世界隧道與地下工程發(fā)展綜述

第五講隧道及地下工程、道路與

鐵道工程隧道及地下工程最古老的隧道是古代巴比倫城連接皇宮與神廟間的人行隧道，建在公元前2160-2180年間。古代使用原始工具挖掘，速度最慢者是驅(qū)使3萬奴隸挖掘，每周進(jìn)尺僅75mm。目前世界最長的汽車專用隧道是瑞士中部的圣哥達(dá)(St.Gotthard）隧道，全長16.3km，隧道開鑿時，第一次使用了硝化甘油炸藥。我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。古希臘薩摩斯隧道定陵地下宮殿

當(dāng)今人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、地下能源開發(fā)和地下空間開發(fā)三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進(jìn)展。20世紀(jì)80年代國際隧道協(xié)會（ITA）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應(yīng)于時代的潮流，許多國家將地下開發(fā)作為一種國策，如日本提出了向地下發(fā)展，將國土擴大十倍的設(shè)想。從某種意義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應(yīng)的，它可以分為四個時代：第一時代從出現(xiàn)人類至公元前3,000年的遠(yuǎn)古時期。人類原始穴居，天然洞窟成為人類防寒暑、避風(fēng)雨、躲野獸的處所。第二時代從公元前3,000年至5世紀(jì)的古代時期。埃及金字塔、古代巴比倫引水隧道，均為此時代的建筑典范。我國秦漢時期的陵墓和地下糧倉，已具有相當(dāng)技術(shù)水準(zhǔn)和規(guī)模。第三時代從5世紀(jì)至14世紀(jì)的中世紀(jì)時代。世界范圍礦石開采技術(shù)出現(xiàn)，推進(jìn)了地下工程的發(fā)展。第四時代從15世紀(jì)開始的近代與現(xiàn)代。歐美產(chǎn)業(yè)革命，諾貝爾發(fā)明黃色炸藥，成為開發(fā)地下空間的有力武器。日本明治時代，隧道及鐵路技術(shù)開始引進(jìn)并得到發(fā)展。我國地下空間的開發(fā)和利用始于60年代。1965年北京建設(shè)地下鐵道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當(dāng)一部分目前已得到開發(fā)利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程90年代以來，上海地鐵1號線，地鐵2號線已相繼開通90年代后期至今，廣州、深圳、南京等地相繼地鐵開通南京、杭州、福州瑯岐等正計劃修建過江隧道現(xiàn)代地下工程發(fā)展迅速，各種典型工程著名浩瀚。世界已有數(shù)百個城市修建了地下鐵路；英法海峽隧道，長50km，海底長度37km，歷時7年建成；著名的公路隧道，如穿越阿爾卑斯山、連接法國和意大利的勃朗峰隧道和連通日本群馬縣和新泄縣的關(guān)越隧道，它們的長度均超過10km各類地下電站迅速增長，其中地下水力發(fā)電的數(shù)目，全世界已超過400座，其發(fā)電量達(dá)45億瓦以上。修筑隧道和利用地下空間從原始時代起就已成為人類營生的一種方式。隨著近代文明的發(fā)展，才使它成為土木工程學(xué)的一個學(xué)科，并應(yīng)用近代工程技術(shù)修筑了很多隧道。隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。1970年經(jīng)合組織（OECD）的隧道會議對隧道所下的定義為：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面積大于2的洞室。當(dāng)前隧道除仍仍用于鐵路、公路交交通和水力發(fā)發(fā)電、灌溉等等水工隧洞外，也用于上下水道、輸電線線路等大型管路的的通道，另外還將過去理理解為地下通路的的隧道概念，擴大大到地下空間的利利用方面，包括諸諸如地下發(fā)電變電所、、地下汽車停車場場、大型地下車站站、地下街道等適用隧道工程技技術(shù)的建筑物。優(yōu)點：√恒溫，能較好地地絕熱和蓄熱；；√抗震性能強；√隱蔽性好，能經(jīng)經(jīng)受和抗御武器器的破壞；√氣密性、遮蔽性性、隔音性均良良好；√具有良好的地下下水保持性；√節(jié)約用地；√空間開挖有很大大的靈活性；√可綜合利用。缺點：√見不到陽光、溫溫差小、濕度大大；√空氣封閉壓抑，，不易流通；√人員活動動不自在在；√環(huán)境噪音音級增強強；√微生物繁繁殖快。。從地質(zhì)上上還可按按開挖對對象劃分分為巖石隧道道和土砂隧道道，并可根根據(jù)施工工場所的的不同區(qū)區(qū)分為公路隧道道、城市市隧道和和水下隧隧道等按施工方方式、方方法進(jìn)行行詳細(xì)的的分類有有盾構(gòu)法法、沉管管法、明明挖法等等等隧道技術(shù)術(shù)，對應(yīng)應(yīng)于修筑筑隧道過過程的各各個階段段，可以以大致分分為：調(diào)查計劃劃技術(shù)（有關(guān)地地質(zhì)、水水文等的的調(diào)查和和預(yù)測、、測量等等）；設(shè)計技術(shù)術(shù)（指巖石石力學(xué)、、土力學(xué)學(xué)和結(jié)構(gòu)構(gòu)力學(xué)、、材料等等）；施工技術(shù)術(shù)（指開挖挖、運輸輸、支撐撐襯砌的的施工、、地基改改良、為為改善施施工條件件而采用用的特殊殊施工方方法、安安全衛(wèi)生生等）；；運用技術(shù)術(shù)（指照明明、通風(fēng)風(fēng)、維修修管理、、防災(zāi)等等）。公路隧道道公路隧道道的平面面線形和和普通道道路一樣樣，根據(jù)據(jù)公路規(guī)規(guī)范要求求進(jìn)行設(shè)設(shè)計。隧隧道平面面線形，，一般采采用直線線、避免免曲線，，如必須須設(shè)置曲曲線時，，應(yīng)盡量量采用大大半徑曲曲線，并并確保視視距。公公路隧道道的縱斷斷面坡度度，由隧隧道通風(fēng)風(fēng)、排水水和施工工等因素素確定，，采用緩緩坡為宜宜。隧道道的縱坡坡通常應(yīng)應(yīng)不小于于0.3％，并并不大于于3％。。隧道如如從兩個個洞口對對頭掘進(jìn)進(jìn)，為便便于施工工排水，，可采用用"人"字坡。。單向通通行時，，設(shè)置向向下的單單坡對通通風(fēng)有利利。隧道凈空空斷面的的形狀，，即是襯襯砌的內(nèi)內(nèi)輪廓形形狀。確確定的形形狀應(yīng)使使襯砌受受力合理理、圍巖巖穩(wěn)定。。襯砌的的形狀可可采用圓圓拱直墻墻。圓形形斷面利利于承壓壓和盾構(gòu)構(gòu)施工。。在淺埋埋、深埋埋公路隧隧道采用用矩形或或近橢圓圓形斷面面。公路路隧道的的各種主主要斷面面形狀如如下圖所所示。北京八達(dá)嶺嶺公路隧道道隧道通風(fēng)方方式的種類類很多，按按送風(fēng)形態(tài)態(tài)、空氣流流動狀態(tài)、、送風(fēng)原理理等劃分如如下：1）自然通通風(fēng)2）機械通通風(fēng)縱向式：射射流式、、風(fēng)道式和和噴嘴式、、豎井式式3）半橫向向式4）橫向式式5）混合式式自然通風(fēng)這這種種通風(fēng)方式式不設(shè)置專專門的通風(fēng)風(fēng)設(shè)備，是是利用存在在于洞口間間的自然壓壓力差或汽汽車行駛時時活塞作用用產(chǎn)生的交交通風(fēng)力，，達(dá)到通風(fēng)風(fēng)目的。但但在雙向交交通的隧道道，交通風(fēng)風(fēng)力有相互互抵消的情情形，適用用的隧道長長度受到限限制。由于于交通風(fēng)的的作用較自自然風(fēng)大，，因此單向向交通隧道道，即使隧隧道相當(dāng)長長，也有足足夠的通風(fēng)風(fēng)能力。射流式縱向向通風(fēng)豎井縱向通通風(fēng)橫向式通風(fēng)風(fēng)半橫向式通通風(fēng)混合式通風(fēng)風(fēng)根據(jù)隧道的的具體條件件和特殊需需要，由豎豎井與上述述各種通風(fēng)風(fēng)方式組合合成為最合合理的通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)。例例如，有縱縱向式和半半橫向式的的組合，以以及橫向式式與半橫向向式的組合合等各種方方式。隧道照明與一般部位位的道路照照明不同，，其顯著特特點是晝間間需要照明明。防止司司機視覺信信息不足引引發(fā)交通事事故。應(yīng)保保證白天習(xí)習(xí)慣于外界界明亮寬闊闊的司機進(jìn)進(jìn)入隧道后后仍能認(rèn)清清行車方向向，正常駕駕駛。隧道道照明主要要由入口部部照明、基基本部照明明和出口部部照明與接接續(xù)道路照照明構(gòu)成。。入口照明是是指司機從從適應(yīng)野外外的高照度度到適應(yīng)隧隧道內(nèi)明亮亮度，所必必須保證視視覺的照明明。它由臨界部、變變動部和緩和部的三個部分分的照明組組成。鐵路隧道地鐵的區(qū)間隧隧道是連接相相鄰車站之間間的建筑物。。它在地鐵線線路的長度與與工程量方面面均占有較大大比重。區(qū)間間隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)具有有足夠空間，，以供車輛通通行和鋪設(shè)軌軌道、供電線線路、通訊和和信號、電纜纜和消防、排排水與照明裝裝置。地鐵隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)淺埋區(qū)間隧道道多采用明挖施工，常用鋼筋混混凝土矩形框框架結(jié)構(gòu)。下下圖顯示的是是淺埋明挖施施工的區(qū)間隧隧道結(jié)構(gòu)型式式。a單跨矩形b雙跨矩矩形c單單層雙跨d單拱形深埋區(qū)間隧道道深埋隧道多采采取暗挖施工，用圓形盾構(gòu)開挖挖和鋼筋混凝凝土管片支護(hù)護(hù)。結(jié)構(gòu)上覆土土的深度要求求應(yīng)不小于盾盾構(gòu)直徑。從從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)觀點分析，，暗挖施工時時，建造兩個個單線隧道比比建造將雙線線放在一個大大斷面的隧道道里的作法合合理，因為單單線隧道斷面面利用率高，，且便于施工工。莫莫斯科早期期地下鐵道適適應(yīng)備戰(zhàn)要求求采用深埋形形式，有的路路段深達(dá)40～50m。。倫敦地鐵有有的建在30m深左右的的粘土層中，，利用其不滲滲水的特點方方便施工。站臺是地鐵車站的的最主要部分分，是分散上上下車人流、、供乘客乘降降的場地。鐵路隧道施工工地下鐵道沿城城市主要街道道布置，在市市區(qū)或市郊修修建。因此，，施工方案的的選取應(yīng)充分分考慮地鐵對對城市交通、、建筑物拆遷遷以及對地面面上下管線的的影響，從技技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等等方面加以權(quán)權(quán)衡比較。地地下鐵道的修修建方法很多多，概括起來來有兩大施工工方式，即明挖法和暗挖法。明挖法明挖法也稱作作基坑法,是是一種用垂直直開挖方式修修建隧道的方方法（對應(yīng)于于水平方向掘掘進(jìn)隧道而言言）,指從地地面向下開挖挖，并在欲建建地下鐵道結(jié)結(jié)構(gòu)的位置進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的修修建，然后在在結(jié)構(gòu)上部回回填土及恢復(fù)復(fù)路面的施工工方法?；蛘哒邚牡孛嫦蛳孪麻_挖，用大大號型鋼架于于兩側(cè)鋼樁或或連續(xù)墻上，，以維持原來來路面的交通通運行。后一一種基坑法也也稱為路面覆覆蓋式基坑法法或稱開壕被被覆法（CutandCover），我國稱為為蓋板法明挖法施工暗挖法暗挖法有時也也稱為礦山法法，尤其是指指在堅硬的巖巖石層中采用用的礦山巷道道掘砌技術(shù)的的開鑿方式。。但地鐵施工工多在淺部的的松軟土層中中進(jìn)行，此暗暗挖法主要指指：（1）盾構(gòu)法法（2）注漿法法（3）沉管法法（4）頂管法法隧道出口施工工隧道內(nèi)路面施施工京廣鐵路大瑤瑤山隧道施工工青藏線錫鐵山山分水嶺隧道道秦嶺隧道水底和海底隧隧道水底隧道與橋橋梁工程相比比，具有隱蔽蔽性好，可保保證平時與戰(zhàn)戰(zhàn)時的暢通，，抗自然災(zāi)害害能力強，并并對水面航行行無任何妨礙礙的優(yōu)點，但但其造價較高高。水底隧道道可以作為鐵鐵路、公路、、地下鐵道、、航運、行人人隧道，也可可作為管道輸輸送給排水隧隧道。17世紀(jì)起，，歐洲修建了了許多運河隧隧道，其中法法國魁達(dá)克運運河隧道長157km。。1927年年美國紐約于于哈德遜河底底建成霍蘭（（Holland）隧道道，次年又建建成世界上第第一條沉管法法水底隧道博博賽（Bosey）隧道道。目前世界上最最長的鐵路隧隧道是在海底底穿越津輕海海峽的日本青青函隧道，全全長58.85km。我國自20世世紀(jì)60年代代開始研究用用盾構(gòu)法修建建黃浦江水底底隧道。上海海第一條越江江隧道――打打浦路隧道于于1965年年開始施工，，并于1981年建成通通車。第一座座沉管隧道也也于70年代代初期在上海海建成。1982年臺灣灣高雄建成一一條沉管水底底公路隧道。。水底隧道的埋埋置深度水水底隧道道的埋置深度度是指隧道在在河床下的巖巖土的覆蓋厚厚度。埋深的的大小，關(guān)系系到隧道長短短、工程造價價和工期的確確定。尤其重重要的是覆蓋蓋層厚度關(guān)系系到水下施工工的安全問題題。設(shè)計水底底隧道的埋置置深度需考慮慮以下幾個主主要因素：1、地質(zhì)及水水文地質(zhì)條件件2、施工方法法要求3、抗浮穩(wěn)定定的需要4、防護(hù)要求求水底隧道主要要斷面形式，，圓形、方形、、拱形。隧道防水水底隧道的主主要部分處于于河、海床下下的巖土層中中。常年在地地下水位以下下，承受著自自水面開始至至隧道埋深的的全水頭壓力力。因此水底底隧道自施工工到運營均有有一個防水問問題。防水的的主要措施有有：防水混凝土、、壁后回填、、圍漿注巖、、雙層襯體玄武湖隧道廈門跨海半橋橋半隧道方案案海底觀光隧道道辛普朗隧道：：世界最長的山山嶺鐵路隧道道。從瑞士通通往意大利的的鐵路線穿越越阿爾卑斯山山底部的兩座座單線鐵路隧隧道。其長度度分別為19803米（（一號）和19323米米（二號）。。辛普朗一號號隧道建于1898－1906年年，二號隧道道建于1912－1922年。兩條條隧道的中線線相距20米米左右。青函海底隧道道：日本穿越津輕輕海峽連接本本州（青森））與北海道（（函館）的海海底鐵路隧道道。全長53.85公里里，是世界上上最長的隧道道。1964年5月動工工，1985年3月正洞洞鑿?fù)?。隧道道的海底部分分長23.3公里，本州州端陸上部分分13.55公里，北海海道端陸上部部分長17公公里。寬度為36.8km，隧隧道長度約為為51km羅沃運河隧道道：當(dāng)代世界上最最大的運河隧隧道。位于法法國馬賽至羅羅訥水路干線線上，1920年修建，，長7公里多多，水深4米米，可供排水水量達(dá)1000噸的內(nèi)河河航船雙向通通行。城市外圍快速速干道的建設(shè)設(shè)(沉管式隧隧道)地下工程在地面以下土土層或巖體中中修建各種類類型的地下建建筑物或結(jié)構(gòu)構(gòu)的工程，可可稱為地下工工程。它包括括交通運輸方方面的地下鐵鐵道、公路隧隧道、地下停停車場、過街街或穿越障礙礙的各種地下下通道等；軍軍事方面和野野戰(zhàn)工事、地地下指揮所、、通訊樞紐、、掩蔽所、軍軍火庫等；工工業(yè)與民用方方面的各種地地下車間、電電站、各種儲儲存庫房、商商店、人防與與市政地下工工程，以及文文化、體育、、娛樂與生活活等方面的聯(lián)聯(lián)合建筑體等等等。地下電站地下水電站可可以劃分為兩兩種主要類型型，即利用江河水源源的地下水力力發(fā)電站和循環(huán)使用地下下水的抽水蓄蓄能水電站。地下水電站站可以充分利利用地形、地地勢、尤其在在山谷狹窄地地帶，在地下下建站、布置置發(fā)電機組，，十分經(jīng)濟(jì)有有效。電站建建于地下，可可獲得更大水水力壓頭，并并且在枯水季季節(jié)，水位較較低時也能發(fā)發(fā)電。一般水水電站的壓力力隧道，選建建于堅硬、完完整的巖石中中，可簡化襯襯砌結(jié)構(gòu)。地地下水電站，，在我國的東東北和西南地地區(qū)建設(shè)較多多。地下抽水蓄能能站有時也稱地下下?lián)P水水電站站。這種水電電站通常設(shè)于于千米左右的的地下深處，，具有地上、、地下兩個水水庫。供電時時，水由地上上水庫、經(jīng)水水輪發(fā)電機發(fā)發(fā)電后流入地地下水庫；供供電低峰時，，用多余的電電力反過來將將地下水庫的的水抽回原地地面水庫，以以便循環(huán)使用用。

深部電電站和地下蓄蓄水水庫的建建設(shè)，施工比比較困難，而而且造價高。。但是由于蓄蓄能電站在電電力負(fù)荷高峰峰時供電，低低峰時抽水，，對解決電網(wǎng)網(wǎng)負(fù)荷不均問問題十分有利利。同時其耗耗水量少，且且又不受水庫庫容量變化的的影響、生產(chǎn)產(chǎn)平穩(wěn)、成本本低、不占土土地、不污染染環(huán)境，因此此在水力資源源豐富、工業(yè)業(yè)發(fā)達(dá)的國家家得到應(yīng)用和和發(fā)展。原子能發(fā)電站站地下倉庫地下燃料貯庫庫可分為以下下幾種類型：：

1．．開鑿硐室貯貯庫。如巖石石中金屬罐油油庫，襯砌密密封防水油庫庫，地下水封封石洞油庫，，軟土水封油油庫等；2．巖鹽鹽溶淋洞室油油庫；3．廢舊礦礦坑油庫；4．．其它油庫。。包括凍土庫庫，海底油庫庫，爆炸成型型油庫等。水封油庫地下綜合體城市地下空間間的開發(fā)利用用，已經(jīng)成為為現(xiàn)代城市規(guī)規(guī)劃和建設(shè)的的重要內(nèi)容之之一。一些大大城市從建造造地下街、地下下商場、地下下車庫等建筑開始，，逐漸發(fā)展為為將地下商業(yè)業(yè)街、地下停停車場和地下下鐵道，管線線設(shè)施等結(jié)為為一體，形成成與城市建設(shè)設(shè)有機結(jié)合的的多功能的地地下綜合體。。因此，地下下綜合體可以以考慮定義為為建設(shè)沿三維維空間發(fā)展的的，地面地下下連通的，結(jié)結(jié)合交通、商商業(yè)貯存、娛娛樂、市政等等多用途的大大型公共地下下建筑。地下下綜合體具有有多重功能、、空間重疊、、設(shè)施綜合的的特點，與城城市的發(fā)展應(yīng)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、、聯(lián)合開發(fā)和和同步建設(shè)。。東京地鐵俄羅斯地下鐵鐵道莫斯科地下鐵鐵道北京地下鐵道道倫敦地下鐵道道日本名古屋地地下商店杭州寶石山地地下會堂哈爾濱地下疏疏散干道南京人防工程程道路工程一般指從事道道路的規(guī)劃、、勘測、設(shè)計計、施工、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等的一門門應(yīng)用科學(xué)和和技術(shù)。道路通常是指指為陸地交通通運輸服務(wù)，，通行各種機機動車、人畜畜力車、馱騎騎牲畜及行人人的各種路的的統(tǒng)稱。學(xué)科內(nèi)容：√道路網(wǎng)規(guī)劃和和線路勘測設(shè)設(shè)計；√路基工程；√路面工程；√道路排水工程程；√橋涵工程；√隧道工程；√附屬設(shè)施工程程；√養(yǎng)護(hù)工程。太舊高速公路路甘肅隴南高樓樓盤山公路按照公路的位位置以及在國國民經(jīng)濟(jì)中的的地位和運輸輸特點的行政政管理體制來來分類為：國道、省道、、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專專用公路等幾種。按使用性質(zhì)分分為：城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)等專用道道路。城市高速干干道和高速公公路則是交通通出入受到控控制的、高速速行駛的汽車車專用道路。。公路分類道路的分類國國家的的公路分類與技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由該國負(fù)負(fù)責(zé)管轄公路路與建設(shè)的部部門來制定其其標(biāo)準(zhǔn)。我國國由交通部來來制定公路分分級與標(biāo)準(zhǔn)。。當(dāng)前我國的的公路等級按按照其使用任任務(wù)、功能和和適應(yīng)的交通通量分為：高高速公路、一一級公路、二二級公路、三三級公路、四四級公路五個個等級公路的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)理論和和總結(jié)公路建建設(shè)的經(jīng)驗以以及國家政策策而擬定的，，是國家的法法定技術(shù)要求求，它反映了了一個國家公公路建設(shè)的技技術(shù)方針和生生活水平。一一般分為“幾幾何標(biāo)準(zhǔn)”、、“載重標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)”和“凈空空標(biāo)準(zhǔn)”等，，在公路設(shè)計計時必須嚴(yán)格格遵守?！皫缀螛?biāo)準(zhǔn)”或稱“線形形標(biāo)準(zhǔn)”主要要是確定路線線線形的幾何何尺寸的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“載重標(biāo)準(zhǔn)”是用于道路路的結(jié)構(gòu)設(shè)計計，它主要依依據(jù)是汽車的的載重標(biāo)準(zhǔn)等等級?！皟艨諛?biāo)準(zhǔn)”是根據(jù)不同同汽車確定的的外輪廓尺寸寸和軸距，來來確定道路的的尺寸。公路的幾何（（線形）組成成公路由于自然然條件或現(xiàn)狀狀地形的限制制，在平面上上有轉(zhuǎn)折、縱縱面上有起伏伏。在轉(zhuǎn)折點點兩側(cè)相鄰直直線處，為了了滿足車輛行行駛順適、安安全和速度的的要求，必須須用某半徑的的圓弧連接，，可見路線在在平面和縱面面上均由直線線和曲線組成成。常用幾種種線形：沿河線、越嶺嶺線、山坡線線、山脊線公路路基路基的橫斷面組成成有：路堤、路塹和填挖部分組成。路基的的幾何尺寸由由高度、寬度和邊坡組成公路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)路面一般按其其力學(xué)性質(zhì)分分為柔性路面和剛性路面兩大類。路面面的常用材料料有瀝青、水水泥、碎石、、粘土、砂、、石灰及其它它工業(yè)廢料等等公路排水結(jié)構(gòu)構(gòu)：地面水的的排除系統(tǒng)按按其排水方向向不同，分為為縱向排水和橫向排水路的特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)物：隧道、懸出路路臺、防石廊廊、擋土墻和和防護(hù)工程等公路沿線附屬屬結(jié)構(gòu)：需設(shè)設(shè)置交通管理設(shè)施施、交通安全全設(shè)施、服務(wù)務(wù)設(shè)施和環(huán)境境美化設(shè)施等新疆海拔3100米的天天山公路河南輝縣的山山區(qū)農(nóng)村公路路沈陽至撫順順的一級公公路北京市八達(dá)達(dá)嶺過境二二級公路城市道路要要求適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁繁重的城市市交通。堅固耐久，，平整抗滑滑的路面，，以利于車車輛安全、、舒適、快快速地行駛駛。少揚塵、少少噪聲以利利于環(huán)境衛(wèi)衛(wèi)生。便利的排水水設(shè)施以便便于雨雪水水及時排出出。充分的照明明設(shè)施以利利于居民晚晚間活動和和車輛運行行。道路兩側(cè)要要設(shè)置足夠夠?qū)挼娜诵行械?、綠化化帶、地上上桿線、地地下管線等等。城市道路分分類快速道(雙向行車車道、中央央設(shè)有分車車帶、進(jìn)出出口一般全全控制或部部分控制，，為城市大大量、長距距離、快速速交通服務(wù)務(wù))；主干道(連接城市市主要分區(qū)區(qū)的干路，，以交通功功能為主，，一般為三三幅或四幅幅路)；次干道(與主干道道組成道路路網(wǎng)，起集集散交通之之用，兼有有服務(wù)功能能)；支路(為次干路路與街坊路路的連接線線，解決局局部地區(qū)交交通，以服服務(wù)功能為為主)。居民區(qū)道路路、風(fēng)景區(qū)區(qū)道路、自自行車專用用車道北京城市立立交公路系系統(tǒng)香港立交道道路系統(tǒng)廣州流花湖湖畔城市道道路高速公路高速公路是是一種具有有四條以上上車道，路路中央設(shè)有有中央隔離離帶，分隔隔雙向車輛輛行駛，互互不干擾，，全封閉，，全立交，，控制出入入口，嚴(yán)禁禁產(chǎn)生橫向向干擾，為為汽車專用用，設(shè)有自自動化監(jiān)控控系統(tǒng)，以以及沿線設(shè)設(shè)有必要服服務(wù)設(shè)施的的道路。高高速公路的的造價很高高，占地多多。如目前前我國的高高速公路，，每公里造造價大約3000萬萬元左右，，路基寬按按照26米米計算，則則每公里占占用土地約約0.3平平方公里以以上。但是是從其經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益與成成本比較看看，高速公公路的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益還是是很顯著的的。高速公路特特點行車速度快快，通行能能力大物資周轉(zhuǎn)快快，經(jīng)濟(jì)效效益高交通事故少少，安全舒舒適好高速公路的的幾何設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)普通道路高速道路高速公路沿沿線設(shè)施高速公路沿沿線有安全全設(shè)施、交交通管理設(shè)設(shè)施、服務(wù)務(wù)性設(shè)施、、環(huán)境美化化設(shè)施等巴黎戴高樂樂國際航空空港立交道道路系統(tǒng)臺灣中山高高速公路德國高速公公路甘肅省超越越巴丹吉林林沙漠的河河雅公路天津中環(huán)線線八里臺立立體交叉廣州四層環(huán)環(huán)形立體交交叉鐵路工程世界鐵路已已有近200年，第第一條用于于客貨運輸輸且有特定定時間行使使列車的鐵鐵路，是1830年年通車的英英國利物浦浦與曼徹斯斯特之間的的鐵路，全全長56.3公里，，此后鐵路路主要依據(jù)據(jù)牽引動力力的發(fā)展而而發(fā)展。20世紀(jì)60年代出出現(xiàn)高速列列車，速度度從60km/h提提高到450km/h，后又又出現(xiàn)磁懸懸浮列車，，速度可達(dá)達(dá)到500km/h，我國上上海已經(jīng)開開通。世界著名鐵鐵路工程：：其特點表現(xiàn)現(xiàn)在兩個方方面：一是是在復(fù)雜山山區(qū)中，以以高超的技技巧，利用用和改造自自然，完成成高質(zhì)量的的線路；二二是在一般般地區(qū)，使使動力與線線路設(shè)備相相協(xié)調(diào)，建建成經(jīng)濟(jì)有有效，能行行駛超高速速列車的線線路。這樣的范例例不勝枚舉舉，在中國國有京張鐵路、寶成鐵路（特別是寶寶鳳段）和和成昆鐵路。在其他國國家和地區(qū)區(qū)的著名鐵鐵路工程有有：瑞士山區(qū)鐵鐵路、南美美高山鐵路路、北美橫橫貫大陸的的鐵路、前前蘇聯(lián)西伯伯利亞鐵路路、日本高高速鐵路、、法國高速速鐵路等。瑞士國際線線圣歌達(dá)隧隧道北口美國加利福福尼亞卡揚揚埡口跨越越落基山的的線路中國成昆線線一線天兩兩隧道間的的拱橋中國成昆線線花果山斜斜撐懸臂桁架蓋蓋板棚洞洞洞口鷹夏線橋隧隧相連襄渝線紅巖巖灣隧道群群青藏線利用用隧道越過錫鐵山山分水嶺德國馬申編編組站北京豐臺西西駝峰編組組場鐵路種類的的劃分：按軌距劃分分：標(biāo)準(zhǔn)軌距距鐵路、寬寬軌鐵路和和窄軌鐵路路。國際標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為4英英尺81/2英寸（（1435mm，1886年年國際鐵路路會議正式式通過）。。世界各國國多采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軌距（（約占62%），少少數(shù)采用寬寬軌（約占占17%））和窄軌（（約占21%）。按牽引動力力分：電力牽引引、內(nèi)燃牽牽引和蒸汽汽牽引。按鐵路的任任務(wù)和運量量劃分：一般分為為若干等級級，有些國國家的鐵路路分為干線線、支線和和山區(qū)線。。中國國家家鐵路劃分分為I級、、II級、、III級及地方鐵鐵路。I級級鐵路指在在路網(wǎng)中起起骨干作用用，遠(yuǎn)期(指運營后后10年以以上)年直直通貨運輸輸送能力大大于800-1000萬噸者者。II級級鐵路指在在路網(wǎng)中起起輔助連絡(luò)絡(luò)作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)期年直通通貨運輸送送能力等于于或大于500萬噸噸者；III級鐵路路為地方性性質(zhì)鐵路，，遠(yuǎn)期年直直通貨運輸輸送能力小小于500萬噸者。。鐵路上的各各種土木工工程設(shè)施，，同時也指指修建鐵路路和各階段段（勘測設(shè)設(shè)計、施工工、養(yǎng)護(hù)、、改建）所所運用的技技術(shù)。鐵路工程最最初包括與與鐵路有關(guān)關(guān)的土木（（軌道、路路基、橋梁梁、隧道、、機場）、、機械（機機車、車輛輛）和信號號等工程。。隨著建設(shè)設(shè)的發(fā)展和和技術(shù)的進(jìn)進(jìn)一步分工工，其中一一些工程逐逐漸形成為為獨立的學(xué)學(xué)科，如機機車工程、、車輛工程程、信號工工程；另外外一些工程程逐漸歸入入各自的本本門學(xué)科，，如橋梁工工程、隧道道工程?，F(xiàn)現(xiàn)在鐵路工工程一詞已已僅狹義地地指：鐵路選線、、鐵路軌道道、路基和和鐵路站場場及樞紐。鐵路選線設(shè)設(shè)計選線設(shè)計過過程中定線線主要因素素：線路的意義義及與行政政區(qū)其它建建設(shè)的配合合關(guān)系線路的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益與運運量線路所處的的自然條件件線路的主要要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和施工條條件樂武展線示示意圖（眼眼鏡形展線線）成昆線樂武武展線，在在西昌北的的牛日河上上游，尼波波至紅峰站站間，距離離約7公里里，高差142米，，用16‰‰加力坡，，展線長14.32公里。成昆線法拉拉展線，在在元謀南，，龍川江上上游，小村村站至阿南南莊站之間間，采用12‰加力坡。展線示意圖圖（螺旋形形）鐵路路基高速鐵路鐵路現(xiàn)代化化的重要標(biāo)標(biāo)志就是速速度的提升升。一般來說：：100-120km/h為常常速；120-160km/h為中中速；160-200km/h為準(zhǔn)準(zhǔn)高速；200-400km/h為高高速；400以上上為特高速速；高速列車的的幾種模式式日本新干線線模式：全部修建新新線，旅客客列車專用用德國ICE模式：全部修建新新線，旅客客列車專用用英國APT模式：既不修建新新線，也大大量改造舊舊線，主要要用擺式車車體的車輛輛組成客貨貨混用線路路法國TGV模式：部分新建線線路，部分分改造線路路，旅客列列車專用日本新干線線德國ICE英國APTX2000型擺式車車組瑞典早期X1電動機機車組瑞典X2000機車車組美國X2000機車車組中國X2000機車車組法國TGV西班牙高速速鐵路意大利高速速鐵路高速鐵路關(guān)關(guān)鍵技術(shù)鐵路曲線：我國160km/h，軌道半半徑為2000m法國300km/h，軌道半半徑為4000m軌道平順：：軌道不平是是導(dǎo)致車輛輛振動，產(chǎn)產(chǎn)生輪軌附附加動力根根源牽引動力：：信號與控制制系統(tǒng)：城市地鐵與與輕軌世界上第一一條載客的的地下鐵路路是1863年首先先通車的倫倫敦地鐵。。早期的地地鐵是蒸汽汽火車，軌軌道離地面面不遠(yuǎn)。它它是在街道道下面先挖挖一條條的的深溝，然然后在兩邊邊砌上墻壁壁，下面鋪鋪上鐵路，，最后才在在上面加頂頂。第一條條使用電動動火車而且且真正深入入地下的鐵鐵路直到1890年年才建成。。這種新型型且清潔的的電動火車車改進(jìn)了以以往蒸汽火火車的很多多缺點。城市輕軌和和地下鐵道道一般具有有如下