汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題總結(jié)

第一章汽車總體設(shè)計(jì)1、貨車、大客車按發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同分為哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P11-12客車的布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)。貨車的布置形式：根據(jù)駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對位置不同分為：平頭式、短頭式、長頭式，偏置式。根據(jù)你發(fā)動(dòng)機(jī)位置分為：前置、中置、后置。（優(yōu)缺點(diǎn)自己看書，字多不打）2、轎車的布置形式分為哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？哪一種方案的前輪胎使用壽命短？為什么？P9發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)FF、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)FR、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)RR。FF方案前輪胎壽命短.因?yàn)樵摲N方案前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。汽車的主要參數(shù)有幾類？各類又有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？P19-20汽車主要參數(shù)：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù)。尺寸參數(shù){外廓尺寸、軸距、輪距、前懸和后懸、貨車車頭長度、貨車車廂尺寸}質(zhì)量參數(shù){整車整備質(zhì)量、汽車載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總重量、軸荷分配。}性能參數(shù){動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)矩直徑、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性}汽車軸距的確定原則是什么？影響因素有哪些？P17轎車的級別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取短些。對機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，取得短些。軸距對整車質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑有影響。軸距短時(shí)，上述指標(biāo)都減小。軸距還對軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。汽車輪距不同對什么問題有影響？影響確定輪距的因素有哪些？P18改變汽車輪距會(huì)影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、傾側(cè)剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑。輪距若大，內(nèi)寬大，傾側(cè)剛度大，汽車橫向穩(wěn)定性好，但總質(zhì)量和最小轉(zhuǎn)彎直徑的增加會(huì)導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變差。汽車總寬不得超過2.5m，輪距不宜過大。前輪距B1應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)車架前懸架和車輪，保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。確定后輪距時(shí)應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)有的必要間隙。畫汽車總布置圖用到的基準(zhǔn)線有幾條，各如何確定？P36-37確定整車的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。車架上平面線：縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線（標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線，即z坐標(biāo)線向上為+）前輪中心線：通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。（標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線，即x坐標(biāo)線向前為-）汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。（標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線，即y坐標(biāo)線向左為+）地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。（標(biāo)注汽車高度，接近角，離去角，離地間隙和貨臺高度的基準(zhǔn)線）前輪垂直線：通過左右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。（標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線）總體設(shè)計(jì)的應(yīng)滿足那些基本要求？各項(xiàng)性能成本達(dá)到商品計(jì)劃中確定的指標(biāo)遵守規(guī)定，不要侵權(quán)貫徹三化，標(biāo)準(zhǔn)化通用化系列化進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉拆裝維修方便8、總體布置設(shè)計(jì)中運(yùn)動(dòng)校核項(xiàng)目有哪些？各自目的是什么？P50-51１、轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板、轉(zhuǎn)向桿系之間運(yùn)動(dòng)關(guān)系;２、傳動(dòng)軸隨后輪跳動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系;３、轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向輪）運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)４、后輪跳動(dòng)時(shí)與翼子板間的相對關(guān)系;５、制動(dòng)時(shí)前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉，防止產(chǎn)生制動(dòng)跑偏;６、駕駛區(qū)各種操縱機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡：７、可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)：9、何謂輪胎負(fù)荷系數(shù)？在什么范圍內(nèi)選取比較合適？為什么？P36汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷的比值稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)，控制在0.85~1.00之間。因?yàn)槌?fù)荷不僅會(huì)導(dǎo)致輪胎壽命降低，而且會(huì)降低操縱穩(wěn)定性和駕駛安全性。10、整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)？11、同一輛汽車在其空載和滿載兩種工況下，其動(dòng)力性是否相同？P21。汽車總質(zhì)量升高，比功率Pb，比轉(zhuǎn)矩Tb均下降，動(dòng)力性下降。選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)該如何選取其最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速np和最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速nT，為什么？npnT之間存在一定差值，若很接近，將導(dǎo)致直接檔的最低穩(wěn)定車速偏高使汽車通過十字路口時(shí)換擋次數(shù)增多，要求np/nT在1.4--2.0之間習(xí)題：1、汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)必須貫徹的“三化”是什么？P2標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化2、主要概念：整車整備質(zhì)量me、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)ηm0、汽車總質(zhì)量、軸荷分配、比功率、比轉(zhuǎn)矩3、汽車的形式選擇主要體現(xiàn)在哪些方面？P8(軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式)4、汽車動(dòng)力性參數(shù)包括：最高車速vmax、加速時(shí)間t、上坡能力、汽車的比功率和比扭矩。P215、計(jì)算汽車行駛速度時(shí)，其主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n、車輪半徑r、變速器速比ig、和主減速器速比i0。6、一裝載5噸，總重9噸的4×2后軸驅(qū)動(dòng)的載貨汽車，汽車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室自重共減少了500kg，問汽車的使用性能有何變化？（質(zhì)量系數(shù)提高）P197、1號和2號汽車的最高車速分別是v1和v2，且v1＞＞v2?，F(xiàn)用1號車牽引2號車行駛，且車速達(dá)到v1，問2號車傳動(dòng)系中的哪些零部件會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的工作狀態(tài)？為什么？2號車在被拖動(dòng)期間變速器必在空擋位置，所以被拖動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)沿車輪，半軸，差速器，主減速器傳動(dòng)軸傳到變速箱，變速箱再往前則無旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。被拖旋轉(zhuǎn)件中經(jīng)主減速器傳到傳動(dòng)軸和變速器的轉(zhuǎn)速會(huì)大幅度提高，由于V1>>V2,所以2號車傳動(dòng)軸必然以遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，必然會(huì)超出設(shè)計(jì)時(shí)的臨界轉(zhuǎn)速，將造成損壞，其他所有元件對轉(zhuǎn)速提高而轉(zhuǎn)矩扔在原設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的負(fù)荷來說不會(huì)造成損壞，只是降低疲勞壽命。8、設(shè)計(jì)轎車時(shí)，從使用安全性出發(fā)在布置發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱時(shí)，原則上應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？（發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布置方案不限）1,發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對離地間隙和駕駛員視野有影響2前后位置影響軸荷分配，前排舒適性，前置后驅(qū)傳動(dòng)軸長度和夾角以及貨車面積利用率3左右位置中，曲軸中心線與汽車中心線一致，對底盤承載系統(tǒng)受力和發(fā)動(dòng)機(jī)懸架支架的統(tǒng)一有利4油箱遠(yuǎn)離消聲器和排氣管，更不能布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙門內(nèi)9、今設(shè)計(jì)一輛載貨汽車，驅(qū)動(dòng)型式為4×2，采用單級主減速器驅(qū)動(dòng)后橋，傳動(dòng)系效率ηt=90%，汽車總質(zhì)量ma=10噸，滾動(dòng)阻力系數(shù)fr=0.02，設(shè)計(jì)最高車速vmax=95km/h，空氣阻力系數(shù)CD=0.9，汽車的正面投影面積A=5m2，重力加速度g=9.8m/s2。試根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車的最高車速估算應(yīng)選用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。P2910、試分析在轎車的驅(qū)動(dòng)布置形式上采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的特性。唯一優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量分布均勻，越障能力尚可，集中弱點(diǎn)于一身11、如何選取最大功率轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)速np和nt有一定差值，如果他們接近，導(dǎo)致直接擋最低穩(wěn)定車速偏高，使汽車通過十字路口換擋次數(shù)增多，因此要求比在1.4~2.0之間選取=========================================================================================第二章離合器設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)離合器和操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，各自需要滿足哪些基本要求？P52+P72離合器要求：1能可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，能防止傳動(dòng)系過載；2結(jié)合完全平順，分離徹底、迅速。3從動(dòng)盤最大壓力，摩擦因數(shù)應(yīng)穩(wěn)定；從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小4足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱能力，能避免衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。5操縱輕便、準(zhǔn)確。6結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便。對操縱機(jī)構(gòu)的要求1）踏板力要小，乘用車：80～150N，商用車：<150～200N。2）踏板行程在80～150mm，最大不超過180mm。3）踏板行程有調(diào)整裝置和限位裝置4）應(yīng)具有足夠的剛度。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。5）傳動(dòng)效率要高，工作可靠壽命長，維修保養(yǎng)方便2、離合器后備系數(shù)的定義是什么？影響其數(shù)值大小的因素有哪些？P59定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1.(反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度)選擇β時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：1）為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，防止離合器滑磨時(shí)間過長β不宜選取太?。?）汽車總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；3）當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；4）柴油機(jī)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；5）雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。6）為減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；7）發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；8）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；9）膜片彈簧離合器選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些3、什么是離合器滑磨功？離合器結(jié)合過程中因滑磨損失的功膜片彈簧的彈性特性有何特點(diǎn)？影響其彈性特性的主要因素是什么？最佳工作點(diǎn)位置應(yīng)如何確定？膜片彈簧有較理想的非線性彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。影響因素有：制造工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。工作點(diǎn)位置確定：離合器接合時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H（膜片彈簧壓平位置）之間，且靠近或在H點(diǎn)處，以保證摩擦片在最大磨損限度Δ入范圍內(nèi)的壓緊力從F1B到F1A變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C。為最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)靠近N點(diǎn)。5、離合器的基本參數(shù)有哪些？性能參數(shù)：后備系數(shù)β單位壓力po（決定了摩擦表面的耐磨性）尺寸參數(shù)：摩擦片外徑D，內(nèi)徑d，厚度b摩擦片內(nèi)外徑之比c=d/D0.53~0.70（在D一致時(shí)，d小雖可增加摩擦面積，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力但會(huì)使摩擦面上壓力分布不均，使摩擦片內(nèi)外緣圓周的相對磨擦速度太大造成摩擦面不均勻，不利于散熱和扭轉(zhuǎn)減震器的安裝）b3.23.54.0mm三種）結(jié)構(gòu)參數(shù)：摩擦因數(shù)f（f取決于材料，工作溫度，單位壓力，滑磨速度等），摩擦面數(shù)Z（Z為離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍，決定于傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和結(jié)構(gòu)尺寸），離合器間隙Δt（分離軸承與分離杠桿內(nèi)端的間隙，保證摩擦片正常磨損后還能完全結(jié)合）今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問：為使離合器徹底分離，作用在它們踏板上的力是否相同？如果不同，那個(gè)踏板上的力?。繛槭裁?？Tc=Π/12((fZpoD3（1-c3））Tc=βTemax不同雙片離合器小Z=4單片離合器Z=2計(jì)中，常用的目標(biāo)函數(shù)有哪些？設(shè)計(jì)變量有哪些？約束條件有哪幾方面？P67-681)彈簧工作時(shí)的最大應(yīng)力為最小。2)從動(dòng)盤摩擦片磨損前后彈簧壓緊力之差的絕對值為最小。3)在分離行程中，駕駛員作用在分離軸承裝置上的分離操縱力平均值為最小。4)在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化的絕對值的平均值為最小。5)選3)和4)兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)為雙目標(biāo)。7、影響離合器扭轉(zhuǎn)減振器效果的主要參數(shù)是什么？其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括哪些？P69減振器的扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩是兩個(gè)主要參數(shù)。設(shè)計(jì)參數(shù)：極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩、極限轉(zhuǎn)角8、為了避免引起傳動(dòng)系的共振，要合理選擇離合器減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。P709、P72圖2-19為某車型離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)簡圖，已知：離合器工作壓緊力：F＝5000N～5600N,從動(dòng)盤面壓縮量：△h＝0.8mm～1.1mm,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：△=0.5mm；Z＝2；△S＝0.75mm,λ′=1mm,各桿系尺寸：a=304mm；b=59.5mm；c＝166mm；d=91mm；d1=φ19mm；d2=φ22mm；e=61mm；f=19mm。試計(jì)算其踏板行程和踏板力。10、為某車型離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)簡圖，已知：離合器壓緊彈簧對壓盤的總工作壓緊力：F＝5000N，從動(dòng)盤面壓縮量：△h＝1mm，分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：δ=0.5mm；摩擦面數(shù)Z＝2；壓盤與摩擦片之間的分離間隙△S＝0.75mm，分離軸承與分離指之間的間隙S0f=1mm，各桿系尺寸：a2=300mm；a1=60mm；b2＝162mm；b1=90mm；d1=18mm；d2=22mm；c2=61mm；c1=19mm。回位彈簧1、2的力忽略不計(jì)，系統(tǒng)效率η=0.85。試計(jì)算：1、操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比i∑；2、踏板行程S；3、踏板力F。11.設(shè)離合器中摩擦片的平均半徑為Rm=（R-r）/2，有效半徑為Re，則它們的正確關(guān)系是。A、Rm＜Re；B、Rm=Re；C、Rm＞Re；D、Rm=Re。第三章機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)變速器、變速操縱系統(tǒng)時(shí)需要滿足哪些基本要求？對變速器如下基本要求.1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。5）換擋迅速，省力，方便。6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低。變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛人一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。變速器中心距指何而言？它對什么有重要的影響？如何影響的？P92+P97對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A;對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A。對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小，輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。變速器的主要設(shè)計(jì)參數(shù)有哪些？擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距、外形尺寸、齒輪參數(shù)，齒頂高系數(shù)計(jì)算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度時(shí)計(jì)算載荷是如何確定的？P97直齒輪彎曲應(yīng)力斜齒輪彎曲應(yīng)力齒輪接觸應(yīng)力5、中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)取一樣還是不一樣？中間軸上軸間力平衡須滿足什么條件？P92取一樣的。中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件Fa2=Fn2tanβ2，由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足影響變速器齒輪接觸應(yīng)力的因素有哪些？P97按公式3-15分析，F(xiàn)為齒面上的法向力，F(xiàn)=F1/（cosacosb），F(xiàn)1為圓周力，F(xiàn)1=2Tg/d；Tg為計(jì)算載荷；d為節(jié)圓直徑。對變速器的軸進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，為什么各個(gè)擋位都要驗(yàn)算？僅計(jì)算一檔為什么不行？P100欲求中間軸式變速器第一軸的支點(diǎn)反作用力，必須先求第二軸的支點(diǎn)反力。擋位不同，不僅齒輪上的圓周力、徑向力和軸向力不同，而且力到支點(diǎn)的距離也有變化，所以應(yīng)當(dāng)對每個(gè)擋位都進(jìn)行驗(yàn)算。同步器的鎖止條件是什么？影響同步器工作錐面間摩擦因數(shù)f的因素有哪些？P1081.保證鎖止和滑動(dòng)齒套不能繼續(xù)移動(dòng)，必須滿足2.于選用的材料，工作面的表面粗糙度、潤滑油種類和溫度等因素有關(guān)（摩擦因數(shù)大，則換擋省力或細(xì)短同步時(shí)間;摩擦因數(shù)小則反之，甚至失去同步作用。）采用多錐式同步器換擋力為什么會(huì)減少？P104在原有兩個(gè)錐面之間再插入兩個(gè)輔助同步錐）由于錐表面的有效摩擦面積成倍增加，同步轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)增加，因而具有較大的轉(zhuǎn)矩容量和低熱負(fù)荷。改善了同步效能，增加了可靠性，使換擋力大為減小。（若保持換擋力不變，可縮短同步時(shí)間）10、中間軸式變速器倒擋惰輪可以布置在變速器的左側(cè)或右側(cè)，如P83圖所示，試從惰輪的受力情況分析這兩種布置形式的特點(diǎn)。習(xí)題：1、設(shè)變速器中間軸上的兩個(gè)斜齒輪的節(jié)圓半徑分別是r1、r2，螺旋角分別是：β1、β2，則使軸向力平衡的條件是：。2、變速器軸的全撓度f與垂直面內(nèi)的撓度fc及水平面內(nèi)的撓度fs之間的關(guān)系是：f=。3、同步器鎖指條件是什么？說明個(gè)符號的物理意義。如果不滿足這一條件，同步器在換擋的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)什么問題？P108β為鎖止面鎖止角出現(xiàn)要相互嚙合的齒輪轉(zhuǎn)速不同，造成機(jī)械損傷，產(chǎn)生換擋沖擊4、在選擇變速器方案時(shí)，如果選取常嚙合齒輪對數(shù)多，嚙合套換擋多的方案，會(huì)使旋轉(zhuǎn)部分的總慣性力矩Jn增加,問：這對使用會(huì)有什么影響？5、中間軸式變速箱，采用斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，中間軸上的斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)該如何確定？P92使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，因此中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋。6變速器中各擋斜齒輪的螺旋角原則上應(yīng)該如何確定？在設(shè)計(jì)時(shí)為什么個(gè)擋齒輪的螺旋角值取得都不相同？如果都取相同會(huì)有什么后果？為什么？從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角，以15°~25°為宜;而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，因此中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。7、設(shè)計(jì)三軸式變速器，為力求達(dá)到中間軸軸上的軸向力趨向平衡，規(guī)定將中間軸上的斜齒輪的螺旋方向取為右旋，而讓第一、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋，試問：將中間軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋，而讓第一、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為右旋可以嗎？為什么？P92答:斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。8、中間軸式變速器采用斜齒輪傳動(dòng)時(shí)，一、二軸上的軸向力應(yīng)指向哪里？9.變速器各擋齒輪的計(jì)算中心距若與已確定的其他擋位中心距A有偏差，可通過齒輪變位來調(diào)整。=======================================================================================第四章萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)萬向節(jié)傳動(dòng)軸時(shí)需要滿足哪些基本要求？P1141.保證所連接的兩根軸相對位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力。2.保證所連接兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。3.由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。4.傳動(dòng)效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。2、萬向節(jié)有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P115-122根據(jù)在扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)，剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié)，準(zhǔn)等速萬向節(jié)，等速萬向節(jié)1）不等速萬向節(jié)；十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，耐久性好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)成本低。但所連接的兩軸夾角不宜過大，當(dāng)夾角由4°增至16°時(shí)，十字軸萬向節(jié)滾針軸承壽命約下降至原來的1/4。2）準(zhǔn)等速萬向節(jié)；雙聯(lián)式萬向節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是允許兩軸間的夾角較大（一般可達(dá)50°，偏心十字軸雙聯(lián)式萬向節(jié)可達(dá)60°），軸承密封性好，效率高，工作可靠，制造方便。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外形尺寸較大，零件數(shù)目較多。3）等速萬向節(jié)；從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了兩軸的轉(zhuǎn)速相等；壽命短，鋼球與凹槽的磨損快。采用壓力裝配的球叉式等速萬向節(jié)的拆卸不便。一般用于越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中.4）撓性萬向節(jié)；撓性萬向節(jié)能減小傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，動(dòng)載荷和噪聲，結(jié)構(gòu)簡單，使用中不需潤滑一般用于兩夾角不大于(一般為3^5)和有很小軸向位移的萬向傳動(dòng)場合。3、什么是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？P115-122不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于0時(shí)輸出軸與輸入軸之間變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但角平均速度相等的萬向節(jié)。準(zhǔn)等速萬向節(jié)是值在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)，輸出軸與輸入軸以始終相等的角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)稱之為等速萬向節(jié)。4、汽車傳動(dòng)軸為什么采取雙萬向節(jié)傳動(dòng)？雙萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？P124當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時(shí)為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)可采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)在雙萬向節(jié)傳動(dòng)中直接與輸入和輸出軸相連的萬向節(jié)叉所受的附加彎矩分別有相應(yīng)軸的支撐反力平衡。為使雙萬向節(jié)傳動(dòng)的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)應(yīng)使ae（e在其右下角）為05、什么是傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速？其影響因素有哪些？提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的方法？P131所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速nk（r/min）為當(dāng)傳動(dòng)軸長度超過1.5m時(shí)，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根，萬向節(jié)用三個(gè)或四個(gè)，而在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支承。6、傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)計(jì)算的計(jì)算載荷如何確定？各有來計(jì)算什么項(xiàng)目？P126萬向傳動(dòng)軸應(yīng)布置位置不同計(jì)算載荷也不同，計(jì)算方法主要有三種7、高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，造成傳動(dòng)軸總成不平衡的原因有哪些？P132萬向節(jié)中十字軸的軸向竄動(dòng)，傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的間隙，傳動(dòng)軸總成兩端連接處的定心精度，高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)中的彈性變形，傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片時(shí)的熱影響等因素都能改變傳動(dòng)軸總成的不平衡度。8、畫圖說明十字軸萬向節(jié)主從動(dòng)叉的附加彎矩。P1239、說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？P123萬向節(jié)傳動(dòng)輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)交差會(huì)引起動(dòng)力總成支撐和懸架彈性元件的共振，還能引起與輸出軸相連齒輪的沖擊和噪聲。因此在設(shè)計(jì)多萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)總希望其夾角1盡可能小。8、SUV車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋中，內(nèi)外半軸之間的萬向節(jié)一般選用C萬向節(jié)：A、十字軸式；B、雙聯(lián)式；C、球籠式；D、撓性。9、某家用轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，滿載總質(zhì)量ma=1380kg，軸距L=2610mm，質(zhì)心距前軸距離L1=1285mm，發(fā)動(dòng)機(jī)功率：Pemax=82Kw/6000rpm，轉(zhuǎn)矩Temax=145Nm/4500rpm，主減速比i0=4.056，無輪邊減速器，變速器采用無液力變矩器的純機(jī)械式5+1擋變速器，各擋速比i1=3.615，i2=2.053，i3=1.393，i4=1.061，i5=0.837，輪胎滾動(dòng)半徑rr=0.305m，設(shè)輪胎與地面之間的附著系數(shù)φ=0.8，發(fā)動(dòng)機(jī)到轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋半軸之間的總傳動(dòng)效率η=0.95，前軸質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)m1’=0.8，后軸質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)m2’=1.2，猛踩離合器產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)kd=1.5，試確定在靜強(qiáng)度計(jì)算時(shí)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中主減速器與車輪之間傳動(dòng)軸的計(jì)算載荷。10、某4×2后輪驅(qū)動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)軸數(shù)n=1，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩為Temax，變速器中無液力變矩器，一擋速比為i1，發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)效率為η，滿載時(shí)后軸靜載荷為G2，汽車最大加速度時(shí)的后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)為m2’，路面附著系數(shù)為φ，輪胎滾動(dòng)半徑為rr，猛接離合器所產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)為kd，后橋主減速比為i0，汽車日常行駛的平均牽引力為Ft，無輪邊減速器，試說明該汽車變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)軸的計(jì)算載荷如何確定？計(jì)算靜強(qiáng)度和疲勞壽命時(shí)計(jì)算載荷如何選??？6.一4×2汽車，變速箱與主減速器之間采用雙十字軸萬向傳動(dòng)裝置，其安裝完全符合等速條件，設(shè)行進(jìn)中變速器輸出軸轉(zhuǎn)速為ω1，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為ω2，主減速器輸入軸轉(zhuǎn)速為ω3，則三者之間的速度關(guān)系是。A、ω1=ω2=ω3；B、ω1≠ω2，ω1≠ω3；C、ω1=ω2，ω1≠ω3；D、ω1=ω3≠ω2。===========================================================================================第五章驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋殼時(shí)需要滿足哪些基本要求？P135+P169設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋需要滿足：1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用與路面和車架或車身間的各種力和力矩。6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對于導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足：1）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。以保證主減速齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力。2）在保證強(qiáng)度和剛度前提下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛平順性。3）保證足夠的離地間隙。4）結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低。5）保證裝于其上的傳動(dòng)系部件和防止泥水侵入。6）拆裝，調(diào)整，維修方便。2、設(shè)計(jì)時(shí)選擇主減速器材料需要滿足哪些基本要求？P1551）具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性。2）輪齒心部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷齒根折斷。3）鍛造性能，可加工性及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。4）選擇合金材料時(shí)，盡量少用鎳，鉻元素的材料，而是選用錳，釩，鈦，硅的元素的合金鋼。3、主減速器主動(dòng)錐齒輪的支撐形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P147主動(dòng)錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支撐和跨置式支撐兩種。懸臂式支撐結(jié)構(gòu)簡單，支承剛度較差，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的轎車、輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中?？缰檬街卧黾又С袆偠?，減小軸承負(fù)荷，改善齒輪嚙合條件，增加承載能力，布置緊湊，但是主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本提高。在需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩情況下，最好采用跨置式支承。4、選擇主減速器螺旋錐齒輪齒數(shù)z1和z2時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？P1491）為了磨合均勻，z1、z2之間應(yīng)避免有公約數(shù)。2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對于乘用車，z1一般不少于9；對于商用車，z1一般不小于6。4）當(dāng)主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，盡量使z1取得少些，以便得到滿意的離地間隙。5、什么是雙曲面齒輪副的偏移距和偏移角？P137雙曲面齒輪螺旋角是如何定義的？P138螺旋方向如何判定？P151偏移距：主動(dòng)齒輪軸線相對從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一段距離E稱為偏移距。偏移角ε：β1與β2之差.。雙曲面齒輪螺旋角：在錐齒輪節(jié)錐表面展開的齒形線任意一點(diǎn)A的切線TT與該點(diǎn)的節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。螺旋方向的判定：從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。主，從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的。6、螺旋錐齒輪的齒面寬度應(yīng)如何選定？超出給定范圍會(huì)有什么不良影響？P150從動(dòng)錐齒輪面寬b2推薦不大于其節(jié)錐距A的0.3倍，即b2≤0.3A，而且b2應(yīng)滿足b2≤10ms，一般也推薦b2=0.155D2。對于螺旋錐齒輪，b1一般比b2大10%。齒面過寬并不能增大齒輪的強(qiáng)度和壽命，反而會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度降低，壽命縮短。7、對主減速器主、從錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)載荷應(yīng)如何確定？P151-1521）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tce2)按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩TCS。3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tcf8、何謂差速器鎖緊系數(shù)k？P156何謂半軸轉(zhuǎn)矩比kb？P157鎖緊系數(shù)k:差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。半軸轉(zhuǎn)矩比kb=T2/T1(右半軸與左半軸對差速器的反轉(zhuǎn)矩之比。)9、對整體式驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)載荷應(yīng)如何確定？驗(yàn)算工況有哪幾種？各工況下強(qiáng)度驗(yàn)算的特點(diǎn)是什么？P170-1711）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，橋殼彈簧座處危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力σ=（MV/WV+Mh/Wh）τ=TT/WT。2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)，橋殼內(nèi)，外板簧座處斷面的彎曲應(yīng)力σi=Fz2i(b+φ1rr)/WVσ0=Fz20(b-φ1rr)/Wv3)當(dāng)汽車通過不平路面時(shí)，危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力σ=kG2b/2Wv10、常見主減速器齒輪的損壞形式主要有哪幾種？P151輪齒損壞形式主要有:彎曲疲勞折斷、過載折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等11、為什么說對成錐齒輪差速器可以把轉(zhuǎn)矩大致平均地分配給左右半軸？P157普通錐齒輪差速器鎖緊系數(shù)k一般為0.05~0.15，兩半軸的轉(zhuǎn)矩比kb為1.11~1.35這說明左，右半軸的轉(zhuǎn)矩差別不大，故可以認(rèn)為分配給兩半軸的轉(zhuǎn)矩大致相等，這樣的分配比例對于在良好路面上行駛的汽車來說是合適的。12、汽車的典型布置方案中，驅(qū)動(dòng)橋采用單級主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動(dòng)系中的其它部分需要如何變動(dòng)才能滿足使用要求？為什么？P150它部分需要如何變動(dòng)才能滿足使用要求？為什么？P150主要考慮驅(qū)動(dòng)軸輸出到驅(qū)動(dòng)輪上的傳動(dòng)方向，如將單級主減速器的從動(dòng)齒輪移到右側(cè)，則可以兩軸式變速器，以使傳動(dòng)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，才能正常驅(qū)動(dòng)汽車行駛。13、對于4×2型汽車，假設(shè)一驅(qū)動(dòng)輪行駛在低附著系數(shù)φmin的路面上，另一驅(qū)動(dòng)輪行駛在高附著系數(shù)φ的路面上，試分析裝有差速鎖的汽車比普通錐齒輪差速器的汽車通過性提高的原因。P158采用差速器鎖將普通錐齒輪差速器鎖住，可是汽車的牽引力提高(φ+φmin)/2φmin倍，從而提高汽車通過性14、差速器設(shè)計(jì)的主要參數(shù)有哪幾個(gè)？P1611.行星齒輪數(shù)n2.行星齒輪球面半徑Rb3.行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)z1、z24.行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角γ1、γ2及模數(shù)m5.壓力角α6.行星齒輪軸直徑d及支承長度L15、對整體式驅(qū)動(dòng)橋殼作強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷如何確定？畫出橋殼受力圖。P171習(xí)題：1、差速鎖鎖緊系數(shù)k與半軸轉(zhuǎn)矩比kb之間關(guān)系為：kb=(1+k)/(1-k)。P156-P1572、半軸根據(jù)其端部的支撐方式不同可分為：半浮式、3/4浮式和全浮式三種。P1473、主減速器主從動(dòng)齒輪齒面寬分別是b1和b2，則c。A、b1＜b2；B、b1=b2；C、b1＞b2。P1504、主減速器主動(dòng)齒輪在采用懸臂支撐時(shí)，為了減小懸臂長度和增加兩支撐間的距離，應(yīng)使兩滾子軸承的小端朝外。支撐從動(dòng)齒輪的兩滾子軸承，則應(yīng)大端朝外。（正誤判斷）從動(dòng)齒輪的兩滾子軸承，則應(yīng)大端朝外。（正誤判斷）(×)5、非獨(dú)立懸架用的采用全浮式半軸的整體式驅(qū)動(dòng)橋，橋殼在各種力作用下的危險(xiǎn)斷面應(yīng)該在哪些部位？P1711）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，危險(xiǎn)斷面在橋殼鋼板彈簧處。2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)，危險(xiǎn)斷面在橋殼內(nèi)，外板簧座6、汽車單級主減速器螺旋錐齒輪傳動(dòng)的螺旋方向如何判斷？旋向的選取原則是什么？P150螺旋方向的判定：從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。主，從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的。原則：當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可以使主從動(dòng)齒輪有分離趨勢，防止輪齒因卡死而損壞。7、差速器對汽車的哪些性能有影響？保證驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的螺旋角速度，滿足汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求：再多橋驅(qū)動(dòng)汽車上還常裝有軸間差速器，以提高通過性，同時(shí)避免在驅(qū)動(dòng)橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，使傳動(dòng)系零件損壞，輪胎磨損和增加燃料消耗等。8、半軸的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？其受力特點(diǎn)如何？P150-167半浮式：結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，適用于乘用車和小型商用車上。3/4浮式受載情況與半浮式相似，但有所減輕。：全浮式：理論上來說，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。主要用于中、重型商用車上。9、設(shè)計(jì)汽車時(shí)為了提高汽車的最小離地間隙hmin，問可采取的措施有哪些？（要求至少寫出5項(xiàng)措施）10、為演算驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪等零件的強(qiáng)度，需要確定計(jì)算載荷，其中驅(qū)動(dòng)輪打滑工況時(shí)的計(jì)算載荷用Tcs=(G2m’rrφ)/(imηm)式計(jì)算，假設(shè)兩輛汽車的前后軸荷分配一樣，且均為50%（rr、im、ηm也相同）但兩輛汽車的驅(qū)動(dòng)形式不同，一輛為后輪驅(qū)動(dòng)，一輛為前輪驅(qū)動(dòng)。試回答：1）兩輛汽車計(jì)算出來的Tcs是否相同？為什么？2）考慮到上（下）坡時(shí)，后（或前）輪驅(qū)動(dòng)汽車輪胎打滑時(shí)的Tcs比平路上的更大，但在計(jì)算式中沒有考慮這些情況，這是為什么？11、普通錐齒輪式差速器中左、右半軸的角速度ω1、ω2與差速器殼的角速度ω0之間的關(guān)系是什么？12、在設(shè)計(jì)螺旋錐齒輪式主減速器時(shí)，應(yīng)該使主動(dòng)錐齒輪的軸向力指向離開錐頂方向。===============================================================================第六章懸架設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)懸架和設(shè)計(jì)獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，需要滿足哪些基本要求？P174+200懸架要求：1）保證汽車有良好的行駛平順性。2）具有合適的衰減振動(dòng)能力。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4）汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。5）有良好的隔聲能力。6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和2、影響選取鋼板彈簧長度、片厚、片寬以及片數(shù)的因素有哪些？P184-1863、對于不同結(jié)構(gòu)形式的獨(dú)立懸架通常從哪幾個(gè)方面評價(jià)其基本特性？P176側(cè)傾中心高度、車輪定位參數(shù)的變化、懸架側(cè)傾角高度、橫向剛度、懸架占用的空間尺寸什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么要求后懸架（鋼板彈簧）的前鉸鏈點(diǎn)比后鉸鏈點(diǎn)低一些？P176-177幾個(gè)概念：靜撓度、偏頻、動(dòng)撓度、滿載弧高、鋼板彈簧總成的自由弧高。P181+184靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。偏頻：汽車前、后部分的車身的固有頻率。動(dòng)撓度：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。滿載弧高：滿載弧高fa是指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳半徑）連線間的最大高度差。鋼板彈簧總成的自由高度：鋼板彈簧各片裝配后，在預(yù)壓縮和U形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端連線間的最大高度差。前后懸架的靜撓度（或偏頻）應(yīng)該如何選擇才是正確的？P181fc1與fc2要接近，但不能相等（防止共振）；fc1>fc2(從加速性考慮，若fc2大，車身的振動(dòng)大）若汽車以較高車速駛過單個(gè)路障，n1/n2＜1時(shí)的車身縱向角振動(dòng)要比n1/n2＞1時(shí)小，故推薦取fc2=（0.8-0.9）fc1?？紤]到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員乘坐舒適性，取前懸架靜撓度值大于后懸架靜撓度值，推薦fc2=（0.6-0.8）fc1。為了改善微型轎車后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。貨車后懸架的主、副鋼板彈簧剛度應(yīng)當(dāng)如何分配才能保證汽車有良好的行駛平順性？P182使空載時(shí)頻率n0(f0)/滿載時(shí)懸架的頻率nc(fc)、副簧起作用前瞬間的振動(dòng)頻率nk(fk)/起作用后懸架的頻率na(fa)相差不大，即保證汽車滿載和空載平順性良好為基本出發(fā)點(diǎn)什么是彈簧懸架的彈性特性？有幾種？P182指懸架受到垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于在車身位移f（即懸架的變形）的關(guān)系。線性彈性特性和非線性彈性特性兩種。進(jìn)行鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算之前，應(yīng)當(dāng)知道的初始條件有哪些？P184滿載靜止時(shí)汽車前、后軸負(fù)荷G1、G2和簧下部分荷重Gu1、Gu2.并據(jù)此計(jì)算出單個(gè)鋼板彈簧的載荷：Fw1=（G1-Gu1）/2和Fw2=（G2-Gu2）/2，懸架的經(jīng)撓度fc和動(dòng)撓度fd，汽車的軸距等。鋼板彈簧懸架的長度L指何而言？P184鋼板彈簧長度L是指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。什么是鋼板彈簧的滿載弧高？其值為什么不宜取零？P184滿載弧高fa是指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳半徑）連線間的最大高度差。12、簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程?；颍涸嚠嫴輬D說明確定鋼板彈簧長度的方法。P18613、鋼板彈簧在自由狀態(tài)下為什么個(gè)片的曲率半徑不一樣？P187使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。對鋼板彈簧進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)載荷應(yīng)如何確定？P188鋼板彈簧卷耳處受什么樣的力？進(jìn)行何種強(qiáng)度驗(yàn)算？P188式中：Px為Fx，bh1三次方為二次方Fx為沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力；D為卷耳內(nèi)徑；b為鋼板彈簧寬度；h1為主片厚度。許用應(yīng)力[σ]取為350N/mm2。對鋼板彈簧銷要驗(yàn)算鋼板彈簧受靜載荷時(shí)鋼板彈簧銷受到擠壓應(yīng)力：σz=Fs/bd。其中：Fs為滿載靜止時(shí)鋼板彈簧端部的載荷；b為卷耳處葉片寬；d為鋼板彈簧銷直徑。16、雙橫臂式、麥弗遜式獨(dú)立懸架側(cè)傾中心是如何的確定的？（會(huì)做圖）P20117、相對阻尼系數(shù)的表達(dá)式，及其物理意義是什么？數(shù)值的大小有何影響？P210相對阻尼系數(shù)Ψ的物理意義是：減振器的阻尼作用在與不同剛度c和不同簧上質(zhì)量m的懸架系統(tǒng)匹配時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的阻尼效果。Ψ值大，振動(dòng)能迅速衰減，但同時(shí)又能將較大的路面沖擊力傳到車身，降低懸架的緩沖性能；Ψ小則反之。通常情況下，將壓縮行程時(shí)的相對阻尼系數(shù)取得小一些，將伸張行程時(shí)的相對阻尼系數(shù)取得大一些獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的主要布置參數(shù)有哪些？P200-204側(cè)傾中心、側(cè)傾軸線、縱傾軸線、抗制動(dòng)縱傾性（抗制動(dòng)前俯角）、抗驅(qū)動(dòng)縱傾性、懸架橫臂的定位角設(shè)計(jì)麥弗遜懸架時(shí)，有時(shí)它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線為什么不在一條軸線上？P208為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線及減振器軸線成一角度。這就是麥弗遜式獨(dú)立懸架中，主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線的主要原因。減振器最大卸荷力是如何確定的？P211為減小傳到車身上的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，減振器打開卸荷閥。減振器不再提供阻尼力，以限制減振器所提供的最大阻尼力。此時(shí)的活塞速度稱為卸荷速度Vx如已知伸張行程的阻尼系數(shù)δ0，在伸張行程的最大卸荷力21、設(shè)一輛后懸架采用縱置鋼板彈簧懸架的汽車，在滿載靜止時(shí)后懸架的前、后吊耳中心距大梁上平面等高，試分析這種結(jié)構(gòu)布置對汽車的轉(zhuǎn)向行駛穩(wěn)定性有什么影響？應(yīng)采取什么改進(jìn)措施？習(xí)題：1、在用作圖法確定鋼板彈簧各片長度時(shí)，先將各片的厚度按相同的比例尺繪在圖上。A、hiB、hi2C、hi3D、hi4。2、設(shè)計(jì)汽車的前輪和后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，各應(yīng)滿足哪些要求？3、鋼板彈簧和螺旋彈簧各能傳遞什么樣的力和力矩？4、畫出非獨(dú)立懸架用的整體式驅(qū)動(dòng)橋橋殼在各種力作用下的受力圖，指出危險(xiǎn)斷面所在，并寫出強(qiáng)度計(jì)算公式。5、對鋼板彈簧強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)當(dāng)分哪幾種工況進(jìn)行驗(yàn)算？畫出各工況下鋼板彈簧的受力圖，并寫出相應(yīng)的應(yīng)力計(jì)算公式。6、非獨(dú)立懸架汽車，車軸布置兩種方案：車軸在鋼板彈簧上面；車軸在鋼板彈簧下面。分析它們對汽車形式平順性和穩(wěn)定性有何影響？7、通常把驅(qū)動(dòng)橋安裝在鋼板彈簧總成的下方，為降低車身高度將驅(qū)動(dòng)橋安裝在鋼板彈簧總成的上方，問兩者的非懸掛質(zhì)量是否相同？為什么？===========================================================================================7、通常把驅(qū)動(dòng)橋安裝在鋼板彈簧總成的下方，為降低車身高度將驅(qū)動(dòng)橋安裝在鋼板彈簧總成的上方，問兩者的非懸掛質(zhì)量是否相同？為什么？===========================================================================================第七章轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)需要滿足哪些基本要求？P219+2381）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。2）轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力。3）在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)最小。5）轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎半徑小。6）操縱輕便。7）轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。9）轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車行駛方向的改變相一致。運(yùn)動(dòng)學(xué)上保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角之間保持一定比例關(guān)系。隨轉(zhuǎn)向輪阻力增大減小，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力增大或者減小，路感。作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)向器開始工作轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，并且保持車輛直線行駛狀態(tài)。工作靈敏轉(zhuǎn)向失靈后，依然可以使用機(jī)械系統(tǒng)操作車輪轉(zhuǎn)向密封性好，內(nèi)外泄露少。轉(zhuǎn)向器效率有幾種？如何定義的？影響因素有哪些？P227-228轉(zhuǎn)向器正效率；功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素有轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。轉(zhuǎn)向器逆效率；功率P從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，從轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率結(jié)合各種轉(zhuǎn)向器說明影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持一致的因素有哪些？P220-224轉(zhuǎn)向系性能參數(shù)包括哪些？各是如何定義的？P227-232三大項(xiàng)：一含2項(xiàng)；二含4項(xiàng)；三含2項(xiàng)轉(zhuǎn)向器效率：正效率，逆效率傳動(dòng)比變化特性：轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比，力傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的關(guān)系，轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比及其變化規(guī)律轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙：轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性，如何獲得傳動(dòng)間隙特性簡述齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的變速比工作原理。P230齒條中部齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小（模數(shù)也隨之減?。?，則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也減小，致使方向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。故轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比是變化的。轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比組成及其定義。P228-230組成：轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比。轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比。7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和力傳動(dòng)比是什么？試分析它們之間的關(guān)系P228-2307、什么是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)器的間隙特性？變化特點(diǎn)是什么？為什么要求這樣的變化？P231-2321.傳動(dòng)間隙是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙。傳動(dòng)間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小而變化的關(guān)系——轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。2.變化特點(diǎn)：離開中間位置后逐漸加大。3.變化原因：若轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副存在傳動(dòng)間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，車輪將偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在中間附近位置因磨損造成的間隙過大時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該處間隙。調(diào)整后要求轉(zhuǎn)向盤能圓滑的從中間位置轉(zhuǎn)到兩端，而無卡住現(xiàn)象。8、轉(zhuǎn)向器的偏心距n指何而言？它對什么性能有影響？P232齒扇工作時(shí)的軸線中心和加工齒扇的軸線中心之間的距離稱為偏心距。對傳動(dòng)間隙特性有影響。轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算載荷是如何確定的？P232===動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的評價(jià)指標(biāo)有哪些？P241-242===轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)如何選?。縋230轉(zhuǎn)向軸符合大小，汽車機(jī)動(dòng)性要求試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”與“靈”的矛盾？對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？P230轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比近似等于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，有轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比定義可知，對于一定轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤速度的響應(yīng)變得遲鈍，使操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”與“靈”構(gòu)成一對矛盾。轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，目標(biāo)函數(shù)和設(shè)計(jì)變量是什么？P252習(xí)題：1、對4×2后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的汽車，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)若要保證全部車輪繞同一轉(zhuǎn)向瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，則梯形機(jī)構(gòu)應(yīng)保證內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足公式：2、駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所要克服的阻力由哪些部分組成？如何確定？P233L13、如果汽車不采用前輪轉(zhuǎn)向，而用后輪轉(zhuǎn)向，試分析此時(shí)轉(zhuǎn)向梯形在后軸前或后，它應(yīng)是何種狀態(tài)才能滿足要求？4、轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比由哪些部分組成？為什么說研究轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比只需要研究轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比變化規(guī)律即可？P2305、從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，為了減少作用在方向盤上的操縱力Fh可采取的措施有哪些？6、轉(zhuǎn)向器逆效率有幾種？如何定義的？P2287、理想的傳動(dòng)間隙是什么？為什么？P2318、前軸負(fù)荷大又裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)依據(jù)G1計(jì)算出F>700N時(shí)，轉(zhuǎn)向系的零件強(qiáng)度計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？P2339、計(jì)算核算東風(fēng)EQ245型汽車在瀝青或混凝土路面上的轉(zhuǎn)向輕便性與靈活性。設(shè)該車的方向盤立柱即為轉(zhuǎn)向器輸入端。已知參數(shù)：轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷：G1=33690N，輪胎與路面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)：f=0.7，輪胎氣壓：P=0.45N/mm2，轉(zhuǎn)向搖臂長：L1=150mm，轉(zhuǎn)向節(jié)臂長：L2=200mm，方向盤半徑：RSW=250mm，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：iω=20，轉(zhuǎn)向器效率：η+=70%。試求：（1）轉(zhuǎn)向輪原地轉(zhuǎn)向的阻力矩MR；（2）原地轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤上的作用力Fh；（3）方向盤回轉(zhuǎn)的總?cè)?shù)n。注：方向盤回轉(zhuǎn)的總?cè)?shù)n可由下式計(jì)算：式中：iω0為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系的總角傳動(dòng)比；內(nèi)轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角=36°；外轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角=30°；iω為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。10、轉(zhuǎn)向器的正效率是指功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。反之稱為逆效率。根據(jù)逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器又分為可逆式、極限可逆式和不可逆式。11、設(shè)4×2后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的汽車，軸距為L，兩主銷中心線延長線與地面交點(diǎn)之間的距離為K，在轉(zhuǎn)向時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角θo為自變角，內(nèi)輪轉(zhuǎn)角θi為因變角，若要保證全部車輪同時(shí)圍繞同一瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，則轉(zhuǎn)向梯形應(yīng)該保證的因變角的期望值是什么？12.根據(jù)轉(zhuǎn)向器逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器又分為可逆式、和不可逆式。===========================================================================================第八章制動(dòng)系設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)需要滿足哪些基本要求？P2571）足夠的制動(dòng)能力。包括行車制動(dòng)能力和駐坡能力。行車制動(dòng)能力用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評定。駐坡能力是指汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。2）行車制動(dòng)至少要有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路。工作可靠。3）不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）要求制動(dòng)能力的水穩(wěn)定性好。防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5）熱穩(wěn)定性良好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7）作用滯后性應(yīng)盡可能短8）牽引車應(yīng)有防止壓縮空氣進(jìn)一步漏失的裝置。9）列車各軸應(yīng)有正確的制動(dòng)力分配10）間隙調(diào)整容易；摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命11）報(bào)警裝置12）噪聲盡可能小。鼓式、盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)參數(shù)主要有哪些？如何確定？P2641.制動(dòng)鼓內(nèi)徑D2.摩擦襯片寬度b和包角β3.摩擦襯片起始角β04.制動(dòng)器