的設(shè)置情況等因素，對機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)行限速，并應(yīng)8.3城市道路3.3新建或改建城市道路的交叉口，應(yīng)縮短行人過街距離，不宜增加機(jī)動車道數(shù)量。8.4文化探訪路。.2文化探訪路應(yīng)弱化或取消機(jī)動車通行和停車功能，應(yīng)形成系統(tǒng)完善的觀覽網(wǎng)絡(luò)和高品質(zhì)的公共9設(shè)計(jì)文件編制深度一般規(guī)定行車設(shè)計(jì)文件應(yīng)與道路工程整體統(tǒng)籌編制。.2各階段設(shè)計(jì)文件應(yīng)完整齊全。計(jì)編制深度2.1方案設(shè)計(jì)的說明書應(yīng)符合下列規(guī)定：列規(guī)定：車道的設(shè)置方式、位置、尺寸等；過程應(yīng)包括協(xié)調(diào)過程中關(guān)于步行和自行車交通有結(jié)論性意見或紀(jì)要的會議。2工程建設(shè)條件應(yīng)符合下列規(guī)定：有無特殊控制因素；機(jī)動車道有無特別要求。工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶的尺寸。改擴(kuò)建道路還應(yīng)說明設(shè)計(jì)橫斷面與現(xiàn)狀道路的關(guān)系；2)交叉口設(shè)計(jì)章節(jié)應(yīng)說明人行過街方式；過街設(shè)施章節(jié)應(yīng)說明人行過街設(shè)施形式(路口，路段，天橋，通道)、位置及數(shù)量；非機(jī)動車道采用的鋪裝結(jié)構(gòu)形式及厚度。4交通工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)包括交通工程涉及步行和自行車交通的工程內(nèi)容，應(yīng)包括交通標(biāo)線、交通標(biāo)志及附屬設(shè)施(平交路口信號燈、人行橫道信號燈、機(jī)非分隔護(hù)欄、行人分隔護(hù)欄、阻車樁、中央2.2設(shè)計(jì)圖紙(包含但不限于)應(yīng)符合下列規(guī)定：圖中示出路段、公交站及平交路口的路緣石轉(zhuǎn)角半徑、無障礙設(shè)施、人行過街設(shè)施；比例尺應(yīng)為1:500~1:2000；2縱斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)示出天橋或地下通道的位置、凈高或埋深、交叉中心樁號；橫向比例尺應(yīng)為1:500~1:2000(同平面圖)，縱向比例尺應(yīng)為1:50~1:200；斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)示出人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道、分隔帶、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶的計(jì)編制深度3.1初步設(shè)計(jì)的說明書應(yīng)符合下列規(guī)定：列規(guī)定：車道的設(shè)置方式、位置、尺寸等；過程應(yīng)包括協(xié)調(diào)過程中關(guān)于步行和自行車交通有結(jié)論性意見或紀(jì)要的會議。工程建設(shè)條件應(yīng)符合下列規(guī)定：有無特殊控制因素；機(jī)動車道有無特別要求。工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶的尺寸。改擴(kuò)建道路還應(yīng)說明設(shè)計(jì)橫斷面與現(xiàn)狀道路的關(guān)系；2)交叉口設(shè)計(jì)章節(jié)應(yīng)說明交叉口型式、路緣石轉(zhuǎn)角半徑、人行過街設(shè)施型式、交叉口范圍內(nèi)各種行過街設(shè)施章節(jié)應(yīng)說明人行過街設(shè)施形式(路口，路段，天橋，通道)、位置及數(shù)量；人行施最大間距、最小間距、平均間距；人行過街設(shè)施(中央安全島等)具體設(shè)計(jì)等；人行過街設(shè)港灣的關(guān)系；置應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求；面設(shè)計(jì)章節(jié)應(yīng)說明設(shè)計(jì)原則，說明人行道及非機(jī)動車道路面設(shè)計(jì)參數(shù)、結(jié)構(gòu)組合(包括透水性。4交通工程初步設(shè)計(jì)應(yīng)說明交通工程中步行和自行車交通工程的內(nèi)容，并應(yīng)包括人行橫道、自行車過街引導(dǎo)標(biāo)識標(biāo)線、交通標(biāo)線、交通標(biāo)志及附屬設(shè)施(平交路口信號燈、人行橫道信號燈、機(jī)非分島等)。3.2設(shè)計(jì)圖紙(包含但不限于)應(yīng)符合下列規(guī)定：圖中示出路段、公交站及交叉路口的路緣石轉(zhuǎn)角半徑、無障礙設(shè)施、人行過街設(shè)施；在立交區(qū)域應(yīng)保證人行道、無障礙設(shè)施及自行車道連續(xù)；比例尺應(yīng)為1:500~1:2000；號，并標(biāo)注結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)寬度或凈寬。橫向比例尺應(yīng)為1:500~1:2000(同平面圖)，縱向比例尺應(yīng)為1:50~1:200；、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶的位置和尺寸，應(yīng)包括路燈、盲道、大喬木等綠化種植的位置；-4)。圖設(shè)計(jì)編制深度.1施工圖設(shè)計(jì)的說明書應(yīng)符合下列規(guī)定：列規(guī)定：車道的設(shè)置方式、位置、尺寸等；過程應(yīng)包括協(xié)調(diào)過程中關(guān)于步行和自行車交通有結(jié)論性意見或紀(jì)要的會議。工程建設(shè)條件應(yīng)符合下列規(guī)定：有無特殊控制因素；機(jī)動車道有無特別要求。工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：施帶、綠化設(shè)施帶的尺寸。改擴(kuò)建道路應(yīng)說明設(shè)計(jì)橫斷面與現(xiàn)狀道路的關(guān)系；2)交叉口設(shè)計(jì)章節(jié)應(yīng)說明交叉口型式、路緣石轉(zhuǎn)角半徑、人行過街設(shè)施型式、交叉口范圍內(nèi)各種行過街設(shè)施章節(jié)應(yīng)說明人行過街設(shè)施形式(路口，路段，天橋，通道)、位置及數(shù)量；人行施最大間距、最小間距、平均間距；人行過街設(shè)施(中央安全島等)具體設(shè)計(jì)等；人行過街設(shè)港灣的關(guān)系；路面設(shè)計(jì)章節(jié)應(yīng)說明設(shè)計(jì)原則，說明人行道及非機(jī)動車道路面設(shè)計(jì)參數(shù)、結(jié)構(gòu)組合(包用)、彎沉、壓實(shí)度等設(shè)計(jì)指標(biāo)；路緣石型式；特殊路基設(shè)計(jì)圖；應(yīng)說明鋪裝材料及結(jié)構(gòu)，好的透水性，采用透水瀝青、透水混凝土、透水磚等；應(yīng)說明路緣石型式、尺寸滿足車輛引號燈、人行橫道信號燈、護(hù)欄、行人分隔護(hù)欄、阻車樁、中央安全島等)。4.2設(shè)計(jì)圖紙(包含但不限于)應(yīng)符合下列規(guī)定：在立交區(qū)域應(yīng)保證人行道、無障礙設(shè)施及自行車道連續(xù)。比例尺應(yīng)為1:500~1:2000。號，并標(biāo)注結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)寬度或凈寬。橫向比例尺應(yīng)為1:500~1:2000(同平面圖)，縱向比例尺應(yīng)為1:50~1:200。3橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)示出設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)置及各組成部分，并應(yīng)包括人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車分隔帶、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶的位置和尺寸，應(yīng)包括路燈、盲道、大喬木等綠化種植的位4交叉口步行、自行車交通及綠化布置示意圖應(yīng)示出平面交叉或立體交叉的總體布局方案，應(yīng)及外側(cè)分隔帶大喬木的位置。比例尺應(yīng)為1:10~1:50(圖9.4.2-1)。圖9.4.2-1交叉口步行、自行車交通及綠化布置示意圖(路緣石轉(zhuǎn)角半徑R=5米)樹池、阻車樁、盲道、人行橫道、自行車過街引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線的位置。比例尺應(yīng)為1:10~1:50(圖9.4.2-2)。車樁布置示意圖(路緣石轉(zhuǎn)角半徑R=5米)無障礙設(shè)計(jì)示意圖應(yīng)包括行進(jìn)盲道、提示盲道的示意圖、街區(qū)開口的做法示意圖、交叉口無人行道鋪砌大樣圖應(yīng)根據(jù)精細(xì)化設(shè)計(jì)要求，示出透水磚尺寸，透水磚鋪設(shè)方式，應(yīng)示出與人的方式鋪設(shè)。比例尺應(yīng)為1:10~1:20(圖9.4.2-4)。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：引用標(biāo)準(zhǔn)名錄北京市地方標(biāo)準(zhǔn)條文說明 1總則現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3基本規(guī)定，對步行和自行車交通場所及沿線建筑形態(tài)、公共空間、生態(tài)景觀、文化傳承等要素提現(xiàn)地域特征、城市特色和時代風(fēng)貌。4道路網(wǎng)與道路橫斷面胡同等等外路。道路長度應(yīng)取單向長度。多夠種植更多的高大喬木，從感覺上縮窄道路實(shí)際寬度，提升道路景觀質(zhì)量；增加吸收有害氣體緩解熱島效應(yīng)；形成高質(zhì)量林蔭道，給人們帶來愉悅和舒適感。建設(shè)完整林蔭道，需要有道路次序?yàn)樗姆罚救罚緝煞罚?.4.1、4.4.規(guī)定中央分隔帶最小要求，一是為了高大喬木能夠更好地生長，二是為了給行人過街安往往不足，乘客會不得不站在車行道上等車；又因相關(guān)國標(biāo)和地標(biāo)要求公交車站設(shè)置在交叉木的健康生長。.4.3外側(cè)分隔帶長度應(yīng)延伸至交叉口停車線，一是建設(shè)完整林蔭道的要求，自行車在交叉口停留等燈時需要樹蔭，外側(cè)分隔帶上的高大喬木能向自行車提供連續(xù)的樹蔭；二是提高行人過街的安全避免過街行人長距離暴露在機(jī)動車道的風(fēng)險；三是設(shè)置公交站臺需要，地方標(biāo)準(zhǔn)要求公交站臺設(shè)塑造大喬木連續(xù)線性景觀需要，也是道路生態(tài)和環(huán)境的需要。4.4.4本條款主要考慮北京市城市道路的人行道寬度普遍不足，應(yīng)節(jié)省寶貴的空間，給行人留出更多造更好條件。5步行交通求。與公路不同，城市道路行人交通量大，如果道路兩側(cè)沒有人行道，或者人行道中斷，或安排。快速路是指在兩側(cè)的輔路上設(shè)置人行道。路的基本要求。與公路不同，城市道路行人交通量大，根據(jù)調(diào)查，凡是擠占人行道、非機(jī)動車發(fā)車撞人的交通事故，行人的交通安全無法保障。機(jī)動車有防護(hù)，而行人沒有任何防護(hù)，發(fā)生車的優(yōu)先次序。北京市城市道路的人行道普遍不寬，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先確保人行道的 加。人行道除了交通功能外，還兼有部分休閑娛樂功能。綜合考慮人行道的各種需求、通行能務(wù)水平，本標(biāo)準(zhǔn)除規(guī)定人行道寬度一般應(yīng)采用推薦值，只有在空間條件極其困難的少數(shù)情況下最小值。低限度的寬度保障。行人特別是幼童不誤入車行道；三是使人行道的雨水排除順暢，并可減少車行道積水對道大都沒有積水。融雪，北京冬天要使用大量的融雪劑。者的歡迎。灰色比較耐臟，適合于降塵較為嚴(yán)重的北京。此外，人行道鋪裝顏色適宜作為道，彰顯北京深厚的文化底蘊(yùn)，灰色調(diào)的人行道鋪裝較為適合北京(圖5-3)。.3因?yàn)槿诵械冷佈b大都采用步道磚，對于輪椅車、行李箱、買菜用的手推車來說過于顛簸，經(jīng)?？吹酱罅渴褂谜吒敢庠谲囆械郎贤菩?或拖行)，甚至一些老年人也是如此，既不方便又存在交通，還影響車輛正常通行。所以規(guī)定居民區(qū)、交通樞紐周邊道路的人行道，宜采用滲水瀝青路面，以便向行人提供更加平整的行走環(huán)境(圖5-4)。.2要求城市道路設(shè)置連續(xù)行進(jìn)盲道的理由如下：疾GB進(jìn)行了意愿調(diào)查，共抽樣調(diào)查了2600名。調(diào)查結(jié)果顯示，63%的視覺障礙者出行時利用盲道、84%的障礙者要求設(shè)置連續(xù)的盲道，反對將行進(jìn)盲道取消。對于是否設(shè)置盲道這個問題，應(yīng)該尊重廣大盲道的情況下，就應(yīng)該設(shè)置盲道。雖然屬于少數(shù)，但包容、厚德是北京精神。。道并不是奢侈品。北京既有的城市道路一般都設(shè)置了連續(xù)的盲道系統(tǒng)，盲道并不增加建，歐美國家的一些城市之所以不強(qiáng)調(diào)盲道的設(shè)置，是因?yàn)樗麄兘⒘酸槍γと说母咚绞薪?jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平與歐美發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，難以向廣大視覺障礙者提供特殊交通5.5.4根據(jù)北京市殘聯(lián)針對視力一級和二級的盲人進(jìn)行的問卷調(diào)查，84.3%的盲人在人行橫道過街時求，確保盲人過街的安全性和便利性，特設(shè)此條款。6.1、5.6.2傳統(tǒng)的立體人行過街設(shè)施基本上沒有電梯和電動扶梯，如同一堵墻給市民出行帶來極大坐輪椅的殘疾人根本無法依靠自己的能力過街，就是靠別人推行也要求推行者要有健壯人行橫道而不是沒有電梯的立體過街設(shè)施。如果行人過(老年人中為48%)。阻礙道路兩側(cè)的人員來往，則會影響道路兩側(cè)的經(jīng)濟(jì)活力和人氣，降低道路兩土地使用價值。同時，立體過街設(shè)施需要大量建設(shè)和維護(hù)資金，天橋落腳和地道進(jìn)出口往往占用有叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152—2010規(guī)定，行人過街設(shè)施宜優(yōu)先選用平面過街方式，充分體現(xiàn)了“以人為本”迎的人行天橋的泛濫。加入本條款，從空間上予以分離，確保行人過街的安全和舒適(圖5-6)。強(qiáng)制條款的理由是道路過寬，會有一部分過街行人不能一次穿越道路，如果繼續(xù)猛跑或停僅費(fèi)用高還影響道路景觀和對其他交通標(biāo)志的辨識。面過街方式以方便行人過街。北京目前城市快速路的主路上設(shè)有公交車站的，管理者用欄桿將的公交車站封閉，迫使不過主路而只過輔路的乘客也不得不走人行天橋，給廣大乘客特別是殘置人行橫道，并配備信號燈或者機(jī)動車讓行標(biāo)志，提高乘客過輔路的方便性，真正做到該行人方就讓行人方便(圖5-7)。5.7.1本條款是《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011、《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)劃、小于路段上人行道的寬度，交叉口的人行道空間將不能容納所有行人，行人不得不因此而借用。.2交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑的大小，對于過街行人的安全性和便利性的影響是顯著的。大半徑能夠通事故就會增加5%、死亡或重傷事故增加10%。所以，為了自行車和過街行人的安全，應(yīng)該降低車的車速。實(shí)際上在人口稠密的城市地區(qū)因?yàn)橛写罅啃腥诉^街和自行車交通的存在，即使采半徑，右轉(zhuǎn)機(jī)動車也不可能實(shí)現(xiàn)高速過彎，反而增加對自行車和過街行人的威脅和傷害。車道的寬度、機(jī)非分隔帶的寬度，經(jīng)推算給出了不同設(shè)施配置情形下適宜的路緣石轉(zhuǎn)角半徑證右轉(zhuǎn)機(jī)動車不用借道既可順利通過，又縮短了行人過街距離，提高了行人和自行車過街的全性和安全感。實(shí)。，設(shè)交通島的交叉口有如下弊端。采用大半徑，大幅增加了行人過街總距離和總時間；小時，傷害型交通事故就會增加5%、死亡或重傷事故增加10%)；；人和自行車過街時普遍混行，相互干擾、秩序混亂，難以實(shí)現(xiàn)人車分離。這種危險、混亂的包容；街行人進(jìn)出交通島沒有信號控制，與右轉(zhuǎn)車輛直接沖突，一方面行人安全沒有保障，另一方速度也難以提升；通島等候區(qū)難有樹蔭遮蔽，行人和自行車難免不被暴曬。在普通交叉口是不存在的。所以，設(shè)交通島交叉口不適合城市道.14和5阻車樁高度過低，不容易引起行人注意，特別是盲人很容易磕傷膝蓋。對于機(jī)動車來度過高則會影響景觀。因此建議阻車樁高度宜為0.6m~0.9m。根據(jù)觀察，發(fā)達(dá)國家城市的阻車樁高度普遍在0.7m~0.9m。人行道較窄處，如果選用石材等大體量阻車樁，則會阻礙行人正常通行(圖5-13~圖5-16)。井蓋，使得井蓋的顏色和圖案與人行道鋪裝一致，既美觀又不影響盲道，值得借鑒(圖圖5-18井蓋不影響盲道(日本)度設(shè)定十分隨意，有的基地同一道路相距十多米開兩個口，對道路正常交通影響較大。有的可達(dá)二三十米，人行道及其行道樹被迫長距離中斷，對行人和自行車交通以及道路景觀影響CJJ達(dá)30米)景觀良好、環(huán)境宜人的公共空間(圖5-21)。6自行車交通道要求。與公路不同，城市道路自行車交通量大，如果道路兩側(cè)沒有非機(jī)動車道，或者非機(jī)動車另外，機(jī)動車有防護(hù)，而騎車人沒有任何防護(hù)，發(fā)生事故時騎車人是弱者，需要對騎車人進(jìn)行保護(hù)。側(cè)。別是城市干道兩側(cè)用地往往聚集著大量公共服務(wù)設(shè)施，城市交通是為土地使用服自行車交通是城市交通的重要組成部分，使非機(jī)動車道與商業(yè)服務(wù)業(yè)等城市公共服務(wù)設(shè)施直接權(quán)利。北京已經(jīng)出現(xiàn)將自行車交通與土地使用分離的例子，如西外大街就取消了道路北側(cè)的非部分自行車強(qiáng)行進(jìn)入機(jī)動車道，增加了交通安全隱患，還降低了機(jī)動車通行能力?；罘?wù)設(shè)施與自行車交通十分密切，許多人騎自行車也是為了上下班沿途購物辦事、接送孩子方兩側(cè)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道，意味著各級城市道路不得采用單側(cè)雙向的非機(jī)動車。個別路段采用單側(cè)雙向型式，第一，交叉口交通組織困難，無法確保交通安全；第二，人們慣了普通交叉口，一旦進(jìn)入單側(cè)雙向的交叉口，會發(fā)現(xiàn)與預(yù)期不符而產(chǎn)生遲疑和誤判，極易發(fā)故；第四，單側(cè)設(shè)置非機(jī)動車道往往寬度不合規(guī)范；第五，非機(jī)動車道是個網(wǎng)絡(luò)，除了本地交通事故。2如果因?yàn)樵O(shè)置了自行車專用路而取消相鄰道路的非機(jī)動車道，需要進(jìn)入相鄰道路沿線的自行車不進(jìn)入相鄰道路的機(jī)動車道行駛，交通安全將無法保障。建設(shè)自行車專用路，必須考慮建設(shè)條周邊土地使用的關(guān)系。對于建成區(qū)，另辟自行車專用路一是有較大難度，二是即使建成了也會商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施直接連接而利用率不高，三是如果將某條胡同變成自行車專用路，大量的過交通將會對胡同居民的人身安全造成威脅，而且胡同里大量的機(jī)動車停車本身就已經(jīng)阻礙了3任意改變非機(jī)動車道的位置，易引起交通習(xí)慣和交通秩序的混亂，不利于交通安全。目前北京的難度。4北京牛街等個別交叉口，為消除直行自行車對右轉(zhuǎn)機(jī)動車的阻礙，在臨近交叉口段將二者交換二者之間的沖突，只是將原本在交叉口處的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了一轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致自行車和過街行人的安全性大大降低，而右轉(zhuǎn)機(jī)動車的通行能力也并未提方式存在以下不可克服的缺點(diǎn)：多，更容易發(fā)生交通事故。機(jī)動車車速每增加1英里/小時，傷害型交通事故就會增加5%、死亡或重傷事故增加10%。車技巧，多數(shù)騎車人都本能地向旁邊避讓，易發(fā)生剮蹭事故。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，交織變化極易引發(fā)交通事故。由進(jìn)錯車道的情形時有發(fā)生。車速度的提高，行人交通事故率和致死率會大幅增加。突點(diǎn)，也提高了風(fēng)險。觀測，高峰期右轉(zhuǎn)機(jī)動車的過彎速度實(shí)際上并沒有提高。人普遍反對這種機(jī)非提前換位交織方式。項(xiàng)目組在牛街西進(jìn)口、菜市口南進(jìn)口對騎車人道非共板方式違反交通工程學(xué)最基本的安全要求，極易引起交通事故。交通工程學(xué)要求兩種速度完全不同的交通方式應(yīng)分道行駛。雖然自行車(含電動自行車)法定速度不得超過25km/h，但事故。特別是大量超標(biāo)、超速的電動自行車的存在，對行人安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，電動自行車引起的交通事故占事故總量的非共板方式導(dǎo)致非機(jī)動車道上下起伏，騎行不舒適。用人非共板方式后，借道機(jī)動車道騎行的現(xiàn)象十分普遍，反而更不安全。國內(nèi)城市采用。1從理論上講，應(yīng)該按照現(xiàn)在和未來自行車交通量確定非機(jī)動車道寬度，但在實(shí)際工作中難以實(shí)且自行車交通量會隨著周邊土地使用格局和土地使用性質(zhì)的變化而變化，也會隨著人們生活m800輛/h~1000輛/h。根據(jù)北京近十年的交通，而小于或等于3.5m一般不會出現(xiàn)機(jī)動車違法停車現(xiàn)象，從而能夠確保自行民的交通行為。施的規(guī)劃、機(jī)動車道的寬度，交叉口的非機(jī)動車道極易發(fā)生擁堵，非機(jī)動車往往因此而借用機(jī)動車道行卻降低了非機(jī)動車道的通行能力，造成非機(jī)動車通行不便，非機(jī)動車往往駛?cè)霗C(jī)動車道行駛，起交通事故。因此，特別規(guī)定道路交叉口處的非機(jī)動車道寬度不得小于路段上非機(jī)動車道的寬速度差大于20公里，發(fā)生事故的概率會增加，而且事故的嚴(yán)重性也會提高，危及生命。設(shè)置安行安全隔離?！皟深^堵”，侵占自行車的路權(quán)，堵塞自行車交通。邊道路都劃設(shè)了許多機(jī)動車停車泊位。自行車回歸城市的今天，自行車停車空間也應(yīng)該回歸城用的是在路面方磚上施劃停車區(qū)的方法。這種方法只能滿足自行車集中停放需求，滿足不了自引導(dǎo)線可通過鋪設(shè)白色步道磚來實(shí)現(xiàn)(圖6-11)。既有道路可在人行道鋪裝更新時設(shè)置。1島式站臺和非機(jī)動車道外繞公交車站能解決公交車進(jìn)出站對自行車交通的干擾和威脅。采用外繞模式的前提條件是剩余人行道寬度應(yīng)符合表5.3.1的最小值規(guī)定，并保持行道樹連續(xù)(圖6-12、圖2道交法規(guī)定公交車進(jìn)站占用非機(jī)動車道時，自行車可以借道機(jī)動車道繞行。對于出現(xiàn)堵塞的路對這種違法行為意見很大、呼聲強(qiáng)烈，北京作為首都必須嚴(yán)加管理。為此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定城市8.4北京的道路平面交叉口對于機(jī)動車的引導(dǎo)比較完備，但對自行車缺乏引導(dǎo)，所以規(guī)定一些較大轉(zhuǎn)變?！暗翩溩印保チ艘龑?dǎo)和警示作用。而白色標(biāo)線無論白天還是夜間都是明顯可見的。下面兩圖拍攝夜間騎車的人少，彩鋪看不清也沒關(guān)系。但交通事故的事實(shí)證明越是人少越是需要警因?yàn)橐归g司機(jī)往往會因?yàn)轵T車人少而麻痹大意，夜間發(fā)生的機(jī)非交通事故往往都是重大傷亡死率高。因此，夜間更需要警示作用。。而現(xiàn)有瀝青路面是最耐臟和易于清掃的。個月)保持素雅、沉穩(wěn)。大量的彩色鋪裝將破壞古都的灰色調(diào)和莊重大氣之風(fēng)格，褪色和被下才使用，比如紅色信號燈等。而大量的紅色