發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與排除課件

第五章發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除教學(xué)要求：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)診斷方法2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)律、檢測(cè)內(nèi)容3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)方法4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控綜合試驗(yàn)及檢測(cè)方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測(cè)原理重點(diǎn)：傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)與診斷難點(diǎn)：檢測(cè)規(guī)律學(xué)時(shí)：8目錄第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第二節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)及檢測(cè)規(guī)律第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng)

a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。

b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。電控系統(tǒng)的基本組成：2）進(jìn)氣系統(tǒng)

a、進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。

b、進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng)

a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。(結(jié)構(gòu)如圖示)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)二、電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。壓力傳感器MAP：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)車速傳感器VSS：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)三、電控系統(tǒng)十個(gè)個(gè)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵FP：多淹沒在油箱內(nèi)內(nèi)或油箱外的底部部排油、排氣、升升壓、便于噴油霧霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進(jìn)進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣氣門體中。在恒壓壓下定時(shí)噴油、定定時(shí)斷油，提高霧霧化質(zhì)量，改善燃燃燒條件。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)真空電磁閥VSV：安裝在機(jī)體后方方隔板上，多用來來開閉執(zhí)行器元件件的真空管路，控控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進(jìn)氣主主管附近，控制NOx的生成量。怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門門的前后方，調(diào)節(jié)節(jié)高、低怠速的進(jìn)進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的的溫度。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)點(diǎn)火器：接收ECU的點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在在中等負(fù)荷工況投投入工作，對(duì)油箱箱中的燃油蒸氣充充分利用和回收。。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)風(fēng)扇繼電器：使電動(dòng)風(fēng)扇根據(jù)據(jù)水溫的高低，及及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度。。儀表顯示器：使儀表盤中的各各種儀表顯示，供供駕駛員對(duì)汽車的的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控控。如果打開點(diǎn)火火開關(guān)，儀表不顯顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)就難難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)1、電動(dòng)汽油泵的的檢測(cè)：a、電動(dòng)汽油泵為為不可拆式，只能能一次性使用。工工作電壓多為12V；繞組和炭刷刷的電阻值為0.2—0.3歐；；油壓為200——350Kpa；；流量為80—120L/H為好好，這是檢驗(yàn)汽油油泵好壞的依據(jù)。。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)四、檢測(cè)與診斷b、在分配管的測(cè)壓壓孔上接油壓表，，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的的回油管，油壓應(yīng)應(yīng)升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速速不上升，說明油油泵失效。c、熄火后，分配管管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓壓器、油泵中止回回閥門的功能失效效，應(yīng)更換新件件。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)汽油泵的故障：a、汽油泵故障的征征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速速不良、行駛無力力、走走停停、停停停走走、夏季故故障高于冬季（熱熱氣阻影響）。b、臟堵造成的泵油量降低低。c、泵油能力衰退或失失效多為濾油器臟堵或或接反，有時(shí)因加加油不及時(shí)性，造造成熱負(fù)載加大。。炭刷、彈簧、換換向片、繞組發(fā)熱熱、磨損加大、電電阻值變大、轉(zhuǎn)速速下降、油壓和油油量下降而失效。。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理：a、夾住調(diào)壓器上的的回油管，油壓應(yīng)應(yīng)升高。其工作原原理是油壓P、彈簧力F、進(jìn)氣管真空度△Px的相互作用。其關(guān)系如下：第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)b、其關(guān)系如下：時(shí)回油,回油是經(jīng)常的,定壓250Kpa。時(shí)停回,熄火后儲(chǔ)壓,定壓250Kpa。時(shí)閥門維持一定開開度定壓250Kpa。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的故障：a、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配配管內(nèi)油壓過低，，噴油量和霧化質(zhì)質(zhì)量變差?？ㄗ』鼗赜凸?，壓力又正正常，說明汽油泵泵和濾油器無問題題，應(yīng)更換調(diào)壓器器。b、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管管中，造成空燃比比極濃時(shí)冒黑煙，，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒窒息。c、膜片和閥結(jié)膠、硬硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過高高，排氣冒黑煙故故障。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)3、噴油器的檢測(cè)：a、當(dāng)噴孔的斷面、、噴油壓力一定時(shí)時(shí)，噴油量的多少少?zèng)Q定于噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，即即電磁線圈中脈沖沖電流信號(hào)的寬度度。這是衡量噴油油控制電路好壞的的重要依據(jù)。b、當(dāng)脈沖電流寬度度一定時(shí)，則噴孔孔的端面、噴油壓壓力是噴油量多少少的關(guān)鍵因素。這這是清洗噴油器和和更換汽油泵的重重要依據(jù)。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)c、噴油時(shí)脈沖寬度度的大小，是多個(gè)個(gè)高頻噴油信號(hào)的的組合，不是一次次完成的，其疊加加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測(cè)參數(shù)數(shù)：d、噴油持續(xù)時(shí)間2～8ms；穩(wěn)定電流為2A；；針閥的升程為為0.15mm，電磁線圈的電阻值為3～15Ω；一般15s的噴油量為45～55mL；各缸的差值應(yīng)小于5mL。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)噴油器的故障：a、臟堵：碳化物和膠油油是臟堵的物質(zhì)，，使循環(huán)供油量減減少，造成怠速不不穩(wěn)、加速速不良等故障，應(yīng)應(yīng)適時(shí)檢查清洗或或更換。b、針閥發(fā)卡有4種癥狀：（1）不噴油：?jiǎn)胃讛嚯姛o降速速征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙煙；不著火、冒白白煙。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)（3）滴漏：不霧化、不熄火火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良良、怠速游車或冒冒黑煙，排氣管中中有不規(guī)則的突嚕嚕聲。c、升程擴(kuò)大：噪聲大、噴油油關(guān)斷時(shí)間變化失失常，噴油量失常常。d、密封圈失效：漏油、漏氣。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)J22031第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)4、熱膜空氣流量計(jì)計(jì)：第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)熱膜空氣流量計(jì)的的檢測(cè)：檢測(cè)參數(shù):a、V1－E間——輸入電壓12V；b、V2－E間——輸出電壓0—5V。c、對(duì)LH－AFS檢測(cè)，可用壓縮空空氣向管中吹氣測(cè)測(cè)量：不吹氣時(shí)V2、E間的基準(zhǔn)電壓為0.8－1V；吹氣時(shí)的隨動(dòng)電壓變?yōu)?V，吹氣口距離的變變化，電壓也應(yīng)隨隨動(dòng)變化。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)熱膜空氣流量計(jì)的的故障：如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)穩(wěn)、加速無力、熄熄火等現(xiàn)象時(shí)：將將SW置OFF，拔下AFS電接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反反而明顯好轉(zhuǎn)，表表明AFS應(yīng)更換新件。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)5、進(jìn)氣壓力傳感器器的檢測(cè)：a、拔下真空管；將SW置為ON；AC端即輸入5V的工作電壓。b、用手動(dòng)真空泵對(duì)對(duì)MAP施加13.3—66.7KPA的負(fù)壓（即節(jié)氣門門全開、全閉時(shí)的的壓力），測(cè)出B、C端的隨動(dòng)電壓值。。其電壓值應(yīng)與絕絕對(duì)壓力成正比；；與真空度成反比比。c、無真空泵時(shí)，就就車用真空表，動(dòng)動(dòng)態(tài)下配合測(cè)量。?；蛴米燔浌?，一一般真空度可達(dá)20Kpa左右；對(duì)應(yīng)電壓值值4.4V為好。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器的的故障：MAP是一次性使用的元元件，因其本身無無摩擦的影響，故故障率較少。它最最怕漏氣和真空度度不正常，真空度度直接受發(fā)動(dòng)機(jī)密密封性能、點(diǎn)火性性能、空燃比的影影響、故MAP報(bào)警，往往是假性性故障，它本身通通過檢測(cè)各工況輸輸出電壓值后，應(yīng)應(yīng)從其它方面排除除影響MAP的因素。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)6、怠速空氣調(diào)節(jié)器器（1）保證低溫起動(dòng)后后的快怠速熱起，，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)達(dá)1500r/min。此時(shí)，ECU根據(jù)CTS和ATS的信號(hào)多噴油，怠怠速調(diào)節(jié)器也應(yīng)多多進(jìn)氣。（2）熱起后噴油時(shí)減減少，進(jìn)氣量也相相應(yīng)減少，維持平平穩(wěn)的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)（3）額外負(fù)荷加大時(shí)時(shí)，又處于快怠速速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠怠速狀態(tài)，防止發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火?！邦~外負(fù)荷”是指：空調(diào)（A/C）接通、動(dòng)力轉(zhuǎn)向向工作、自動(dòng)變速速器P/N檔開關(guān)進(jìn)入運(yùn)行檔檔位、全車電器投投入使用等情況，，都會(huì)造成怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)下降200—400r/min不等。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)步進(jìn)電機(jī)的特點(diǎn)：（1）定子未通電前，，轉(zhuǎn)子的永久磁鐵鐵的磁性，可使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子保持定位。關(guān)關(guān)鍵在于在什么位位置定位。為此，，初始位置應(yīng)該設(shè)設(shè)定。所以SW為OFF斷電后延時(shí)2s，使轉(zhuǎn)子和錐閥到到達(dá)關(guān)閉位置，咔咔的一聲落座。否否則，正反轉(zhuǎn)失控控。（2）轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向向，決定于輸入定定子的第一個(gè)脈沖沖時(shí)定子的極性，，為此，轉(zhuǎn)子的初初始位置是關(guān)鍵。。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)（3）步進(jìn)電機(jī)的的起動(dòng)開關(guān)有四個(gè)個(gè)，目的是為了防防止LAC“無為為的工作”。節(jié)氣門位置傳感器器TPS的“怠速觸點(diǎn)”IDL為ON，也就是回到了怠怠速的位置。空調(diào)開關(guān)（A/C）為ON；轉(zhuǎn)向助力開關(guān)為ON；ECT的P/N檔開關(guān)為D、R檔位置。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè)方方法：（1）繞組的電阻值為為10—30?；有的為50?，工作電壓為12V（2）因?yàn)榇舐菪莻鱾鲃?dòng)，人工推拉錐錐閥時(shí)，應(yīng)能自由由進(jìn)出，否則需清清洗其閥桿并潤(rùn)滑滑。（3）就車檢查時(shí)，拆拆下IAC，接頭不拔下；SW為ON/ST，錐閥縮回，打開開旁通道，便于起起動(dòng)。SW為OFF，錐閥伸出，切斷斷旁通道。因ECU有2S的延時(shí)控制，防止止不熄火，并完成成初始位置的設(shè)定定。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)步進(jìn)電機(jī)的故障：a、主要是臟、堵、發(fā)卡、運(yùn)運(yùn)動(dòng)遲緩：SW為OFF，2S內(nèi)不落座復(fù)位，造造成初始位置不對(duì)對(duì)，致使怠怠速過高、過低、、游車、熄火或不不能熄火。應(yīng)清洗洗或更換。b、節(jié)氣門位置傳感器器TPS失調(diào)；IDL為OFF，LAC停止工作，也失去去了異步噴射的加加速能力。多為亂亂調(diào)節(jié)氣門開度限限位螺釘造成的無無知故障。又造成成EGR閥和炭罐系統(tǒng)過早早的投入工作而游游車。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)步進(jìn)電機(jī)的正確調(diào)調(diào)整：a、IAC清洗、換新、蓄電電池、換電腦后，，都應(yīng)對(duì)初始位置置和步數(shù)重新設(shè)定定。目的是熟悉工工作程序，恢復(fù)記記憶存儲(chǔ)，又叫““學(xué)習(xí)控制”。b、方法是：靜態(tài)下下將SW置ON/OFF數(shù)次，每次間隔5S，使LAC正反落座到初始設(shè)設(shè)定的關(guān)閉位置。。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)c、并在正常動(dòng)態(tài)下，，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到到3000—3500r/min,保持3—5min，此時(shí)IDL為OFF，再回到怠速位置置，IDL為ON，目的是使IAC的控制電路在正常常工作范圍內(nèi)，全全行程的恢復(fù)學(xué)習(xí)習(xí)控制功能。即從從最大開度到最小小開度的記憶功能能得到恢復(fù)和存儲(chǔ)儲(chǔ)。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)d、以10S的間隔時(shí)間，開關(guān)關(guān)空調(diào)A/C兩次，AT掛入D檔和R檔；轉(zhuǎn)向助力的汽汽車，將轉(zhuǎn)向盤打打到極限位置，并并保持5S時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速應(yīng)等于或略高于于怠速轉(zhuǎn)速100r/min為好。這說明LAC的負(fù)荷自調(diào)功能良良好。第一節(jié)傳傳感器、執(zhí)行器原原理及檢測(cè)e、通過3項(xiàng)額外負(fù)荷加載試試驗(yàn)，如不符合要要求，應(yīng)在儀器的的監(jiān)控下調(diào)整節(jié)氣氣門限位螺釘或節(jié)節(jié)氣門位置傳感器器TPS，使IDL為ON，或更換新新的IAC。f、有些車種種無IAC的故障代碼碼，如豐田田車系，福福特車系，，多由OX代為報(bào)警，，應(yīng)合理分分析。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)7、節(jié)氣門位位置傳感器器的作用：a、反映了節(jié)節(jié)氣門度的的大小和動(dòng)動(dòng)作的快慢慢，是電腦腦ECU感知負(fù)荷大大小的輸入入信號(hào)。它它是怠速控控制、急加加速控制、、急減速控控制、斷油油控制、異異步噴射、、點(diǎn)火提前前修正控制制的主要信信號(hào)。b、點(diǎn)火提前前角的控制制：TPS的IDL為ON時(shí)，點(diǎn)火提提前角即減減小，保證證怠速平穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和減減少排放污污染。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)c、急加速控控制：TPS的加速率信信號(hào)給ECU，調(diào)動(dòng)濃度度單元使空空燃比變大大，同時(shí)增增加一次異異步噴射，，提高了響響應(yīng)性。d、急減速控控制：TPS的關(guān)閉信號(hào)號(hào)，使IDL為ON，產(chǎn)生了斷斷油信號(hào)，，因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)被反拖，，轉(zhuǎn)速較高高，如轉(zhuǎn)速速N>1800f/min時(shí)即斷油控控制，減少少污染和省省油；N<1200r/min時(shí)又噴油,保證怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn).第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)e、怠速控制制:怠速觸點(diǎn)IDL導(dǎo)通,觸發(fā)步進(jìn)電電機(jī)LAC的電路的而而投入工作作,保證平穩(wěn)怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn).起步加速控控制:IDL為ON/OFF,增加一次或或多次異步步噴射,提高了起步步加速性能能.否則,起步加速不不平順.第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)節(jié)氣門位置置傳感器的的檢測(cè)：輸入電壓為為5V,輸出電壓為為0—5V的隨動(dòng)電壓壓，全閉時(shí)時(shí)為0.7V，全開時(shí)5V，全閉時(shí)電電阻值為0.6—1k?，全開時(shí)為為4—5??；全閉時(shí)IDL為ON，稍開大時(shí)時(shí)IDL為OFF。不少TPS為三接頭式式，其IDL在ECU中或單獨(dú)安安裝在節(jié)氣氣門附近為為一碰撞式式開關(guān)電路路。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)8、進(jìn)氣溫度度、水溫位位置傳感器器的檢測(cè)：在車上就態(tài)測(cè)測(cè)量，也可拆下下用水加熱熱測(cè)量其電電阻值。依依據(jù)據(jù)特性曲線，測(cè)其電阻阻或電壓值值，一般測(cè)測(cè)量0℃、20℃、80℃的電阻和電電壓值。80℃時(shí)電阻為200—400歐；電壓為為0.1—1V。20℃時(shí)電阻為2—3k??；電壓為1—3V。0℃時(shí)電阻為8k?，電壓為4V左右。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)進(jìn)氣溫度、、水溫位置置傳感器的的故障：a、水垢、油油垢是絕熱熱失準(zhǔn)的大大害，造成成空燃比（（A/F）失準(zhǔn)。因因此會(huì)造成成冷起動(dòng)困困難、怠速速不穩(wěn)、加加速不良或或冒黑煙費(fèi)費(fèi)油。b、失效是指指斷路或?qū)?dǎo)通，斷路路時(shí)，其電電阻為無窮窮。噴油量量增大，怠怠速過高。。導(dǎo)通時(shí)，，電阻為0，不再加濃濃，冷起動(dòng)動(dòng)困難，熱熱起時(shí)無快快怠速。他他生故障影影響自身性性能的好壞壞－節(jié)溫器器的失效或或失準(zhǔn)，影影響了機(jī)體體溫度的高高低，特別別是電動(dòng)機(jī)機(jī)風(fēng)扇受CTS控制的冷卻卻系統(tǒng)成為為嚴(yán)重，造造成：第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)節(jié)溫器和電電動(dòng)風(fēng)扇常常開時(shí)熱起起慢、水溫溫低、加濃濃時(shí)間長(zhǎng)、、污染大、、費(fèi)油；節(jié)溫器和電電動(dòng)風(fēng)扇常常關(guān)時(shí)熱起起快、水溫溫高、加濃濃時(shí)間短、、發(fā)動(dòng)機(jī)過過熱。c、不管是冬冬天、夏天天、都應(yīng)使使用具有防防凍、防沸沸、防垢、、防腐、防防穴蝕功能能的優(yōu)質(zhì)冷冷卻液，才才能保證電電噴系統(tǒng)的的使用性能能。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)9、氧傳感器器OX的檢測(cè)：a、加減節(jié)氣氣門開度時(shí)時(shí)，輸出電電壓應(yīng)在0.1—0.9V。電壓變化化次數(shù)，在在10S內(nèi)應(yīng)≥8次，這說明明其電壓突突變特性壞壞，和對(duì)A/F修正功能的的好壞。b、拔下進(jìn)氣氣管上任一一真空管時(shí)時(shí)，A/F變小，電壓壓下降為0.1V（趨勢(shì)）。。c、堵住空氣氣濾清器管管口，A/F變大，電壓壓上升為0.9V（趨勢(shì)）。。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)氧傳感器OX的故障：a、碳化物和和鉛化物的的覆蓋，氣氣體不能滲滲透，氧離離子的不能能擴(kuò)散，即即失效報(bào)警警，是OX的常見故障障。b、它是閉環(huán)環(huán)控制的多多元故障報(bào)報(bào)警器，對(duì)對(duì)油泵油壓壓的高低、、濾清器的的臟堵、三三元催化器器的臟堵都都很敏感。。一旦報(bào)警警，應(yīng)綜合合分析判斷斷，辨明是是自生故障障或他生故故障。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)10、轉(zhuǎn)速傳感感器（SP）、點(diǎn)火正正時(shí)傳感器器（IGT）、曲軸位位置傳感器器（NE）和車速傳傳感器（VSS）作用：a、轉(zhuǎn)速傳感感器：產(chǎn)生生曲軸轉(zhuǎn)速速和轉(zhuǎn)角信信號(hào)，控制制A/F和點(diǎn)火導(dǎo)通通時(shí)間（閉閉合角），，它是發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工況的的基本信號(hào)號(hào)，是ECU邏輯電路中中主要參數(shù)數(shù)之一。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)b、點(diǎn)火正時(shí)時(shí)傳感器IGT和曲軸位置置傳感器NE：檢測(cè)上止止點(diǎn)TDC信號(hào)，控制制正確的點(diǎn)點(diǎn)火和噴油油開始時(shí)間間。計(jì)算機(jī)機(jī)點(diǎn)火和噴噴油系統(tǒng)兩兩者合一，，分類處理理各自的信信號(hào)，是程程序控制。。只要點(diǎn)火火正時(shí)準(zhǔn)確確，它利用用點(diǎn)火確認(rèn)認(rèn)信號(hào)IGF的反饋，實(shí)實(shí)現(xiàn)控制。。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)c、車速傳感感器：提供供車速快慢慢信號(hào)。ECU根據(jù)SP信號(hào)、TPS信號(hào)、VSS信號(hào)，具備備了邏輯分分析能力。。減速時(shí)自自動(dòng)減少噴噴油量或斷斷電；經(jīng)濟(jì)濟(jì)車速時(shí)為為（80－100km/h）為稀混合合氣（A/F=16－18）；加速時(shí)時(shí)自動(dòng)增加加噴油量。。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器器（SP）、點(diǎn)火正正時(shí)傳感器器（IGT）、曲軸位位置傳感器器（NE）和車速傳傳感器（VSS）的檢測(cè)：a、磁電傳感感器性能的的好壞，決決定于磁場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)度磁隙隙的大小（（1mm內(nèi)）和線圈圈的阻值，，快轉(zhuǎn)曲軸軸或分電器器軸時(shí)，應(yīng)應(yīng)產(chǎn)生1.5-5V的交變電壓壓?；?qū)⒋糯盆F激勵(lì)一一下，應(yīng)有有近1V的電壓產(chǎn)生生為好。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)b、霍爾發(fā)生生器的檢測(cè)測(cè)，必須加加上12V的工作電壓壓，電接頭頭不拔下，，SW為ON，使軸轉(zhuǎn)慢慢，有5V的電壓輸出出，并有多多次的通斷斷變化為好好。c、光電傳感感器，光源源電流小，，使用壽命命長(zhǎng)，點(diǎn)火火強(qiáng)度不受受轉(zhuǎn)速的影影響，但二二極管的透透鏡怕油污污，分電機(jī)機(jī)的密封性性要好。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測(cè)、爆震傳感感器的原理理：當(dāng)爆震產(chǎn)生生時(shí)，其外外殼隨機(jī)振振動(dòng)，其配配重也隨之之振動(dòng)，夾夾在配重和和外殼之間間的壓電元元件受到振振動(dòng)擠壓，，產(chǎn)生“壓壓電效應(yīng)””，正常振振動(dòng)的電壓壓值≤0.5V，當(dāng)爆震波波達(dá)7Khz以上時(shí)，即即產(chǎn)生共振振現(xiàn)象。此此時(shí)，有1V的電壓信號(hào)號(hào)輸出給ECU使點(diǎn)火時(shí)間間推遲。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測(cè)、EGR閥工作的條件件：a、水溫低于60℃時(shí)，不循環(huán)，，防止失速、、游車，即怠怠速不穩(wěn)。如如果節(jié)氣門開開度調(diào)節(jié)不當(dāng)當(dāng)，EGR閥過早的投入入工作，即出出現(xiàn)上述現(xiàn)象象。b、高速、中等等負(fù)荷時(shí)，投投入循環(huán)，NOX生成量的高峰峰在稀區(qū)，A/F為15—16時(shí)最多，因而而EGR系統(tǒng)開始工作作。c、大負(fù)荷時(shí)，，不循環(huán)，防防止空燃比A/F變小，造成功功率下降（N大于4000r/min以上時(shí)）。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測(cè)EGR閥工作作的檢測(cè)：a、怠速時(shí)，，將節(jié)氣門后后的真空軟管管和EGR閥閥接通，廢氣氣即進(jìn)入氣缸缸，使轉(zhuǎn)速下下降，100r/min左右。這說說明EGR閥閥動(dòng)作靈活。。b、怠速時(shí)，，突然加速到到2000r/min，，錐閥上移（（從外殼上通通風(fēng)散熱口觀觀察）。說明明VSV閥和和EGR閥都都正常。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測(cè)EGR閥的故故障：a、EGR閥閥的熱負(fù)荷大大，工作環(huán)境境壞易臟，堵堵造成錐閥發(fā)發(fā)卡（常開或或常關(guān)）。其其膜片用彈簧簧鋼片制成，，一旦漏氣即即使EGR失失控。b、錐閥常開開－關(guān)不嚴(yán)，，造成低速和和高速工況游游車。c、錐閥常關(guān)關(guān)－中等負(fù)荷荷不投入工作作，NOX生生成物多，污污染加大。d、膜片漏氣氣－EGR閥閥失效，應(yīng)換換新件。e、接錯(cuò)了真真空軟管（接接以節(jié)氣門后后方的接口上上），造成怠怠速工況即投投入廢氣循環(huán)環(huán)，怠速游車車，甚至熄滅滅。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測(cè)第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測(cè)第二節(jié)點(diǎn)火火系統(tǒng)檢測(cè)與與結(jié)構(gòu)原理一、點(diǎn)火提前前角的控制第二節(jié)點(diǎn)火火系統(tǒng)檢測(cè)與與結(jié)構(gòu)原理二、點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)的檢測(cè)：a、點(diǎn)火器在動(dòng)動(dòng)態(tài)時(shí)，（-）端應(yīng)有近12V的通斷電壓（（可用二極管管測(cè)試）。在在靜態(tài)時(shí)IGT信號(hào)端斷續(xù)輸輸入1.5V以上的電壓，，其大功率三三極管應(yīng)有導(dǎo)導(dǎo)通和截止的的反應(yīng)，點(diǎn)火火線圈應(yīng)有高高壓火花輸出出。b、初級(jí)線圈電電阻值應(yīng)小于于1?；次級(jí)線圈的的電阻值為10—12k?。c、高壓線的線線芯用高阻抗抗干擾炭精粉粉制成，電阻阻值應(yīng)小于20k?。第二節(jié)點(diǎn)火火系統(tǒng)檢測(cè)與與結(jié)構(gòu)原理第二節(jié)點(diǎn)火火系統(tǒng)檢測(cè)與與結(jié)構(gòu)原理第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)點(diǎn)與檢測(cè)規(guī)律律一、電控噴射射系統(tǒng)使用、、維修要點(diǎn)：1）出現(xiàn)故障障信號(hào)，應(yīng)立立即檢測(cè)維修修，不可帶病病工作，造成成故障積累和和病情惡化。。2）檢測(cè)各種種電元件和傳傳感器時(shí)，應(yīng)應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火火開關(guān)，特別別是電感型的的負(fù)載，以防防自感電動(dòng)勢(shì)勢(shì)損壞ECU。3）有密碼的的車，在消碼碼或更換蓄電電池時(shí)，不能能中斷電源，，應(yīng)拔下EFI熔斷絲或或相關(guān)熔斷絲絲消碼。4）檢測(cè)氣缸缸壓力時(shí)，應(yīng)應(yīng)拔下中央高高壓線或電動(dòng)動(dòng)油泵熔斷絲絲，停止點(diǎn)火火和噴油，以以確保安全。。5）檢測(cè)電元元件和傳感器器，以不拔下下接頭測(cè)電壓壓為主，以免免發(fā)生新的故故障信號(hào)。盡盡量利用檢碼碼器進(jìn)行定量量檢測(cè)、動(dòng)作作檢測(cè)和消除除代碼。6）蓄電池極極性不能接反反，電壓不低低于11V，，也不能用過過載電壓起動(dòng)動(dòng)。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)點(diǎn)與檢測(cè)規(guī)律律7）ECU對(duì)對(duì)環(huán)境溫度的的適應(yīng)能力為為－22℃——+65℃，，維修車身烤烤漆，應(yīng)拆下下ECU或控控制加熱溫度度。8）禁止使用用大功率無線線電設(shè)備，否否則，會(huì)影響響點(diǎn)火和噴油油的正常工作作。9）定期定點(diǎn)點(diǎn)檢測(cè)，定期期定點(diǎn)維護(hù)，，不能用劣質(zhì)質(zhì)燃潤(rùn)油料，，不能加添有有鉛汽油，不不要到無檢測(cè)測(cè)能力的維修修點(diǎn)修車，以以防無知故障障的發(fā)生。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序二、檢測(cè)規(guī)律律（1）采用了了“中央集中中電器盒”，，將全車的大大部分的繼電電器和熔斷絲絲都集中在一一起，簡(jiǎn)化了了接線裝置、、阻抗小、壽壽命長(zhǎng)、檢查查和維修線路路方便。如：：喇叭斷電器器等。（2）因塑料料制品的電器器較多，為了了可靠的搭鐵鐵，許多重要要的電器和傳傳感器是雙線線制。（3）正極電電路分三路（（如圖1-85示）———各車種分為為：A、B、、C三組電路路。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)點(diǎn)與檢測(cè)規(guī)律律A電路：其截面積大大，與蓄電池池直通，為““?；鹁€”，，不受IG/SW的控制制，熄火后也也供電。B電路：電路其截面面積小，受IG/SW的的直接控制，，是小負(fù)載電電路。C電路：電路其截面面積大，受IG/SW的的間接控制，，是大負(fù)載電電路，由大負(fù)負(fù)載主繼電器器控制?！鵅電路設(shè)計(jì)有有滿負(fù)載要求求，不宜增加其其他設(shè)備。否否則，負(fù)載過過大而發(fā)熱，，電阻值加大大，會(huì)影響點(diǎn)點(diǎn)火和噴油系系統(tǒng)的正常工工作。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)電電路檢測(cè)規(guī)律律（5）發(fā)電機(jī)機(jī)和起動(dòng)機(jī)是是并聯(lián)關(guān)系，，發(fā)電機(jī)的輸輸出電流是先先負(fù)載后存儲(chǔ)儲(chǔ)，這是所有有充電和起動(dòng)動(dòng)電路的共同同規(guī)律。（6）起動(dòng)機(jī)機(jī)的起動(dòng)電路路受離合器（（MT）的開開關(guān)或P/N檔開關(guān)（AT）控制，，起安全保護(hù)護(hù)作用。并產(chǎn)產(chǎn)生“起動(dòng)搭搭鐵電壓信號(hào)號(hào)”，ECU多噴油，叫叫“起動(dòng)供油油量”。為此此起動(dòng)時(shí)不必必踩加速踏板板，就能順利利起動(dòng)。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（7）不少電電元件的搭鐵鐵電壓信號(hào)給給ECU目的的是為了“反反饋控制”。。如起動(dòng)供油油量、防抱死死制動(dòng)信號(hào)、、停止巡航制制動(dòng)信號(hào)、AC工作信號(hào)號(hào)、制動(dòng)信號(hào)號(hào)控制TCC等。搭鐵電電壓值的大小小，有定量要要求。否則，，故障燈報(bào)警警。（8）普通電電感式繼電器器線圈的磁化化和觸點(diǎn)的閉閉合，所需工工作時(shí)間比晶晶體管長(zhǎng)，最最長(zhǎng)100——200次/S，并且觸觸點(diǎn)燒蝕。而而采用TR管管控制搭鐵回回路，能快速速反應(yīng)，時(shí)間間可達(dá)1000次/S，，又叫“固態(tài)態(tài)繼電器”。。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（9）各種要要求反應(yīng)速度度快的小負(fù)載載燈光報(bào)警電電路，多用TR管路控制制搭鐵回路。。小電流控制制基極，大電電流通過集電電極和發(fā)射極極而工作，提提高了開關(guān)的的使用壽命。。（10）大負(fù)負(fù)載和大電流流的執(zhí)行元件件，都通過普普通電感式繼繼電器控制，，目的是因其其負(fù)載電流大大防止開關(guān)燒燒蝕，起保護(hù)護(hù)作用。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（11）脈沖沖電壓控制的的執(zhí)行元件，，都采用大功功率三極管控控制搭鐵回路路，電元件的的兩端都有工工作電壓，目目的是提高反反應(yīng)時(shí)間?？煽梢?，搭鐵回回路的檢測(cè)是是關(guān)鍵內(nèi)容。。（12）電路路中采用了晶晶體管，禁止止用“括火法法”檢查電路路和通斷，必必須是12V小試燈，防防止TR管過過載損壞。脈脈沖電路應(yīng)使使用LED燈燈或示波器進(jìn)進(jìn)行檢查。（13）執(zhí)行行元件的工作作電壓是12V；傳感器器的工作電壓壓多為5V，，其輸出隨動(dòng)動(dòng)電壓為0——5V，檢查查時(shí)應(yīng)使用電電壓表或LED燈。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（14）點(diǎn)火火和噴油是程程序控制，沒沒有了高壓火火花就不再噴噴油，具有保保護(hù)功能。檢檢查高壓點(diǎn)火火信號(hào)時(shí)，應(yīng)應(yīng)分清是四沖沖程點(diǎn)火方式式還是二沖程程方式，以便便利用轉(zhuǎn)速儀儀和LED燈燈準(zhǔn)確地確定定點(diǎn)火系統(tǒng)相相關(guān)元件的好好壞。（15）一切切電感性的傳傳感器和電元元件接頭拔下下或接通時(shí)必必須將IG/SW置于OFF，以防防新的故障碼碼產(chǎn)生和自感感電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)產(chǎn)生，保護(hù)ECU。因?yàn)闉樽愿须妱?dòng)勢(shì)勢(shì)的產(chǎn)生，不不僅在斷開時(shí)時(shí)，導(dǎo)通時(shí)也也產(chǎn)生，有的的可達(dá)幾百伏伏。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（16）為改改使用性能的的小真空源，，多在節(jié)氣門門之前，中等等負(fù)荷時(shí)起作作用。如EGR、炭罐等等。大真空源源，多在節(jié)氣氣門后，如AC控制系統(tǒng)統(tǒng)、MAP等等。（17）節(jié)氣氣門位置限位位螺釘，不能能用來調(diào)節(jié)怠怠速的高低，，它影響IDL的ON/OFF信號(hào)號(hào)的產(chǎn)生，IAC是否工工作和異步噴噴射功能的有有無，還會(huì)使使EGR和炭炭罐過早地投投入工作，造造成怠速游車車或熄火，有有時(shí)還會(huì)起步步發(fā)闖。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（18）檢查查點(diǎn)火正時(shí)，，必須用檢查查連接器短接接取碼接口，，鎖止兩個(gè)點(diǎn)點(diǎn)火提前角，，以確定是裝裝配問題或ECU的相關(guān)關(guān)電路問題。。如初始提前前角不對(duì)，應(yīng)應(yīng)檢查分電機(jī)機(jī)的位置或重重新檢查配氣氣正時(shí)標(biāo)記；；如初始角正正確，拔下SST連線，，加速運(yùn)轉(zhuǎn)，，提前角應(yīng)隨隨機(jī)變化。否否則是ECU相關(guān)電路有有故障。（19）由于于工作環(huán)境和和磨損的影響響，傳感器和和電元件損壞壞率較大的是是FP、TPS、OX、、CTS、IAC和ABS系統(tǒng)中的的輪速傳感器器。有的電元元件有季節(jié)病病，所以夏天天故障率高于于冬季。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（20）基礎(chǔ)礎(chǔ)檢驗(yàn)是前提提，檢碼器是是手段，機(jī)理理分析和電測(cè)測(cè)量是依據(jù)。。OX是多元元故障的代言言人，是油路路和電路相關(guān)關(guān)元件的報(bào)警警器，應(yīng)從機(jī)機(jī)理分清因果果關(guān)系，以便便確診。（21）進(jìn)氣氣系統(tǒng)的密封封性，直接影影響燃油的計(jì)計(jì)量，真空度度的大小，是是汽油機(jī)好壞壞“三要素““的中心，是是因果反饋關(guān)關(guān)系。最高真真空度所對(duì)應(yīng)應(yīng)的必然是最最佳密封性能能、最佳點(diǎn)火火性能、最佳佳空燃比、單單缸斷油、斷斷電檢查，真真空充應(yīng)有明明顯的跌落。。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（22）故障障有永久性和和偶發(fā)性的。。又分自生故故障和他生故故障。其故障障代碼反映的的是：電元件件本身、線路路、ECU的的相關(guān)元件，，實(shí)為系統(tǒng)故故障，應(yīng)通過過試驗(yàn)、電測(cè)測(cè)量分類排除除。例如EGR系統(tǒng)的故故障包括：EGR閥、VSV閥、恒恒壓閥、高度度電位器、管管路、線路6個(gè)方面。（23）故障障燈報(bào)警是有有條件的，10傳感器和和10執(zhí)行元元件，其電位位有變化的一一旦出現(xiàn)偏差差或損壞，立立即報(bào)警。因因此，自診系系統(tǒng)不能替代代基礎(chǔ)檢測(cè)和和機(jī)理分析。。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序（24）多發(fā)發(fā)故障的集中中點(diǎn)不是ECU和電元件件本身，而電電路接頭的松松曠、膠焊、、燒蝕、銹蝕蝕、沾水，造造成接觸不良良故障或瞬時(shí)時(shí)斷路、短路路故障。應(yīng)依依靠電測(cè)量來來排除，而不不是輕易更換換電元件。（25）屏蔽蔽線多用二極極低電壓的傳傳感器導(dǎo)線上上，應(yīng)良好地地搭鐵，目的的是防止干擾擾起保護(hù)作用用。如果搭鐵鐵不良，也會(huì)會(huì)引起故障燈燈報(bào)警。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序26）ECU是一個(gè)多路路電源的控制制器。它和10個(gè)傳感器器、10個(gè)執(zhí)執(zhí)行元件聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)工作，具有有十大功能，，并有隨機(jī)學(xué)學(xué)習(xí)控制的功功能，它有三三種類型的存存儲(chǔ)器：永久久性存儲(chǔ)器、、隨機(jī)存儲(chǔ)器器學(xué)習(xí)控制修修正存儲(chǔ)器。。（27）人腦腦與電腦的結(jié)結(jié)合是依靠邏邏輯門電路來來完成的，必必須具備3個(gè)個(gè)以上的條件件，思維判斷斷能力才能實(shí)實(shí)現(xiàn)。※例如：加油和和斷油的判定定：當(dāng)VSS;SP;TPS判定為需要加加油;當(dāng)過過VSS;SP;TPS判定為需要斷斷油。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測(cè)方法法與檢測(cè)程序序第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測(cè)測(cè)內(nèi)容一、最低穩(wěn)定定怠速的檢測(cè)測(cè)防止在怠速工工況熄火，頻頻繁地重新起起動(dòng),同時(shí)使使怠速排放達(dá)達(dá)到最佳狀態(tài)態(tài)。1）水溫正常常：正常水溫溫己不是80℃—90℃℃，而是95℃—105℃，以電動(dòng)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)為為依據(jù)。2）點(diǎn)火正常常：點(diǎn)火時(shí)間間正常；點(diǎn)火火強(qiáng)度正常（（不缺火、不不斷火、不交交叉點(diǎn)火）。。3）關(guān)閉所有有的用電設(shè)備備，燈光、AC等。4）變速手柄柄在N檔或P/N檔。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測(cè)測(cè)內(nèi)容5）四缸機(jī)在在800r/min；六六缸機(jī)和八缸缸機(jī)在700r/min時(shí)，單缸斷斷火，轉(zhuǎn)速跌跌落值應(yīng)大于于50—100r/min以上為好好，表明單缸缸功率良好。。6）如不在規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)，，調(diào)節(jié)怠速旁旁通道螺釘，，或TPS的的初始位置，，使其初始位位置正常。如如無怠速旁通通道螺釘，應(yīng)應(yīng)清洗或更換換怠速空氣調(diào)調(diào)節(jié)器（LAC）。7）不要輕易易動(dòng)節(jié)氣門位位置限位螺釘釘，否則，IDL為OFF，IAC不工作；并并失去異步噴噴射的功能。。造成怠速游游車、熄火或或起步發(fā)闖。。8）檢查怠速速排放值，最最低穩(wěn)定怠速速，以排放是是否達(dá)標(biāo)為衡衡量的標(biāo)準(zhǔn)。。9）CO電位位計(jì)的調(diào)節(jié)：：對(duì)A/F的的調(diào)節(jié)用CO電位計(jì)進(jìn)行行定量調(diào)節(jié)，，實(shí)為對(duì)怠速速噴油脈沖的的寬度大小的的調(diào)節(jié)，從而而使怠速的穩(wěn)穩(wěn)定性和凈化化性行到改善善。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測(cè)測(cè)內(nèi)容二、快怠速控控制系統(tǒng)的檢檢測(cè)實(shí)質(zhì)為快怠速速熱起動(dòng)功能能和額外負(fù)荷荷自調(diào)功能的的檢查。1）冷車起動(dòng)動(dòng)，快怠速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速應(yīng)為1500r/min；持續(xù)續(xù)時(shí)間為100S。2）水溫60度以上時(shí)，，自動(dòng)轉(zhuǎn)入低低怠速工況，，打開AC、、前照燈、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向助力、掛掛入D檔或R檔；轉(zhuǎn)速應(yīng)應(yīng)等于或略高高于穩(wěn)定的低低怠速。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測(cè)測(cè)內(nèi)容3）如不在規(guī)規(guī)定范圍，應(yīng)應(yīng)檢查清洗或或更換IAC或調(diào)節(jié)TPS的初始位位置。（1）拆IAC；不拔掉掉電接頭；SW為ON則則閥開；SW為OFF則則閥關(guān)。（2）TPS在怠速時(shí)IDL為ON，電壓為5V；微開節(jié)節(jié)氣門時(shí)IDL為OFF，電壓為OV。否則IAC就不會(huì)會(huì)工作。（3）若IAC和TPS都正正常，但無快怠怠速功能，是ECU相關(guān)電路路故障應(yīng)更換ECU。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容三、反饋控制系系統(tǒng)的檢查：對(duì)OX和A/F好壞的檢查，，檢查的前提是是點(diǎn)火、噴油系系統(tǒng)正常，水溫溫正常。1）利用OX電電接頭，引出線線接電壓表（2V檔）。2）發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定定2500r/min左右。。3）OX反饋電電壓在0.45V上下不斷變變化（0.1-0.9V），，電壓變化次數(shù)數(shù)在10S內(nèi)應(yīng)應(yīng)≥8次為正常常。說明OX電電壓突變特性良良好。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容4）若電壓變化化次數(shù)＜8，說說明OX和其ECU相關(guān)閉環(huán)環(huán)控制電路有故故障。5）進(jìn)行開環(huán)狀狀態(tài)檢查：運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中人為地使A/F變大，變變小，看OX電電壓輸出特性是是否正常。6）反饋控制系系統(tǒng)的好壞，應(yīng)應(yīng)通過測(cè)量排放放值定論。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容四、排放控制系系統(tǒng)的檢查：包括炭罐系統(tǒng)和和EGR系統(tǒng)，，它的好壞和投投入工作的早晚晚影響排放污染染值的大小和運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。。（1）炭罐系統(tǒng)：炭罐是油箱蒸蒸氣的存儲(chǔ)器，，其控制管路在在節(jié)氣門前方，，在中等負(fù)荷時(shí)時(shí)投入工作。怠速時(shí)，VSV電磁閥不導(dǎo)通通，炭罐出氣口口處無真空度為為正常。如有真真空度，即VSV閥關(guān)閉不嚴(yán)嚴(yán)和TPS位置置失準(zhǔn)。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容中等負(fù)荷時(shí)，加加速到2000r/min以以上，VSV閥閥有開閉動(dòng)作聲聲，出氣管口處處有真空度。若若無真空度，VSV閥故障或或ECU相關(guān)電電路有故障。炭罐有時(shí)效變質(zhì)質(zhì)問題：通常當(dāng)當(dāng)汽車行駛100000Km或涉水后炭罐會(huì)會(huì)變質(zhì)，其多為為結(jié)塊變質(zhì)，失失去存儲(chǔ)能力。。有些車系的炭罐罐的通氣管是直直接通往進(jìn)氣主主管，由VSV閥控制其膜片開開關(guān)閥而工作。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容（2）EGR系統(tǒng)：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)在中等負(fù)荷投投入工作，將6%—15%的的廢氣導(dǎo)入氣缸缸，使NOx排排放值減小，在在怠速工況和大大負(fù)荷工況不工工作，以保證怠怠速的穩(wěn)定性和和大負(fù)荷工況的的動(dòng)力性。EGR系統(tǒng)工作條件是：CTS大于于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果懷懷疑閥卡死、膜膜片漏氣、關(guān)閉閉不嚴(yán)、可接上上節(jié)氣門后方的的真空度軟管試試驗(yàn)：閥膜上升升，轉(zhuǎn)速應(yīng)下降降100r/min。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容（3）斷油控制系統(tǒng)包括急減速斷油油、超速斷油和和清缸斷油3種種。目的是減少少污染、省油和和安全、清缸斷斷油是為了提高高起動(dòng)性能。1）急減速斷油油：僅限于四接接頭的TPS。?？稍谕Ｖ剐旭傫偁顟B(tài)，利用TPS的IDL觸點(diǎn)，短接后后檢查斷油功能能。短接TPS上的怠速的觸點(diǎn)點(diǎn)的IDL—E；水溫正常；第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容3）踩下加速踏踏板，使轉(zhuǎn)速達(dá)達(dá)到1800r/min；轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表突然下降降到1200r/min。此此時(shí)，穩(wěn)住加速速踏板，轉(zhuǎn)速有有800—1200r/min間游車為好好。否則，說明明TPS—IDL和ECU相相關(guān)電路有故障障。由此可見，短接接IDL—E，，實(shí)為IDL為為ON，會(huì)在中中等負(fù)荷工況時(shí)時(shí)游車，此現(xiàn)象象在不短接時(shí)出出現(xiàn)，即表明TPS有故障或或初始位置失準(zhǔn)準(zhǔn)電壓過低。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容（2）超速斷油油：發(fā)動(dòng)機(jī)最大大轉(zhuǎn)速應(yīng)小于6520r/min，將加速速踏板踩到底，，如高于此轉(zhuǎn)速速即斷電。否則則，會(huì)因超速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)使曲柄機(jī)構(gòu)構(gòu)損壞，超速斷斷油是保護(hù)功能能。1）靜態(tài)時(shí)無VSS信號(hào)，拆拆下一個(gè)INJ電接頭2）電壓表兩試試筆插入接LED燈插入；3）加速踏板踩踩到底，起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)；4）表針應(yīng)不擺擺動(dòng)。即沒有了了噴油脈沖信號(hào)號(hào)，否則，TPS或ECU相相關(guān)性電路有故故障。此功能可用作““清缸”，即多多次起動(dòng)不著火火，為了清除缸缸內(nèi)的積油，加加速踏板踩到底底再起動(dòng)，利用用進(jìn)氣和排氣過過程，可排掉積積油后再順利起起動(dòng)。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容五、點(diǎn)火正時(shí)檢檢查：最佳點(diǎn)火提前角角=初始點(diǎn)火提提前角+基本點(diǎn)點(diǎn)火提前角+修修正點(diǎn)火提前角角。基本點(diǎn)火提前角角的大小，決定定于節(jié)氣門開度度和轉(zhuǎn)速，己存存儲(chǔ)于ECU的的ROM中，它它屬于開環(huán)控制制；修正點(diǎn)火提提前角是ECU中央處理器隨隨機(jī)修正的閉環(huán)環(huán)控制。實(shí)際上上是對(duì)點(diǎn)火初始始角的檢查，即即配氣正時(shí)和裝裝配質(zhì)量的檢查查。通過對(duì)比，，確定ECU點(diǎn)點(diǎn)火電路有無故故障。1）鎖住兩個(gè)點(diǎn)點(diǎn)火提前角，即即檢取代碼的狀狀態(tài)（TE1———E2）。3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，，顯示的角度為為初始提前角（（因車而異）。。4）如不在規(guī)定定范圍，轉(zhuǎn)動(dòng)分分電機(jī)外殼進(jìn)行行調(diào)節(jié)；無分電電機(jī)的應(yīng)檢查正正時(shí)皮帶或鏈條條是否掛對(duì)。5）通過調(diào)整后后，拆下跨線，，加大節(jié)氣門，，點(diǎn)火提前角應(yīng)應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的加大大而加。否則，，說明ECU點(diǎn)點(diǎn)火電路有故障障。第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容第四節(jié)電控噴射射系統(tǒng)使用性能能的檢測(cè)內(nèi)容6）也可用真空空表檢測(cè)真空度度，最佳點(diǎn)火提提前角所對(duì)應(yīng)的的必然是最高進(jìn)進(jìn)氣管真空度。。此時(shí)，不必鎖鎖止兩個(gè)提前角角，真空度應(yīng)大大于60Kpa。一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核核心技術(shù)是其燃燃油供給系統(tǒng)其其功能是：通過加壓機(jī)構(gòu)使使燃油變成高壓壓調(diào)節(jié)每次供油量量調(diào)節(jié)每循環(huán)供油油時(shí)間按工作順序把燃燃油分配到每個(gè)個(gè)氣缸噴入燃燒室、霧霧化、噴停斷油油干脆柴油機(jī)若能達(dá)到到自由控制噴油油壓力，自由控控制噴油時(shí)間、、自由控制噴油油率、精確控制制每循環(huán)供油量量并能做到閉環(huán)環(huán)控制，就會(huì)使使排放最低，噪噪音最小。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)二、柴油機(jī)燃油油供給系經(jīng)歷了了以下發(fā)展階段段：1927年博士士公司發(fā)展了直直列噴油泵，使使噴油正時(shí)噴油油量隨轉(zhuǎn)速負(fù)荷荷可變，但結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜、體積大大、安裝調(diào)整復(fù)復(fù)雜。1960年博士公司的的VE泵大量應(yīng)應(yīng)用，體積小、、質(zhì)量輕、安裝裝方便。而石油油危機(jī)、酸雨光光化學(xué)煙霧、臭臭氧層破壞引起起了人們的重視視。因此在分配配泵上的附加裝裝置越來越多、、越來越復(fù)雜。。目的是提高功功率的前提下，，降低污染、減減小噪聲、節(jié)約約燃油。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)三、附加裝置：：海拔高度補(bǔ)償器器：在高原地區(qū)減減少供油，防止止冒煙。增壓補(bǔ)償器：根據(jù)增壓壓力力增加供油量，，使燃燒最佳。。負(fù)荷敏感提前器器：負(fù)荷大，噴油油正時(shí)變?cè)纭５蜏仄饎?dòng)裝置：低溫起動(dòng)時(shí)使使噴油最佳。動(dòng)力控制系統(tǒng)：起步倒車時(shí)減減少供油量降低低功率，已利于于驅(qū)動(dòng)防滑。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)70年代電子技技術(shù)的革命，帶帶來了柴油機(jī)技技術(shù)的革命，80年代柴油電電控技術(shù)已趨于于成熟，凸輪壓壓油、位置控制制帶VE泵的柴柴油電控系統(tǒng)用用于柴油機(jī)電控控供給系統(tǒng)，噴噴油量、噴油正正時(shí)不僅考慮各各種因素（各傳傳感器信號(hào)）且且實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制制。使柴油機(jī)的的排放、噪音逐逐步減少。經(jīng)濟(jì)濟(jì)性好動(dòng)力充足足，但它還不能能做到噴油壓力力、噴油率可調(diào)調(diào)，因此，90年代柴油共軌軌系統(tǒng)已用于柴柴油機(jī)。實(shí)現(xiàn)了了噴油壓力的可可調(diào)和噴油率的的可控。噴油壓壓力可在20-140MPa可調(diào)，并可實(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和主主噴射。但這需需要高速電磁閥閥技術(shù)，能準(zhǔn)確確檢測(cè)高壓的傳傳感器及高超的的電子控制技術(shù)術(shù)，因此制造、、維修的成本比比較高。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)捷達(dá)轎車裝用的的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具具有噴油量、噴噴油正時(shí)的閉環(huán)環(huán)控制系統(tǒng)，廢廢氣再循環(huán)控制制、怠速控制的的電控系統(tǒng)。具具有排放低、噪噪聲小、經(jīng)濟(jì)性性好的突出優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。1、捷達(dá)轎車柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制制原理分配泵的機(jī)械調(diào)調(diào)速器由脈沖控控制的電磁鐵N146取代，電磁閥軸控制制下端的偏心球球驅(qū)動(dòng)油量調(diào)節(jié)環(huán)改變供油油量，N146的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)量由油量調(diào)調(diào)節(jié)環(huán)傳感器G149測(cè)出。。四、捷達(dá)柴油電電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、、原理第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)第節(jié)柴油機(jī)電控控系統(tǒng)原理與檢檢測(cè)G149無觸點(diǎn)點(diǎn)的油量調(diào)節(jié)環(huán)環(huán)傳感器為差動(dòng)變壓器式，由鐵芯、基準(zhǔn)準(zhǔn)線圈、測(cè)量線線圈組成。線圈圈通電時(shí)，使通通過測(cè)量線圈的的磁通量發(fā)生變變化，兩線圈的的電壓對(duì)比值反反映電磁閥的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)量——油量量調(diào)節(jié)閥的位移移量——噴油量量，對(duì)噴油量進(jìn)進(jìn)行反饋控制。?；鶞?zhǔn)線圈和測(cè)測(cè)量線圈的電阻阻均為5歐姆，，電磁閥轉(zhuǎn)動(dòng)范范圍為60°。。油量調(diào)節(jié)環(huán)位位移量1.2－－2ms。G149的輸出出電壓在0.9－4.5V變變化。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)分配泵的液壓正正時(shí)裝置由正時(shí)時(shí)活塞帶動(dòng)滾輪輪架移動(dòng)調(diào)節(jié)噴噴油正時(shí)。正時(shí)時(shí)活塞的高壓腔腔與泵室相通，，泵腔壓力隨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升高而升高高，活塞高壓腔腔壓力隨轉(zhuǎn)速升升高而升高，噴噴油正時(shí)提前。。捷達(dá)電控系統(tǒng)統(tǒng)在活塞高低壓壓腔之間串聯(lián)電磁閥N108，占空比控制高高低壓壓腔壓差差，噴油正時(shí)變變化，占空比大大壓差小，正時(shí)時(shí)遲后，并由針針閥升程傳感器器G80檢測(cè)噴噴油正時(shí)，對(duì)噴噴油正時(shí)進(jìn)行閉閉環(huán)控制。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)參考第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)2、主要傳感器器：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感感器G28為磁磁脈沖式，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)90o所有的時(shí)時(shí)間。油門位置傳感器器G79為可變變可電阻式，檢測(cè)汽車的負(fù)負(fù)荷。水溫傳感器G62油量調(diào)節(jié)環(huán)位置置傳感器G149為差動(dòng)變壓器式式，檢測(cè)噴油量量的多少，反饋饋控制使噴油量量更精確。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)油溫傳感器G81:是檢測(cè)燃油溫溫度。進(jìn)氣溫度傳感器器G72怠速開關(guān)F60:反映怠速狀態(tài)。。制動(dòng)開關(guān)F47:制動(dòng)燈開關(guān)F，制動(dòng)起作用用時(shí)工作，制動(dòng)動(dòng)時(shí)減少供油量量。離合器開關(guān)F36：踏下離合器時(shí)時(shí)減少供油。壓力開關(guān)：壓力過低時(shí)，，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起起動(dòng)。針閥升程傳感器器G80：檢測(cè)針閥打開開時(shí)間，以確定定噴油正時(shí)。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)參考第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)3、主要執(zhí)行器器：油量調(diào)節(jié)電磁閥閥N148：用脈沖控制噴噴油量。噴油正時(shí)調(diào)節(jié)電電磁閥N108：用脈沖調(diào)節(jié)噴噴油正時(shí)。燃油切斷電磁閥閥N109：停機(jī)。廢氣再循環(huán)電磁磁閥N18：用脈沖控制廢廢氣循環(huán)量。進(jìn)氣管翻板電機(jī)機(jī)V157：停機(jī)關(guān)閉，減減少噪聲。大功率加熱器J360：控制燃燒室的的預(yù)熱塞。小功率加熱器J359：控制水加熱預(yù)預(yù)熱塞。第五節(jié)柴油機(jī)電電控系統(tǒng)原理與與檢測(cè)噴油量控制：根據(jù)油門位置置傳感