城市地下鐵道工程施工介紹

二零一一年四月城市地下鐵道施工技術

城市地下鐵道施工介紹提綱國內城市軌道交通概況及發(fā)展前景地鐵的主要施工方法介紹XXXX工程施工方法介紹

（一）工程概況簡介

（二）施工程序及工藝介紹

一、國內城市軌道交通概況及發(fā)展前景

隨著我國經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可。

目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善的軌道交通系統(tǒng)。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。我國城市軌道交通占城市公交運運量比例最高的是上海，2007年底的比例僅為23%。

從需求方面來說，我國的城市大多存在乘車難問題。個別特大城市每天的客運量已突破100萬人次，而一般大城市，在客運主流通道上，高峰期需要運送乘客1-3萬人次，如此巨大的客運任務，絕大多數(shù)城市還只能用汽車和無軌電車來承擔，以至在客運高峰期間，車上乘客密度高達每平方米擠10-12人。從城市效率來說，目前由于道路數(shù)量有限，而機動車輛數(shù)增長迅猛，普通的地面交通存在著比較嚴重的擁堵現(xiàn)象，許多特大城市和大城市中心城區(qū)在高峰期間的行車速度甚至低于每小時10公里。2008年全國私人汽車保有量達3501萬輛，民用汽車保有量達5099萬輛，其中大多數(shù)的車都在城市里行駛。按照國際大都市汽車保有量飽和標準300-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。

從能源消耗與污染情況來說，軌道交通能耗低、污染少。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進，引發(fā)能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運力大，運行快，相比汽車，一次性運送量要大得多。據(jù)統(tǒng)計，每百公里人均能耗，公交是小汽車的8.4%，軌道交通是小汽車的5%，軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約30千焦，比小汽車節(jié)約2131千焦。人均CO2排放量來說，軌道交通是小汽車的21.7%。因此，軌道交通對能源是一種更有效的利用。目前我國軌道交通建設，以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在5億元左右，高架線路工程平均每公里造價在1.5-2.5億元左右。2010年地鐵建設投資額最大的為環(huán)渤海地區(qū)，其次為長三角、珠三角。2011年-2015年投資額最高的地區(qū)為仍為環(huán)渤海地區(qū)，其次為珠三角，投資占比為21%，投資額為2120.17億元，長三角的占比為19%。環(huán)渤海投資額高的主要原因單位造價較高?？傮w來說，環(huán)渤海、珠三角、長三角的地鐵建設總體投資額最高，2010-2015的總投資約為7556億元。從技術方面來看，地鐵建設難度大，技術含量高，經(jīng)驗要求多。隧道挖掘過程中有很多的技術指標需要控制。而且地鐵建設的過程中，可能會出現(xiàn)很多意想不到的情況，豐富的經(jīng)驗對處理意外情況格外有益，也對工程的順利開展和進展速度很有裨益。從資金方面來看，地鐵建設的投入大，從事地鐵建設的公司資本金不少于1億元。地鐵建設行業(yè)的固定資產投入大，從事隧道挖掘的企業(yè)，盾構機就價值不菲，一臺盾構機的價格在2500萬-6000萬左右。所以，沒有足夠的資金實力根本沒有進入這個行業(yè)的可能性，因此，目前主要的地鐵建設企業(yè)還是國有企業(yè)，民營企業(yè)為極少數(shù)。國家發(fā)改委基礎產業(yè)司2010年3月份曾透露，全國有33個城市正規(guī)劃建設地鐵。2020年全國規(guī)劃地鐵總里程將達6100公里，2010至2015年地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元，將是2010年的5.93倍。中金公司最近的報告刷新了上述數(shù)目。該報告統(tǒng)計，中國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規(guī)劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里。預計到2020年，全國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達2700億元，中國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。地鐵市場未來幾年將會快速發(fā)展，前景廣闊，我們也應該在這一市場上爭取一席之地。二、地鐵的主要施工方法介紹由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。施工方法的選擇應根據(jù)工程的性質、規(guī)模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術經(jīng)濟比較后確定。地鐵的施工方法主要有以下幾種：地鐵施工主要施工方法1、明挖法2、蓋挖法3、暗挖發(fā)4、沉管法5、混合法1、明挖法明挖法是指指挖開地面面，由上向向下開挖土土石方至設設計標高后后，自基底底由下向上上順作施工工，完成隧隧道主體結結構，最后后回填基坑坑或恢復地地面的施工工方法。明挖法是各各國地下鐵鐵道施工的的首選方法法，在地面面交通和環(huán)環(huán)境允許的的地方通常常采用明挖挖法施工。。淺埋地鐵鐵車站和區(qū)區(qū)間隧道經(jīng)經(jīng)常采用明明挖法，明明挖法施工工屬于深基基坑工程技技術。由于于地鐵工程程一般位于于建筑物密密集的城區(qū)區(qū)，因此深深基坑工程程的主要技技術難點在在于對基坑坑周圍原狀狀土的保護護，防止地地表沉降，，減少對既既有建筑物物的影響。。明挖法的的優(yōu)點是施施工技術簡簡單、快速速、經(jīng)濟，，常被作為為首選方案案。但其缺缺點也是明明顯的，如如阻斷交通通時間較長長，噪聲與與震動等對對環(huán)境的影影響。明挖法施工工程序一般般可以分為為4大步：→→→維護結構施施工內部土方開開挖工程結構施施工管線恢復及及覆土如圖1.2、蓋挖法法蓋挖法是是由地面面向下開開挖至一一定深度度后，將將頂部封封閉，其其余的下下部工程程在封閉閉的頂蓋蓋下進行行施工。。主體結結構可以以順作，，也可以以逆作。。在城市繁繁忙地帶帶修建地地鐵車站站時，往往往占用用道路、、影響交交通，當當?shù)罔F車車站設在在主干道道上，而而交通不不能中斷斷，且需需要確保保一定交交通流量量要求時時，可選選用蓋挖挖法。2.1蓋挖順作作法2.2蓋挖逆作作法2.3蓋挖半逆逆作法2.1蓋挖順作作法蓋挖順作作法是在在地表作作業(yè)完成成擋土結結構后，，以定型型的預制制標準覆覆蓋結構構（包括括縱、橫橫梁和路路面板））置于擋擋土結構構上維持持交通，，往下反反復進行行開挖和和加設橫橫撐，直直至設計計標高。。依序由由下而上上，施工工主體結結構和防防水措施施，回填填土并恢恢復管線線路或埋埋設新的的管線路路。最后后，視需需要拆除除上部結結構外露露部分并并恢復道道路。施工順序序如圖2.一般情況況下在道道路交通通不能長長期中斷斷的情況況下修建建車站主主體時，，可考慮慮采用蓋蓋挖順作作法。2.2蓋挖逆作作法蓋挖逆作作法是先先在地表表面向下下做基坑坑的維護護結構和和中間樁樁柱，和和蓋挖順順作法一一樣，基基坑維護護結構多多采用地地下連續(xù)續(xù)墻或帷帷幕樁，，中間支支撐多利利用主體體結構本本身的中中間立柱柱以降低低工程造造價。隨隨后即可可開挖表表層土體體至主體體結構頂頂板地面面標高，，利用未未開挖的的土體作作為土模模澆筑頂頂板。頂頂板可以以作為一一道強有有力的橫橫撐，以以防止維維護結構構向基坑坑內變形形，待回回填土后后將道路路復原，，恢復交交通。以以后的工工作都是是在頂板板覆蓋下下進行，，即自上上而下逐逐層開挖挖并建造造主體結結構直至至底板，，如圖3.如果開挖挖面積較較大、覆覆土較淺淺、周圍圍沿線建建筑物過過于靠近近，為盡盡量防止止因開挖挖基坑而而引起臨臨近建筑筑物的沉沉陷，或或需及早早恢復路路面交通通，但又又缺乏定定型覆蓋蓋結構，，常采用用蓋挖逆逆作法施施工。2.3蓋挖半逆逆作法蓋挖半逆逆作法與與逆作法法的區(qū)別別僅在于于頂板完完成及恢恢復路面面后，向向下挖土土至設計計標高后后先澆筑筑底板，，再依次次向上逐逐層澆筑筑側墻、、樓板。。在半逆逆作法施施工中，，一般都都必須設設置橫撐撐并施加加預應力力，如圖4.3、暗挖法法暗挖法主主要包括括：鉆爆爆法、盾盾構法、、掘進機機法、淺淺埋暗挖挖法、等等。其中中尤以淺淺埋暗挖挖法和盾盾構法應應用較為為廣泛。。3.1淺埋暗挖挖法（淺淺埋礦山山法）3.2盾構法3.1淺埋暗挖挖法（淺淺埋礦山山法）淺埋暗挖挖法即松松散地層層的新奧奧法施工工，新奧奧法是充充分利用用圍巖的的自承能能力和開開挖面的的空間約約束作用用，采用用錨桿和和噴射混混凝土為為主要支支護手段段，對圍圍巖進行行加固，，約束圍圍巖的松松弛和變變形，并并通過對對圍巖和和支護的的量測、、監(jiān)控，，指導地地下工程程的設計計施工。。淺埋暗暗挖法是是針對埋埋置深度度較淺、、松散不不穩(wěn)定的的土層和和軟弱破破碎巖層層施工而而提出來來的。淺埋暗挖挖法的施施工技術術特點：：圍巖變變形波及及地表；；要求剛剛性支護護或地層層改良；；通過試試驗段來來指導設設計和施施工。淺埋暗挖挖法施工工隧道時時，應根根據(jù)工程程特點、、圍巖情情況、環(huán)環(huán)境要求求以及施施工單位位的自身身條件等等，選擇擇適宜的的開挖方方法及掘掘進方式式。施工工中區(qū)間間隧道常常用的開開挖方法法是臺階階法、CRD工法、眼眼鏡工法法等；城城市地鐵鐵車站、、地下停停車場等等多跨隧隧道多采采用洞樁樁法、側側洞法或或中洞法法等工法法施工。。地下鐵道道是在城城市區(qū)域域內施工工，對地地表沉降降的控制制要求比比較嚴格格，所以以更要強強調地層層的預支支護和預預加固，，所采用用的施工工方法有有超前小小導管預預注漿、、開挖面面深孔注注漿、管管棚超前前支護。。淺埋暗暗挖法的的施工工工藝可以以概括為為“管超前、、嚴注漿漿、短開開挖、強強支護、、快封閉閉、勤量量測”18個字，其其工藝流流程見圖圖5.3.2盾構法修建地鐵鐵隧道盾盾構法施施工是以以盾構這這種施工工機械在在地面以以下暗挖挖隧道的的一種施施工方法法。盾構構（shield）是一個個既可以以支承地地層壓力力又可以以在地層層中推進進的活動動鋼筒結結構。鋼鋼筒的前前端設置置有支撐撐和開挖挖土體的的裝置，，鋼筒的的中段安安裝有頂頂進所需需的千斤斤頂；鋼鋼筒的尾尾部可以以拼裝預預制或現(xiàn)現(xiàn)澆隧道道襯砌環(huán)環(huán)。盾構構每推進進一環(huán)距距離，就就在盾尾尾支護下下拼裝（（或現(xiàn)澆澆）一環(huán)環(huán)襯砌，，并向襯襯砌環(huán)外外圍的空空隙中壓壓注水泥泥砂漿，，以防止止隧道及及地面下下沉。盾盾構推進進的反力力由襯砌砌環(huán)承擔擔。盾構構施工前前應先修修建一豎豎井，在在豎井內內安裝盾盾構，盾盾構開挖挖出的土土體由豎豎井通道道送出地地面。盾構法按按盾構斷斷面形狀狀不同可可將其分分為：圓圓形、拱拱形、矩矩形、馬馬蹄形4種。圓形形因其抵抵抗地層層中的土土壓力和和水壓力力較好，，襯砌拼拼裝簡便便，可采采用通用用構件，，易于更更換，因因而應用用較為廣廣泛；按按開挖方方式不同同可將盾盾構分為為：手工工挖掘式式、半機機械挖掘掘式和機機械挖掘掘式3種；按盾盾構前部部構造不不同可將將盾構分分為：敞敞胸式和和閉胸式式2種；按排排除地下下水與穩(wěn)穩(wěn)定開挖挖面的方方式不同同可將盾盾構分為為：人工工井點降降水、泥泥水加壓壓、土壓壓平衡式式，局部部氣壓盾盾構，全全氣壓盾盾構等。。盾構法法的主要要優(yōu)點：：除豎井井施工外外，施工工作業(yè)均均在地下下進行，，既不影影響地面面交通，，又可減減少對附附近居民民的噪聲聲和振動動影響；；盾構推推進、出出土、拼拼裝襯砌砌等主要要工序循循環(huán)進行行，施工工易于管管理，施施工人員員也比較較少；土土方量少少；穿越越河道時時不影響響航運；；施工不不受風雨雨等氣候候條件的的影響；；在地質質條件差差、地下下水位高高的地方方建設埋埋深較大大的隧道道，盾構構法有較較高的技技術經(jīng)濟濟優(yōu)越性性。施工工藝藝見下圖圖6所示。4、沉管法法沉管法是是將隧道道管段分分段預制制，分段段兩端設設臨時止止水頭部部，然后后浮運至至隧道軸軸線處，，沉放在在預先挖挖好的地地槽內，，完成管管段間的的水下連連接，移移去臨時時止水頭頭部，回回填基槽槽保護沉沉管，鋪鋪設隧道道內部設設施，從從而形成成一個完完整的水水下通道道。沉管隧道道對地基基要求較較低，特特別適用用于軟土土地基、、河床或或海岸較較淺，易易于水上上疏浚設設施進行行基槽開開挖的工工程特點點。由于于其埋深深小，包包括連接接段在內內的隧道道線路總總長較采采用暗挖挖法和盾盾構法修修建的隧隧道明顯顯縮短。。沉管斷斷面形狀狀可圓可可方，選選擇靈活活。基槽槽開挖、、管段預預制、浮浮運沉放放和內部部鋪裝等等各工序序可平行行作業(yè)，，彼此干干擾相對對較少，，并且管管段預制制質量容容易控制制。基于于上述的的優(yōu)點，，在大江江、大河河等寬闊闊水域下下構筑隧隧道，沉沉管法成成為最經(jīng)經(jīng)濟的水水下穿越越方案。。按照管身身材料，，沉管隧隧道可分分為2類：鋼殼殼沉管隧隧道（有有可分為為單層鋼鋼殼隧道道和雙層層鋼殼隧隧道）和和鋼筋餛餛凝土沉沉管隧道道。鋼殼殼沉管隧隧道在北北美采用用的較多多，而鋼鋼筋混凝凝土沉管管隧道則則在歐亞亞采用較較多。沉管隧道道施工主主要工序序：管節(jié)預制制→基槽開挖挖→→→管段浮運運和沉放放對接作業(yè)業(yè)內部裝飾飾5、混合法法根據(jù)地鐵鐵隧道的的實際情情況，在在地鐵隧隧道的施施工過程程中采用用以上2種或2種以上的的方法同同時使用用，稱其其為混合合法。以上介紹紹了地鐵鐵施工中中常用的的幾種方方法，下下面結合合XXXX工程介紹紹一下地地鐵明挖挖車站施施工中常常用的一一些施工工工藝和和主要控控制點。。三、XXXX工程施工工方法介介紹（一）工工程概況況簡介XX是輕軌三三期工程程地下隧隧道段地地下車站站之一,是XX3號線與4號線的換換乘站，，3號線與4號線在車車站內平平行，均均呈南北北走向。。XX長163.6m。東側為為長圖線線既有線線路，西西側為XX。車站主體體及站臺臺區(qū)間結結構采用用明挖順順做法施施工。圍圍護結構構采用鉆鉆孔灌注注樁結合合鋼支撐撐的形式式，樁間間土掛網(wǎng)網(wǎng)噴混凝凝土保護護。車站站入口處處基坑深深度20.05米，出口口處基坑坑深度17.55米，采用用ф1000@1200鉆孔灌注注樁，出出入口及及通道基基坑深度度10.2米，采用用ф600@1000鉆孔灌注注樁。本工程所所處場地地地質情情況從上上至下依依次為人人工雜填填土，粉粉質粘土土，粗砂砂層，全全風化泥泥巖，強強風化泥泥巖，中中風化泥泥巖。樁徑1m，樁間距距1.2m，旋噴樁樁設計樁樁徑0.6m,間距0.4m，圍護樁樁完成后后施工冠冠梁，冠冠梁將鉆鉆孔灌注注樁連接接成為一一個整體體，使其其形成一一個閉合合框架。。細部圖（2）抗撥樁樁和格構構柱：地鐵車站站要考慮慮抗浮，，當經(jīng)過過計算車車站結構構抗浮不不能滿足足要求時要設抗抗撥樁，，通常為為鉆孔灌灌注樁，，抗撥樁樁在基坑坑開挖前前要先施工完成成。一般般地鐵車車站都比比較寬，，支撐的的長細比比過大，，支撐結構無法法滿足要要求，因因此要在在中部設設支撐結結點，減減小長細細比，以保證支支撐的鋼鋼度。格格構柱的的形式如如圖所示示（3）基坑降降水降水施工工是深基基坑施工工的一項項關鍵內內容，井井點降水水的作用用：一是是保證開開挖時無無水作業(yè)業(yè)，二是是對土體體有加固固作用，，保證開開挖土體體的穩(wěn)定定。降水水深度需需在設計計基坑底底面以下下一定深深度，以以滿足被被動區(qū)土土體抗力力要求并并防止降降水引起起圍護樁樁外側地地面沉降降。按此此要求布布置井點點濾管深深度及水水位觀測測孔。降降水要在在開挖前前二十天天開始，，以使土土體要開開挖時已已經(jīng)受到到相當程程度的排排水固結結。深基基坑降水水大部分分都采用用井點降降水，下下面介紹紹一下井井點降水水的施工工。①XX車站的降降水井設設計間距距7m、井深27m、管徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水水?；觾冉邓迪到y(tǒng)使用注意意事項：A、XX車站基坑內抽抽水必須待車車站主體的鉆鉆孔灌注樁及及旋噴咬合樁樁形成封閉的的止水結構后后，基坑內土土方開挖前2～3周前開始降水水；B、降水系統(tǒng)安安裝完畢后要要進行試抽；；基坑施工時，，要注意采取取排、降水措措施，施工中中車站的地下下水位要保持持在基坑底面面0.5m以下，做到干干開挖、干施施工；C、井點完全廢廢除應在頂板板覆土后。D、考慮到降水水的施工成本本，基坑內降降水最好保持持與土方開挖挖及主體結構構施工的同步步性，井壁采采用無砂水泥泥管，全孔下下入φ400無砂水泥管，，井口下部濾濾水管外包一一層100目尼龍網(wǎng)，地地面下3.0m范圍井管外回回填粘土，3.0m以下井深范圍圍內回填φ3～7mm濾料。②考慮到降水水的施工成本本，基坑內降降水最好保持持與土方開挖挖及主體結構構施工的同步步性，井壁采采用無砂水泥泥管，全孔下下入φ400無砂水泥管，，井口下部濾濾水管外包一一層100目尼龍網(wǎng)，地地面下3.0m范圍井管外回回填粘土，3.0m以下井深范圍圍內回填φ3～7mm濾料。詳見無無砂水泥管井井結構圖。沿基坑周邊布布置排水管線線，局部過車車地段埋于地地下，以保證證基坑施工和和管線的安全全，鋪設時用用硬質塑料管管做支管、鐵鐵管做主管，，然后再沿外外排水管線排排至市政地下下排水系統(tǒng)中中。無砂水泥管井井構造圖③降水成孔、、成井施工成孔施工采用用循環(huán)回旋鉆鉆機進行泥漿漿護壁的成孔孔工藝及下井井壁管、濾水水管，回填濾濾料、粘性土土等成井工藝藝。其工藝流流程如下：A、測放井位及及挖探井：根據(jù)降水井點點平面布置圖圖測放井位，，當布設的井井點受地面障障礙物或施工工條件的影響響時，現(xiàn)場可可作適當調整整。由于在市市內施工，可可能存在不明明管線，因此此每眼井鉆前前必須人工挖挖探井2.5～4m,見原狀土，確確認無地下管管線后，埋下下入護筒，護護筒外側填粘粘土封隔好表表層雜填土層層，以防止施施工塌孔。如如遇地下管線線，需適當調調整井位，重重挖探井。B、埋設護口管管：護口管底底口應插入原原狀土層中，，管外應用粘粘性土和草辮辮子封嚴，防防止施工時管管外返漿，護護口管上部應應高出地面0.10m～0.30m。C、安裝鉆機：：機臺安裝穩(wěn)穩(wěn)固水平，大大鉤對準孔中中心，大鉤、、轉盤與孔中中心三點一線線。D、鉆進成孔：：開孔孔徑為為φ800mm，一徑到底。。鉆進開孔時時應吊緊大鉤鉤鋼絲繩，輕輕壓慢轉，以以保證開孔鉆鉆進的垂直度度，成孔施工工采用孔內自自然造漿，鉆鉆進過程中泥泥漿密度控制制在1.10～1.15，當提升鉆具具或停工時，，孔內必須壓壓滿泥漿，以以防止孔壁坍坍塌。E、清孔換漿：：鉆孔至設計計標高后，在在提鉆前將鉆鉆桿提至離孔孔底0.50m，進行沖孔清清除孔內雜物物，同時將孔孔內的泥漿密密度逐步調至至1.10，孔底沉淤〈〈30cm，返出的泥漿漿內不含泥塊塊為止。F、吊放井管：：井管采用無無砂混凝土管管，在預制混混凝土井鞋上上放置井管同同時水位以下下包纏1層尼龍網(wǎng)，緩緩緩下放，當當管口與井口口相差200mm時，接上節(jié)井井管，接頭處處用尼龍網(wǎng)裹裹嚴，以免擠擠入泥砂淤塞塞井管，豎向向用2-4條30mm寬、長2～3m的竹條固定井井管。為防止止上下節(jié)錯位位，在下管前前將井管依井井方向立直。。吊放井管要要垂直，并保保持在井孔中中心，為防止止雨水泥砂或或異物流入井井中，井管要要高出地面不不小于200mm，并加蓋臨時時保護。G、填濾料：井井管下入后立立即填入濾料料。濾料沿井井孔四周均勻勻填入，保持持連續(xù)，將泥泥漿擠出井孔孔。填濾料時時，隨填隨測測濾料填入高高度，當填入入量與理論計計算量不一致致時，及時查查找原因。不不得用裝載機機直接填料，，用鐵鍬下料料，以防不均均勻或沖擊井井壁。洗井后后，如濾料下下沉量過大，，進行補填。。濾料為2-5mm干凈豆石,雜質含量不大于3%。H、洗井：采用下泵泵試抽洗井，用潛潛污泵反復進行抽抽洗，直至水清砂砂凈。洗井在成井井8小時內進行，以免免時間過長，護壁壁泥皮逐漸老化,難以破壞，影響滲滲水效果。洗井過過程中觀測水位及及出水量變化情況況。I、井口填粘性土封封閉：為防止泥漿漿及地表污水從管管外流入井內，在在地表以下回填3.00m厚粘性土封孔。J、安泵試抽：成井井施工結束后，在在井內及時下入潛潛水泵排設排水管管道、電纜等，電電纜與管道系統(tǒng)在在設置時應注意避避免在抽水過程中中不被挖土機、吊吊車等碾壓、碰撞撞損壞，因此，現(xiàn)現(xiàn)場要在這些設備備上進行標識。抽抽水與排水系統(tǒng)安安裝完畢，即可開開始試抽水。K、排水管及電纜鋪鋪設：各抽水井排排水采用硬塑料管管就近與雨污水井井或雨水箅相連，，挖槽寬30cm，深80cm,排水管與電纜合槽槽鋪設，排水管向向水流方向的傾斜斜以1‰為宜,排放水達到市政管管理部門的要求，，及時發(fā)現(xiàn)并關停停、處理出水含砂砂量較大的抽水井井。④降水工程的輔助助措施和補救措施施降水工程是一項受受多種因素影響較較大的工程，即使使一個較完善的降降水工程設計往往往在工程實施過程程中還要做多次調調整。進場后在站站址處打孔，做抽抽水試驗，確定針針對本車站的準確確降水參數(shù)，指導導實際施工。A、建立地下水動態(tài)態(tài)監(jiān)測網(wǎng)由于降水期較長，，降水使場區(qū)地下下水均衡關系發(fā)生生較大變化，必然然對周邊環(huán)境產生生影響。為了較準準確地掌握場區(qū)地地下水動態(tài)變化，，及時采取必要的的處理措施，在降降水工程實施的同同時，應建立地下下水動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)，，監(jiān)測點的布設應應掌握以下原則：：a、在抽水影響半徑徑以內呈放射狀布布設觀測孔；抽水影響半徑以內內的建筑物、危改改類建筑與抽水系系統(tǒng)之間布設觀測測孔；c、不同含水層位布布分層觀測孔，取取水樣孔。d、地下水動態(tài)監(jiān)測測網(wǎng)提供的資料為為：地下水位日監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)、地下水水質月監(jiān)測數(shù)據(jù)、、各站和區(qū)間的日日排水量數(shù)據(jù)、排排水含砂量數(shù)據(jù)。。B、建立沉降監(jiān)測網(wǎng)網(wǎng)在降水工程實施之之前，根據(jù)降水設設計中計算的抽水水影響范圍和該范范圍內的典型建筑筑布設沉降監(jiān)測點點，在抽水期間要要進行連續(xù)沉降監(jiān)監(jiān)測，若累計沉降降量接近預警值(根據(jù)不同類型建筑筑確定的不同預警警值)時，及時采取必要要措施。C、局部異常水處理理措施為了有效預防局部部異常水給工程帶帶來損失，采取如如下處理措施：a、當遇到地下不明明構筑物時不要盲盲目破壞，先查明明構筑物性質，然然后探明是否含水水；b、當確定地下構筑筑物含水時，先查查明是否有補給水水源，斷其補給源源(引排或封堵)，然后將其中的水水抽出排走；c、當以上工作需在在基坑內進行時，，事先準備好臨時時支護設施和緊急急排水設施后方可可進行。D、潛水殘留水處理理根據(jù)降水設計，降降水都需將開挖范范圍內的潛水含水水層疏干，但由于于受潛水含水層底底板凹凸不平的影影響，在局部粘性性土夾層或潛水含含水層底板處會出出現(xiàn)滲水線,因此可能會在基槽槽內形成大量的滯滯留水。這部分水水若處理不好將帶帶出地層中大量細細顆粒物質，使基基槽邊坡土擾動出出現(xiàn)坍塌，影響基基槽開挖和基礎施施工。出現(xiàn)這種情情況時，為了防止止坑壁塌方，應放放慢挖槽速度，及及時在坑壁設置盲盲管導流，并在槽槽邊挖盲溝集水，，再將集水排走。。導流管一般采用用長0.5m的φ25mm塑料管，做成花管管并纏80目尼龍紗網(wǎng)。盲溝溝一般貼坑壁挖，，寬300mm，深300mm。為了防止水流將將基坑底細顆粒物物質帶走造成基底底土擾動，應在盲盲溝中填φ4～6mm礫石。E、備用電源措施為確保工程降水作作業(yè)正常進行，不不能中斷降水井的的抽水用電，需考考慮備用電源問題題。采取如下措施施：a、在原有供電系統(tǒng)統(tǒng)上，還要采取做做為第二路供電系系統(tǒng)應急備用電源源，并配有自動切切換裝置。b、如因現(xiàn)場無法實實施第二路供電系系統(tǒng)，則必須配備備發(fā)電機作為應急急備用電源，并配配有自動切換裝置置。⑤降水井后期處理理土方開挖結束后，，結構底板以上部部位的無砂水泥管管隨著土方開挖逐逐節(jié)拆除，井口僅僅存于底板以下部部位，井在完成其其使用目的后，首首先切斷供抽水用用電源，拆除井下下水泵、電纜、泵泵管，按設計進行行封堵，與結構底底板結合部位要按按施工縫質量要求求鑿毛處理、焊接接主體鋼筋后澆筑筑與主體結構同標標號的砼。⑥降水工程與土方方開挖施工的配合合降水管采用的是φφ400、1.5m長的無砂水泥管，，兩段管節(jié)之間采采用企口進行連接接，因此可隨著基基坑土方開挖，井井壁可以逐步進行行拆除。土方開挖和主體結結構施工時，要對對施工人員和施工工機械加強教育，，派專人現(xiàn)場監(jiān)督督保護降水井及排排水管路，特別是是挖土機械在降水水井四周施工時，，堅決避免破壞降降水井井壁而造成成降水井報廢的事事故發(fā)生。（4）基坑開挖及鋼支支撐架設①基坑開挖與支撐撐施工A、基坑采取縱向分分段、豎向分層進進行開挖，縱向分分段長度與結構節(jié)節(jié)段長度相同，豎豎向通過鋼支撐來來分層B、車站基坑開挖挖嚴格按照“時時空效應”的理理論，分層分段段施工，并要隨隨挖隨撐。C、土方開挖必須須在圍護結構及及頂圈梁達到設設計強度、旋噴噴樁止水帷幕完完成7天后方可進行。。挖土前必須進進行充足的降水水，確保水位降降到當前挖土層層層底以下1.0米。D、支撐施工要按按先撐后挖，開開槽支撐的原則則進行。E、土方開挖施工工時，坑邊10米范圍內嚴禁堆堆放棄土和堆放放重物。F、嚴格控制土坡坡坡度，確保邊邊坡穩(wěn)定。G、嚴禁挖土機械械碰撞支撐、立立柱、樁等結構構。H、在坡底坡頂增增設排水溝、集集水井確保基坑坑干燥。I、開挖過程中嚴嚴格控制分層、、分段長度及時時限要求，縱向向每15～22米為一個開挖段段（沿縱向的分分段坑底長度不不宜超過25m），在每個開挖挖段每開挖層中中，分成小段開開挖。每一層開開挖底面標高不不低于該層支撐撐的底面。第一一層開挖后要按按設計、按一小小段（最長不超超過12m）在16小時內開挖后，，即于16小時內安裝支撐撐，并按設計施施加支撐向力的的預應力。不許許拖延第一道支支撐的安裝，以以防止圍護結構構頂部在懸臂受受力狀態(tài)下產生生較大樁頂水平平位移和附近地地面開裂。應注注意上部兩道支支撐（尤其是第第一道支撐）端端部與圍護結構構接觸面上的壓壓力，在基坑開開挖深度較大后后，壓力會消減減，還會出現(xiàn)空空隙，故應采取取可靠措施，防防止支撐端部移移動脫落。所有有支撐端部支托托和連系構造都都要能防止因碰碰撞而移動脫落落。第二層及以以下各層開挖中中每小段長度≤≤6m。開挖某一層（約約2.5～3.5m）的小段（長約約6m）的土方，要在在16小時內完成，即即在8小時內安設2根支撐并施加預預應力。②基坑排水基坑開挖過程中中應做好基坑排排水、減少基坑坑暴露時間，排排水主要是針對對基坑內水源及及外部環(huán)境（如如降雨等）導致致坑內積水而采采取的措施。為為保護基坑開挖挖過程中的安全全，應充分考慮慮基坑排水，基基坑排水應貫穿穿基坑施工始終終。在開挖基坑的四四周，或在基坑坑中部設置排水水明溝，在四角角或每隔20～30m設置一積水井，，使地下水流匯匯集于積水井內內，再用水泵將將地下水排出基基坑外，開挖過過程中依據(jù)開挖挖深度及水流情情況設置臨時排排水溝和積水井井，現(xiàn)場沿基坑坑圍護樁頂冠梁梁外側設截水溝溝，做排洪、防防水設施，防止止雨水、施工用用水等侵入基坑坑。③鋼支撐的架設設鋼支撐采用Ф609×16mm、Q235鋼管，每根鋼支支撐由固定尺寸寸的中間節(jié)接管管、固定端、活活絡端和非定量量的調整節(jié)接管管組成。鋼支撐配置時應應考慮每根總長長度（活絡頭縮縮進時）比圍護護結構凈間距小小10～30cm。根據(jù)土方開挖段段，提前配齊該該開挖段所需的的支撐及墊塊等等，并將鋼管裝裝配到設計長度度，等待工作面面挖出后進行安安裝。鋼管支撐在基坑坑旁提前拼裝，，開挖到鋼管支支撐標高時，及及時用起重設備備吊裝安設鋼圍圍檁與鋼管橫撐撐，通過特制的的液壓千斤頂對對鋼管支撐活動動端端部施加設設計，進行預加加軸力力，再用用特種鋼特制的的楔形隼子塞緊緊，取下千斤頂頂。在基坑開挖挖中將充分利用用“時空效應””，鋼支撐的安安裝和預應力的的施加控制在16小時以內。A、直撐安裝直撐安裝前根據(jù)據(jù)有關計算，將將標準管節(jié)先在在地面進行預拼拼接并以檢查支支撐的平整度，，其兩端中心連連線的偏差度控控制在20mm以內，經(jīng)檢查合合格的支撐按部部位進行編號以以免錯用。鋼支支撐吊裝到位，，用液壓千斤頂頂同步施加預加加軸力，最后用用隼子塞緊。B、斜撐安裝因斜撐與冠梁或或鋼圍囹呈斜交交關系，有一定定交角，存在平平行于鋼圍囹長長度方向的分力力，可能使鋼圍圍囹存在后移，，為使受力合力力為零，按設計計角度在冠梁或或鋼圍囹設置剪剪力塊，確保鋼鋼管支撐與端承承板成垂直關系系，然后進行支支撐安裝作業(yè)，，其安裝方法與與直撐相同。C、支撐體系安裝裝的施工要點基坑豎向平面內內需分層開挖，，并遵循先支撐撐、后開挖的原原則，支撐的安安裝應與土方施施工緊密結合，，在土方挖到設設計標高的區(qū)段段內，及時安裝裝并發(fā)揮支撐作作用。a、鋼管橫撐按每每節(jié)6m的標準長度進行行分節(jié)，同時配配備部分長度不不同的短節(jié)鋼管管，以適應基坑坑斷面的變化。。管節(jié)間用法蘭蘭、高強螺栓栓栓接，同時每根根橫撐兩端分別別配活動端和固固定端。b鋼管對稱確保兩兩端同步，與鋼鋼圍囹正交，斜斜撐要確保剪力力塊角度與斜置置角度一致，鋼鋼管橫撐安裝后后應及時施加預預應力。c、千斤頂預加力力必須對稱同步步，并分級加載載，為確保對稱稱加載，可通過過同一個液壓泵泵站外接T形閥門，分別接接至組合千斤頂頂。d、為防止鋼管支支撐壓變形，要要求活動端、固固定端端承板采采用厚4cm的特種鋼板。e、要求專人檢查查鋼管支撐隼子子，一有松動，，及時進行重新新加荷打隼子。。專人檢查鋼管管支撐時，由于于高空作業(yè)，需需系安全繩。f、鋼管支撐、鋼鋼圍囹為鋼構件件，一定要確保保焊縫質量，使使用前需進行無無損傷焊縫檢測測。D、支撐保護措施施基坑開挖過程中中要防止挖土機機械碰撞支撐體體系，以防支撐撐失穩(wěn)，造成事事故。為防止基基坑內起吊作業(yè)業(yè)時碰動鋼管支支撐，每根鋼管管支撐、鋼圍囹囹要求通過鋼絲絲繩固定在圍護護樁上。施工過程中加強強監(jiān)測，若因側側壓力造成鋼管管橫撐軸力過大大，造成橫撐撓撓曲變形，并接接近允許值時，，必須及時采取取增加臨時豎向向支撐等措施，，防止橫撐撓曲曲變形過大，保保證鋼支撐受力力穩(wěn)定，確保基基坑安全。E、支撐拆除技術術措施支撐體系拆除過過程其實就是支支撐的“倒換””過程，即把由由鋼管橫撐所承承受的側土壓力力轉至永久支護護結構或其它臨臨時支護結構。。F、支撐體體系的拆拆除施工工應特別別注意以以下兩點點：a、拆除時時應分級級釋放軸軸力，避避免瞬間間預加應應力釋放放過大而而導致結結構局部部變形、、開裂，，同時對對圍護樁樁的樁頂頂位移、、樁心側側壓力進進行監(jiān)測測。b、用主體體結構換換撐時，，主體結結構的砼砼強度應應達到設設計要求求的強度度值。G、土方開開挖與支支撐的信信息化施施工a、降水階階段，因因降水的的過程中中，引起起土體的的固結密密實，土土體具有有一定的的蠕變特特性，因因此要求求降水的的過程中中加強圍圍護的測測斜等。。以采取取回灌法法等措施施，以控控制樁墻墻外地下下水位的的下降，，用以指指導降水水的施工工作業(yè)。。b、基坑開開挖時，，在一個個基坑開開挖段整整個開挖挖施工中中，要緊緊跟每層層開挖支支撐的架架設，對對樁墻變變形和地地層移動動進行監(jiān)監(jiān)測。監(jiān)監(jiān)測兩側側縱向及及橫向的的地面沉沉降觀測測、基坑坑每個開開挖段每每層開挖挖中的樁樁墻變形形觀測等等，及時時根據(jù)各各項監(jiān)測測項目在在各工序序的變形形量及變變形速率率的警戒戒數(shù)值進進行控制制，用于于指導挖挖土的施施工作業(yè)業(yè)。c、在鋼支支撐的安安裝和預預應力的的施加過過程中，，要求加加強支撐撐軸力、、樁墻變變形量的的觀測，，記錄支支撐軸力力的損失失情況，，指導預預應力的的復加等等施工作作業(yè)。（5）主體結結構施工工車站主體體結構分分別采用用三柱四四跨～四四柱五跨跨結構，，底板下下設Φ1000mm抗拔樁，，車站標標準斷面面36.0m，車站全全長163.60m。車站采采用明挖挖順作法法施工。。詳見XX主體結構構三柱四四跨標準準段橫剖剖面示意意圖XX主體結構構施工步步序圖1、施工排排水溝，，從地面面施工鉆鉆孔灌注注樁，插插入臨時時格構立立柱；待待灌注樁樁達到設設計強度度后施工工旋噴樁樁；旋噴噴樁施工工完成后后7天方可開開挖基坑坑。2、基坑內內抽水至至基坑下下1m后，分段段開挖基基坑至第第一道鋼鋼支撐下下0.5m處，施做做樁頂冠冠梁，砌砌磚墻支支護，施施做縱向向聯(lián)系梁梁，并架架設第一一道鋼支支撐。3、開挖基基坑至第第二道鋼鋼支撐下下0.5米處，架架設第二二道鋼支支撐。4、開挖基基坑至相相應鋼支支撐下0.5米處，架架設對應應的鋼支支撐，開開挖至基基坑底；；基坑底底設集水水井，抽抽取剩余余的水。。5、施工底底板墊層層及防水水層后，，澆注底底板和部部分側墻墻，直至至第四道道鋼支撐撐以下。。6、分段拆拆除第四四道鋼支支撐，并并施工部部分側墻墻，直至至到第三三道鋼支支撐下；；待側墻墻達到強強度要求求后，在在設計標標高處架架設第一一道倒換換鋼支撐撐，并架架設臨時時立柱的的聯(lián)系梁梁。7、待已施施工的結結構達到到強度要要求后，，分段拆拆除第三三道鋼支支撐，施施工中板板及地下下一層部部分側墻墻。8、分段拆拆除第二二道鋼支支撐，并并施工施施工其余余的側墻墻及頂板板。9、待混凝凝土達到到強度后后，分段段拆除第第一道換換撐。10、分段回回填頂板板上覆土土至第一一道鋼支支撐下0.5米處，分分段拆除除第一道道鋼支撐撐及縱向向聯(lián)系梁梁，施工工壓頂梁梁，割除除臨時格格構立柱柱多余部部分，回回填覆土土至地面面標高處處，封閉閉降水井井，恢復復路面。。（6）結構防防水施工工?1?防水施施的原則則遵循“以以防為主主、剛柔柔相濟，，多道防防線，因因地制宜宜，綜合合治理””的原則則。只有有在漏水水量小于于規(guī)范要要求的前前提下，，才允許許對進入入主體結結構內部部的極少少量滲水水疏排。。采用鋼筋筋混凝土土結構自自防水，，并輔以以柔性全全包防水水層的防防水體系系。多道道防線并并重，施施工縫、、變形縫縫等接縫縫為防水水重點。。“以防為為主”主主要指的的是結構構自防水水。為此此在施工工組織設設計中對對自防水水采取有有效技術術措施，，保證防防水混凝凝土達到到規(guī)范規(guī)規(guī)定的密密實性、、抗?jié)B性性、抗裂裂性、防防腐性和和耐久性性。本合工程程結構防防水采取取“結構構自防水水+柔性全包包防水層層”的防防水方案案。車站的結結構底板板及側墻墻附加防防水層均均采用預預鋪式冷冷自粘防防水卷材材（SBS胎基），，頂板防防水采用用2.5mm厚單組分分聚氨酯酯涂膜防防水層。。車站標準準橫斷面面的防水水構造圖圖?2?預鋪式式冷自粘粘防水卷卷材（SBS胎基）施施工技術術要求及及工藝①基面處處理要求求底板和側側墻附加加防水層層施工要要求：鋪鋪設防水水層的基基層不得得有明水水，否則則應進行行堵漏處處理。底底板墊層層采用自自找平處處理，側側墻圍護護結構采采用20厚1：2.5水泥砂漿漿進行找找平。找找平層表表面應平平整，其其平整度度用2m靠尺進行行檢查，，直尺與與基層的的間隙不不超過5mm，且只允允許平緩緩變化。。底板細石石混凝土土墊層表表面必須須潔凈、、平整、、堅實,不得有疏疏松、起起砂、起起皮現(xiàn)象象。所有陰陽陽角部位位均用1：2.5的水泥砂漿漿倒角，陰陰角可做成成50mm×50mm的倒角。陽陽角可采用用水泥砂漿漿圓順處理理，R≥30mm。陰角部位施施工示意圖圖②防水層施施工工藝首先在達到到設計要求求的陰、陽陽角部位鋪鋪設加強層層卷材，加加強層卷材材寬度為50cm。防水層采采用單面粘粘預鋪式卷卷材，靠近近底板墊層層及圍護墻墻面一側為為非粘結面面（PE），與結構構外表面密密貼面為隔隔離膜面（（粘貼面））。側墻防水層層采用機械械固定法固固定于圍護護墻表面，，固定點距距卷材邊緣緣2cm處，釘距不不大于50cm；釘長不得得小于27mm，且配合墊墊片將防水水層牢固地地固定在基基層表面，，墊片直徑徑不小于2cm，厚度不小小于1.0mm；底板除陰陰陽角等特特殊部位需需要機械固固定外，大大面防水層層可直接搭搭接；頂板板采用專用用底涂粘結結。相鄰兩幅卷卷材搭接寬寬度10cm。將釘孔部部位覆蓋住住。要求上上幅壓下幅幅進行搭接接。底板防水層層鋪設完畢畢，在綁扎扎鋼筋前，，除掉卷材材的隔離膜膜，及時施施作與底板板同標號的的50mm厚細石防水水混凝土保保護層。側側墻防水層層采取臨時時保護措施施確保防水水層不受破破壞。防水層破損損部位采用用雙面粘同同材質材料料進行修補補，補丁滿滿粘在破損損部位，補補丁四周距距破損邊緣緣的最小距距離不小于于10cm。卷材末端及及切口處搭搭接，使用用專用膠帶帶封口。③注意事項項基面有明水水流時不得得進行防水水層的鋪設設工作。鋼筋的兩端端應設置塑塑料套，避避免鋼筋就就位時刺破破防水卷材材。綁扎和和焊接鋼筋筋時應注意意對防水層層進行有效效的保護。。特別是焊焊接鋼筋時時，應在防防水層和鋼鋼筋之間設設置石棉橡橡膠遮擋板板，避免火火花燒穿防防水層。結結構鋼筋安安裝過程中中，現(xiàn)場應應由專人看看守，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)破損部位位應及時作作好記號，，待鋼筋安安裝完畢后后，再進行行全面的修修補及驗收收。底板防水層層鋪設完畢畢后，應注注意作好保保護工作，，避免人為為破壞防水水層。振搗時的振振搗棒嚴禁禁觸及防水水層。預留防水卷卷材外側設設置厚度不不小于0.8mm的鐵板保護護層，當破破除預留防防水層部位位的支護時時，應采用用人工鑿除除，盡量避避免采用風風鎬等機械械破洞。預預留防水層層一旦被破破壞，會直直接影響防防水層的后后續(xù)搭接，，無法保證證防水卷材材的連續(xù)性性。?3?單組分聚聚氨酯（PU）涂膜防水水層施工技技術要求①基層處理理要求頂板結構混混凝土澆筑筑完畢后，，采用木抹抹子反復收收水壓實（（采用鋼抹抹子壓光時時，會造成成基層表面面過于光滑滑，降低涂涂膜與基層層之間的粘粘結強度）），使基層層表面平整整（其平整整度用2m靠尺進行檢檢查，直尺尺與基層的的間隙不超超過5mm，且只允許許平緩變化化）、堅實實，無明水水、起皮、、掉砂、油油污等部位位存在?；鶎颖砻娴牡耐怀鑫飶膹母胯彸⒃阼忚彸课挥糜镁郯滨ッ苊芊饽z刮平平壓實；當當基層表面面出現(xiàn)凹坑坑時，先將將凹坑內酥酥松表面鑿鑿除后用高高壓水沖洗洗，待槽內內干燥后，，用聚氨酯酯密封膠填填充壓實；；當基層上上出現(xiàn)大于于0.3mm的裂縫時，，應騎縫各各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯酯涂膜防水水加強層，，然后設置置聚酯布增增強層，最最后涂刷防防水層。所有陰角部部位均應采采用5×5cm的1:2.5水泥砂漿進進行倒角處處理。②防水層施施工順序及及方法基層處理完完畢并經(jīng)過過驗收合格格后，先在在陰陽角和和施工縫等等特殊部位位涂刷防水水涂膜加強強層，加強強層厚1mm，涂刷完成成后，立即即在其表面面粘貼取聚聚酯布增強強層。嚴禁禁涂膜防水水加強層表表面干燥后后再鋪設聚聚酯布增強強層。然后后開始進行行大面的涂涂膜防水層層施工，防防水層采用用多道（一一般3～5道）涂刷，，上下兩道道涂層涂刷刷方向應互互相垂直。。當涂膜表表面完全干干燥（不粘粘手）后，，才可進行行下道涂膜膜施工。聚氨酯涂膜膜防水層施施工完畢并并經(jīng)過驗收收合格后，，應及時施施做防水層層的保護層層，平面保保護層采用用7cm厚的細石混混凝土，在在澆筑細石石混凝土前前，需在防防水層上覆覆蓋一層不不小于350＃紙?zhí)ビ蜌謿指綦x層。。立面防水水層（如反反梁的立面面）采用厚厚度不小于于6mm的聚乙烯泡泡沫塑料板板進行保護護。③注意事項項雨雪天氣以以及五級風風以上的天天氣不得施施工。涂膜防水層層不得有露露底、開裂裂、孔洞等等缺陷以及及脫皮、鼓鼓泡、露胎胎體和皺皮皮現(xiàn)象。涂涂膜防水層層與基層之之間應粘結結牢固，不不得有空鼓鼓、砂眼、、脫層等現(xiàn)現(xiàn)象。成膜膜厚度不得得小于設計計要求。涂膜收口部部位應連續(xù)續(xù)、牢固。。不得出現(xiàn)現(xiàn)翹邊、空空鼓部位。。剛性保護層層完工前任任何人員不不得進入施施工現(xiàn)場，，以免破壞壞防水層；；涂層的預預留搭接部部位應由專專人看護。。頂板宜采用用灰土、粘粘土或亞粘粘土進行回回填，厚度度不小于50cm，回填土中中不得含石石塊、碎石石、灰渣及及有機物。。人工夯實實每層不大大于25cm，機械夯實實每層不大大于30cm。夯實時應應防止損傷傷防水層。。只有在回回填厚度超超過50cm時，才允許許采用機械械回填碾壓壓。?4?特殊部位位的防水特殊部位主主要指施工工縫和變形形縫等，這這些部位是是防水的薄薄弱環(huán)節(jié)。。①施工縫防防水做法本車站主體體結構施工工縫防水做做法有三種種：車站與出入入口通道接接口部位施施工縫、車車站與區(qū)間間接口部位位施工縫、、車站與通通風道接口口部位施工工縫、所有有與既有接接口部位的的施工部位位（新老結結構接口部部位），此此類施工縫縫均采用雙雙道止水膠膠（專指遇遇水膨脹止止水膠）并并預埋注漿漿管的方法法進行防水水處理。車站迎水面面結構施工工縫均采用用單條止水水膠（專指指遇水膨脹脹止水膠））并預埋注注漿管的方方法進行防防水處理。。車站樓板施施工縫等非非迎水面結結構施工縫縫均采用緩緩膨脹型膨膨潤土橡膠膠遇水膨脹脹止水條進進行防水處處理，止水水條的斷面面尺寸為10×20mm。施工注意事事項：遇水膨脹止止水膠具有有一定的膨膨脹性能，，屬不定型型產品，擠擠出后固化化成型，成成型后的寬寬度為20mm，高度為10mm，高寬誤差差均不大于于-2mm，采用專用用注膠器均均勻擠出粘粘結在施工工縫表面。。粘貼止水膠膠的施工縫縫表面需要要先鑿毛，，將疏松、、起皮、浮浮灰等鑿除除并清理干干凈，使施施工縫表面面堅實、基基本平整、、干燥、無無污物。止水膠與基基面間需粘粘結緊密、、牢固，粘粘貼完畢后后，盡量避避免雨天和和施工過程程中遇水，，否則提前前膨脹后會會導致止水水能力下降降。已膨脹脹的部分割割除并重新新粘貼止水水膠。注漿管采用用專用扣件件固定在施施工縫表面面結構中線線上，固定定間距20～25cm，沿施工縫縫通長設置置。注漿管管采用搭接接法進行連連接，有效效搭接長度度不小于2cm（即出漿段段的有效搭搭接）。注漿管每隔隔4～5m間距引出一一根注漿導導管，利用用注漿導管管進行注漿漿，使?jié){液液從注漿管管孔隙內均均勻滲出，，填充兩道道嵌縫膠范范圍內的空空隙，過到到止水的目目的。注漿漿導管的開開孔部位要要做好臨時時封堵，避避免澆筑混混凝土時雜雜物進入堵堵塞導管。。澆筑施工縫縫部位的混混凝土時，，要進行充充分的振搗搗，保證施施工縫兩側側的混凝土土密實。振振搗時振搗搗棒不得觸觸及止水條條?？v、環(huán)向施施工縫防水水構造圖②變形縫防防水側墻和底板板采用35cm寬鋼邊橡膠膠止水帶、、32cm寬的背貼式式止水帶進進行防水處處理。同時時在側墻結結構內表面面預留凹槽槽，設置不不銹鋼板接接水盒。明挖車站的的頂板無法法設置背貼貼式止水帶帶，可采用用結構外側側變形縫內內嵌縫密封封的方法與與側墻背貼貼式止水帶帶進行過渡渡連接形成成封閉防水水，同時在在結構內表表面變形縫縫兩側預留留凹槽，設設置不銹鋼鋼板接水盒盒。頂板存在下下反梁的所所有變形縫縫均需要穿穿過縱梁預預留洞口設設置不銹鋼鋼板接水盒盒。底板和側墻墻變形縫兩兩側的結構構厚度不同同時，無法法設置背貼貼式止水帶帶。此時需需要將變形形縫兩側的的結構做等等厚度處理理，在距變變形縫不小小于30cm以外的部位位再進行變變斷面處理理。車站主體結結構變形縫縫防水構造造圖③穿墻管等等防水處理理穿墻管、底底板抗拔樁樁、降水井井等防水薄薄弱環(huán)節(jié)采采取多道設設防的防水水保護措施施，采用止止水法蘭和和遇水膨脹脹膩子條進進行加強防防水處理。。穿墻管、降降水井、抗抗拔樁節(jié)點點防水處理理圖（7）施工監(jiān)測測①施工監(jiān)測測目的意義義在深基坑施施工過程中中，圍護結結構發(fā)生過過大的沉降降或水平位位移將帶動動周圍地層層、建筑物物、地下管管線的變形形，對圍護護結構，主主要監(jiān)測圍圍護結構在在不同深度度的水平位位移。位移移量的大小小主要取決決于圍護結結構的剛度度、支撐系系統(tǒng)的剛度度、水土壓壓力以及土土方開挖強強度、土方方開挖順序序等因素。。圍護結構構過大的水水平位移將將不利于基基坑的主體體結構施工工和周邊環(huán)環(huán)境的安全全，只有對對基坑支護護結構、基基坑周圍的的土體和相相鄰的建筑筑物和管線線進行綜合合、系統(tǒng)