薩利機長觀后感4篇

第頁薩利機長觀后感4篇薩利機長觀后感1

《薩利機長》又是一部這樣的作品。

中國學(xué)問界始終為左右之爭困惑，經(jīng)常為左右之定義與辨別糾纏不清，其實假如我們以最原教旨主義的角度切入，區(qū)分左右派并不困難。左派，激進主義者的核心思路，恒久是否定的、批判性的，恒久看到的是事物中須要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，恒久是以確定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語境中好像是一個負面的詞匯，但它的要義其實是要精確的抓住須要確定的事物，然后保住，守住。確定性思維是保守主義者最根本的思維。如此來看，這兩種立場本身沒有先驗的對錯之分，關(guān)鍵是如何把握確定什么，否定什么。對伊斯特伍德來說，懲惡揚善、開拓進取、個人主義、閱歷主義、家庭秩序、男性至上、職業(yè)倫理，都是他認為的人身在世最重要的價值觀，這套價值觀不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅合眾國的立國精神。這套價值觀從根本上確定了《薩利機長》的敘事策略與形象塑造之間的關(guān)系比重。

依據(jù)真實事務(wù)改編的《薩利機長》，根據(jù)好萊塢近些年的處理方式，比較簡單拍成事務(wù)化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事務(wù)發(fā)展流程。依靠最古典的“最終一分鐘營救”策略一路硬挺究竟的《逃離蘭事務(wù)》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎。事務(wù)類電影有一個頑疾，觀眾在觀看此類電影的時候的確驚慌，投入，認同，但看過之后又很簡單漸忘，要記住情節(jié)總是困難的，而顯明的形象總是牢記于心。從這個角度來看，《薩利機長》正好與之相反。伊斯特伍德沒有將緊急迫降的奇跡事務(wù)賜予高度懸念化的處理，他沒有試圖去讓觀眾為原委能否平安著陸這樣的懸念所牽引。換句話說，事務(wù)本身的戲劇化程度并非他所關(guān)切的。影片一開場就給出了奇跡般著陸的結(jié)果，之后以并不連貫的策略，以正敘、插敘，倒敘的方法，不斷的還原、拼貼事務(wù)的經(jīng)過，這一切的指向都特別明確，那就是影片最核心的議題：薩利機長選擇在哈德遜河著陸的方式是否違規(guī)操作?因為電腦模擬證明，返回機場是更好、更平安、更合乎理性的策略。在這里，人性、人情、人倫與工業(yè)化生產(chǎn)、工具理性、程序正義這些人類啟蒙時代以來產(chǎn)生的最經(jīng)典的理性主義價值觀產(chǎn)生了猛烈的沖突。當(dāng)然影片并非簡潔的反理性主義，而是強化經(jīng)典人文主義精神在當(dāng)今這個時代依舊具有的挽救實力。

伊斯特伍德將此種沖突設(shè)置為影片最核心的沖突，而薩利機長的形象塑造成為呈現(xiàn)這種沖突的關(guān)鍵。當(dāng)觀眾越是認同薩利的英雄形象，便越是認同伊斯特伍德所要堅守的價值觀。伊斯特伍德塑造英雄形象一直得心應(yīng)手。湯姆漢克斯罕見的以白發(fā)、白須的形象出場，雖然蒼老但是沉穩(wěn)又不失矯捷，估計老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。

讓角色在壓迫性的環(huán)境中作出選擇，從來都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當(dāng)然深諳此道。薩利作為機長，自然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經(jīng)濟壓力。事務(wù)發(fā)生過程中的壓力毋庸置疑。事務(wù)結(jié)束后面臨的調(diào)查，是英雄形象再確認的過程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最終一分鐘登機乘客的形象設(shè)置最能看出編劇的專心。這三位登機者，從不幸、到幸運、到不幸、再到幸運，之間戲劇性的奇跡之旅，正是這次奇跡事務(wù)最集中性的投射，而之所以會有幸運、有奇跡，還是因為薩利機長的'英雄行為。影片有不少篇幅是表現(xiàn)在哈德遜河上的救援行動，這種救援越是勝利，就越是凸顯薩利機長形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務(wù)員、酒店服務(wù)員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報道、妻子家人的視角中，薩利是當(dāng)之無愧的挽救者、英雄的化身，但是調(diào)查委員會的職責(zé)又確定了他們必需以“客觀”的方式評判真相。所以影片的高潮段位，并非是通常此類電影經(jīng)常會出現(xiàn)的機長最終一分鐘挽救勝利，而是在聽證會上，用模擬還原的方式證明白薩利機長關(guān)鍵時刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依靠個人主義、閱歷主義的基礎(chǔ)上。高潮段位是對薩利機長英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。

約翰福特在二十世紀上半葉電影的古典時代，在《青年林肯》中用神話的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個高度去魅化的電子-虛擬-平面時代，不論我們對保守主義價值觀懷有如何的偏見，我們都不應(yīng)當(dāng)忽視歷史的存在性，我們恒久都不行能生活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中?！端_利機長》正是以最伊斯特伍德的方式提示我們這一點。

薩利機長觀后感2

20xx年1月15日，一群加拿大鵝出現(xiàn)在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鐘的全美航空1549號班機，導(dǎo)致它的兩個引擎失去動力，被迫著陸在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。

從起飛到迫降，不過短短六分鐘;機長Sully(Sullenberger)憑借自己的閱歷、技術(shù)和精準的推斷，挽救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)。

近年來，湯姆·漢克斯的臉龐始終朝著發(fā)福的方向一去不復(fù)返，自帶忠厚正直牢靠，飽受美國群眾寵愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，立刻還有依據(jù)丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。

伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導(dǎo)演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深化人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導(dǎo)自演的《太空牛仔》(SpaceCowboys，20xx年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯(lián)衛(wèi)星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平常的主要工作就是設(shè)計過山車，一把年紀了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。

《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，到處都是他的沉穩(wěn)，倒不見什么伊斯特伍德的風(fēng)格。一切皆可預(yù)料，英雄受到熱情歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感謝，結(jié)局皆大高興(除了保險公司和航空公司)。事故調(diào)查過程有些曲折，不過無非是些為了制造沖突而制造沖突的刻意。本片充滿著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導(dǎo)民眾消費英雄，哎，還是舉薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(AirCrashInvestigation)系列紀錄片中的“HudsonSplashFlight1549”那集吧。

事實上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大干過兩次。

11013年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，盡然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到旁邊的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當(dāng)過飛行員，想起來旁邊有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經(jīng)被改為賽車場，當(dāng)天正在實行競賽……再幸好，滑翔著陸時飛機的前起落架無法鎖住，觸地后收進了艙門里，導(dǎo)致機頭干脆觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。

事后調(diào)查發(fā)覺，剛剛起先服役的這架767采納的是公制單位(kg)而非加航傳統(tǒng)的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓(xùn)的狀況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，采納了滑翔機式的著陸方式，順便創(chuàng)下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。

十八年后，加拿大越洋航空(AirTransat)236號班機的機長打破了這個紀錄……

在多倫多飛往里斯本的途中，由于之前地面修理人員把液壓系統(tǒng)的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨后發(fā)出了兩側(cè)油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統(tǒng)錯誤，打開了連通兩側(cè)油箱的閥門，導(dǎo)致油漏沒了，最終在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降勝利。

零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規(guī)定，背后的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。很多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風(fēng)景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的狀況下，慘劇發(fā)生了，無人生還。從今以后，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，11017年美國太平洋西南航空1771號班機空難發(fā)生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因?qū)η爸鞴懿粷M，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最終飛機以超音速的速度墜毀，全部人承受了約5000倍的重力加速度。什么概念?碎骨肉泥，尸身難辨。

也許沒有什么行業(yè)是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現(xiàn)自動駕駛;只是從目前看來，緊急關(guān)頭，只有人能挽救人。

薩利機長觀后感3

生活中，一般來說默守成規(guī)相對安定，但不行否認會錯失許多樂趣?？戳讼旅孢@部電影，你應(yīng)當(dāng)跟我一樣對這個信條會有更深的體會?？刹皇菢啡つ敲春啙嵙?。

電影還有五天公映，俺提前嘗了嘗鮮，不過，湯姆·漢克斯的影迷們比我要早得多。據(jù)悉：依據(jù)真實事務(wù)改編的影片《薩利機長》也以最小的特效運用率脫穎而出。美國電影學(xué)院將在數(shù)周之后把這份入圍名單縮小到10部電影，并在20xx年1月24日發(fā)布最終提名名單。

改編自真實事務(wù)的電影，可以說是電影界的一個短標簽了。就像動作片，科幻片一樣。電影自身的消遣性和戲劇性，既便是真實發(fā)生過的事務(wù)，導(dǎo)演還是會以藝術(shù)的眼光去修飾情節(jié)，以使電影更具有觀眾緣。發(fā)這個話題的時候，我剛剛就像電影中的NTSB部門的精神一樣，去查證了一下是不是改編自真實事務(wù)。

《薩利機長》是依據(jù)20xx年1月15日全美航空1549號班機發(fā)生意外改編的電影，導(dǎo)演是美國聞名的正派硬骨頭克林特·伊斯特伍德，在好萊塢得過不少獎項，《廊橋遺夢》就是他拍的。主演則是湯姆·漢克斯主演，《阿甘正傳》、《荒島余生》、《挽救大兵瑞恩》等許多大片都是他主演，不過現(xiàn)在看他，真的老了哦。

電影改編自1549號航班事務(wù)，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖-塔科馬國際機場的每日定期國內(nèi)客運航班。20xx年1月15日，一架空中客車A320負責(zé)該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個飛機引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認無法到達旁邊的2個機場后，確定于哈德遜河河面進行迫降。結(jié)果是機上共155人全數(shù)生還，該事務(wù)也被稱為“哈德遜奇跡”。

影片整體是種點到為止的簡約風(fēng)格，這種自然的留白觀看起來很輕松，很是恰當(dāng)。圍繞NTSB部門以嚴謹?shù)目捶ㄕ{(diào)查機長是險博名利，還是真正的英雄。突出了影片敬重事實、當(dāng)心求證中心主題。

真實事務(wù)記錄：

在20xx年1月15日下午3點26分，飛機在紐約瓜拉迪亞起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場限制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭遇鳥擊而失去動力，要求馬上折返機場。機場方面隨即指示1549號班機馬上折返，但薩利機長發(fā)覺不能掉頭折返機場，于是打算支配客機飛往新澤西的泰特博樂機場作緊急著陸;但其后機長又發(fā)覺當(dāng)時飛機的高度及下降速率，無法讓客機平安著陸于泰特伯勒機場。于是，機長確定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急著陸在貫穿紐約市的哈德遜河上。這些都在電影里比較真實的得到呈現(xiàn)，只是在電影中飛機在與河面撞擊的最終一刻，依舊能清晰的聽到塔臺的聲音。而真實狀況里塔臺在機長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機聯(lián)系。這個和真實有些許出入。

飛機迫降在河面之后，由于撞擊過大導(dǎo)致貨艙門以及飛機后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進機艙。此時飛機上的人們保持秩序，讓年幼小孩或婦女先下飛機，然后在河面等待救援。在等待救援的時間里，全部人都停留在救生艇沒有亂動。而在影片中，一位男的因為感覺自己離岸邊還挺近的，于是干脆跳進河里想靠著自己的本領(lǐng)游過去。在紐約的大冬天冬游，可不是一件簡單的事情。另外還有一個女的也自己跳進水里，最終被直升飛機的消防員救下。這些在真實發(fā)生的事務(wù)里都沒有。

事故幾周后，薩利機長被認定為：始終有創(chuàng)難過理壓力驚慌后群癥，出現(xiàn)幻覺和失眠，常常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實還原呈現(xiàn)，一起先就是薩利機長做的一個噩夢，這個夢是他根據(jù)塔臺的要求想飛回地面機場迫降結(jié)果沒有勝利撞向了大樓。而真實狀況薩利機長當(dāng)讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個炫技鏡頭。

在國家運輸平安委員會(NTSB)的內(nèi)部調(diào)查里，遠比影片要來的繁瑣和細致，恨不得把你全部的檔案都拿出來調(diào)查。影片為了增加戲劇性，讓觀眾感覺NTSB看法有點冷硬，而在真實狀況里，NTSB對薩利機長和副機長提出的問題都是有理有據(jù)的，并沒有有意抓薩利機長的小辮子或者不承認薩利機長的英勇冷靜行為。

電影中塔臺指揮官懊喪的說“完了，機毀人亡”，他為什么會這樣斷言呢?查閱了一下相關(guān)學(xué)問，簡言之，綜合因素，飛機陸地上迫降要比水上迫降生存率高得多。飛行員技術(shù)，以及許多的水面上的不行控因素確定著生死概率，這也就是為什么影片中事務(wù)被稱為“哈德遜奇跡”的緣由了。

影片中的NTSB公開聽證會，沒有考慮加入35秒的反應(yīng)時間差。真實狀況是NTSB早就把反應(yīng)時間和人為因素考慮進去，整個聽證會進行的特別肅穆和理性。

有人或許會問：“155名乘客全部生還，為什么還去質(zhì)疑男主?”狄德羅說過“質(zhì)疑是邁向哲理的第一步?！蔽蚁?，導(dǎo)演是本著這個理念，以及劇本對事務(wù)的高度還原有預(yù)見性的下得賭注吧。

薩利機長觀后感4

很有幸，在紐約過夜的時候，和我的機組成員去電影院觀看了《薩利機長》，這部由美國華納兄弟影片公司出品的傳記劇情片，由聞名導(dǎo)演克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)，湯姆·漢克斯領(lǐng)銜主演。

影片依據(jù)20xx年美利堅航空公司1549號航班機長切斯利·薩倫伯格的真實英雄事跡改編。講解并描述了薩利機長在發(fā)動機失效的狀況下，勝利迫降挽救155名乘客和機組人員的故事，但對他在這次事故中的質(zhì)疑卻遠沒有結(jié)束，電影一起先就是從(NTSB)美國國家運輸平安委員會對他幾乎嚴苛的調(diào)查起先。委員會的成員懷疑開飛機的駕駛員們其實是做出了一個不僅錯誤而且危急的推斷，或許飛機并沒有飛行員想象的那么緊急，他們或許有足夠的可能返回紐約拉瓜地亞機場。究竟真相是什么呢?不過多劇透，此部優(yōu)秀的電影將在1月29日在中國公映，特別希望我們?nèi)康目涨谌藛T都去看看。

《薩利機長》電影有導(dǎo)演優(yōu)秀的編導(dǎo)才能，也有演員精湛的演技，更有空難逼真的情景再現(xiàn)，但我更希望我們民航人去看卻是電影中始終強調(diào)的以薩利機長為首的全部民航人在工作中恪盡職守的職業(yè)精神，他們在工作中聚精會神的專業(yè)精神，對平安對旅客高度的責(zé)任感，一種應(yīng)當(dāng)被我們?nèi)棵窈饺藢W(xué)**的最高職責(zé)：我們民航人最高責(zé)任和義務(wù)就是保證平安。

電影中的幾處情節(jié)讓人動容，薩利機長在飛機立刻沉沒，冰涼刺骨的河水沉沒了半個飛機后還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客，才最終一個撤離。在離開飛機的時候，連錢包都沒有拿，但特地回駕駛艙拿了旅客名單，回到岸上不愿換下濕衣服或去醫(yī)院，只想第一時間證明全部乘客都已生還。

薩利機長在飛機立刻要水上迫降，高度只有500英尺的時候，用旅客廣播系統(tǒng)向自己的機組和旅客宣布“抱緊防撞”，原來毫無打算的乘務(wù)員起先用最洪亮的聲音嘶喊：“抱緊防撞“，當(dāng)飛機因為兩個發(fā)動機停車，原本落地前喧囂噪音的駕駛艙在整個落地過程中都充斥著乘務(wù)員洪亮的口令。飛機接水，一個乘務(wù)員腿部嚴峻受傷，但依舊指揮旅客撤離，打開撤離滑梯。

當(dāng)年輕的管制員全力以赴的幫助機組，當(dāng)望見飛機的應(yīng)答機信號在雷達屏幕消逝的時候，口里雖然堅持說著沒有回復(fù)的飛機也不肯定會墜落，但一顆眼淚已經(jīng)不知不覺流在他的臉上。他離開工作崗位，卻始終為自己不能為機組供應(yīng)更多的幫助而深深的自責(zé)。

電影中，當(dāng)美國國家運輸平安委員會委員感謝薩利機長為這次飛行奇跡做出的貢獻時，他謙遜的說自己只是做了自己的本職，這次水上迫降的勝利，首先要感謝自己的機組協(xié)作默契的精誠協(xié)作，還有那些自發(fā)第一時間趕到的哈德遜河上的渡輪水手，從直升機上跳入冰水中的警察，馬上到位的消防員和醫(yī)務(wù)人員，感謝和這次空難有關(guān)的人都堅決、有力、毫無遲疑的投入營救。

電影中讓人感到的人物還有那些迫降后剛起先慌亂但后面始終有序互助的旅客，擁抱機長英雄的酒店員工，幫助媽媽親吻機長的化妝師，和用英雄名字命名的酒吧酒保。導(dǎo)演伊斯特伍德在處理這些人物拿捏的相當(dāng)好，他讓那些飛行員機長，飛行機組，管制員參加救援的人以及圍觀的民眾都那么有特性、充溢自信，溫柔而愛護，在一次空難中到處呈現(xiàn)出人性的暖和。一次飛機因為意外緣由嚴峻故障但全部旅客生還的飛行奇跡，保證飛行平安是全部感情的基石。

因為自己是一名飛行員，又特別仔細的看過薩倫伯格機長的自傳小說《最高職責(zé)》，電影看得特別有感受。電影中的每一個情節(jié)和臺詞幾乎