國際貿易實務案例分析大全(完整版)資料

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國際貿易實務案例分析大全（完整版）資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）國際貿易實務案例分析大全國際貿易實務貿易術語部分案例分析題例題一：我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？標準版答案：1、我方應拒絕撤銷合同的無理要求。2、這個安全涉及FOB術語總是根據(jù)FOB術語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風險應由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。3、結合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。試答答案：1、我方可以對買方提出的撤銷合同不予接受，并要求買方賠償相關的損失。2、本案例涉及FOB術語，在FOB術語條件下，除非合同雙方有明確的相關約定，否則按照國際慣例，賣方只負責交貨，買方負責派船接貨，這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負責辦理租船訂艙運貨，都屬于代辦性質，其風險和費用仍應由買方承擔。3、在上述的案例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負責代為輸買方租船訂艙事宜，按照慣例是不承擔租船訂艙的風險的。在貨物的裝運期內，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，及時通知了買方，而買方并沒有做出積極的反映，不愿意改變裝運港至可能租到船的港口或改變運輸方式，導致裝運期滿時貨物仍無法運出，這應該由買方承擔一切后果。買方更無權以“未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運至裝運港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時派船接貨而導致我方貨物倉儲等費用的損失。所以說我方對于賣方無理的撤銷合同要求可以拒絕，或要求買方賠償相關損失。例題二：有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？標準版答案：1、在上述情況下賣方對該項損失不需負責。2、這個案例涉及FOB術語問題。根據(jù)FOB術語買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險賣方承擔，越過船舷以后的風險買方承擔，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。3、結合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經公證人檢驗品質合格，說明賣方交貨時，貨物的品質是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結果，而這個風險已經越過裝運港的船舷，應該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責。例題三：我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？標準版答案：1、我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。2、這個案例涉及CFR術語，根據(jù)CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，買方為了保證自己在遭到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險轉嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。3、就本案例而言，很顯然賣方沒有及時向買方發(fā)出裝船通知，結果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由而拒絕賣方的索賠。例題四：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經公證行驗明：完全符合商銷品質，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？試答答案：1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。2、此案例涉及CIF術語，CIF術語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經公證行驗證符合商銷品質，很顯然洋蔥的腐爛變質完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險已經越過裝運港船舷，理應由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利的。例題五：某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？試答1：1、我方可同意買方的要求加保戰(zhàn)爭險，但需由買方支付此筆保險費或另作商定。2、此案例涉及CIF術語中的保險問題，在CIF術語條件下成交，按照國際一般的做法，在簽訂買賣合同時，在合同的保險條款中，明確規(guī)定險別，保險金額等內容，這樣賣方就按照合同的規(guī)定對貨物進行投保。但如果合同中未能就保險險別等問題做出具體規(guī)定，那就根據(jù)國際慣例來處理，即：賣方只需投保最低的險別，并由買方承擔費用，但在買方要求時，可在買方承擔費用的情況下，加保戰(zhàn)爭險。3、在上述安全中，由于目的港情況特殊，買方要求加保戰(zhàn)爭險，是在雙方合同簽訂后，也就是說合同中沒有訂立需要加保戰(zhàn)爭險，是買方事后要求的。根據(jù)《通則》慣例，買方需自行支付加保戰(zhàn)爭險的保費，故而，對于買方加保戰(zhàn)爭險的要求，我方可以辦理，但我方有權要求買方支付相應的保費。標準版答案一：1、我方應回函買方，聲明加保戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應買方要求，否則可以拒絕買方的要求。2、根據(jù)《2000通則》的解釋，CIF術語，賣方負責投保并支付保險費，但這種保險具有代辦性質，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險別，沒有義務投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險。3、在上述案例中，由于買方鑒于目的港經常發(fā)生暴亂，而要求買方加保戰(zhàn)爭險，顯而易見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險，故而賣方需用加保戰(zhàn)爭險就一定得自行支付相應的保險費。標準版答案二：1、我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應向買方追回這筆款項。2、按《2000通則》的解釋，按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風險而增加的運費，按照風險界點劃分界線的規(guī)定，因由買方承擔。例題六：我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當部分貨物因船艙不清潔而發(fā)生嚴重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶要求是否合理，為什么？標準版答案：客戶的要求不合理，國為我出口大米的價格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔租船訂艙的義務，買方租的船應該適航、適貨，我方的責任就是將大米裝船并理艙，并無清潔船艙的責任。所以因船艙不潔所致的貨物污損，責任不在我方，在買方。例題七：有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只在離港4小時后因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問：在上述情況下，賣方是否有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款？標準版答案:1、賣方有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款。2、此案例涉及CIF術語，CIF術語條件成交時，買賣雙方的風險界點在于裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結合本案例，賣方已完全履行自己的合同義務，貨物滅失是在離港4小時的事情，風險早已轉移給買方，再加上CIF術語象征性交貨的特點，所以盡管這批貨物在運輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款。例題八：某公司按FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定是四月份裝運，但到了四月三十日，仍舊未見買方關于承運人名稱及有關事項的通知。在此期間，備作出口的貨物因火災而焚毀。問：此項貨損應由誰負擔？標準版答案：1、此項貨損應由賣方負責。2、此案例涉及FCA術語，根據(jù)《2000通則》，在FCA術語條件下，買賣雙方的風險界點在指定地點貨交承運人控制，賣方承擔貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿仍未能交于承運人處置，風險尚未轉移給買方。3、結合本案例，在FCA條件下，《2000通則》曾規(guī)定，如果買方未能及時通知賣方承運人及其它事項，買方應承擔由此引起的風險和損失，是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿后發(fā)生的，而非裝運期滿后發(fā)生的，因此，買方不應承擔此項貨損，此項貨理應由賣方自己承擔。例題九：我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內生產廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？標準版答案：1、我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應由自己承擔。2、這個案例涉及FCA術語問題，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。3、結合本案例，F(xiàn)CA術語應由我公司負責租船訂艙，但我公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應由我公司承擔，由此而導致的對國內企業(yè)的違約金的損失也應由我公司承擔。案例十：我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？標準版答案：1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。2、按照2000年《通則》的解釋，采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。案例十一：某公司以CFR術語進口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴重霉變，經調查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長時間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應向誰索賠？標準版答案：1、對此損失，我方應向賣方索賠。2、此案例涉及CFR術語，案例十二：某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？參考答案：1、買方的行為是不合理的，我方應拒絕。2、本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)《2000年國際貿易術語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求做出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。3、結合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。國際貿易實務合同洽商部分案例分析題第一題：我某出口公司于2月1日向美商電報出口某家產品，在發(fā)盤中除列明必要條件外，還表示：packinginsound-bags.在發(fā)盤有效期內，美商復電稱：refertoyourtelexfirstaccepted,packinginnewbags.我方收到上述復電后，即著手備貨，數(shù)日后該家產品國際市場價格猛跌，美商來電稱：我方對包裝條件做了變更，你方未確認，合同并未成立。而我出口公司則堅持合同已經成立，于是雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。你認為此案應如何處理？答：1、我認為雙方之間合同已經成立。我某出口公司應堅持美商接受貨物，支付貨款。2、本案例涉及合同洽商發(fā)盤的有條件接受問題，所謂有條件的接受是指受盤人在接受發(fā)盤人的發(fā)盤時，對發(fā)盤的條件作了添加、限制或修改。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定有條件接受分兩種情況：一種是實質上變更發(fā)盤條件則構成還盤，還盤是對原發(fā)盤的拒絕，使原發(fā)盤失效。同時，還盤還構成一個新的發(fā)盤，合同是否成立，關鍵在于原發(fā)盤人的態(tài)度，若原發(fā)盤人同意，則雙方合同關系成立；若原發(fā)盤人表示反對，則雙方之間合同不成立。另一種情況是：非實質性變更發(fā)盤條件，若為非實質性變更發(fā)盤條件，只要原發(fā)盤人不及時表示反對，則雙方之間的合同關系成立?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》還規(guī)定：受盤人對貨物的價格、付款、品質、數(shù)量、交貨時間和地點，一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或修改，均作為實質性變更發(fā)盤條件。3、結合本案例：我方向美商發(fā)盤，美商在表示接受時對發(fā)盤條件作了變更，變更了包裝條件，根據(jù)，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定：包裝條件屬于非實質性變更發(fā)盤條件，此時我某出口公司對美商的這種變更并未加以拒絕，而是著手備貨以實際行動對美商的變更加以確認，所以雙方之間合同關系成立。美方的說法是沒有道理的。我方應堅持美商接受貨物，支付貨款。第二題：我出口企業(yè)對意大利某商發(fā)盤，限3月10日復到有效，3月9日意商用電報通知我方：接受該發(fā)盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知，而我方在收到對方的接受通知前已獲悉：市場價格急升。依據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，我方應如何處理？答：1、我方應迅速通知意商其逾期接受無效，按新的市場價格向意商重新發(fā)盤。2、這個案例涉及到逾期接受問題，所謂逾期接受就是指受盤人在接受發(fā)盤人的發(fā)盤時超過發(fā)盤規(guī)定的有效期，若發(fā)盤沒有規(guī)定有效期，則受盤人的接受超過了合理的期限。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定：①逾期接受原則上無效；②如果發(fā)盤人愿意按照逾期接受與對方達成交易，他必須迅速通知受盤人；③因郵遞原因導致的逾期接受原則上有效；④若發(fā)盤人不愿意按照因郵遞原因產生的逾期接受與對方達成交易，他也必須迅速通知受盤人；由此可見，逾期接受合同是否有效的關鍵在于發(fā)盤人的態(tài)度。3、本案中，我出口企業(yè)對意商發(fā)盤，因郵遞延誤，導致意商逾期接受，逾期接受合同是否成立的關鍵在于我出口企業(yè)的態(tài)度，而當時，該商品國際市場價格急升，所以我出口企業(yè)應迅速通知意商其因郵遞原因導致的逾期接受無效。按當時上升的國際市場價格重新發(fā)盤給意商。第三題：某星期二上午我方用書信電報向德國某進口商發(fā)盤報供某種大眾商品有效期定了本周星期五（我方時間），復到有效。但發(fā)電后兩小時，我方發(fā)現(xiàn)計算錯誤，報價過低，于是立即用加急電報通知客戶撤回前電。然而到了星期五上午卻又收到了客戶復電，表示接受我星期二上午發(fā)盤。在這段時間內雙方電訊聯(lián)絡一切情況正常。試問：應如何處理客戶復電，為什么？答：1、我方應立即通知德國進口商其接受無效，雙方之間的合同關系并未成立。2、此案例涉及發(fā)盤撤回的問題所謂發(fā)盤的撤回是指發(fā)盤在發(fā)盤兼而有之受盤人之前，由發(fā)盤人將其撤回，以阻止其生效。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》：一項發(fā)盤即使是不可撤銷的，也可以撤回，條件是：發(fā)盤人以更迅捷的通訊方式，使撤回通知比原發(fā)盤先行或同時到達受盤人。3、結合本案例：我方周二上午用書信電報發(fā)盤需24小時到達（即次日上午到達）；但已于當天發(fā)加急電報撤回，加急電報7小時到達（即當日下午到達），可見撤回的通知是早于發(fā)盤到達德國進口商的，撤回有效，而德國進口商的接受無效。第四題：法商于9月5日向我某外貿公司發(fā)盤，供售某商品一批，有效期到9月10日，我公司于9月6日收到該項發(fā)盤，法商在發(fā)出發(fā)盤后，發(fā)現(xiàn)該項商品行情趨漲，遂于9月6日以加急電報致辭電我公司要求撤銷其要約。我公司于9月7日收到其撤銷通知，認為不能同意其撤銷發(fā)盤的要求，2小時后，我公司回電法商，完全同意其9月5日發(fā)盤內容，法產收到我接受通知的時間是9月8日，請問：買賣雙方之間是否存在合同關系，簡述理由。答：1、買賣雙方之間的合同關系成立，法商撤銷其要約無效。2、此案例涉及發(fā)盤撤銷問題發(fā)盤的撤銷是指發(fā)盤已送達受盤人即發(fā)盤生效之后將發(fā)盤取消，使其失去效力?！堵?lián)合同國際貨物銷售合同公約》規(guī)定：發(fā)盤送達受盤人即發(fā)盤生效后，受盤人表示接受前發(fā)盤人可以將發(fā)盤撤銷，但有以下兩種情況例外：1、發(fā)盤規(guī)定了有效期或以其它方式表明此發(fā)盤是不可以撤銷的；2、受盤人本著對發(fā)盤人的信任已對該項發(fā)盤采取了行動則發(fā)盤不能撤銷。3、結合本案例：法商向某外貿公司發(fā)盤時規(guī)定了有效期，所以在有效期內，法商是不能撤銷其發(fā)盤的，而我某外貿公司表示接受的通知是在法商規(guī)定的發(fā)盤有效期內到達法商的，所以雙方合同關系成立。第五題：我出口企業(yè)于6月1日向英商發(fā)盤供應某商品，限6月7日復到有效。6月2日收到英商電傳表示接受，但提出必須降價5%，我方正研究如何答復進，由于該商品國際市場發(fā)生了對英商有利變化，該商又于6月5日來電傳表示無條件接受我方6月1日的發(fā)盤。試問：我方應如何處理，為什么？答：1、在該商品國際市場價格發(fā)生對英商有利變化情況下，我方應立即電告英方：其6月1日接受無效。2、這個案例涉及有條件接受問題，所謂有條件接受是指受盤人在接受發(fā)盤人發(fā)盤時，對發(fā)盤的條件作了添加、限制、修改。根據(jù)《公約》，有條件接受分兩種情況：一種為實質性變更發(fā)盤條件，實際性變更發(fā)盤條件是對原發(fā)盤的拒絕，使發(fā)盤失效，同時還構成一新的發(fā)盤，若原發(fā)盤人同意，則雙方合同關系成立。若原發(fā)盤人表示反對，則雙方間合同不成立。另一種情況是：非實質性變更發(fā)盤條件，若為非實質性變更發(fā)盤條件，只要原發(fā)盤人不及時表示反對，則雙方間合同關系依然成立?！豆s》還規(guī)定：受盤人對貨物的價格、付款、品質、數(shù)量、交貨時間與地點，一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或更改，均作為實質性變更發(fā)盤條件。3、結合本案例：我出口企業(yè)于6月1日向英商發(fā)盤，那么6月2日英商電傳表示接受，但是變更了價格條件，屬于實質性變更了發(fā)盤條件，已構成還盤，使我出口企業(yè)于6月1日的發(fā)盤失效，同時6月2日的還盤構成一個新的發(fā)盤，雙方之間合同是否成立的關鍵在于我出口企業(yè)的態(tài)度，在商品國際價格對英商有利的條件下，我出口企業(yè)應立即電告英方：其6月5日的接受無效，雙方間的合同關系不成立。（當然，我出口企業(yè)愿意發(fā)不利價格與英商交易也應立即通知英商，其接受有效）國際貿易實務貨款收付部分案例分析1、我某外貿公司與某港商做成一筆出口交易，合同中規(guī)定支付方式為D/P90天，我發(fā)貨。代收行找客戶辦理了見單（提示）和在遠期匯票的承兌手續(xù)。不久，貨物到達香港，客戶出具信托收據(jù)（T/R）向代收行借得提單正本，提貨并且出售。匯票到期時，客戶因經營不善失去償付能力，代收行以匯票付款人拒付為由，通知托收行轉告我公司，要我公司直接聯(lián)系客戶解決，你認為我公司應如何處理，并說明理由。答：（1）我方應該拒絕代收行的不合理要求，應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。（2）案例涉及跟單托收中遠期付款交單憑信托收據(jù)借單（D/P.T/R）問題,D/P.T/R是指在無期付款獎章的條件下，代收行對于資信較好的進口人，允許進口人憑信托收據(jù)，取貨運單據(jù)，先得提貨。根據(jù)D/P.T/R，在無期付款交單條件下，若在無期匯票的期限內，進口商在市場街市看漲的情況下，可以采用D/P.T/R，若代收銀行未經出口商授權擅自給進口商借單信用，到期收不到貨款的風險由代收銀行承擔，或出口商在委托銀行托收前授權給代收行在需要的情況下可以給進口商借單信用，則到期收不到貨款的風險由出口商自己承擔。（3）結合本案例，我方與港商簽訂的合同中規(guī)定了支付方式為D/P90天，并未涉及有關D/P.T/R，客戶出具T/R向代收行借得提單正本，是未經我方同意而擅自給進口商借單信用。之所以出現(xiàn)錢貨兩空，完全是由于代收行擅自給進口商借單信用而導致的，故此損失應完全由代收行承擔。故我方應該拒絕代收行的不合理要求，應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。2、我國向M公司向港G商出售貨物一批，價格條件為CIF香港，付款條件為D/P見票后30天。M公司同意G商指定的香港匯豐銀行為代收行。M公司在合同規(guī)定的裝船期限內將貨物裝船，取得清潔提單后，隨即出具匯票連同提單、商業(yè)發(fā)票等委托中國銀行通過香港匯豐銀行向G商收取貨款，5天后所裝貨物安全運抵香港，因當時該商品的行情看漲，G商憑信托收據(jù)向匯豐銀行借取提單提貨，并將部分貨物出售。不料，因到貨過于集中，貨物價格迅速下跌，G商遂以缺少保險單為由，在匯票到期時拒絕付款，你認為M公司應如何處理此事，請說明理由。答：（1）我方應該拒絕M公司的無理說法，應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。（2）案例涉及跟單托收中遠期付款交單憑信托收據(jù)借單（D/P.T/R）問題,D/P.T/R是指在無期付款獎章的條件下，代收行對于資信較好的進口人，允許進口人憑信托收據(jù)，取貨運單據(jù)，先得提貨。根據(jù)D/P.T/R，在遠期付款交單條件下，若在遠期匯票的期限內，進口商在市場看漲的情況下，可以采用D/P.T/R，若代收銀行未經出口商授權擅自給進口商借單信用，到期收不到貨款的風險由代收銀行承擔，或出口商在委托銀行托收前授權給代收行在需要的情況下可以給進口商借單信用，則到期收不到貨款的風險由出口商自己承擔。（3）結合本案例，我方與G商簽訂的合同中規(guī)定了付款條件為D/P見票后30天，由香港匯豐銀行代收，之所以出現(xiàn)追不回貨款，是由于代收銀行未經我方同意而擅自給進口商借單信用。故此責任應由代收行承擔。另本案例涉及的完全為借單信用，故G商缺少保險單而拒付貨款的說法也沒有道理。故我方應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。3、我方某公司向日本商人以D/P即期付款的方式推銷商品。日商答復：我方接受D/P90天，并通知他指定的代收行收取貨款即可接受，日商提出的這些條件對他有何好處？答：D/P90天比D/P即期有90天長的付款期限，而且是以日商指定的代收行代收，這樣日商可利用自身與代收行的關系，爭取到無期付款交單憑信托收據(jù)借單（D/P。T/R），可以取得與D/A的同等條件，實際上可獲得融資的好處。4、我某公司收到國外客戶開出的不可撤銷信用證一份，并按來證要求裝貨出運，但尚未將單據(jù)交廣州中行議付之前，突然收到開證行通知，稱開證人已經倒閉，為此開證行不再承擔付款責任。試問：我出口公司應如何處理？為什么？答：（1）我出口公司仍然可以堅持向開證行索取貨款。（2）這個安全涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。故用證的有此特點：開證行承擔第一性付款責任；另不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內，非經信用證各有關當事人（即開證行、保兌行和受益人）的同意不得修改或撤銷的信用證。（3）結合本案例，雖說開證人倒閉，但我們采用的是信用證付款方式，開證行承擔付款責任，另根據(jù)不可撤銷信用證的規(guī)定，只要我方提供符合信用證的各種單據(jù)，開證行是不得拒付的。故我出口公司應堅持向開證行索取貨款。5、我出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信用證一份，由設在我國境內的某外資銀行通知并加保兌，我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關單據(jù)交銀行議付時，突然接到該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托，向買方直接收取貨款的業(yè)務，對此，我方應如何處理為好，請簡述理由。答：（1）我方應堅持由保兌支付貨款。（2）本案例涉及信用證問題，①所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。②不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內，非經信用證各有關當事人（即開證行、保兌行和受益人）的同意不得修改或撤銷的信用證。③保兌信用證，是批開證行開出的信用證由另一銀行保證對符合信用證條款的意氣履行付款義務，保兌行與開證行一樣，都承擔第一性付款責任。（3）結合本安全我出口企業(yè)收到國外開來的為不可撤銷信用證，并由設在我國境內的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風險的角度來說：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應堅持由保兌行支付貨款。6、美國紐約公司向意大利公司購買一批智利產全魚粉，價格條件為CFR，買方通過美國銀行開出一張跟單的不可撤銷的信用證。在證內規(guī)定的議付單證中，提單必須是空抬頭運費已付的提單，品質證明書必須證明含蛋白質不低于70%。但賣方向銀行提交的提單是不可轉讓的提單，也未注明運費已付，品質證明書證明含蛋白質最低為67%，發(fā)票中所用的商品名稱為“魚粉”而非“全魚粉”，單證寄到開證行后遭到拒絕。后來，賣方又補交了符合要求的單證，要求開證行付款，但單證到開證行時，信用證的有效期已過。試問：開證行有無付款的義務。答：（1）我認為開證行兩次均無付款的責任。（2）本案例涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。信用證有三個特點，根據(jù)信用證的特點三：信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務，實行嚴格相符原則，要求做到單單一致、單證一致，只要賣方提交的單據(jù)表面上與信用證條款相符，那么銀行必須付款，反之銀行有權拒付。另外信用證是有有效期的，超過有效期的信用證，銀行有權拒付。（3）結合本案例，鐘靈毓秀經一次拒付是由于賣方提交的單據(jù)與證內規(guī)定的不符，故銀行有權拒付，后雖賣方提供了相符的單證，但由于信用證的有效期已過，故銀行亦無付款責任，故：開證行兩次均無付款責任。7、天津某公司與日本商人成交出口某商品2000公噸，合同規(guī)定貨物從6到10月分5批裝運，日商于5月20日電報開來信用證，證中規(guī)定：“最遲裝運期為10月份，允許分批，其它條件詳見合同?！碧旖蚰彻臼盏叫庞米C后即時與船公司聯(lián)系洽訂船艙，洽逢6月份有兩班輪駛進日本港口，天津公司為了早日收匯，于是將貨物2000公噸分裝兩船運往日本，并向銀行議付了貨款。7月初日商來函稱：貨物即2000公噸已收到并提出索賠1600公噸貨物倉租費資金及利息損失5.6萬美元。試問：天津公司應作如何處理，為什么？答：（1）天津公司應賠償日本公司1600公噸貨物的倉租費資金及利息損失5.6萬美元。（2）本案例涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。信用證有三個特點，根據(jù)其特點二：信用證是一份獨立的文件，他以合同為基礎而開立，但一經開出，就成為獨立于合同之外的另一種契約，銀行只受信用證條款約束，不受合同約束；而進出口公司雙方既要受信用證的約束，也要受合同約束。（3）結合本案例，天津公司與日本公司是買賣關系，故買賣雙方的契約是買賣合同，雙方交易時應按合同辦理，而銀行只受信用證約束，故銀行支付貨款是無誤的。在本案例中，有誤之處是日本和天津公司受合同及信用證雙約束，天津公司違反了合同中規(guī)定的貨物裝運規(guī)定，導致了日本公司的損失，故應賠償日本公司的損失，如若不然，日本公司必然提起訴訟，根據(jù)本案例我方必然會敗訴，故對于日文提出的索償，天津公司應予以接受。8、我某出口企業(yè)與某外商，按CIF某江口即期信用證的方式付款條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定：不準轉運，我方在信用證有效期內，將貨物裝運上直駛目的港的班輪并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款，承運船只駛于我國途經某港時，船公司為了接載其他貨物，擅自將我方拖運的貨物卸下，換裝其它船舶，繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是：我方提交的直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為，我方有關業(yè)務員認為，合同用是到岸價格船舶的艙位是我方租定的，船方擅自轉船的風險應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。你認為：我方這樣做是否正確，為什么？答：（1）我認為我方對外商理賠的做法是錯誤的。（2）本案例涉及信用證的問題及CIF術語風險界點問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。信用證有三個特點，根據(jù)其特點二：信用證是一份獨立的文件，他以合同為基礎而開立，但一經開出，就成為獨立于合同之外的另一種契約，銀行只受信用證條款約束，不受合同約束；而進出口公司雙方既要受信用證的約束，也要受合同約束；特點三：信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務，實行嚴格相符原則，要求做到單單一致、單證一致，只要賣方提交的單據(jù)表面上與信用證條款相符，那么銀行必須付款，反之銀行有權拒付。另外信用證是有有效期的，超過有效期的信用證，銀行有權拒付。另外：根據(jù)《2000年國際貿易術語解釋通則》按CIF成交時，買賣雙方的風險界點是在裝運港的船舷，賣方負責貨物越過裝運港船舷的風險，買方負責貨物越過裝運港船舷后的風險。（3）結合本案例：A：議付行議付我方信用證是無誤的，因為我方提供了與信用證一致的單證。B：之所以出現(xiàn)索賠是由于船公司擅自轉船引起，風險已越過界點，由買方承擔。C：我方有關業(yè)務人員認為合同用的是到岸價錢，船舶的艙位是我方租定的,船方擅自團的風險應由我方承擔的觀點是錯誤的，根據(jù)以上兩點，我方對外商理賠的做法是錯誤的，應拒絕外商的理賠。9、我某出口公司與外商就某商品按CIF即期信用證付款條件達成一項數(shù)量較大的出口合同，合同規(guī)定11月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后來因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期，從10月中旬起多次電催開證，終于使外商在11月16日開來了信用證。但由該商品開證太晚，使我方安排裝運發(fā)生困難，遂要求對方對信用證的裝運期和有效期進行修改，分別推遲一個月，但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運為由，單方面宣布解除合同，我方也就此作罷，試分析：我方如此處理是否得當？答；我方處理不當，應吸取的教訓有：A：合同中未就信用證開證日期作出明確規(guī)定顯然不妥；B：按慣例，即使合同未規(guī)定開證期限，買方也應于裝運前開到信用證，買方未能及時開證，我方應保留索賠權；C：對于外商以我方未能按時裝運為由單方宣布解除合同我方不能就此作罷，因為買方未能按時開證違約在先，我方應索賠。國際貿易實務貨物運輸保險部分案例分析題1、某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1000貨物被燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員的工資。從上述情況和各項損失的性質來看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損，為什么？答：（1）以上各項損失，屬于單獨海損的有①③；屬于共同海損的有②④⑤。（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構成共同海損必須具備以下條件：①共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產生的，不是主觀臆測的；②消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；③必須是屬于非正常性質的損失；④費用支出是額外的。（3）結合本案例①③損失是由于貨船火災導致，屬意外事故，故其為單獨海損；②④⑤損失是船長為避免實際的火災風險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質的損失，費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。2、某載貨船舶在航行過程中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別總部人頭攢動船板產生裂縫，急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此將部分貨物卸到岸上并存艙，卸貨過程中部分貨物受損，事后統(tǒng)計：這次事件造成的損失有：①部分貨物因船觸礁而損失②卸貨費、存艙費及貨物損失；從以上各項損失的性質來看，屬于什么海損？答：（1）以上各項損失，屬于單獨海損的有①；屬于共同海損的有②。（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構成共同海損必須具備以下條件：①共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產生的，不是主觀臆測的；②消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；③必須是屬于非正常性質的損失；④費用支出是額外的。（3）結合本案例①損失是由于貨船觸樵導致，屬意外事故，故其為單獨海損；②⑤損失是船長為避免實際的船板裂縫風險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質的損失，費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。3、某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總額的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值達8000美元，試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償，為什么？答：（1）保險公司對于該批貨物的損失應該賠償。（2）本案例涉及保險理賠問題，現(xiàn)行的中國人民保險公司的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定平安險的主要保險責任范圍有八項，其中二項為：由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；第三項為：在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的全部損失。（3）結合本案例，觸礁是因為意外事故導致的，應賠；遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸途中由于自然災害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償。4、我某外貿公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保了一切險，生產產家在生產的最后一道工序將千真萬確的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦愣紙箱，再裝入20尺的集裝箱，貨物到達鹿特丹后檢驗結果表明：全部貨物濕、霉、變色、沾污，損失價值達80000美元。據(jù)分析：該批貨物的出口地不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸，試問：（1）保險公司對該項損失是否賠償，為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款，為什么？（3）你認為出口商應如何處理此事？答：（1）保險公司對該批貨物的損失不予賠償。原因是：根據(jù)中國人民保險公司《海洋貨物運輸保險條款》基本險的除外責任：在保險責任開始之前，被保險貨物已存在品質不良或數(shù)量短少所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用保險公司不負責賠償損失。在本案中，運輸途中一切正常，貨物發(fā)生質變不屬于保險公司的責任范圍，故保險公司對該批貨物的損失不予賠償。（2）進口商應支付貨款。因為本案中交貨條件為CIF，根據(jù)《2000年國際貿易術語解釋通則》中的解釋，按CIF條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船舷，貨物越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過裝運港船舷以后的風險由買方承擔；另CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款，但如貨物品質問題，可憑商檢機構的檢驗證書向賣方索賠。（3）出品商應以該批貨物負賠償責任，因為該批貨物在運輸途中并無任何風險導致?lián)p失，發(fā)生質變完全是因為生產工序問題，這屬于貨物的品質問題，故其應向買方負賠償損失的責任。5、我某公司以CIF術語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶起航后不久在海上遭遇暴風雨，海水涌入艙內，至使部分化肥遭到水漬，損失價值達1000美元，數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美元，問：該損失應由誰承擔？答：（1）1000美元的損失應由保險公司承擔賠償責任，1500美元的損失應由買方自己承擔。（2）本案例涉及保險理賠及CIF的風險界點問題，根據(jù)中國人民保險公司《海洋貨物運輸保險條款》規(guī)定的水漬險的承保責任范圍：除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。另外，本案中交貨條件為CIF，根據(jù)《2000年國際貿易術語解釋通則》中的解釋，按CIF條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船舷，貨物越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過裝運港船舷以后的風險由買方承擔；CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款。（3）結合本案例，1000美元的損失是由于自然災害導致的意外損失，屬于保險公司水漬險的承保責任范圍，故保險公司應該賠償。1500美元的損失，是由于包裝破裂引起的，它不屬于水漬險的承保責任范圍，而屬于一般附加險中包裝破裂險的責任范圍，故保險公司是不負賠償責任的，另：根據(jù)CIF風險界點問題，此項損失應由買方自行承擔。6、某合同中規(guī)定：“6、7月份分兩批平均裝運”，我公司于5月12日收到USA開來的信用證，規(guī)定：“裝運期不遲于7月31日”。我公司貨物早已全部備好，信用證中并沒有規(guī)定必須分期裝運，因此我公司于6月10日一次裝船并運出，試問：我公司的這種做法是否妥當，為什么？答：（1）我公司的做法是不妥當?shù)?。?）本案例涉及信用證問題，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第500號出版物規(guī)定，該信用證并無矛盾，合同規(guī)定“6、7月份分兩批平均裝運”，信用證證規(guī)定：“裝運期不遲于7月31日”。另外根據(jù)信用證的特點：信用證是一份獨立的文件。他以合同為基礎而開立，但一經開出，就成為獨立于合同之外的另一種契約，銀行只受信用證條款約束，不受合同約束。而進出口雙方即要受信用證約束，也要受合同約束。（3）結合本案例，信用證與合同中的規(guī)定并無沖突，買賣雙方又要受合同及信用證的雙約束，故我方于6月一次裝運顯然是違反了合同，故而是不妥當?shù)模I方有權是有權拒收貨物或要求損害賠償?shù)?。國際貿易實務違約、索賠、不可抗力和仲裁部分案例分析題1、我某外貿公司與某外商簽訂一份出口合同，合同中訂有仲裁條款仲裁地點為北京，后來發(fā)生交貨品質糾紛，外商不愿到北京仲裁，于是在當?shù)胤ㄔ浩鹪V，當?shù)胤ㄔ合蛭彝赓Q公司寄來傳票。請問我公司應如何處理？答：（1）我方可以將傳票退還給外國法院，指出其對該案件是沒有管轄權的，將爭議案件退交北京仲裁庭截斷。（2）本案例涉及仲裁協(xié)議問題所謂仲裁：是指交易雙方達成書面協(xié)議，自愿將他們之間的糾紛提交給一個雙方同意的第三者進行裁判，第三者的裁決對雙均有約束力，仲裁協(xié)議有形式有：仲裁條款和提交仲裁的協(xié)議，仲裁協(xié)議的作用有：A發(fā)生爭議，只以仲裁；B排除法院對有關案件的管轄權；C使仲裁機構取得對爭議案件的管轄權。（3）結合本案例，我方與外商的出口合同中明確有以雙方自愿為基礎的仲裁外商不但不愿遵守，且在當?shù)胤ㄔ浩鹪V，根據(jù)仲裁的作用外商的做法違背了仲裁協(xié)議，是無理論依據(jù)的，故我方可以將傳票退還給外國法院，指出其對該案件沒有管轄權，堅持將該案件由北京仲裁庭裁斷。2、有一份CIF合同，合同規(guī)定在9月15日以前裝船，但在同年8月20日，賣方所在地發(fā)生地震，由于賣方存貨的倉庫距震中較遠，因此貨物未受到嚴重損失，僅因交通受到破壞而使貨物不能按時運出。但事后，賣方以不可抗力為由通知買方撤銷合同，買方不同意。試分析：賣方的主張對否？答：（1）賣方以不可抗力為由通知買方撤銷合同的主張是不對的。（2）本案例涉及不可抗力問題，所謂不可抗力是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同；不可抗力的后果有兩種，一種是延期履行合同：即不可抗力事件導致的后果并不是十分嚴重，有繼續(xù)履行合同的可能性。另一種是解除合同：即不可抗力事件導致的后果嚴重，完全排除了繼續(xù)履行合同的可能性。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》規(guī)定：合同簽訂后，發(fā)生了合同當事人訂約時無法預見和事后不能控制的障礙，以致不能履行合同義務，則可免除責任。（3）結合本案例：賣方存貨倉庫距震中遠而未受嚴重損失，交能影響對合同所產生的實際影響程度尚不至于達到使合同完全履行的程度，只是暫時對合同履行造成一定影響，故賣方以不可抗力為由通知買方撤銷合同，而只能同買方協(xié)商將合同延期履行。3、某公司以CFR對德國出口一批小五金工具，合同規(guī)定貨到達目的港后30天內檢驗，買方有權憑檢驗結果提出索賠。我公司按期發(fā)貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款?？砂肽旰螅夜臼盏降聡蛻舻乃髻r文件，上稱：上述小五金工具有70%銹損，并附有德國某內地一檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？答：（1）我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。（2）這個安全CFR條件下商品質檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規(guī)定，否則有權拒絕。（3）結合本案例：1、德公司按期議付了貨款，表示我公司產品在目的港后本身沒有問題，也即說明產品的銹損發(fā)生在內地，這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；2、德國出具的商檢證書是某內地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗，這不符合合同的規(guī)定；3、合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內檢驗，而德公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書。憑以上三點：我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。4、國內某研究所與日商簽訂了一項進口合同，欲引進一臺精密儀器，合同規(guī)定九月份交貨，但到了九月一十五日，日本政府宣布：該儀器屬于高科技產品，禁止出口，自宣布之日起一十五天生效。后日方來電，以不可抗力為由要求解除合同。問：日方的要求是否合理？我方應如何處理較為妥當。答：（1）日方的要求是不合理的，我方應盡快回電，催促日方盡快履約。（2）本案例涉及合同履行過程中不可抗力問題，所謂不可抗力是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同；不可抗力的后果有兩種，一種是延期履行合同：即不可抗力事件導致的后果并不是十分嚴重，有繼續(xù)履行合同的可能性。另一種是解除合同：即不可抗力事件導致的后果嚴重，完全排除了繼續(xù)履行合同的可能性。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》規(guī)定：合同簽訂后，發(fā)生了合同當事人訂約時無法預見和事后不能控制的障礙，以致不能履行合同義務，則可免除責任。（3）結合本案例：，日本政府宣布禁止該產品出口，是屬于社會因素的不可抗力，對合同影響大，買賣雙方的合同本應無法繼續(xù)履行，但由于其宣布的生效日在宣布之日（9月15日）起的15天以后，也即10月1日，而買賣雙方合同中明確規(guī)定交貨日為9月份，賣方沿可不受此政府禁令的約束，不應以不可抗力為由解除合同，故我方應拒絕日方的不合理要求，并督促日方按期交貨。5、美國A公司從國外B公司進口一批凍火雞，供應圣誕節(jié)市場，合同規(guī)定：賣方在9月底以前裝船，但美言違反合同，到10月7日才裝船，至使該批凍火雞到美國時圣誕節(jié)已過，因此，A公司拒收貨物并主張撤銷合同。試分析：A公司是否有權拒收貨物，撤銷合同？答：（1）A公司是有權拒收貨物，撤銷合同的。（2）本案例涉及違約問題，所謂違約，是指合同一方當事人沒有履行或沒有完全履行約定的義務的行為。要據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》規(guī)定：違約可劃分為根本性違約和非根本性違約，所謂要本性違約，是指一方當事人違反合同的結果，如使另一方當事人蒙受兵貴神速，以至于實際上剝奪了他根據(jù)合同有權期待得到的東西。所謂非根本性違約，是指除非違反合同的一方并不預知而且同樣一個通情達理的人牌相同情況中也沒有理由預知會發(fā)生這種結果，也即不構成根本性違約的都可稱為非根本性違約。另外《公約》還規(guī)定：根本性違約受損方可解除合同，同時也可以請求損害賠償；非根本性違約，受損方只可請求損害賠償，不可解除合同。（3）結合本案例：由于B公司遲延交貨而使該批凍火雞到達美國時圣誕節(jié)已過，至使A公司無法從該批貨物拿到預期的利潤值，故B公司已構成根本性違約，根據(jù)《公約》規(guī)定，A公司是有權拒收貨物，撤銷合同的。6、我國從阿根廷進口普通豆餅20000噸，交貨期為8月份，然而4月份阿根廷原定收購地點發(fā)生洪災，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力事件處理，免除交貨責任，中方應如何對待？答：（1）依公約對不可抗力事件的規(guī)定，阿方事件不構成不可抗力，因該事件并非不可克服的，豆餅是種類貨，可以替代，合同不要求特定產地，阿商可從其它地方收購，尤其是離交貨尚有4月可供阿方備貨，故中方不應同意阿方要求，阿方應如期履約，如阿方拒不履約，中商可向阿方履約。湖南工學院教師教學競賽《國際貿易實務》教學設計參賽者：溫毅嫻所在院部：經濟與管理學院國際貿易實務教學設計一課程標題國際貨物貿易適用的法律與管理授課時數(shù)1課時教學目的通本次教學主要是讓學生了解國際貿易適用的法律與慣例，熟悉國際貿易遵循的原則。教學內容簡要介紹國際貿易的基本概念和特點，針對國際貨物貿易適用的法律與慣例進行簡單介紹，特別是國際條約、國際貿易基本做法，重點介紹國際貿易術語的產生及其性際慣例和國內立法的關系。教學重難點1、最密切聯(lián)系原則2、國際貿易慣例與貿易習慣做法的區(qū)別教學方法課堂講授、提問、討論；使用多媒體教學方式。作業(yè)布置了解國際貿適用的法律與國際貿易慣例有何重要意義？教材名稱“十二五”普通高等教育本科國家級規(guī)劃教材《國際貿易實務》（第六版），黎孝先主編，對外經濟貿易大學出版社教學內容與過程一、前課回顧國際貿易是什么？它有哪些特點？二、新課講授（一）國內法由某一國家制定或認可，并在本國主權管轄內生效的法律。但由于從事國際貿易的當事人地處不同的國度,具有不同的法律制度,一旦發(fā)生合同爭議,且各自法律對同一問題有不一致的規(guī)定時,就涉及適用何國法律作為爭議處理依據(jù)的問題。為了消除這種法律沖突,一般以在國內法中規(guī)定“沖突規(guī)范”的辦法加以解決。案例導入：2006年，中國某公司簽訂一項進出口合同時，沒有約定處理合同爭議所使用的準據(jù)法，在履約過程中，交易雙方在交貨品質和付款問題上產生爭議，經彼此協(xié)商未果，賣方遂向中國國際經濟貿易仲裁委員會提請仲裁。在仲裁過程中，交易雙方對解決合同爭議所適用的法律問題存在分歧。試分析，本案已適用什么法律才合適？并說明理由。（二）國際性的條約和協(xié)定兩個或兩個以上的主權國家為確定彼此的政治、經濟、貿易、文化、軍事等方面的關系權利和義務而締結的諸如公約、協(xié)定的議定書等各種協(xié)議的總稱?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》和《承認與執(zhí)行外國仲裁裁決公約》。國際條約依法締結生效后，即對當事各方具有拘束力，必須由當事各方善意地履行。對此，國際法上有一項“條約必須遵守”的基本原則，（在法律適用問題上，條約或公約優(yōu)先于國內法律）即締結條約以后，各方必須按照條約規(guī)定，行使自己的權利，履行自己的義務，不得違反。因此，國際條約是國際貿易所應遵守的重要法律之一。在國際法中，按照締約方的數(shù)目，國際條約可劃分為雙邊條約和多邊條約(又稱公約)。（三）國際貿易慣例1、國際貿易慣例的含義國際貿易慣例一般是指在國際貿易業(yè)務中,經過反復實踐形成的，并經過國際組織加以解釋和編篡的一些行為規(guī)范和習慣做法。構成國際貿易慣例一般應具備以下三個條件：①國際貿易慣例應是在一定范圍內的人們經長期反復實踐而形成的某種商業(yè)方法或通例或行為規(guī)范；（不能把國際貿易中的貿易習慣做法與國際貿易慣例等同起來，國際貿易慣例的層次高于貿易習慣做法）②國際貿易慣例的內容必須是明確肯定的，并被許多國家和地區(qū)所認可；（凡未成文的國際貿易中某些習慣做法，不能稱為國際貿易慣例）③國際貿易慣例必須是在一定范圍內眾所周知的，從事該行業(yè)的人們認為是具有普遍約束力的。2、國際貿易慣例的作用①有利于買賣合同的順利磋商和訂立。因為國際貿易慣例可以簡化進出口交易的相關手續(xù),節(jié)省費用開支，縮短商務談判的時間，從而在國際貿易的發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。②通過理解和掌握國際貿易慣例，可以幫助解決履行合同中的爭議與糾紛。在某些國際貿易合同訂立時,由于考慮不嚴謹,法律適用不明確,使因履約當中的爭議與糾紛不能依照合同的規(guī)定得到很好的解決。此時，當事人可以援引國際貿易慣例來處理，爭取到有利的地位，從而將損失降低到減少。③通過國際貿易慣例的運用，有利于國際貿易中的各個環(huán)節(jié)相互銜接，解決銀行、船公司、保險公司、海關、商檢等機構開展業(yè)務和處理進出口業(yè)務實踐中所遇到各種問題。三、課程小結在國際貨物貿易中，交易雙方往往處在不同的國家和地區(qū)，這些國家和地區(qū)的社會制度、政策措施、法律體系、貿易慣例和貿易習慣做法不同，因而在國際貿易實踐中，容易引起合同當事人之間的爭議，甚至演變?yōu)閲议g的貿易摩擦，并引發(fā)“貿易戰(zhàn)”。為了消除國際貿易發(fā)展的障礙和確保國際貿易正常有序地進行，國際貿易從業(yè)人員對國際貨物貿易適用的法律和國際慣例，必須切實了解，并遵照執(zhí)行。本次課程將國際貨物貿易適用的法律與國際慣例進行了詳細說明，讓學生能夠直觀的了解國內法、國際條約和國際貿易慣例存在的關聯(lián)和不同。課后思考有一份CIF合同在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人B，按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關條款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項糾紛應適用香港法律還是美國法律？國際貿易實務教學設計二課程標題關于貿易術語的國際貿易慣例授課時數(shù)1課時教學目的本次教學主要是讓學生熟悉國際貿易遵循的原則，充分理解《INCOTERMS2021》的特點，掌握貨物貿易的基本做法，貿易術語的概念及其發(fā)展，深刻理解貿易術語在國際貿易中的重要作用和意義。教學內容在簡要介紹國際貿易術語的產生及其性際慣例和國內立法的關系。重點講授國際貨物貿易的質與作用的基礎上，學習有關貿易術語的國際貿易慣例，并對各種貿易術語進行解釋。教學重難點1、重點是國際貿易的特點以及貿易術語；2、難點是國際貨物貿易的基本做法和三種主要國際貿易慣例。教學方法課堂講授、提問、討論；使用多媒體教學方式。作業(yè)布置結合書本12面的內容分析最密切聯(lián)系原則的運用。教材名稱“十二五”普通高等教育本科國家級規(guī)劃教材《國際貿易實務》（第六版），黎孝先主編，對外經濟貿易大學出版社教學內容與過程一、前課回顧國際貿易慣例與貿易習慣做法有何不同？二、新課講授（一）《1932年華沙----牛津規(guī)則》（Warsaw-OxfordRules1932)是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的，共包括22條。其后，在1930年的紐約會議，1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上，將此規(guī)則修訂為21條。這一規(guī)則對于CIF的性質、買賣雙方所承擔的風險、責任和費用的劃分以及貨物所有權轉移的方式等問題都作了比較詳細的解釋。（二）《1990年美國對外貿易定義修訂本》(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1990)該慣例共包括6種貿易術語，它們是：①EXW（ExWorks）產地交貨②FOB(FreeonBoard)在運輸工具上交貨A.FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)-在指定內陸發(fā)貨地點的指定內陸運輸工具上交貨B.FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture,Freightprepaidtonamedpointofexportation)-在內陸指定發(fā)貨地點的指定內陸運輸工具上交貨，運費預付到指定的出口點C.FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdepature,Freightallowedtonamedpoint)-在指定內陸發(fā)貨地點的指定內陸運輸工具上交貨，減除至指定地點的運費D.FOB(namedinlandcarrieratnamedpointofexportation)-在指定出口地點的指定內陸運輸工具上交貨E.FOBVessel(namedportofshipment)-船上交貨（指定裝運港）F.FOB(namedinlandpointcountryofimportation)-進口國指定內陸地點交貨③FAS(FreeAlongside)在運輸工具旁交貨④CFR(CostandFreight)成本加運費⑤CIF(Cost，InsuranceandFreight)成本加保險費、運費⑥DEQ(DeliveredExQuay)目的港碼頭交貨《美國對外貿易定義》主要在美洲國家采用，由于它對貿易術語的解釋，特別是對第二和三種術語的解釋與國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》有明顯的差異，所以，在同美洲國家進行交易時應加以注意。（三）《2021年國際貿易術語解釋通則》（INCOTERMS2021）①標題解釋：由InternationalCommercialTerms三字合成②INCOTERMS標題譯文的由來：INCOTERMS的早期版本有副標題：InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms，我國通常譯為《國際貿易術語解釋通則》，簡稱《通則》，原名為《InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2021》。③版本：最初版本是INCOTERMS1936，最新版本是INCOTERMS2021，我國30多年使用過的版本有INCOTERMS1980、1990、2000、2021④2000通則與2021通則的區(qū)別Incoterms2021的結構適用于任何運輸方式類（anymodeoftransport）EXWExworks工廠交貨FCAFreeCarrier貨交承運人CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageandInsurancePaidTo運保費付至DATDeliveredAtTerminal指定終端交貨DAPDeliveredAtPlace指定目的地交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨僅適用于水運類（seaandinlandwaterwaytransportonly）FASFreeAlongsideShip裝運港船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨CFRCostandFreight成本加運費CIFCost,InsuranceandFreight成本加運保費1、對部分貿易術語進行了修改?！?021通則》刪去了DAF、DES和DDU代之以新增加的DAP（目的地交貨）。另外，刪去了DEQ代之以DAT（運輸終端交貨）。13減少為11種。2、改變了原來的術語分類標準。3、在具體解釋每種貿易術語的開篇部分，增加了一個使用說明或者叫指導意見。4、將每種貿易術語項下買賣雙方各自承擔的義務的排列方法進行了調整?！?000通則》為相互交叉對比，縱向排列。《2021通則》為橫向比較，且只限于對貨物買賣合同中交易雙方權利義務的規(guī)定。作為買賣合同的賣方，其基本義務可概括為交貨、交單和轉移貨物的所有。而《2021通則》也僅涉及前兩項內容，而且它不涉及貨物的價格和所有權問題，也不涉及違約和它產生的后果問題。要注意《2021通則》實施以后并非《2000通則》就自動廢止，當事人在訂立貿易合同時仍然可以選擇適用《2000通則》甚至《1990通則》。（P23）Incoterms2000的結構E(Departure)EXWExWorks(namedplace)工廠交貨產地交貨合同GroupFMainCarriageUnpaidFCAFreeCarrier(namedplace)貨交承運人裝運合同F(xiàn)ASFreeAlongsideShip(namedportofshipment)裝運港船邊交貨FOBFreeOnBoard(namedportofshipment)裝運港船上交貨GroupCMainCarriageUnpaidCFRCostandFreight(namedportofdestination)成本加運費CIFCost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)成本加運保費CPTCarriagePaidTo(namedplaceofdestination)運費付至CIPCarriageandInsurancePaidTo(namedplaceofdestination)運保費付至GroupDArrivalDAFDeliveredAtFrontier(namedplace)邊境交貨到貨合同DESDeliveredExShip(namedportofdestination)目的港船上交貨DEQDeliveredExQuay(namedportofdestination)目的港碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid(namedplaceofdestination)未完稅交貨DDPDeliveredDutyPaid(namedplaceofdestination)完稅后交貨三、課程小結貿易術語是在長期的國際貿易實踐中產生和發(fā)展起來的專門用語，它用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用的劃分。一些國際組織和權威機構為了統(tǒng)一各國對貿易術語的解釋，在習慣做法的基礎上加以編纂、整理，形成了有關貿易術語的國際貿易慣例。慣例不同于法律，沒有法律的強制約束力，它由當事人在意思自治的基礎上采納和運用，但是慣例在規(guī)范貿易行為、減少和解決貿易爭端方面卻具有很重要的作用。四、課后思考《2021通則》與《1990年美國對外貿易定義修訂本》有哪些主要區(qū)別？國際貿易實務教學設計三課程標題EXW術語授課時數(shù)1課時教學目的本次教學的目的是使學生熟練掌握適用于各種運輸方式的EXW術語的含義、關于買賣雙方的主要規(guī)定，熟悉使用EXW術語時需要注意的問題。教學內容EXW術語的含義；關于買賣雙方的主要規(guī)定；使用EXW術語時需要注意的問題。教學重難點EXW術語的風險轉移劃分界限；2、使用EXW術語時需要注意的問題。教學方法課堂講授、提問、討論；使用多媒體教學方式.作業(yè)布置EXW術語是否適用于國內貿易？教材名稱“十二五”普通高等教育本科國家級規(guī)劃教材《國際貿易實務》（第六版），黎孝先主編，對外經濟貿易大學出版社教學內容與過程一、前課回顧《2021通則》與《2000通則》相比，進行了哪些修改？二、新課講授（一）關于買賣雙方義務的規(guī)定Exworks(……namedplace)——工廠交貨（……插入指定交貨地點），是指賣方在其所在地或其他指定的地點（工廠、倉庫等）將貨物交給買方處置時即完成交貨。這一貿易術語達成的交易，可以是國內貿易，也可以是國際貿易。1、商品價格構成：工廠成本2、交貨地點：商品的產地或儲存地3、風險轉移界限：以貨交買方控制為界4、責任和費用的劃分（1）賣方承擔的責任和費用：1）提供符合合同規(guī)定的貨物和商檢證明2）在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物交給買方控制，并提供商業(yè)發(fā)票3）支付交貨之前的核查費用（包括檢質、點數(shù)、過磅等）4）按照合同規(guī)定提供包裝。（2）買方承擔的責任和費用：1）自負費用和風險辦理進出口許可證或有關官方文件2）自負費用和風險訂立運輸合同，支付運費3）自行辦理投保手續(xù)，支付保費4）承擔自交貨以后的所有責任和費用，包括裝上運輸工具和出口結關手續(xù)（二）使用EXW術語時應注意的問題1、關于貨物的交接問題買賣雙方在訂約時，一般要對交貨的時間和地點做出規(guī)定。為了做好貨物的交接，賣方在貨物備妥后，還應就貨物將在什么具體時間和地點交給買方支配的問題，向買方發(fā)出通知。如果雙方約定，買方有權確定在一個規(guī)定的時間和/或地點受領貨物時，買方應及時通知賣方，以免延誤交貨或引起其他差錯。如果買方沒有能夠在規(guī)定的時間、地點受領貨物，或者在他有權確定受領貨物的時間、地點時，沒有能夠及時給予適當通知，那么，只要貨物已被特定化為合同項下的貨物，買方就要承擔由此產生的費用和風險。2、關于貨物的包裝和裝運問題作為買方，在簽約時應根據(jù)運輸?shù)那闆r，提出對貨物包裝的具體要求，并就包裝費用負擔問題作出規(guī)定，以避免事后引起爭議。賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。關于貨物的裝運問題，按《通則》的解釋，由買方自備運輸工具到交貨地點接運貨物，一般情況下，賣方不承擔將貨物裝上運輸工具的責任及費用，但如果雙方約定，由賣方負責將貨物裝上買方安排的運輸工具并承當相關的費用，則應在簽約時對上述問題作出明確規(guī)定。3、關于辦理出口手續(xù)的問題 在成交之前，買方應了解出口國政府的有關規(guī)定，例如是否允許在該國無常駐機構的當事人在該國辦理出口結關手續(xù)。當買方無法做到直接或間接辦理貨物的處境手續(xù)時