刻錄文獻(xiàn)綜述附件3設(shè)計(jì)

、動(dòng)力來(lái)源，如電池、以及電動(dòng)機(jī)等。盡管混合式動(dòng)力汽車有電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力、連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的部件之一，其作用是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)換為曲軸的高，因此市場(chǎng)上大約90420200家，但連 的鍛造生產(chǎn)線僅有30多條制造業(yè)。許多年來(lái),對(duì)于汽車的打造，一直濰柴動(dòng)力致力發(fā)展的目標(biāo)，這對(duì) 2000年全球轎車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的年產(chǎn)量約為2.5毛坯體系之一，鍛造行業(yè)與汽車工業(yè)共同發(fā)展、壯大。自開放以來(lái)，特別是中國(guó)成為世貿(mào)組織的一員以來(lái),中國(guó)高速發(fā)展的汽車工業(yè)為鍛造行業(yè)的發(fā)展壯大帶重,不僅通過(guò)技術(shù)改造使老企業(yè)煥發(fā)了，同時(shí)還催生了許多以新技術(shù)、新產(chǎn)品順應(yīng)汽車工業(yè)的化、全球化不斷加強(qiáng)的潮流，國(guó)際鍛造業(yè)也逐漸進(jìn)行了全球化采購(gòu)和生產(chǎn)的發(fā)展，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)化全球化經(jīng)營(yíng)的需求，與此同時(shí)，當(dāng)前汽車制造業(yè)的科技創(chuàng)新發(fā)展日新月異,以原材料技術(shù)和電子信息為基礎(chǔ)的技術(shù)連桿機(jī)加工新工藝推動(dòng)連桿原材料、鍛造成形、余熱淬藝的技術(shù)提升。隨著汽車零件機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展,首先由德國(guó)、等著名企業(yè)都采用裂解連桿，國(guó)內(nèi)大眾、奇瑞都花1一個(gè)從表象到本質(zhì)的提升。精密鍛造的汽車零件能夠達(dá)到的尺寸精度為IT7一IT9，0.40.6μm。 每噸鍛件消耗原材料為1336噸，而在2001年降為1182噸，五年時(shí)里，材料利用率由73.2%提高到84.6%。說(shuō) 在發(fā)展精密模鍛方面成績(jī)顯著0.6120世紀(jì)十年代，于近二三十年在國(guó)內(nèi)外有很大程獲得廣泛的應(yīng)用。如德國(guó)的BLW公司可對(duì)100多種齒輪進(jìn)行精密鍛造；奧地利的精鍛葉片大約占其總量的80%～90%；江蘇姜堰市齒輪精密鍛造廠從引進(jìn)MSF—1000型10MN冷擠壓機(jī)來(lái)生產(chǎn)汽車差速器錐齒輪 機(jī)電研低30%以上，全年可節(jié)約鋼材2000多噸；度提高，微觀缺陷減少，有效地提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞；15%～3020000.01mm合金制造，加工十多萬(wàn)件才磨損0.01mm，可達(dá)100萬(wàn)件； 企業(yè)數(shù)量較多，規(guī)模較小，管理。如今我國(guó)已有近7000，己經(jīng)無(wú)法跟上汽車行業(yè)的發(fā)展速度了。整個(gè)鍛造業(yè)的工藝水平。除了屬于大公司的幾條專業(yè)化生產(chǎn)線外，能源技術(shù)、裝備技術(shù)CADUG、proE、CATIACADCAE ， 預(yù)測(cè)至2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1800萬(wàn)輛。以每輛車按4到5根連桿的需求量來(lái)計(jì)算，僅中國(guó)對(duì)汽，連桿就會(huì)有8000多萬(wàn)根的需求量，這預(yù)示著汽車連桿未來(lái)將會(huì)有著空前廣闊的 5..精鍛成形技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展.模具制造.2002.No.3總第8.發(fā)動(dòng)機(jī)連桿生產(chǎn)工藝的進(jìn)展.汽車科技.2000總第15 .國(guó)外輥鍛機(jī)發(fā)展概況.鍛壓機(jī)械，1977，(4) .連桿精密鍛造新技術(shù).濟(jì)南大學(xué)學(xué)報(bào).Vol.16.No.2ShigeruSuzukiet羅晴嵐.連桿鍛造工藝技術(shù)的進(jìn)步.鍛壓機(jī)械.CAD.2006年第6等.回轉(zhuǎn)塑性成形工藝及模具 工業(yè)大 .ChiakiTsumutietc.Applicationofpowderforgingautomotiveparts.MPR1994，11.鍛模設(shè)計(jì)手冊(cè).