一座大橋因早期損壞嚴(yán)重而被拆除的原因與警示

一座大橋因早期損壞嚴(yán)重而被拆除的原因分析與警示

一、引言香港青馬大橋1.1我國(guó)公路橋梁建設(shè)的輝煌成績(jī)

2004年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)橋梁總數(shù)已達(dá)32萬座，共134萬延米（不含港、澳、臺(tái)地區(qū)）；蘇通大橋模型江蘇江陰大橋預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)還將建20萬座大中小橋梁，總和長(zhǎng)度將會(huì)超過1萬公里。早在1991年我國(guó)公路橋梁的主跨已突破400米；萬縣長(zhǎng)江大橋江陰大橋1999年跨徑又突破1000米大關(guān)最大跨徑達(dá)到1490米潤(rùn)揚(yáng)大橋從此，我國(guó)已躋身于世界上能夠建造千米級(jí)橋梁的少數(shù)國(guó)家之列；南京二橋1.2我國(guó)還不是“橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)”的現(xiàn)實(shí)今天的中國(guó)無論是從橋梁數(shù)量上，還是從橋梁跨徑上都已是世界的“橋梁大國(guó)”，但還不是“橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)”。為什么呢？影響我國(guó)公路橋梁工程質(zhì)量和使用效益的三個(gè)深層次問題分別是：耐久性通病、安全性隱患和技術(shù)儲(chǔ)備與創(chuàng)新不足。同時(shí)，也也指明了了很好的的應(yīng)對(duì)策策略和方方針：上海盧浦浦大橋1、提高高工程““耐久性性”，工程結(jié)結(jié)構(gòu)的耐耐久性應(yīng)應(yīng)該是工工程質(zhì)量量的最基基本要素素，是工工程建設(shè)設(shè)資源節(jié)節(jié)約的核核心。要要樹立起起工程““有效服務(wù)務(wù)壽命”（樹立立使用壽壽命的概概念和建建立起提提高工程程耐久性性的技術(shù)術(shù)保障體體系。提高橋梁工程程的耐久性、延長(zhǎng)工程的使用壽命命就是最大大的資源節(jié)約約。潤(rùn)揚(yáng)大橋橋效果圖圖2、要建建立起““全壽命命成本優(yōu)優(yōu)化”的的概念，以工程程使用壽壽命期內(nèi)內(nèi)的工程程建設(shè)、、養(yǎng)護(hù)和和維護(hù)管管理的綜合效益益最優(yōu)為目目標(biāo)在設(shè)計(jì)階段段就應(yīng)該一一并考慮慮工程建成后養(yǎng)護(hù)、維維修和管管理的問題，，力求達(dá)到到總體資源源最小的目的。。潤(rùn)揚(yáng)大橋橋效果圖圖3、要重重視“社社會(huì)成本本”，橋梁開開通運(yùn)營(yíng)營(yíng)后，頻頻繁的維維護(hù)特別別是中斷交通通的大修工工作不僅僅嚴(yán)重影影響工程程的服務(wù)務(wù)水平，，而且會(huì)會(huì)給社會(huì)會(huì)生活帶帶來效益益損失，，必須建建立起““社會(huì)成成本”的的理念。。潤(rùn)揚(yáng)大橋橋懸索橋橋夜景總之，要要樹立起起工程““高品質(zhì)”的理念念。橋梁梁工程的的“高品品質(zhì)”體體現(xiàn)在：：總體設(shè)計(jì)計(jì)的科學(xué)學(xué)合理性性、工程程結(jié)構(gòu)的的安全耐耐久性、、社會(huì)效效益的可可持續(xù)性性。潤(rùn)揚(yáng)大橋橋斜拉橋夜夜景1.3我我國(guó)國(guó)公路橋橋梁規(guī)范范正在逐逐步完善善我國(guó)新修修訂《《公公路橋涵涵設(shè)計(jì)通通用規(guī)范范》（JTGD60-2004）在在“總則則”中首首次明確確規(guī)定：：公路橋涵涵結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期為為100年。同時(shí)又規(guī)定：公路橋涵涵結(jié)構(gòu)在在按承載載能力和和正常使使用“兩兩類極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，，應(yīng)同時(shí)滿滿足構(gòu)造造和工藝藝方面的的要求””！蘇通大橋橋模型“還應(yīng)在在設(shè)計(jì)文文件中，，對(duì)涉及及工程質(zhì)質(zhì)量的構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)、材料料性能和和結(jié)構(gòu)耐耐久性、必須特特別指明明的制作或施工工藝藝、橋涵運(yùn)行行條件等提出相相應(yīng)的要求”。新版規(guī)范范在“3.5構(gòu)構(gòu)造要要求”中中保留留了“89版規(guī)規(guī)范”的的規(guī)定：：“3.5.1橋橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)符符合以下下要求：1、結(jié)構(gòu)構(gòu)在制造造、運(yùn)輸輸、安裝裝和使用用過程中中，應(yīng)具具有規(guī)定定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。”增加了“3.5.6橋橋涵應(yīng)應(yīng)有必要要的通風(fēng)風(fēng)、排水水和防護(hù)護(hù)措施及及維修工作作空間?！边€強(qiáng)化了“3.7養(yǎng)護(hù)及其他附附屬設(shè)施施”的要要求條款款。1.4總總結(jié)結(jié)經(jīng)驗(yàn)與與教訓(xùn)，，促進(jìn)我我國(guó)公路路橋橋梁建設(shè)設(shè)健康發(fā)發(fā)展面對(duì)我國(guó)公路路橋梁建建設(shè)的輝煌成績(jī)績(jī)，和正在在逐步修訂訂完善的我國(guó)公公路橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范，正如鳳總所說，““站在橋橋梁工程程發(fā)展的的戰(zhàn)略高高度總結(jié)幾十年來來技術(shù)進(jìn)進(jìn)步的經(jīng)驗(yàn)特別是教訓(xùn)是十分有有益的。?！毕旅嬷v述述我省一一座建成成通車僅僅十余年年、全長(zhǎng)長(zhǎng)近300米的的普通鋼鋼筋混凝凝土簡(jiǎn)支支空心板板大橋，，因設(shè)計(jì)不合合理、施工質(zhì)量量差和使用不當(dāng)當(dāng)?shù)戎T多原原因，致致使該橋橋早期損壞壞極其嚴(yán)重重而過早早地成為為了一座座危橋，并經(jīng)結(jié)結(jié)構(gòu)檢測(cè)測(cè)與現(xiàn)狀狀評(píng)定：：該橋不具有加加固改造造的價(jià)值值，最終不不得不將將其拆除除。該實(shí)實(shí)例再次次給予橋橋梁工程程技術(shù)人人員以一一定的啟示和警警示。二、大橋橋?qū)嵗鸥艣r成新大橋橋成新大橋橋位于江西西省成新新農(nóng)場(chǎng)（（四面環(huán)環(huán)水），，跨越贛贛江西大大河下游游的三老老官河，，是該農(nóng)農(nóng)場(chǎng)與外外界聯(lián)系系的唯一陸路路通道，所以，，成新大大橋的作作用非常常重要。。該橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)為23孔孔13米米標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑普通通鋼筋混混凝土空空心板，，每孔設(shè)設(shè)計(jì)采用用整體現(xiàn)現(xiàn)澆施工工、橋面面連續(xù)；；下部構(gòu)造造為：打入入式鋼筋筋混凝土土柔性排排架摩擦擦樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。南昌岸與與成新岸岸橋臺(tái)（編號(hào)為為0#與與23#）為雙雙排共八八根柱式式輕型臺(tái)臺(tái)身，頂頂上設(shè)蓋蓋梁。橋墩型式為兩兩種：?jiǎn)螁闻潘闹捷p型型墩身加加蓋梁和和雙排共共八根的的柱式輕輕型墩身身加蓋梁梁，具體體1#～～22#橋墩的的設(shè)置情情況是，，兩個(gè)或或三個(gè)單單排柱式式墩之后后，設(shè)一一個(gè)雙排排柱式墩墩。大橋橋面面凈寬為為3.5米車行行道+2×0.82米米人行道道，橋梁梁全長(zhǎng)299.66米米。大橋橋設(shè)計(jì)荷荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：汽車車-15級(jí)；掛掛車-80。該該橋于1988年11月開工工建設(shè)，，1989年12月竣竣工通車車。由于成新新大橋跨徑小，排架式式橋墩先先后被過過往船只只碰撞二十十余次，其中三三次非常常嚴(yán)重，，分別中中斷交通通15天天，每次次耗資數(shù)數(shù)萬元用用于維修修和臨時(shí)時(shí)加固。。此外，由由于該橋橋?yàn)閱涡械?，，橋面狹狹窄，先后發(fā)發(fā)生二十十余次車車輛碰撞行人、自自行車、、摩托車車等事故故，機(jī)動(dòng)動(dòng)車輛還還經(jīng)常撞撞壞橋欄欄桿，其其中一次次拖拉機(jī)機(jī)的輪子子都懸出出橋外。。雖然，，成新大大橋建成成通車才才十余年年，但大大橋已多處被嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p壞壞，已嚴(yán)重重危及大大橋的結(jié)結(jié)構(gòu)和使使用安全全。三、大橋橋主要病病害的產(chǎn)產(chǎn)生原因因及危危害害性分析析成新大橋橋業(yè)已查明明的主要病害害有：①各孔上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)空心板板跨中部位已產(chǎn)產(chǎn)生過大的恒載結(jié)構(gòu)構(gòu)永久變形形，并超過規(guī)范限值；3.1大大橋橋的主要要病害②橋面實(shí)測(cè)中心心線與橋面設(shè)計(jì)中心線偏差較大大，且大小小無規(guī)律律，大大大超過規(guī)范規(guī)定；③車行道道與人行行道寬度度尺寸誤差差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范允許的偏差；；④下部構(gòu)造造的各墩、、臺(tái)柱身身、蓋梁梁與橫系系梁破損損、傾斜斜、開裂裂現(xiàn)象普普遍，病病害程度度超過規(guī)規(guī)范允許許范圍，，且相當(dāng)嚴(yán)重重；⑤各墩、臺(tái)沉沉降程度不一一，橋面面起伏較較高，對(duì)對(duì)行車和和大橋的的安全都都極為不不利；⑥經(jīng)“超超聲———回彈綜綜合法””測(cè)試各各主要結(jié)構(gòu)構(gòu)部位混凝凝土強(qiáng)度，均低于設(shè)計(jì)值；；⑦原設(shè)計(jì)計(jì)橋面連續(xù)續(xù)，僅在墩頂位位置橋面設(shè)3厘米深、0.5厘米寬寬的假縫，另另設(shè)鋼筋網(wǎng)加加強(qiáng)，蓋梁頂頂面鋪設(shè)油氈作簡(jiǎn)易支座。但實(shí)際使用用后，多數(shù)假假縫被拉裂、破損嚴(yán)重。人行道與欄桿花板、扶手及立柱亦被拉裂；蓋梁與空心板之間間壓死而不能伸伸縮，致使多數(shù)蓋蓋梁局部壓裂裂、露筋并銹銹蝕等等。上述病害已嚴(yán)重影響大大橋的安全使使用，并危及及大橋自身安安全。對(duì)照交交通部《公路路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ073-96）第4.2.25條“橋梁技技術(shù)狀況評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)”來評(píng)定成新大橋的技技術(shù)狀況，已已屬“四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀狀態(tài)”的橋梁梁。其產(chǎn)生的的主要原因及危害性分析如下：3.2設(shè)設(shè)計(jì)與施工原原因3.2.1大橋設(shè)計(jì)的缺缺陷與隱患（1）成新大橋跨越的三老官官河系通航河道，橋墩設(shè)計(jì)為為斷面僅為30×30cm的排架式式柔性墩，在通航跨徑較?。?biāo)準(zhǔn)跨徑L=13米））的情況，極極易被過往船船只碰撞，造成嚴(yán)重?fù)p損傷，甚至斷裂；（2）據(jù)2001年6月月的成新大橋橋上游一側(cè)的的地質(zhì)勘察報(bào)報(bào)告揭示，成新大橋所處處的河床地質(zhì)質(zhì)情況是第四系系全新統(tǒng)沖積積層，埋深0～18.95米以粘土土質(zhì)、淤泥質(zhì)質(zhì)和粉砂質(zhì)土土為主，多為為河床和河漫漫灘沉積產(chǎn)物物，長(zhǎng)期處于于富含水狀態(tài)態(tài)，沉積時(shí)間間短，壓密程程度低、壓縮縮系數(shù)大，摩摩擦系數(shù)較小小，土層承載載力分布不均均，所以該土土層不宜作為樁基基礎(chǔ)持力層。而成新大橋的墩、臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)均采用打入入式鋼筋混凝凝土方樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)長(zhǎng)僅為12米米，有的因無無法打入還截截短了。所以以，該橋的摩擦樁樁基礎(chǔ)無論是是豎向承載力力，還是縱、、橫向的嵌固固穩(wěn)定均難以以達(dá)到大橋安安全使用要求求。也是該橋橋橋面起伏過大大，橫向變形形過大的主要要原因之一。。（3）本橋設(shè)設(shè)計(jì)為節(jié)省工工程造價(jià)，將將上部構(gòu)造簡(jiǎn)支板體體系設(shè)計(jì)為全全橋聯(lián)孔結(jié)構(gòu)構(gòu)，即在各孔孔空心板與橋橋面之間均不留伸縮縫，僅在墩頂位位置橋面設(shè)3厘米深、0.5厘米寬寬的假縫，并并在蓋梁（墩墩帽）頂面鋪鋪設(shè)油氈作為簡(jiǎn)易支座與下部構(gòu)造柔性排架柱橋橋墩相聯(lián)系。實(shí)際使用中，，梁底與蓋梁貼貼緊卡死，致使蓋梁局局部壓裂、壓壓碎，損壞嚴(yán)嚴(yán)重；多數(shù)墩頂假縫被拉拉開、碎裂嚴(yán)嚴(yán)重，同時(shí)欄桿花花板、扶手、、立柱均被拉拉裂損壞；由于空心板梁梁在蓋梁上不能自由伸縮縮，只能帶動(dòng)蓋蓋梁一并伸縮縮，致使蓋梁梁底面的柱頂壓裂、破損嚴(yán)重，，并使柱身不不規(guī)則的傾斜，嚴(yán)重者開裂裂，兩岸橋臺(tái)臺(tái)背墻亦被頂頂斷。3.2.2施工原因（1）據(jù)調(diào)查查，本橋是以以設(shè)計(jì)、施工工總承包形式式建設(shè)的，而而且是邊設(shè)計(jì)、邊施工；因而，在施施工中，多次次變更設(shè)計(jì)和和施工方法。。例如，每孔空心板梁設(shè)計(jì)要求整孔一次次性澆筑完成成，但有多孔橫橫向是分成三次澆筑的，而且且在縱向接縫處高差很大，影響了了工程質(zhì)量。。（2）施工質(zhì)量差。各墩、臺(tái)的的柱身與蓋梁梁相接位置參參差不齊、錯(cuò)錯(cuò)位較大，既既對(duì)墩、臺(tái)的的承載力不利利，又致使柱柱身傾斜，嚴(yán)嚴(yán)重影響了墩墩、臺(tái)和整個(gè)個(gè)大橋的使用用安全。（3）混凝土質(zhì)量不不好。經(jīng)測(cè)試，大大橋各主要構(gòu)構(gòu)件的混凝土土標(biāo)號(hào)均未達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要求求。多處存在在蜂窩麻面病病害，個(gè)別柱柱身用手輕輕輕一掰即掉下下一塊。3.3使使用上的原因因（1）由于橋面過窄，但橋長(zhǎng)又近近300米，，因而難以避避免橋上車輛輛碰撞自行車車、摩托車，，以及車輛為為避讓而沖撞撞橋梁的事故故。（2）由于跨徑較小，橋下水流又又急，尤其是是在霧天與夜夜晚視線較差差時(shí)，難以避避免船只碰撞撞柔弱的橋墩墩。所幸的是是，雖已發(fā)生生多次船只撞撞斷橋墩柱身身事故，尚未未將整個(gè)橋墩墩的四個(gè)柱身身一齊撞斷而而垮橋。（3）交通量的增長(zhǎng)長(zhǎng)和載重量增增大亦是造成和加加劇大橋有關(guān)關(guān)病害的主要要原因之一。。據(jù)調(diào)查，過過往成新大橋橋的日車流量量最高峰達(dá)500余輛，，日平均車流流量亦有400輛，其中中重車重量達(dá)達(dá)300KN/輛以上，，平均重量亦亦在150KN。3.4現(xiàn)現(xiàn)有橋墩臨時(shí)加固措施的隱患（1）18#橋墩先后兩兩次被船只嚴(yán)嚴(yán)重碰撞，第第一次撞斷上上水柱身，采采用外包混凝土加加固處理；第二次次撞斷下水柱柱身，采取在在兩柱之間加加鋼管撐柱加固固，而未對(duì)斷裂裂柱身進(jìn)行任任何修補(bǔ)，更更未對(duì)受損的的橫系梁采取取加固處理。。（2）11#橋墩被船只只嚴(yán)重撞損，，采取的亦是是在兩柱之間間加鋼管撐柱的加加固形式，但未對(duì)對(duì)橫系梁與柱柱身的連接進(jìn)進(jìn)行加固修補(bǔ)補(bǔ)。（3）上述兩兩墩被撞的加加固處理因未未處理好橫系梁與柱身身的有效連接，，故均未起到整體加加固補(bǔ)強(qiáng)作用用。而且，嚴(yán)重碰撞亦將影響到蓋梁和樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。所以，上述述兩墩的加固固僅為臨時(shí)應(yīng)應(yīng)急處理，要要確保安全、、消除隱患，，尚應(yīng)徹底查查清所有病害害后，采取有有效的加固補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行行處理。四、大橋現(xiàn)狀狀與使用安全全性的整整體體分析4.1設(shè)計(jì)與施工存在的缺陷與病害將

繼續(xù)危及大橋的使用安全（1）跨徑偏偏小，橋面過過窄，將會(huì)繼續(xù)造成船只撞擊橋墩、車輛沖沖撞橋梁，從從而對(duì)橋梁的的安全造成威脅。（2）墩、、臺(tái)樁基礎(chǔ)礎(chǔ)的截面過小，樁長(zhǎng)太短，對(duì)大橋的的承載力和墩、臺(tái)的的穩(wěn)定性構(gòu)成隱患，，而且難以著手加加固處理，且加固費(fèi)費(fèi)用昂貴。。（3）上、、下部構(gòu)造造之間因無有效的支座而卡死，不能自由伸伸縮，使墩、臺(tái)臺(tái)身受力極極為不利，，并危及其其穩(wěn)定性。。（4）施工質(zhì)量差差，各構(gòu)件的的混凝土強(qiáng)度低，亦對(duì)大橋橋的使用安安全不利。。墩、臺(tái)柱柱身與蓋梁梁相接位置置參差不齊齊，使之均均達(dá)不到設(shè)設(shè)計(jì)要求，，而成為不不可挽救的的工程缺陷陷和隱患。。4.2大大橋現(xiàn)已已存在的缺缺陷與病害害使

大橋橋本身已成成為一座危橋（1）成新大橋業(yè)已查明的的主要病害害與缺陷，，對(duì)照交通通部《公路路養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)規(guī)范》的的要求，已已處于“四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀態(tài)”，已是一一座危橋。（2）大橋橋本身業(yè)已已存在的跨徑小、橋橋面窄、樁樁基太短、、截面過小小，以及墩、、臺(tái)柱身截截面太小的的缺陷，均均危及大橋橋的使用安安全。而且且，難以采取取有效加固固與補(bǔ)強(qiáng)措措施加以改改選。4.3大大橋已難難以適應(yīng)日日益發(fā)展的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與與交通運(yùn)輸輸?shù)男枰尚麓髽蚴墙魇〕沙尚罗r(nóng)場(chǎng)、、朱港農(nóng)場(chǎng)場(chǎng)和濱湖農(nóng)農(nóng)科所與外外界聯(lián)系的的唯一陸路通通道，是“兩場(chǎng)場(chǎng)一所”生生產(chǎn)、生活活和正常工工作等的交交通運(yùn)輸保保障。隨著“兩場(chǎng)場(chǎng)一所”的的經(jīng)濟(jì)建設(shè)設(shè)的發(fā)展，，過往成新大橋的交通量和和載重量均均已大幅度度提高，而而且將繼續(xù)續(xù)發(fā)展與提提高。所以以，大橋的現(xiàn)狀狀已難以適應(yīng)應(yīng)上述發(fā)展展的需要，以及難以以保證大橋橋的安全使用。五、結(jié)構(gòu)檢檢查結(jié)論與與鑒定意見見5.1通通過對(duì)成新大橋的全面結(jié)構(gòu)檢檢查，以及對(duì)查查明的主要要病害及缺缺陷的產(chǎn)生生原因分析析，對(duì)照交交通部《公公路養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)范》》的“橋梁梁技術(shù)狀況況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)”，來評(píng)定成新大橋的的技術(shù)狀況況，已屬““四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀態(tài)”的危橋。5.2由由于成新大橋的設(shè)計(jì)與施施工業(yè)已存存在難以加固補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)和改造造的缺陷與病病害，大橋橋使用過程程中造成的的損傷和病病害亦非常常嚴(yán)重。要要確保大橋橋繼續(xù)安全全使用，勢(shì)勢(shì)必要花巨資徹底根治上上、下部構(gòu)構(gòu)造所存在在的病害，，并應(yīng)采取取有效措施施和交通管管制，來防防范船只碰碰撞橋墩與與車輛沖撞撞橋梁的事事故發(fā)生。。5.3鑒鑒于大橋橋業(yè)已存在在難以處治的的缺陷和病病害，以及“兩兩場(chǎng)一所””生產(chǎn)、生生活和正常常工作、以以及經(jīng)濟(jì)建建設(shè)和交通通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展需要，，應(yīng)將現(xiàn)有成成新大橋（（危橋）拆除，重建一座能夠滿滿足使用和和安全要求求的新橋。5.4成新大橋在被拆除之前，應(yīng)高度重重視大橋的的使用安全全，切實(shí)加加強(qiáng)大橋的的交通管制制和限載工工作，并應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大大橋現(xiàn)有病病害的觀察察，尤其是是11#墩墩和18#墩的觀察察。如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)大橋出現(xiàn)現(xiàn)異常，應(yīng)應(yīng)立即中斷斷交通，并并針對(duì)性地地進(jìn)行維修修，以保障障現(xiàn)有大橋橋在新橋建建成之前仍仍維持通車車。六、結(jié)語與與警示成新大橋于2001年7月經(jīng)經(jīng)檢測(cè)并鑒定定為“四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀態(tài)”后，有關(guān)關(guān)部門在加加強(qiáng)大橋管管理與維護(hù)護(hù)的同時(shí)，，積極籌措措資金建新新橋。在2004年上半年年，嶄新的的成朱大橋建成通車了了成朱大橋上上游側(cè)面成朱大橋橋橋面成朱大橋上上部構(gòu)造為為30米箱箱梁成朱大橋上上部構(gòu)造為為30米箱箱梁成朱大橋下下部構(gòu)造為為鉆孔灌注注樁加雙柱柱式墩成新大橋也于當(dāng)年的6月被拆除，從而結(jié)束束了她短暫暫而極具遺遺憾的“使使命”。該該橋被拆除除的背后卻卻讓人們深深刻反思，，同時(shí)亦給給予橋梁工工程技術(shù)人人員許多的的警示：6.1警警示一：：修建橋梁梁應(yīng)講科學(xué)學(xué)性，并并做到到科學(xué)決策策①成新大橋跨越的是通航河道，因此橋跨跨選擇時(shí)不不僅要滿足足泄洪要求，還應(yīng)應(yīng)充分考慮慮并滿足通航要求，在船只過過橋時(shí)應(yīng)避免對(duì)對(duì)橋墩的撞擊。不能一味追求求工程造價(jià)低而而降低要求，最最終導(dǎo)致大橋經(jīng)經(jīng)常被撞后嚴(yán)重重?fù)p壞。新、老公路橋梁梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范范均規(guī)定：“位于通航河流或有漂流物的河河流中的橋梁墩墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)考慮船或漂流流物的撞擊<力>作用用（偶然作用<新新>或稱偶然荷荷載<老>）。。②橋址處地質(zhì)勘探資料是大橋設(shè)計(jì)必不不可少的重要基基礎(chǔ)資料，決不不能在無地質(zhì)資資料的情況下憑憑經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)橋橋梁下部結(jié)構(gòu)。。橋址處的地質(zhì)土質(zhì)調(diào)查是橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)內(nèi)容，它關(guān)系到到經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)進(jìn)行橋梁上下部部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也也關(guān)系到橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久和和安全可靠，這