優(yōu)選文檔制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)PPT

制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)優(yōu)選制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)目錄一、制動系統(tǒng)概述二、制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理三、制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理四、制動系統(tǒng)管路布置時(shí)注意事項(xiàng)

1、制動系統(tǒng)的作用：保證汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度使汽車降低到所需的速度或下坡時(shí)使汽車保持穩(wěn)定的速度行駛；保證汽車可靠地停在原地或坡道上。

2、制動系統(tǒng)的組成

供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)所需要的能量及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。如空壓機(jī)、真空泵、人等。控制裝置：包括產(chǎn)生各種制動動作和控制效果的各種部件。如制動踏板、駐車手柄等。傳動裝置：將制動能量傳遞到制動器的各個(gè)部件。如制動總泵、制動分泵、各種氣閥、制動氣室等。制動裝置：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件。如制動器、排氣制動閥。3、制動系統(tǒng)的分類

3.1按照制動能源分類人力制動系：以駕駛員的身體為唯一制動能源的制動系。由于完全依靠駕駛員的力量來使制動器產(chǎn)生制動力，造成駕駛員的過度疲勞，同時(shí)由于傳動效率低、傳動比小，該制動系在行車制動中已經(jīng)不采用。由于其造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡單、故障低，現(xiàn)多應(yīng)用于車輛的駐車制動裝置中。

概述概述動力制動系：完全由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的制動系。伺服制動系：兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系?，F(xiàn)在廣泛采用的液壓制動、氣壓制動等均為伺服式制動系。

3.2按照能源的傳動方式分類

1）機(jī)械式2）液壓式3）氣壓式4）電磁式

3.3按照用途、功能分類行車制動系：將行駛中的車輛減速或停止的零部件的總成。行車制動系應(yīng)該包含有相互獨(dú)立的管路系統(tǒng)，保證車輛在某一管路失效時(shí)，制動系統(tǒng)仍有一定的制動能力，以保證車輛和人員的安全。駐車制動系：將停駛的車輛保持在原地不動的零部件的總成。應(yīng)急制動系：在行車制動系部分失效的情況下能使在行駛中的車輛減速或停駛的零部件的總成。應(yīng)急制動系可以是獨(dú)立的，也可以和行車制動系或駐車制動系共用一套控制系統(tǒng)。現(xiàn)在廣泛采用的是將應(yīng)急制動和駐車制動系共用。輔助制動：能使行駛的車輛特別是下長坡時(shí)持續(xù)的減低或穩(wěn)定車輛速度的零部件的總成。

4、對制動系統(tǒng)的一般要求

1）符合法規(guī)要求,GB7258---該法規(guī)網(wǎng)—內(nèi)網(wǎng)，更加詳細(xì)的見GB12676、GB13594。

2）產(chǎn)生足夠的制動力。

3）行車制動系至少有兩套相互獨(dú)立---？？？的驅(qū)動制動器的管路。4）在任何速度和各種載荷條件下制動，汽車都不能喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。5）防止水和污物進(jìn)入制動器工作表面，以免影響制動性能。

6）制動器的熱穩(wěn)定性較好。7）操縱輕便。8）作用滯后性，包括產(chǎn)生制動和解除制動所需要的時(shí)間要盡可能的短（氣制動車型不得超過0.6s，汽車列車不超過0.8s）。9）當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件產(chǎn)生故障，應(yīng)有報(bào)警裝置。概述制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理1、制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

圖1典型氣壓制動系統(tǒng)示意圖制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理氣壓制動系統(tǒng)是發(fā)展較早的一種伺服式制動系統(tǒng)，在車輛的制動形式中最為常見，也是我廠現(xiàn)在采用的最主要的制動形式。上圖為氣壓制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)示意圖。

2、工作原理

由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的活塞式空氣壓縮機(jī)將經(jīng)過壓縮后的壓縮氣體通過調(diào)壓閥進(jìn)入到濕儲氣筒，壓縮空氣在濕筒內(nèi)經(jīng)過冷卻和油水分離后，再通過與濕筒連接的四回路保護(hù)閥分別向前橋儲氣筒、后橋儲氣筒、駐車儲氣筒及輔助管路（排氣制動、離合助力、氣喇叭等）供氣，將氣路分為四個(gè)部分。前、后橋的儲氣筒分別與制動閥的上下腔相連，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，前橋儲氣筒內(nèi)的氣體通過制動閥下腔經(jīng)快放閥到達(dá)前橋制動氣室，實(shí)現(xiàn)前橋制動；后橋儲氣筒的氣體通過制動閥上腔，1、打開繼動閥控制口，使后橋儲氣筒中的壓縮空氣2、直接經(jīng)繼動閥進(jìn)入后橋制動氣室，實(shí)現(xiàn)后橋制動；駐車儲氣筒與手控閥相連，在正常行車狀態(tài)，駐車儲氣筒與手控閥和彈簧氣室處于常通狀態(tài)，當(dāng)車輛停止時(shí)，將手剎手柄達(dá)到停車位置，阻斷氣源，彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣通過快放閥排入大氣，實(shí)現(xiàn)駐車制動。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

氣壓制動系統(tǒng)雖然其制動原理是相同的，但由于車輛用途的不同，所用的制動氣閥也不同。根據(jù)車輛配置的高低，車輛使用氣閥的多少也會發(fā)生相應(yīng)的變化。下面針對我廠輕型工程車的基本配置簡單介紹一下各個(gè)制動氣閥的作用及工作原理。圖2調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)原理圖1、調(diào)壓閥

1.1調(diào)壓閥的作用：能自動調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的工作壓力，防止氣路過載，即壓力過載保護(hù)，去除部分水、油等污染物，并能向輪胎充氣。調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。（圖2）技術(shù)參數(shù)：

工作溫度：-400C~1200C

切斷壓力：810±20KPa

壓力調(diào)節(jié)范圍：60~100KPa

安全閥開啟壓力：1.2~1.3MPa制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

1.2調(diào)壓閥工作原理：空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣從1口進(jìn)入A腔經(jīng)由濾清器8，單向閥門從21口輸出，同時(shí)一部分壓縮空氣到達(dá)B腔。當(dāng)B腔壓力達(dá)到810±20Kpa時(shí)，膜片總成4克服彈簧3的預(yù)壓力而上移，閥門5打開，氣壓推動活塞6下移，打開排氣門7，氣流經(jīng)排氣門7從3口排出，空壓機(jī)來的壓縮空氣直接排入大氣。當(dāng)21口的壓力下降了60~100KPa時(shí)，由于B腔壓力下降，膜片總成4下移，將閥門5關(guān)閉，活塞6上移將排氣門7關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣?？偨Y(jié)：氣壓達(dá)到一定值后，頂著活塞往上走！圖3調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)原理圖向輪胎充氣時(shí)，拔下調(diào)壓閥充氣口上的橡膠護(hù)套接上輪胎充氣裝置蓋，此時(shí)附加閥桿9向里運(yùn)動，將閥門10打開，A腔中的壓縮空氣通過閥桿中間的孔向輪胎充氣。（見圖3）2、四回路保護(hù)閥

2.1四回路保護(hù)閥的作用：在雙回路制動系統(tǒng)中，來自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)四回路保護(hù)閥分別向各回路的儲氣筒充氣，四個(gè)出氣口各自獨(dú)立，當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路不會降到很低的壓力，還能正常進(jìn)行相關(guān)操作。四回路保護(hù)閥的每個(gè)回路開啟壓力可以根據(jù)需要由生產(chǎn)廠家調(diào)定，為使用安全，四回路閥的調(diào)整螺釘不能隨意調(diào)整。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理圖4四回路保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)原理圖基本開啟壓力順序一般為：，一般情況21、22口接前后橋行車制動，24口接輔助制動或其他輔助氣路，23口接駐車制動氣路，這樣就使得在系統(tǒng)氣壓達(dá)不到要求時(shí)，不能起步，保證車輛起步行車安全。四回路保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)原理圖。（圖4）

2.2四回路保護(hù)閥工作原理：四回路保護(hù)閥具有四個(gè)單向閥單元，氣壓從1口進(jìn)入，同時(shí)到達(dá)四個(gè)氣腔（圖示為其中的兩個(gè)腔：A、B）。當(dāng)氣壓達(dá)到閥門開啟壓力時(shí)，閥門2被制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理打開，壓縮空氣經(jīng)由A腔到達(dá)C腔，從而從輸出口21輸送到儲氣筒。同理，22-23-24按照同樣的開啟順序輸送壓縮空氣到儲氣筒或輔助氣路。調(diào)整螺釘7的旋入或旋出，可以調(diào)節(jié)四回路保護(hù)閥21口的開啟壓力。當(dāng)某一回路例如22回路失效時(shí)，由于閥門2等的單向作用，保證21回路的氣壓不致經(jīng)21口泄漏掉，從進(jìn)氣口來的氣壓將閥門2打開可以繼續(xù)向21回路供氣，只有當(dāng)充氣氣壓達(dá)到或超過閥門8的開啟壓力時(shí)，氣壓才從損壞的回路22中泄露，而尚未失效的其它回路中的壓力仍得到保證，23-24口的道理與21-22口相同。3、制動閥3.1制動閥的作用：制動閥作為氣壓行車制動系的主要控制裝置，用以起隨動作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號——踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微，（即變化應(yīng)是漸進(jìn)的）。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓力直接輸入作為傳動裝置的制動氣室，但也可作為控制信號輸入另一控制裝置（如繼動閥），制動閥在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程中和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動控制。制動閥結(jié)構(gòu)原理圖。（圖5）

3.2制動閥工作原理：制動時(shí)，在頂桿座a施加制動力，推動活塞b下移，關(guān)閉排氣口c，打開進(jìn)氣口d，從11口來的壓縮空氣到達(dá)A腔，隨后從21口輸出到制動管路Ⅰ。同時(shí)隨著活塞c繼續(xù)下移，推動活塞e下移，關(guān)閉排氣口f，打開進(jìn)氣口g，從12口來的壓縮空氣到達(dá)B腔，從22口輸送到制動管路Ⅱ。由于后橋制動氣室距離制動比前橋遠(yuǎn)的多，所以控制后橋氣室的制動閥接口開啟比控制前橋氣室的要提前。解除制動時(shí)，隨著頂桿座a制動力的消失，活塞b、活塞c、活塞e在各自回位彈簧的作用上制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理升，關(guān)閉進(jìn)氣口g和進(jìn)氣口d，打開排氣口f和排氣口c，21、22口的氣壓分別經(jīng)排氣門f和c從排氣口3排向大氣。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，活塞b推動活塞e向下移動，關(guān)閉排氣口f，打開進(jìn)氣口g，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙夭挥绊懙谝换芈氛９ぷ?。第一回路失效時(shí)，不影響第一回路正常工作。第一回路相對第二回路開啟時(shí)間越前0.2s。以保證前后橋制動時(shí)間保持一致。圖5制動閥結(jié)構(gòu)原理圖雙通單向閥的作用：是以兩個(gè)氣源交替向一個(gè)氣源充氣，或者兩個(gè)不同的操縱元件，交替操縱一個(gè)氣壓元件。若避不開，在熱源處增加管路的固定點(diǎn)或采取必要的隔熱措施。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理所以儲能彈簧制動氣室也可用于應(yīng)急制動。4、快放閥和繼動閥6、制動管路在穿過縱梁、氣筒支架時(shí)，應(yīng)該增加密封圈進(jìn)行防護(hù)；6、制動管路在穿過縱梁、氣筒支架時(shí)，應(yīng)該增加密封圈進(jìn)行防護(hù)；空氣干燥器結(jié)構(gòu)原理圖。膜片式彈簧儲能氣室。雙通單向閥的工作原理示意圖。同時(shí)一部分氣體通過濾網(wǎng)M，打開閥門N，進(jìn)入O腔。圖9雙通單向閥結(jié)構(gòu)圖7、制動管路的走向應(yīng)避開相關(guān)的尖銳零部件，如消音器支架、軟軸支架及縱梁上的螺栓等。單獨(dú)施行行車制動時(shí)，踩下制動踏板，來自后儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)通氣口Ⅰ充入行車制動氣室B腔，將行車制動膜片d推到制動位置，而駐車制動仍保持在不制動位置。若避不開，在熱源處增加管路的固定點(diǎn)或采取必要的隔熱措施。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理1、制動管路應(yīng)盡量布置在縱梁的里面，防止其他零部件或外物的劃傷。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

4、快放閥和繼動閥

4.1儲氣筒和制動氣室二者之間如果只通過制動閥用管路連接的話，儲氣筒向制動氣室以及制動氣室內(nèi)壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動閥。在儲氣筒、制動氣室都與制動閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動和解除制動的滯后時(shí)間過長，不利于汽車的及時(shí)制動和制動過后的及時(shí)加速。因此在制動閥和制動氣室的管路上靠近制動氣室處，設(shè)置快放閥或繼動閥，可以保證解除制動時(shí)制動氣室迅速排氣。圖6快放閥結(jié)構(gòu)圖4.2快放閥快放閥的作用：可以迅速地將制動氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速解除制動?？旆砰y結(jié)構(gòu)原理示意圖。（圖6）快放閥工作原理：氣路中沒有壓力時(shí)，膜片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。制動時(shí)，壓縮空氣從1口進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經(jīng)A腔從2口進(jìn)入制動氣室。解除制動時(shí)，1口壓力下降，閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，氣室壓力從2口進(jìn)入3口迅速排入大氣。圖7繼動閥結(jié)構(gòu)圖4.3繼動閥繼動閥的作用：繼動閥用來縮短操縱氣路中制動反應(yīng)時(shí)間和接觸制動時(shí)間，起到加速制動和迅速解除制動的作用。

繼動閥結(jié)構(gòu)原理圖。（圖7）繼動閥工作原理：車輛正常行駛時(shí)，活塞b在彈簧c的作用下上升，使B腔與E腔斷開，從而使與制動氣室相連2口的C、D、E腔連通，E腔與排氣口3相通。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理車輛制動時(shí)，從4口來的壓縮空氣進(jìn)入A腔，推動活塞a下移，使活塞a與活塞b相連，關(guān)閉D腔與E腔的連接，進(jìn)而使來自B腔的來自儲氣筒的壓縮空氣直接通過進(jìn)氣口1和出氣口2充入制動氣室，而不需要經(jīng)過制動閥。這樣就大大縮短了制動氣室的充氣管路，縮短了制動氣室充氣時(shí)間，保證了橋的制動性能。解除制動時(shí)，A腔壓力為零，活塞a上升，排氣活塞b在彈簧c的作用下上升，B腔被隔斷，制動氣室的壓縮空氣經(jīng)過2，C、D、E腔而迅速排入大氣，起到氣體快放的作用。2口和雙通單向閥相連接，防止行車與駐車制動系統(tǒng)同時(shí)操作，組合式儲能彈簧氣室中力的重疊，從而避免機(jī)械傳遞元件超負(fù)荷。

制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理5、手制動閥手制動閥用于具有彈簧制動的牽引車的緊急制動和停車制動，如斷氣剎車型。在行車位置或停車位置之間，操縱手柄能自動回到行車位置，處于停車位置時(shí)能夠鎖止。手制動結(jié)構(gòu)原理圖。（圖8）當(dāng)手柄處于行車位置使，進(jìn)氣閥門a開啟，A腔與B腔連通，排氣閥門b關(guān)閉,氣壓從1口進(jìn)，從2口輸出，整個(gè)牽引車處于完全解除制動狀態(tài)；當(dāng)手柄處于駐車位置時(shí)，活塞c下移，關(guān)閉進(jìn)氣閥門a，壓縮氣體通過排氣口3排出，車輛處于完全制動狀態(tài)。

圖8手制動機(jī)構(gòu)圖所以儲能彈簧制動氣室也可用于應(yīng)急制動。若避不開，在熱源處增加管路的固定點(diǎn)或采取必要的隔熱措施。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理1、制動管路應(yīng)盡量布置在縱梁的里面，防止其他零部件或外物的劃傷。制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理以保證前后橋制動時(shí)間保關(guān)閉排氣口f，打開進(jìn)氣口g，使第二回路正常工作。制動管路是連接供能裝置與執(zhí)行元件的管道，包括液壓制動管路和氣壓制動管路。同理，22-23-24按照同樣的開啟順序輸送壓縮空氣到儲氣筒或輔助氣路。在儲氣筒、制動氣室都與制動閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動和解除制動的滯后時(shí)間過長，不利于汽車的及時(shí)制動和制動過后的及時(shí)加速。當(dāng)21口的壓力下降了60~100KPa時(shí)，由于B腔壓力下降，膜片總成4下移，將閥門5關(guān)閉，活塞6上移將排氣門7關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣。2四回路保護(hù)閥工作原理：四回路保儲能彈簧制動氣室由兩部分組成，膜片制動部分用于行車制動，彈簧制動部分用于輔助制動和駐車制動，而彈簧制動部分與膜片制動部分是完全獨(dú)立工作的。9、空氣干燥器如果儲氣筒氣壓未達(dá)到最小安全值(一般起步氣壓550KPa)，則不可能壓縮儲能彈簧，因而汽車也不可能起步。6、制動管路在穿過縱梁、氣筒支架時(shí)，應(yīng)該增加密封圈進(jìn)行防護(hù)；6、雙通單向閥雙通單向閥的作用：是以兩個(gè)氣源交替向一個(gè)氣源充氣，或者兩個(gè)不同的操縱元件，交替操縱一個(gè)氣壓元件。雙通單向閥的工作原理示意圖。（圖9）

雙通單向閥的工作原理：當(dāng)氣壓從輸入口12進(jìn)入時(shí)，活塞a將輸入口11關(guān)閉，氣壓從輸出口2輸出。當(dāng)氣壓從12口進(jìn)入時(shí)，活塞a被氣壓推向左面，將11口關(guān)閉，氣壓從2口輸出。

制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理圖9雙通單向閥結(jié)構(gòu)圖制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理7、排氣制動閥排氣制動閥的作用：增加發(fā)動機(jī)的負(fù)壓，消耗發(fā)動機(jī)功率(如何消耗？)，起到輔助制動的作用。目前，國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的是電磁-氣壓式排氣制動（氣剎車）和電磁-真空式排氣制動。例如：當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200轉(zhuǎn)/分鐘以上時(shí)（猛松油門），發(fā)動機(jī)ECU對排氣電磁閥發(fā)出控制信號，排氣制動閥開始起作用—增加排氣負(fù)壓。圖10排氣制動閥結(jié)構(gòu)圖排氣制動閥結(jié)構(gòu)原理圖。（圖10）排氣制動閥的工作原理：當(dāng)排氣制動閥氣作用時(shí)，c口來的壓縮空氣到達(dá)A腔，推動活塞c移動，從而關(guān)閉蝶片a，使發(fā)動機(jī)在排氣過程中，排出的氣體因蝶片a關(guān)閉排氣通道而被壓縮，增加了發(fā)動機(jī)的排氣背壓，從而消耗了發(fā)動機(jī)的功率，達(dá)到了制動效果。排氣制動閥不起作用時(shí)，活塞c在回位彈簧b的作用下回到初始位置，使蝶片a處于開啟狀態(tài)，不影響發(fā)動機(jī)的正常工作。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理8、氣壓調(diào)節(jié)器氣壓調(diào)節(jié)器的作用：氣壓調(diào)節(jié)器主要應(yīng)用于進(jìn)氣卸荷的空氣壓縮機(jī)，當(dāng)空氣壓縮機(jī)向儲氣筒供氣達(dá)到一定的壓力后，為了保證氣路的壓力的基本穩(wěn)定，不致過高，由氣壓調(diào)節(jié)器向空氣壓力機(jī)的卸荷閥供氣，打開空氣壓力機(jī)的卸荷閥，使之與大氣相同，不再給儲氣通供氣，保證了氣路氣壓的穩(wěn)定。

氣壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理圖。（圖11）氣壓調(diào)節(jié)器工作原理：儲氣筒來的壓縮空氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入A腔，在儲氣筒壓力高于800KPa時(shí)，推動膜片a上升，帶動活塞b上升，打開進(jìn)氣閥門1使A腔的壓縮空氣進(jìn)入B腔，通過出氣口排出，達(dá)到調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)卸荷閥的目的。儲氣筒氣壓低于780KPa時(shí)，膜片a在彈簧2的作用下下降，使圖11氣壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理活塞b下降，關(guān)閉進(jìn)氣閥門1，空氣壓縮機(jī)重新開始給儲氣筒供氣。9、空氣干燥器空氣干燥器的作用：由于空氣壓縮機(jī)出來的壓縮空氣帶有較多的水分，空氣干燥器的作用是將壓縮空氣進(jìn)行干燥，以向制動系統(tǒng)提供清潔的壓縮空氣，保證了后續(xù)制動管路和制動閥類部件不致銹蝕或結(jié)冰，從而提高了制動的可靠性和行車的安全性?？諝飧稍锲鹘Y(jié)構(gòu)原理圖。（圖12）空氣干燥器工作原理：來自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣自1口進(jìn)入A腔，因溫度降低產(chǎn)生的冷凝水在排氣口B聚集。A腔中的壓縮空氣經(jīng)過濾網(wǎng)C，環(huán)形通道D到達(dá)干燥器的上部，在此過程中，壓縮空氣中的水分進(jìn)一步凝結(jié)，當(dāng)通過顆粒狀的干燥劑E時(shí)，水分被吸附在干燥劑表面及顆粒的縫隙之間。干燥后的壓縮空氣經(jīng)F腔、斜孔G進(jìn)入到A-A視圖中的H腔。H腔的一部分空氣經(jīng)單向閥I后由22口輸出到四回路保護(hù)閥；一部分經(jīng)節(jié)流孔J作用于膜片K，使膜片K向下拱起，氣體經(jīng)回流孔L到達(dá)22口。同時(shí)一部分氣體通過濾網(wǎng)M，打開閥門N，進(jìn)入O腔。圖12干燥器結(jié)構(gòu)原理圖制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理在進(jìn)氣的過程中，22口有一部分氣體經(jīng)小孔P到達(dá)調(diào)壓閥膜片腔Q作用于膜片R上。當(dāng)出氣口22的氣壓達(dá)到干燥器的開啟壓力時(shí)，氣壓克服彈簧S的力，打開閥門T氣體經(jīng)小孔U，小孔V進(jìn)入排氣活塞W的上方，推動活塞W打開排氣閥X。A腔的氣體和B處的冷凝水經(jīng)排氣口3排出。在排氣的瞬間，由于H腔的氣壓下降，單向閥I關(guān)閉，22口氣壓就會飯回來，通過回流孔L，節(jié)流孔J來回沖干燥筒，附在干燥劑表面的水分和雜質(zhì)就會隨同壓縮空氣從3口排出。當(dāng)膜片K上邊的壓力降到它的關(guān)閉壓力時(shí)，回流結(jié)束。排氣活塞W有壓力釋放閥的作用，在任何壓力過高的情況下，排氣活塞W將自動打開閥門X。當(dāng)輸出口22氣壓降低到它的關(guān)閉壓力時(shí)，閥門T關(guān)閉，排氣閥門X關(guān)閉。干燥器將再次開始給四回路供氣。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理10、制動氣室制動氣室是氣壓制動系統(tǒng)的執(zhí)行裝置，其作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而輸出。但從整個(gè)的制動系統(tǒng)來講，制動氣室應(yīng)屬于傳動裝置，將輸出的機(jī)械能傳到制動凸輪之類的促圖13外呼吸式儲能彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)原理圖動裝置，使制動器產(chǎn)生制動力矩。制動氣室根據(jù)用途的不同，分為普通制動氣室和儲能彈簧制動氣室。由于普通制動氣室結(jié)構(gòu)相對簡單，現(xiàn)就儲能彈簧制動氣室進(jìn)行分析其結(jié)構(gòu)及原理。如圖13。儲能彈簧制動氣室由兩部分組成，膜片制動部分用于行車制動，彈簧制動部分用于輔助制動和駐車制動，而彈簧制動部分與膜片制動部分是完全獨(dú)立工作的。制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

在汽車起步之前，應(yīng)將手控制動閥的操縱桿扳回解除制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室A，壓縮儲能彈簧a，使駐車制動活塞b回到不制動位置，同時(shí)行車制動膜片d也在回位彈簧f的作用下回位。此時(shí)駐車制動解除，汽車方能起步。如果儲氣筒氣壓未達(dá)到最小安全值(一般起步氣壓550KPa)，則不可能壓縮儲能彈簧，因而汽車也不可能起步。這是利用儲能彈簧施行駐車制動的主要優(yōu)點(diǎn)。單獨(dú)施行行車制動時(shí)，踩下制動踏板，來自后儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)通氣口Ⅰ充入行車制動氣室B腔，將行車制動膜片d推到制動位置，而駐車制動仍保持在不制動位置。在行車制動系失效情況下，如果行車遇險(xiǎn)需要緊急制動，可急扳手控制動閥操縱桿，使駐車制動氣室放氣，儲能彈簧便立即伸張而將兩個(gè)活塞都推到制動位置。所以儲能彈簧制動氣室也可用于應(yīng)急制動。若制動氣壓系統(tǒng)的供能裝置失效而又無車外氣源可以借用，又需開動或拉動汽車時(shí)，可拆下防塵管，擰出放松螺栓可將駐車制動部分機(jī)械放松，用于在無壓縮空氣的情況下，手動解除制動。一旦供能裝置恢復(fù)供氣后，應(yīng)立即將螺母旋回到使推桿連同活塞處于工作位置，否則駐車制動氣室將不起作用。在壓縮狀態(tài)下的儲能彈簧作用力很大，故拆卸時(shí)應(yīng)特別注意安全。圖14內(nèi)呼吸式儲能彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)原理圖制動系統(tǒng)各零部件作用及工作原理由于工程車使用的環(huán)境差，外呼吸式儲能彈簧制動氣室由于其設(shè)計(jì)上的缺點(diǎn)，容易造成氣室內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)泥沙等雜物，降低了制動氣室的使用壽命?，F(xiàn)在逐