加氣站事故案例匯總

......案例一三起加氣站案例1、事故經(jīng)過(guò)2008年2月25日，錦江區(qū)龍舟路公交壓縮天然氣成仁加氣站天然氣泄漏。2008年3月6日，金牛區(qū)營(yíng)門口北一段151號(hào)長(zhǎng)新科技有限責(zé)任公司天然氣泄漏。2008年12月28日，一私家車在武侯區(qū)草金CNG加氣站加氣時(shí)，鋼瓶發(fā)生爆炸，造成站部分設(shè)施和3輛機(jī)動(dòng)車不同程度受損。2、事故原因高壓儲(chǔ)氣罐排污閥連接管沖脫。違章指揮、違規(guī)操作更換儲(chǔ)氣罐壓力表。違規(guī)加裝的非法鋼瓶。3、事故分析上述事故的原因在于：安全生產(chǎn)管理主體責(zé)任不落實(shí)，安全培訓(xùn)不到位。一些企業(yè)的管理人員法制意識(shí)、安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，違章指揮、違規(guī)操作，日常監(jiān)管不到位；從業(yè)人員安全意識(shí)差，對(duì)作業(yè)場(chǎng)所存在的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，缺乏必要的技能知識(shí)，違章作業(yè)現(xiàn)象嚴(yán)重。安全設(shè)備、設(shè)施隱患嚴(yán)重。一些企業(yè)未嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章制度和設(shè)備設(shè)施的技術(shù)規(guī)要求，組織相關(guān)技術(shù)人員認(rèn)真排查、分析、查找存在的安全隱患，在完善本企業(yè)部相關(guān)安全生產(chǎn)制度、預(yù)案、設(shè)施設(shè)備的檢修方面缺乏必要的手段，安全設(shè)施經(jīng)費(fèi)投入不足，安全管理制度、工藝技術(shù)規(guī)程、設(shè)備、設(shè)施、儲(chǔ)存場(chǎng)所的安全附件、安全保護(hù)裝置、壓力容器、壓力管道等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)、檢修、保養(yǎng)狀況不到位。CNG加氣站與周邊建筑安全距離不足。由于城市建設(shè)的發(fā)展造成部分企業(yè)與周邊單位、居民建（構(gòu)）筑物安全距離不能滿足相關(guān)規(guī)要求，產(chǎn)生重大安全隱患，而這些隱患整改周期長(zhǎng)、協(xié)調(diào)解決難度大。車輛違規(guī)加裝CNG氣瓶行為嚴(yán)重。自武侯區(qū)草金CNG加氣站發(fā)生違規(guī)加裝非法鋼瓶加氣時(shí)發(fā)生爆炸事故以來(lái)，市加氣站工作人員在加氣前進(jìn)行的檢查工作中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)部分違規(guī)加裝CNG鋼瓶的機(jī)動(dòng)車輛。4、事故分析結(jié)論加氣站要確保作業(yè)場(chǎng)站的安全附件、安全聯(lián)鎖、安全保護(hù)裝置處于完好狀態(tài)；壓力容器、壓力管道、防雷防靜電及規(guī)定送檢的儀器儀表要定期監(jiān)測(cè)和送檢；建立健全運(yùn)行設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、檢修等臺(tái)賬。繼續(xù)深入開展隱患排查治理工作，進(jìn)一步建立和完善隱患排查治理工作機(jī)制，使隱患排查治理工作制度化、規(guī)化、常態(tài)化，真正把隱患排查治理工作納入企業(yè)日常管理之中。不斷完善安全管理制度和事故應(yīng)急救援預(yù)案，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，確保安全生產(chǎn)。此外還應(yīng)加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，使管理人員從業(yè)人員掌握相關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)及規(guī)，依法規(guī)安全生產(chǎn)行為，做到依法生產(chǎn)、安全生產(chǎn)。案例二CNG加氣站儲(chǔ)氣井爆炸案1、事故經(jīng)過(guò)2005年7月18日夜，某CNG加氣站儲(chǔ)氣井發(fā)生爆炸。埋入地下的幾十米鋼管全部飛向天空，然后分成數(shù)段砸向地面，所幸無(wú)人員傷亡，鋼管落入隔壁的修造廠，造成數(shù)輛車輛受損。2、事故原因鋼管嚴(yán)重腐蝕，造成鋼管壁厚減薄，承壓能力下降，引起爆炸。固井和鋼管防腐存在缺陷，未能防止鋼管有效的防止腐蝕。3、事故分析儲(chǔ)氣容器分為瓶?jī)?chǔ)式、罐儲(chǔ)式和井儲(chǔ)式。從應(yīng)用圍看，地下儲(chǔ)氣井應(yīng)用圍最廣；從發(fā)生故障概率看，儲(chǔ)氣瓶組發(fā)生故障概率最高，儲(chǔ)氣罐次之，儲(chǔ)氣瓶組最低。無(wú)論是哪種形式的儲(chǔ)氣容器，其部壓力都在25～30MPa，均屬高壓容器。儲(chǔ)氣容器中存在的問(wèn)題主要是儲(chǔ)存的天然氣氣質(zhì)不佳；儲(chǔ)存容器的材料不符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；地下儲(chǔ)氣井的無(wú)損探傷和缺陷補(bǔ)救問(wèn)題尚未解決；大部分儲(chǔ)氣容器沒(méi)有安全閥，地面沒(méi)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。4、事故分析結(jié)論儲(chǔ)氣井材質(zhì)必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；儲(chǔ)氣井盡量選用耐“氫脆”的材料，儲(chǔ)氣井井管應(yīng)進(jìn)行外壁防腐；防止與地下水中的酸、堿等腐蝕性介質(zhì)長(zhǎng)期接觸，產(chǎn)生嚴(yán)重的外腐蝕，造成爆管事故。加強(qiáng)儲(chǔ)氣井無(wú)損探傷和缺陷補(bǔ)救問(wèn)題技術(shù)的研究；按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，地下儲(chǔ)氣井每隔6年就要進(jìn)行一次全面檢查。案例三豐慶路加氣站氣瓶爆炸事故1、事故經(jīng)過(guò)2004年2月13日中午12時(shí)，市豐慶路汽車加氣站，大成出租車公司司機(jī)高四行駕駛豫AT6894富康車和另一位駕駛出租車司機(jī)王秀英于豐慶路加氣站加氣時(shí)氣瓶突然爆炸。加氣站共停放9輛汽車，其中富康出租車5輛，公交車4輛。豫AT6894富康車位于東側(cè)北端第二車道處，其左后側(cè)全部因爆炸炸開，車頭完好，該車頂炸飛至東南側(cè)3.4米處，左側(cè)后門炸飛至4.2米處，車天然氣氣瓶底座炸飛至西北側(cè)17.3米處。充裝工羅某臥在豫AT6894車尾左側(cè)，身體被燒焦。事故原因充裝工違反操作規(guī)程進(jìn)行充裝作業(yè)。事故分析加裝部技術(shù)主管，未按照生產(chǎn)廠家的安裝規(guī)定要求對(duì)氣瓶抽真空，對(duì)事故的發(fā)生應(yīng)負(fù)直接責(zé)任；改裝負(fù)責(zé)人，工作失職，沒(méi)有受過(guò)安全培訓(xùn)，對(duì)安裝工人是否受過(guò)培訓(xùn)不清楚，對(duì)事故的發(fā)生應(yīng)負(fù)一定的責(zé)任。4、事故分析結(jié)論應(yīng)做到的防措施：（1）加強(qiáng)氣瓶改裝企業(yè)的監(jiān)管力度，各崗位人員應(yīng)按相關(guān)要求培訓(xùn)，持證上崗；（2）加強(qiáng)加氣站工作人員安全意識(shí)教育，對(duì)情況不明的氣瓶禁止加氣。案例四加氣站爆炸事故1、事故經(jīng)過(guò)2006年7月5日早晨，市豐禾路一加氣站突然發(fā)生爆炸，火焰沖出設(shè)備房的屋頂。事故中，一名加氣站員工身亡。事故原因天然氣壓縮機(jī)汽缸沖頂，破損口瞬間壓力過(guò)大，進(jìn)而引發(fā)了天然氣自燃。事故分析壓縮機(jī)存在的主要問(wèn)題是：壓縮機(jī)間泄漏量較大；潤(rùn)滑油泄漏量較大，在對(duì)車用氣瓶檢測(cè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)不少氣瓶中有潤(rùn)滑油殘留物；排氣溫度高，在有的壓縮機(jī)上未設(shè)置超溫報(bào)警停機(jī)裝置。事故分析結(jié)論提高壓縮機(jī)質(zhì)量應(yīng)做到：（1）壓縮機(jī)外露運(yùn)動(dòng)部件應(yīng)設(shè)置防護(hù)裝置。壓縮機(jī)應(yīng)符合防爆、防雷標(biāo)準(zhǔn)，各類閥門應(yīng)安全可靠；壓縮機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)電氣和電路系統(tǒng)防爆等級(jí)應(yīng)符合GB383611的規(guī)定且有防爆措施；靜電接地和壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)接地裝置應(yīng)可靠，防雷裝置應(yīng)工作可靠。壓縮機(jī)各類閥門必須可靠；安全閥開啟壓力應(yīng)合格，止回閥關(guān)閉應(yīng)可靠。壓縮機(jī)中氣體壓力或潤(rùn)滑油壓超限時(shí)能進(jìn)行聲光報(bào)警；壓縮機(jī)各級(jí)排氣溫度及潤(rùn)滑油溫度超限時(shí)應(yīng)能進(jìn)行聲光報(bào)警。案例五天然氣加氣站爆炸事故1、事故經(jīng)過(guò)1995年9月29日，富順華油公司壓縮天然氣加氣站發(fā)生爆炸，造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡事故。事故原因鋼瓶泄漏燃燒。事故分析站工藝過(guò)程處于高壓狀態(tài)，工藝設(shè)備容易造成泄漏，氣體外泄可能發(fā)生地點(diǎn)很多，管道焊縫、閥門，法蘭盤、氣瓶、壓縮機(jī)、干燥器、回收罐，過(guò)濾罐等都有可能發(fā)生泄漏；當(dāng)壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機(jī)時(shí)會(huì)造成天然氣管道被脫或加氣車輛意外失控制而撞毀加氣機(jī)時(shí)會(huì)造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會(huì)發(fā)生火災(zāi)和爆炸。事故分析結(jié)論儲(chǔ)氣容器中存在的問(wèn)題主要是儲(chǔ)存的天然氣氣質(zhì)不佳；儲(chǔ)存容器的材料不符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。儲(chǔ)氣瓶的最大儲(chǔ)氣壓力為25MPa，設(shè)計(jì)壓力應(yīng)大于工作壓力，并保持一定的設(shè)計(jì)冗余。案例六市壓縮天然氣加氣站噴射燃燒事故1、事故經(jīng)過(guò)1995年10月7日，省市壓縮天然氣加氣站發(fā)生噴射燃燒，火焰柱高達(dá)20余米，造成直接經(jīng)濟(jì)損失18萬(wàn)余元。事故原因：鋼瓶質(zhì)量問(wèn)題。事故分析壓縮天然氣加氣站技術(shù)要求充裝站的壓縮機(jī)必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶，這是目前國(guó)可燃?xì)怏w的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質(zhì)量或加壓設(shè)備不能滿足基本的技術(shù)要求，稍有疏忽，便可發(fā)生爆炸或火災(zāi)事故。系統(tǒng)高壓運(yùn)行容易發(fā)生超壓，系統(tǒng)壓力超過(guò)了其能夠承受的許用壓力，最終超過(guò)設(shè)備及配件的強(qiáng)度極限而爆炸或局部炸裂。事故分析結(jié)論進(jìn)入氣瓶的CNG氣質(zhì)必須符合要求；增壓后進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置及出站的壓縮天然氣的質(zhì)量，必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用壓縮天然氣》GB18047的規(guī)定。案例七地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站爆炸事故1、事故經(jīng)過(guò)1995年8月12日，地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，給鋼瓶充氣時(shí)而發(fā)生爆炸并起火成災(zāi)。事故分析結(jié)論脫水工序處理不凈。事故分析結(jié)論在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態(tài)下對(duì)鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網(wǎng)中進(jìn)行得更快、更容易。目前，CNG氣質(zhì)存在的主要問(wèn)題如下：（1）出站CNG的含水量過(guò)高。在GB18047《車用壓縮天然氣》的所有技術(shù)要求指標(biāo)中，水露點(diǎn)是最重要的一項(xiàng)指標(biāo)。但實(shí)際監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，有的加氣站的出站CNG的含水量超過(guò)80ppm，有的在70-80ppm，普遍的含水量都在50～60ppm。出站CNG的水露點(diǎn)超過(guò)GB18047技術(shù)要求規(guī)定的85%。（2）出站CNG的硫化氫含量過(guò)高。美國(guó)腐蝕工程師協(xié)會(huì)（NACE）認(rèn)為可導(dǎo)致井管出現(xiàn)“氫脆”的硫化氫濃度與儲(chǔ)存氣體的壓力有關(guān)，并有近似對(duì)數(shù)線性反比關(guān)系，儲(chǔ)存氣體的壓力越大，不發(fā)生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度越低。CNG儲(chǔ)存裝置屬于高壓容器。在車載氣瓶最高工作壓力為20MPa條件下，不發(fā)生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度約為15ppm；在儲(chǔ)氣井的最高工作壓力25MPa條件下，不發(fā)生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度約為12ppm。嚴(yán)格執(zhí)行GB18047是可以避免“氫脆”的，但據(jù)調(diào)研，大約有45%的加氣站在線監(jiān)測(cè)硫化氫超標(biāo)。（3）氣質(zhì)在線監(jiān)測(cè)裝置問(wèn)題。據(jù)調(diào)研，45%的加氣站沒(méi)有安裝微量水分分析儀等監(jiān)測(cè)設(shè)備；42%的加氣站沒(méi)有安裝硫化氫在線監(jiān)測(cè)設(shè)備。有些加氣站即使安裝了在線檢測(cè)儀，由于沒(méi)有法定監(jiān)測(cè)單位，沒(méi)有明確規(guī)定的監(jiān)測(cè)周期，不少裝置建站時(shí)候裝上后，就再也沒(méi)有校驗(yàn)標(biāo)定過(guò)，形同虛設(shè)。4、事故分析結(jié)論要提高CNG加氣