汽車評估與鑒定新車價值評估第八章

汽車評估與鑒定電子課件

——二手車鑒定與評估PPT

主編黃費智參編黃理經機械工業(yè)出版社2011年1月當前1頁，總共111頁。

第八章汽車事故損失評估

學習目標：1.掌握汽車事故的分類與初步檢查方法。熟悉汽車火災損失評估方法、汽車水災損失評估方法以及汽車盜搶損失評估方法。2.掌握汽車碰撞事故分類及其特征。掌握二手車碰撞損傷鑒定的基本程序與主要內容。3.掌握汽車碰撞損傷類型。掌握車身碰撞損傷初步確定法。當前2頁，總共111頁。4.了解車身變形尺寸測量的具體方法。了解汽車各系統(tǒng)的檢查內容與方法。5.了解汽車修理費用的估算過程，包括汽車損傷修理流程、各類作業(yè)項目的確定、決定汽車損傷零部件更換與維修的“八條基本原則”以及汽車各項修理費用的計算等。6.掌握汽車碰撞損失評估報告的內容與撰寫格式。當前3頁，總共111頁。第一節(jié)概述一、汽車事故損失評估的重要性

二手車如果發(fā)生過事故，其事故發(fā)生的部位與嚴重程度，對于二手車的外觀、性能和價值將產生很大的影響。事故一旦發(fā)生，無論怎樣修理，其外觀形象和性能也很難恢復如初。特別是那些嚴重的惡性的碰撞事故，使得二手車的性能和價值在修復后會極大地貶值。原車的價值越高，事故給其帶來的貶值也越大。如果事故發(fā)生后，為了省錢，或由于修理設備差、修理水平低，只進行粗略地修理，就會給二手車留下日后再次發(fā)生更大事故的隱患，這樣的二手車其價值會更低。所以，在進行二手車的評估中，對于其事故的評估是一項十分重要的內容。事故評估對于保險與理賠來說，尤其具有決定性作用，其意義更大。二、汽車事故的分類與初步檢查1.

汽車事故的分類二手車事故按其發(fā)生原因分火災事故，水災事故，盜搶事故和碰撞事故四類。當前4頁，總共111頁。2.

汽車事故的初步檢查

對于發(fā)生過事故的二手車，在評估前車主一般都對其進行了修理和裝飾，并可能會對事故加以隱瞞，與獲取好的賣價。故必須對其進行認真仔細地檢查和分析判斷，才能準確地鑒別事故車。以下是針對不同類型事故車的初步檢查方法：（1）火災事故車的初步檢查

1）火災損傷分類：①整體燒損：發(fā)動機室內線路、電器、發(fā)動機附件、儀表板、內飾件、座椅等燒損；機械件殼體燒融變形；車體鈑金件脫碳；車身表面漆層大面積燒損等。②局部燒損：a.發(fā)動機室著火造成發(fā)動機前部線路、發(fā)動機附件、部分電器、塑料件燒損；

b.轎車外殼或客車、貨車駕駛室著火，造成儀表板、部分電器、裝飾件燒損c.貨車貨箱內著火，造成貨箱和運載貨物燒損。

2）火災事故車的初步檢查：大部分火災事故發(fā)生在發(fā)動機艙，故重點應檢查發(fā)動機艙的火燒痕跡：當前5頁，總共111頁。①查發(fā)動機艙內管線的新舊程度，是否有大批明顯更換過的痕跡。②查金屬件的外表顏色，是否有類似排氣管一樣的蘭黑色。③火燒過的汽車很難完全恢復，特別是金屬件會退火或發(fā)脆，內部金相組織發(fā)生了變化，導致機件強度與性能發(fā)生很大變化，一般不能繼續(xù)使用。（2）水災事故車的初步檢查

1）水災損傷分類：①靜態(tài)進水：汽車在停放過程中，被暴雨或洪水侵入甚至淹沒，均屬于靜態(tài)進水。將造成汽車內飾、電路、空濾和排氣管等部位受損，嚴重情況下，發(fā)動機汽缸及變速箱也會進水。②動態(tài)進水：是指汽車在水中行駛過程中，發(fā)動機汽缸由于吸入大量的水而引起熄火。或汽車強行渋水未果、發(fā)動機熄火并被淹，而導致發(fā)動機直接損壞。

2）水災事故車的初步檢查：車輛發(fā)生水泡、水災事故車大多因暴雨積水造成的水淹或汽車意外落入河塘所致。汽車是否發(fā)生過水泡事故的檢查方法如下：①首先打開發(fā)動機蓋，檢查散熱器、散熱器片和散熱器前板（從上往下看）等處有無水漬污物。當前6頁，總共111頁。②查看發(fā)動機附件如發(fā)電機、啟動機、電線插座以及左右輪罩的接縫處，是否留有水漬污物。③翻倒前、后排座椅，檢查座椅彈簧及內套絨布內，是否留有水漬污物。④檢查行李箱內的備胎座內，是否留有水漬污物。⑤拉開前后風窗玻璃的密封橡膠條，如有污泥，則肯定是水泡事故車。⑥最后還可檢查前后車門之間的B柱，仔細查看塑料飾板，有無經水泡過的“水線印跡”，從中還可以發(fā)現(xiàn)被水泡過的深度。若塑料飾板已被更換，再可將其輕輕撬開，即可看出B柱內的接縫死角不易清洗處的污泥和浸泡過的水線印跡。（3）碰撞事故車的初步檢查1）首先檢查汽車的底盤，查看底盤各部位的臟污程度是否一致，如果發(fā)現(xiàn)某處與其周圍存在明顯差異，則該處可能被修理過。再進一步檢查此處的車軸是否平直，有無敲打或燒焊的痕跡，如有，則該軸可能發(fā)生彎曲變形或裂紋，即可斷定為事故車。2）查看散熱器及散熱器支架，是否有碰撞變形后被修理或更換過的痕跡，如有則說明該車發(fā)生過前部碰撞事故。須進一步檢查相關零部件。當前7頁，總共111頁。3）查看汽車后翼子板，是否有被切割更換的痕跡，在正常情況下，后翼子板與車廂及車體的連接處應平整圓滑，且其上的焊點應略呈凹陷狀的圓形。也可打開行李箱蓋，查看其內壁是否有焊接的痕跡，本條為判斷汽車是否發(fā)生過后部碰撞的基本方法。4）查看車身側面有無碰撞痕跡，主要看車門與車身的配合情況：是否密合，有無翹曲、門縫是否均勻一致。還可檢查B柱是否有燒焊的痕跡；或從車內側扒開裝飾物仔細查看底板是否有敲擊、燒焊等的修理痕跡，檢查油漆是否平整，有無涂抹膩。

5）最后，還可以通過檢查零件的工藝孔有無變形，各個工藝孔是否一致，來發(fā)現(xiàn)問題。例如一般轎車發(fā)動機蓋的前方左右兩內側有兩個對稱的橢圓形的工藝孔，若發(fā)現(xiàn)其形狀不對稱、或不一致，則很可能是發(fā)生了碰撞變形?？傊?，如發(fā)現(xiàn)可疑現(xiàn)象，一定要仔細檢查與綜合判斷，確保評估的準確性。當前8頁，總共111頁。第二節(jié)汽車火災損失評估一、火險查勘的基本要求在查勘汽車火險現(xiàn)場分析起火原因時，需掌握構成燃燒的三大基本要素，即：1.

查找導致汽車起火的火源（火花或電火花）所在地。2.

周圍是否存在易燃物品（如：汽油、柴油、潤滑油、易燃物等）。3.

火源與易燃物品的接觸渠道中是否有足夠的空氣可供燃燒。二、火災汽車的定損1.

火災對車輛損壞情況的分析（1）整體燃燒整體燃燒是指機艙內線路、電器、發(fā)動機附件、儀表臺、內裝飾件、座椅燒損，機械件殼體融化變形，車體金屬（鈑金件）件脫炭（材質內部結構發(fā)生變化），表面漆層大面積燒損。（2）局部燒毀：1）機艙著火造成發(fā)動機前部線路、發(fā)動機附件、部分電器、塑料件燒損。2）轎車殼或駕駛室著火：造成儀表臺、部分電器、裝飾件燒損。當前9頁，總共111頁。3）貨運車輛貨箱內著火。2.

火災車輛的定損方法(1)對明顯燒損的進行分類登記。(2)對機械件應進行測試、分解檢查。特別是轉向、制動、傳動部分的密封橡膠件。(3)對金屬件（特別是車架，前、后橋，殼體類）考慮是否因燃燒而退火、變形。(4)對于因火災使保險車輛遭受損害的，分解檢查工作量很大，且檢查、維修工期較長，很難在短時期內拿出準確估價單，只能是邊檢查邊定損，反復進行。3.

火災汽車的定損如果起火燃燒程度嚴重，外殼、汽車輪胎、導線線束、相關管路、汽車內飾、儀器儀表、塑料制品、外露件的美化裝飾等肯定會被完全燒毀。部分零部件如控制電腦、傳感器、鋁合金鑄造件等可能會被燒化，失去任何使用價值。一些看似“堅固”的基礎件，如發(fā)動機、變速器、離合器、車架、懸架、車輪輪轂、前橋、當前10頁，總共111頁。后橋等，在長時間的高溫烘烤作用下，會因“退火”而失去應有的精度，無法繼續(xù)使用，此時，汽車離完全報廢的距離已經很近了?！景咐?】一輛韓國產起亞牌V6型轎車，行駛中因爆胎撞到了路邊隔離墩而致?lián)p，遂開到附近一小型的汽車專項修理廠進行修理。修理廠不會修復該車，又不愿放棄到手的買賣，于是，拆卸時逐處拍照留存，以利裝配。汽車修好后，發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)，再次修理亦未修好。三天以后，車主來提車。結果，尚未將汽車開出院門，發(fā)動機艙就起火燃燒了。車主向保險公司報案，稱車輛自燃。經查勘人員的初步勘查，確認起火點在發(fā)動機艙內。由于時值六月中旬，天氣炎熱，查勘人員建議將車移動至院內樹下詳細查勘。沒想到，電瓶接通后，剛啟動馬達，又發(fā)生了起火。經仔細觀察，發(fā)現(xiàn)油管的一處包有膠布，在發(fā)動機工作時，自此處向外噴油，噴油點恰好對準分電器。拿出修理廠在維修過程中拍攝的照片比對，發(fā)覺油管（材質為耐油橡膠）原來并無膠布包扎，經該廠修理后變成了用膠布包扎。行車途中供油管包扎處出現(xiàn)噴油，而噴油位置恰巧對準分電器，結果噴射出的汽油被分電器泄露出的電火花點燃，導致汽車起火。當前11頁，總共111頁?！締枴吭撈鹌囍鹗鹿实膿p失，應由誰負責？依據(jù)是什么？

【答】本次火災，保險公司不應該承擔賠償責任，車主應該找修理廠負責解決。依據(jù)是本次火災系修理維修不當引發(fā)的新故障，應該由汽車修理廠負責?！景咐?】一輛紅旗7020轎車在行駛中因躲閃對面來車而失控，撞到了高速公路的護欄上，起火燃燒，車的前部燒損嚴重。查勘發(fā)現(xiàn)，汽車前部右側的葉子板懸掛支撐座嚴重變形，排氣管被擠壓著靠向了起動機的電源接線柱上，汽油濾清器破損。該車購買了車輛損失保險、第三者責任保險和自燃險。

【問】對該車的損失保險公司如何賠償，并說明原因。

【答】對該車的損失保險公司應該從車輛損失保險中賠償。因為汽車運行中的碰撞，導致了汽車前部右側的葉子板懸掛支撐座嚴重變形，將排氣管擠壓在起動機電源接線柱上，搭鐵后產生了電火花。另外，汽油濾清器被其附近嚴重變形位位移的懸掛支撐座擠破，漏灑的汽油與電火花接觸后導致了起火。所以該案例不屬于自燃，應該屬于車輛碰撞引起的起火，所以應該從車輛損失保險中賠償。

當前12頁，總共111頁。第三節(jié)汽車水災損失評估一、施救落水的汽車1．嚴禁水中啟動汽車2．科學拖車一般應采用硬牽引方式拖車，或將汽車前輪托起后進行牽引。拖車時一定要將變速器置于空檔，以免反拖發(fā)動機運轉。對于自動變速器的汽車，注意不能長距離的被拖曳（不易超過20～30KM）。在將整車拖出水域后，應盡快把電瓶的負極線拆下來，以免短路。3．及時告知車主和承修廠商容易受損的電器（如：各類電腦模塊、音響、儀表、繼電器、電機、開關、電器設備等）應盡快從車上卸下，進行排水清潔，電子原件用無水酒精清洗（不要長時間用無水酒精清洗以免腐蝕電子原件）晾干,避免因進水引起電器短路。當前13頁，總共111頁。4．及時檢修電氣元器件車主應隨時注意電腦的密封情況，避免因電腦進水，使控制紊亂而導致全車癱瘓。一般而言，如果電腦僅僅是不導電，還可進行修理；如果是芯片出現(xiàn)毛病，就需要更換新的電腦了。根據(jù)不同的車型，電腦價格在1000元～8000元之間。安全氣囊的保護傳感器有時與電腦做成一體，如果電腦裝于車的中間，一般為此結構，維修時只要更換了安全氣囊，就無需再額外更換保護傳感器。部分高檔車（3.0以上）的安全氣囊傳感器一般用硅膠密封，其插頭為鍍銀，水淹后一般無需更換，低檔車插頭為鍍銅，水侵后發(fā)綠，可用無水酒精擦洗，并用刷子刷，再用高壓空氣吹干。汽車上的各類電機進水以后，對于可以拆解的電動機，可以采用“拆解—清洗—烘干—潤滑—裝配”的流程進行處理，如馬達、發(fā)電機、天線電機、步進電機、風扇電機、座位調節(jié)電機、門鎖電機、ABS電機、油泵電機等。對于無法拆卸的電機，如雨刷電機、噴水電機、玻璃升降電機、后視鏡電機、鼓風機電機、隱藏式大燈電機等，則無法按上述辦法進行，進水后即使當時檢查是好的，但使用當前14頁，總共111頁。一段時間后也可能會發(fā)生故障，一般說來應該考慮一定的損失率，損失率通常在20～40％。

5．及時檢查相關機械零部件（1）檢查發(fā)動機（2）檢查變速箱、主減速器及差速器（3）檢查制動系統(tǒng)（4）檢查排氣管6．清洗、脫水、晾曬、消毒及美容內飾7．保養(yǎng)汽車最好對全車進行一次二級維護。8．謹慎啟動當前15頁，總共111頁。二、水淹高度

水淹高度是確定水損程度的重要參數(shù)，通常分6級，每一級損失程度各不相同。1．制動盤和制動鼓下沿以上，車身地板以下，乘員倉未進水。2．車身地板以上，乘員倉進水，而水面在駕駛員座椅坐墊面以下。3．乘員倉進水，水面在駕駛員座椅坐墊面以上，儀表工作臺以下。4．乘員倉進水，儀表工作臺中部。5．乘員倉進水，儀表工作臺面以上，頂蓬以下。6．水面超過車頂，汽車被淹沒頂部。三、水淹時間汽車被水淹時間（H）的長短，也是其水淹損失程度的一個重要參數(shù)。水淹時間的計量單位通常以小時為單位，通常分為六級：當前16頁，總共111頁。1．第一級：H≤1h。2．第二級：1＜H≤4h。3．第三級：4＜H≤12h。4．第四級：12＜H≤24h。5．第五級：24＜H≤48h。6．第六級：H＞48h。四、水淹后的損失評估

1．水淹高度為1級時的損失評估造成的受損零部件主要是制動盤和制動鼓。損壞形式主要時生銹，生銹的程度主要取決于水淹時間的長短以及水質。通常情況下，無論制動盤和制動鼓的生銹程度如何，所采取的補救措施主要是四輪的保養(yǎng)。因此，當汽車的被淹高度為1級，被淹時間也為1級時，通常不計損失；被淹時間為2級或2級以上時，水淹時間對損失金額的影響也不大，損失率通常為0.1％左右當前17頁，總共111頁。2．水淹高度2級時損失評估當水淹高度達2級時，除造成1級水淹高度時所造成的損失以外，還有：（1）汽車的四個車輪的軸承進水；（2）全車懸架下部連接處因進水而生銹；（3）配有ABS的汽車的輪速傳感器的磁通量傳感失準；（4）地板進水后車身地板如果防腐層和油漆層本身有損傷就會造成銹蝕；（5）少數(shù)汽車將一些控制模塊置于地板上的凹槽內（如上海大眾“帕沙特B5”），會造成一些控制模塊損毀（如果水淹時間過長，被淹的控制模塊有可能徹底失效）。（6）損失率通常為0.5％～2.5％。

3．水淹高度3級時損失評估當水淹高度達3級時，除造成2級水淹高度所造成的損失以外，還有：（1）座椅潮濕和污染；當前18頁，總共111頁。（2）部分內飾的潮濕和污染；（3）真皮座椅和真皮內飾損傷嚴重。（4）一般說來，水淹時間超過24h以后，還會造成：（5）桃木內飾板會分層開裂；（6）車門電機進水；（7）變速器、主減速器及差速器可能進水；（8）部分控制模塊被水淹；（9）起動機被水淹；（10）中高檔車行李倉中CD換片機、音響功放被水淹。（11）損失率通常為1.0％～5.0％。

4．水淹高度4級時損失評估當水淹高度達4級時，除造成3級高度所造成的損失以外，還有：（1）發(fā)動機進水；（2）儀表臺中部分音響控制設備、CD機、空調控制面板受損；當前19頁，總共111頁。（3）蓄電池放電、進水；（4）大部分座椅及內飾被水淹；（5）音響的喇叭全損；（6）各種繼電器、保險絲盒可能進水；（7）所有控制模塊被水淹。（8）損失率通常為3.0％～15.0％。5．水淹高度5級時損失評估當水淹高度達5級時，除造成4級高度所造成的損失以外，還有：（1）全部電器裝置被水泡；（2）發(fā)動機嚴重進水；（3）離合器、變速箱、后橋、以可能進水；（4）絕大部分內飾被泡；（5）車架大部分被泡。（6）損失率通常為10.0％～30.0％。當前20頁，總共111頁。6．水淹高度6級時損失評估

當汽車的水淹高度為6級時，汽車所有零部件都受到損失。損失率通常為25.0％～60.0％。

【案例】一輛桑塔納2000型轎車，購車時間不足一年，行駛過程中突然發(fā)生因發(fā)動機嚴重故障而無法行駛的現(xiàn)象。拆解后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機第二缸連桿折斷，機油泵缸體損壞。由于該車曾在一個多月前維修保養(yǎng)過發(fā)動機，于是，案情撲朔迷離。對此故障，三方各執(zhí)一詞：保險公司堅持為發(fā)動機的機械故障，是機油泵損壞導致無法供油，最終使得活塞連桿因缺油而折斷，不屬于理賠范疇，但卻無法說明為什么在缺油狀態(tài)還能保持曲軸軸瓦的完好無損。桑塔納維修站主認為是保險責任或車主責任，與自己無關，因為自己上次的維修行為根本沒有涉及到發(fā)動機的連桿與活塞部分。當前21頁，總共111頁。車主主張無論機械故障，還是保險責任，自己均無責任，不應該承擔任何費用。三方難以達成一致。后經仔細詢問車主，了解到該車三個月前曾經進過水，但當時未予關注。據(jù)此分析，有可能是那次進水導致了連桿的輕微彎曲，以致最后發(fā)生斷裂?！締枴?/p>

因進水而導致了連桿的輕微彎曲現(xiàn)象如何鑒定？該案中發(fā)動機第二缸連桿折斷、機油泵缸體損壞的情況是如何導致的？【答】對于連桿發(fā)生彎曲現(xiàn)象的鑒定，可查勘拆解的發(fā)動機。若二缸所對應的活塞上止點位置，明顯低于其他氣缸。這說明，在一段時間內，該缸連桿是處于彎曲狀態(tài)工作的。然后，再判斷該缸火花塞電極間隙比其他缸火花塞是否明顯發(fā)黑，如果發(fā)黑，則是因為該缸因連桿彎曲使燃燒室容積變大、壓縮比變小導致的，這樣就可以斷定該缸連桿是處于彎曲狀態(tài)工作過一段時間了。該案中發(fā)動機第二缸連桿折斷、機油泵缸體損壞的情況，是由于數(shù)月前的進水，導致活塞連桿彎曲，但當時未能發(fā)現(xiàn)，在保養(yǎng)過程中，維修站也未能發(fā)現(xiàn)。經過一段時間的使用，連桿因疲勞而折斷，并且折斷的連桿打碎了位于其下部的機油泵，從而導致了發(fā)動機的故障。當前22頁，總共111頁。第四節(jié)汽車盜搶損失評估一、賠付的基本前提投保機動車盜搶險的機動車輛必須擁有國家規(guī)定的車輛管理部門核發(fā)的正式號牌。二、出險通知被保險人得知或應當?shù)弥囕v被盜竊、被搶劫或被搶奪后，應在24h內(不可抗力因素除外)向當?shù)毓膊块T報案，同時通知保險人，并在保險人指定的報紙上登報聲明。三、提供單證被保險人索賠時，須提供保險單、機動車行駛證、購車原始發(fā)票、車輛購置稅憑證、原車鑰匙，以及出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明、車輛已報停手續(xù)、機動車輛登記證書。當前23頁，總共111頁。四、全車損失在保險金額內計算賠償，并實行20%的絕對免賠率。但保險車輛被盜竊，被保險人在索賠時未能提供機動車行駛證、機動車輛登記證書、購車原始發(fā)票、車輛購置稅憑證，每缺少一項，增加1%的免賠率；缺少原車鑰匙(任何一把)增加3%的免賠率，未能提供車輛停駛手續(xù)或出險當?shù)乜h級以上公安刑偵部門出具的盜搶立案證明，保險人不承擔賠償責任。五、部分損失當保險車輛全車被盜竊、被搶劫、被搶奪過程中及其以后發(fā)生事故造成保險車輛、附屬設備丟失或損失需要修復的合理費用，在保險金額內按實際修復費用計算賠償。

六、失竊車找回如保險車輛全車被盜竊、搶劫、搶奪后被找回的，尚未支付賠款的，歸還車輛；已支付賠款的，應將該車輛歸還被保險人，同時收回相應賠款。如果被保險人不愿意收回原車，則保險人在實際賠償金額內取得保險車輛的權益，車主協(xié)助當前24頁，總共111頁。保險公司辦理有關手續(xù)。七、機動車輛保險盜搶險調查筆錄時間:年月日時分至日時分調查（或詢問）地點:

詢問人：記錄人：被詢問人：性別:年齡:聯(lián)系電話:

被詢問人工作單位及職業(yè):

被詢問人現(xiàn)住址:

1.

車輛基本情況

請問：被盜（搶）車輛的車牌號是多少？該車的車架號、發(fā)動機號是多少？有何識別特征（顏色、原配置或加裝配置）？答：

（略）請問：被盜車輛何時從何地、何人(姓名、地址、聯(lián)系電話等)購買的？是新車當前25頁，總共111頁。還是二手車，當時購車價是多少？如為二手車，有無轉讓協(xié)議？是否已過戶給誰(姓名、地址、聯(lián)系電話等)？答：

（略）請問：該車原配鑰匙共有幾把？這幾把鑰匙一般都是由誰(姓名、地址、聯(lián)系電話等)保管？目前鑰匙是否都還在？該車被盜（搶）前有無配過鑰匙？原車鎖有沒有更換過？如有，何時何地找誰(姓名、地址、聯(lián)系電話等)更換的？答：

（略）請問：這輛車原車配置有無防盜報警裝置？買回來后有無進行過改裝（如加裝中央控制鎖、防盜報警器等）？如有，何時何地找誰(姓名、地址、聯(lián)系電話等)改裝的？答：

（略）請問：被盜（搶）車輛的日常停放何具體地點（車庫、停車場、單位宿舍等）？答：

（略）請問：該車車況如何？已行駛了多少公里？被盜車輛被盜前維修保養(yǎng)過幾次？當前26頁，總共111頁。具體的維修保養(yǎng)項目？分別是在何時何地進行的？最后一次維修保養(yǎng)的項目？最后一次在何時何地找誰(姓名、地址、聯(lián)系電話)維修保養(yǎng)的？答：

（略）2.當事人基本情況

請問：您與被保險人或行駛證車主是什么關系？行駛證車主與被保險人是否為同一人？如不是，兩者是什么關系？答：

（略）請問：該車行駛證車主是否是最終車輛所有人？如不是，實際車輛所有人是誰(姓名、地址、聯(lián)系電話)？兩者是什么關系？答：

（略）請問：據(jù)您了解，車主或被保險人是否與他人有經濟糾紛？如有是誰(姓名、地址、聯(lián)系電話等)？答：

（略）3.出險經過當前27頁，總共111頁。請問：車輛被盜（搶）前（時）是誰(姓名、地址、聯(lián)系電話等)駕駛的？司機與被保險人（或車主）是什么關系？司機使用該車的用途（何時何地受誰指派或接送何人何物）？接送人或載物是否收費？使用的用途與車輛被盜是否有聯(lián)系？答：

（略）請問：是誰(姓名、地址、聯(lián)系電話)第一時間發(fā)現(xiàn)了該車被盜（搶）的？車輛被盜的較準確時間（何日何時何分）？具體是如何發(fā)現(xiàn)的？發(fā)現(xiàn)后其它人（如被保險人、行駛證車主、車輛實際所有人）是否知道，各自(姓名、地址、聯(lián)系電話)都做了什么？是誰在何時向公安部門（派出所、分局、刑偵等）報的案？答：

（略）請問：被盜（或被搶）現(xiàn)場是否有作案工具（或遺留物），有無作案痕跡？答：

（略）請問：車輛被盜（搶）前停放地點在什么地方？有誰(姓名、地址、聯(lián)系電話)能證明？車上有幾個人，各自與司機是何關系？車輛被盜（搶）地點是否有專人看守？該地點是否是收費停車？停車收費憑證在哪？答：

（略）當前28頁，總共111頁。請問：車輛被盜（搶）前車上都有何物品？目前該車的證件（包括行駛證、購置附加費憑證及收據(jù)、購車發(fā)票、養(yǎng)路費憑證及發(fā)票、機動車輛登記證書、保單及保單發(fā)票等）是否齊全？答：

（略）請問：該車平常是否經常借給他人使用？如果有，何時何地借給別人(姓名、地址、聯(lián)系電話)使用？答：

（略）請問：本車被盜（搶）案件公安部門是否已受理立案？具體的部門是？目前有無最新的破案線索向公安和我們提供？答：

（略）請問：請問你在來做筆錄之前，是否到車管所辦理注銷手續(xù)？是否已經做了登報申明？答：

（略）請問：請問你還有什么有其它情況需要補充？如有，請陳述。當前29頁，總共111頁。答：

（略）重要提示：以上記錄本人已經看過，與本人所述相符，情況屬實。

被詢問人（簽名、手?。河涗浫耍ê灻?/p>

年月日年月日當前30頁，總共111頁。第五節(jié)汽車碰撞損傷概述一、汽車碰撞事故分類及其特征汽車碰撞事故分類詳見（圖8-1）:（圖8-1）汽車碰撞事故分類示意圖當前31頁，總共111頁。1.

汽車單車事故單車事故可分為翻車事故和碰撞障礙物事故。（1）翻車事故

一般是由于汽車駛離公路路面或高速轉彎造成的。其事故嚴重程度主要與車速、翻車路況有關。翻車事故又可分為高速轉彎翻車、正向墜崖翻車和側向墜崖翻車等。（2）碰撞障礙物事故碰撞障礙物事故按撞車部位分為前撞、尾撞和側撞。其中，前撞和側撞約占事故的70％。追尾事故主要發(fā)生在市內交通，其相對碰撞速度較低；但追尾常造成乘客頸部嚴重損傷與致殘，后果嚴重。按障礙物特性分為正撞剛性墻、斜撞剛性墻、正撞剛性柱、正撞護欄、斜撞護欄以及與行人碰撞等類型。2.

汽車多車事故二手車多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。在多車事故中，兩車相撞的情況較多。多車事故有兩個明顯特征：一是給事故車輛施加沖擊力的當前32頁，總共111頁。均為其他車輛；二是一般無來自上下方向的沖擊載荷，且其障礙物的剛性變化沒有單車事故大。二、汽車碰撞損傷類型1.

按碰撞部位是否接觸分類（1）直接損傷（或一次損傷）

是指汽車碰撞直接接觸部分出現(xiàn)的損傷。如汽車發(fā)生前撞，直接接觸部分包括前保險杠、前翼子板、散熱器護柵、發(fā)動機罩、前燈等零部件導致的變形損壞，稱為直接損傷。（2）間接損傷（或二次損傷）

是指汽車碰撞非直接接觸部分出現(xiàn)的損傷。離碰撞點有一定距離，因碰撞力專遞而導致的變形。如車架橫梁、行李艙地板、車輪外殼、護板等。當前33頁，總共111頁。2.

按零部件變形特點分類按被碰撞零部件變形特點分為：側彎、凹陷、折皺、菱形損壞和扭曲五類，詳見（圖8-2）。（1）側彎

是指偏離原行駛方向發(fā)生的損壞，表現(xiàn)為“一邊伸長、一邊縮短”。（2）凹陷

是指前機罩區(qū)域出現(xiàn)的“比正常平面低的情況”。（3）折皺

是指車架或側梁上發(fā)生的“微小的彎曲”。（4）菱形損壞

是指“原為方形，碰撞后變?yōu)榱庑巍?。?）扭曲

是指零件平面的兩個對角碰撞后變?yōu)椤捌渲幸粋€角高出正常平面，另一個角低于正常平面”。當前34頁，總共111頁。（圖8-2）汽車車身碰撞損壞類型

a)側彎

b)凹陷

c)折皺

d)菱形損壞e)扭曲當前35頁，總共111頁。第六節(jié)汽車碰撞損傷的診斷與檢測一、汽車碰撞損傷鑒定的基本程序與主要內容汽車發(fā)生碰撞后，車身的損傷是最嚴重的。因此，汽車碰撞損傷診斷主要也是圍繞著車身的修理展開的。在維修事故車輛時，機械與電器部件的修理相對比較容易確定，價格也比較容易估算。而車身的定損與維修則需要評估人員有較強的專業(yè)知識和較豐富的維修經驗。才能較準確地估算維修費用。

汽車碰撞損傷鑒定的基本程序如下：1.

了解車身結構的類型，是承載式或非承載式。2.

通過目測，初步確定碰撞的部位。3.

以目測確定碰撞的方向、碰撞力大小，檢查可能的損傷。4.

確定損傷的范圍，除開車身是否還涉及功能零部件，如車輪、懸架、發(fā)動機等。5.

沿著碰撞力擴散的路徑，檢查車身各個薄弱環(huán)節(jié)零部件的損傷，直到無任何損傷的部位。如立柱的損傷，可通過檢查車門的配合情況來確定，等。當前36頁，總共111頁。6.

測量車身和主要部件各部分的變形尺寸。例如可用定心量規(guī)測定車身是否發(fā)生扭轉變形，等。7.

采用適當?shù)墓ぞ呋蜓b置檢測包括懸架、車架、車輪、等整個汽車的損傷情況。二、汽車碰撞車損評估的基本內容汽車碰撞車損評估的基本內容詳見（圖8-3）。當前37頁，總共111頁。（圖8-3）汽車碰撞損失評估的基本內容當前38頁，總共111頁。三、車身碰撞損傷的初步確定

在檢查車身碰撞損傷時:

首先，離車3至4米，進行總體觀察。汽車是否嚴重扭曲與歪斜？

其次，從碰撞的具體位置估計受撞范圍的大小和方向，并確定碰撞是如何擴散的。

最后，沿著碰撞力擴散的路徑查找車身的薄弱部位（即碰撞力形成應力集中的位置），一處處仔細檢查以全面確定碰撞損傷的程度。車身的碰撞損傷主要包括以下內容：1.鈑金件截面的突然變形

為了保護乘員的安全，現(xiàn)代車身設計有意讓車身中部的剛度加強，而使車身兩頭的剛度相對減弱。因此，在發(fā)生碰撞時，使得車身中部形成一個相對安全區(qū)。例如當汽車以50Km/h的速度碰撞剛性障礙物時，發(fā)動機室的長度會縮短30～40％；而乘員室僅壓縮1～2％。所以車身設計有意使得碰撞能量按照既定路線傳遞，在指定的部位被吸收。這些部位恰恰就是鈑金件截面發(fā)生突然變形部位。而鈑金件截面發(fā)生突然變形部位的最顯著特點是該處的油漆起皮和開裂。當前39頁，總共111頁。2.零部件支架的斷裂、脫落或丟失

零部件支架包括發(fā)動機支架、變速箱支架、和發(fā)動機的附件支架等，同樣被設計成在碰撞中，具有保護其他重要零部件免受損傷的功能。因此，在碰撞中常會發(fā)生各種支架斷裂、脫落與丟失等現(xiàn)象。3.檢查車身各個部分的間隙與配合

通過檢查前車門與立柱的間隙與配合，即可發(fā)現(xiàn)立柱是否變形。因為車門是以鉸鏈裝在車身立柱上，因此，查看鉸鏈的靈活程度，就可判斷立柱是否變形。當立柱變形時，就會引起車門下垂，與立柱的間隙不勻。同樣，通過檢查后車門與后翼子板、后門檻、后車頂側板的間隙，并進行左右后車門的對比,這也是判斷碰撞應力擴散范圍大小的主要方法。當前40頁，總共111頁。4.檢查車身本身的慣性損傷車身本身的慣性損傷是指汽車上某些質量較大的總成如發(fā)動機總成、離合器總成、變速箱總成、后橋總成等，在碰撞中，由于其慣性力的作用，它們會引起其固定件（支架及橡膠墊）和其周圍零部件、以及鋼板彈簧的變形、位移或斷裂。同時對于承載式車身結構的汽車，其慣性力還會引起與車身結合部位的變形。5.檢查來自乘員和行李的慣性損傷

是指在碰撞中，由于乘員及行李的慣性力而引起的車身的二次損傷。其中，較為常見的有轉向盤、儀表板、方向柱護板以及座椅等的損傷。而行李箱中的行李常造成音響設備（如CD機、音頻功放器等）的損傷。當前41頁，總共111頁。四、車身變形尺寸的測量1.

車身變形尺寸測量的重要性

就承載式車身的轎車而言，車身變形的測量結果是判斷碰撞變形的前提和基本依據(jù)。因為汽車的傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等都是直接裝配在車身上。當車身碰撞發(fā)生變形時，必將嚴重影響汽車上述各項系統(tǒng)的性能。例如，車身懸架座的變形會直接影響轉向節(jié)主銷的后傾角和前輪的外傾角。車身變形會使轉向器和懸架變形，直接影響到轉向橫拉桿的定位尺寸，而導致轉向操作失靈。車身變形會導致傳動系統(tǒng)產生震動與噪聲。車身變形還會導致轉向拉桿球頭、齒輪齒條、輪胎等關鍵零部件的過度磨損和疲勞損傷。為此，為保證汽車的安全與正常性能，不僅要準確進行車身變形的測量，而且必須將汽車關鍵尺寸的公差控制在3mm以內。當前42頁，總共111頁。2.

車身變形尺寸測量的具體方法（1）測量內容包括車身扭曲變形測量、前部車身的尺寸測量、車身的側圍測量以及車身后部測量等。（2）測量方法

1）常用測量工具有鋼卷尺和滑規(guī)式測尺等。

2）滑規(guī)式測尺主要用于零部件的基準孔距或裝配孔距的校準測量。如懸架系統(tǒng)的裝配點。

3）每個尺寸應用兩個參考點校驗，其中至少一個參考點是由對角線測量獲得。

4）尺寸越大，則測量結果越準。測量中，還應注意檢查那些對稱的尺寸。

5）車身測量中具體的控制點與控制尺寸可從“該車的維修手冊中查到”。

6）通過比較維修手冊車身尺寸圖表上的標定尺寸和實際測量尺寸來檢測汽車的車高。并用一個定心量規(guī)來比較車身左右兩側的高度差，以確定車身是否發(fā)生扭轉變形等。當前43頁，總共111頁。（3）檢測中的安全注意事項

1）應在光線良好的場所進行檢測，檢測前，先查看汽車上是否有碎玻璃棱邊和鋒利的金屬邊角，應對其處理。2）檢測前應檢查汽車是否有汽油泄露的氣味。此時應先切斷電源和開關，并切忌使用打火機。如遇有機油泄露時，應注意當心滑倒。

3）在檢驗電器設備時，應細心操作，以防造成零部件新的損傷。例如在檢查變形門的電動車窗升降功能時，切忌用力過猛、盲目升降。4）如需要在車身底下進行檢測作業(yè)，務必使用汽車提升機，以確保安全。當前44頁，總共111頁。五、汽車各系統(tǒng)的檢查1.發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的檢查（1）將汽車舉升起來后，主要檢查發(fā)動機和變速箱在車身上的相對安裝位置。從上部和下部統(tǒng)一進行測量。無論發(fā)動機的支架或變速箱的底座都是用螺栓連接的。所有這些連接線必須保持平行。如果碰撞后這些支撐位置發(fā)生嚴重偏移，將會產生運動干涉、換擋操作困難、引起震動和行駛跑偏等。（2）檢查發(fā)動機缸體、變速器殼體是否開裂、滲漏？（3）檢查發(fā)動機的各類附件系統(tǒng)，例如發(fā)電機、啟動機、水泵、是否變形、松動或發(fā)生脫落等。2.懸架系統(tǒng)和轉向裝置的檢查（1）懸架系統(tǒng)的作用懸架系統(tǒng)是將車輪與車身實現(xiàn)正確的連接，以控制汽車的行駛方向，并減輕行駛過程中車輪對車身的沖擊和震動。當前45頁，總共111頁。因此，懸架系統(tǒng)的檢查與修理被認為是汽車底盤一項最重要的工作內容。尤其是對于承載式車身而言，其翼子板同時也是懸架的安裝固定的上限基準，翼子板一旦變形，單靠調整是無濟于事的。同樣，承載式車身的轉向機也是通過螺釘與前圍板連接，當車身發(fā)生變形時，將破壞轉向拉桿系統(tǒng)正常的運動關系。后懸架系統(tǒng)也是安裝在車身的底板上，車身變形也會變壞其正常的位置與運動關系。（2）懸架系統(tǒng)和轉向裝置的檢查方法

在懸架系統(tǒng)檢查中，可用鋼卷尺測量汽車的輪距和軸距；或用四輪定位儀進行測量。常見的麥弗遜柱桿式懸架系統(tǒng)的組成詳見(圖8-4)。當前46頁，總共111頁。（圖8-4）麥弗遜柱桿式懸架系統(tǒng)的組成圖當前47頁，總共111頁。對于轉向系統(tǒng)，必須檢查齒條和齒輪是否損壞，轉向器固定支架是否變形，對每一個連接點都需要仔細地進行檢查。以確保無任何損傷。如果發(fā)現(xiàn)桿件損傷，則必須更換，不得冷?；驘嵝?。因為它們都是系關人身安全的關鍵零部件，即保安件。3.

制動系統(tǒng)的檢查

制動系統(tǒng)檢查的重點是制動管路系統(tǒng)。檢查制動管路有無擦破、卷曲、油管彎折、凹陷和滲漏、油管夾松脫或損壞。特別注意柔性管路有無破損。4.

冷卻系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的檢查（1）當汽車發(fā)生“前撞”時，需要特別注意和檢查冷卻系統(tǒng)和空調系統(tǒng)。其中以散熱器、風扇、水管，空調系統(tǒng)的散熱器、高低壓管路等，最易損傷。（2）冷卻系統(tǒng)組成詳見（圖8-5）。當前48頁，總共111頁。（圖8-5）冷卻系統(tǒng)組成圖當前49頁，總共111頁。散熱器損傷主要在散熱器芯的散熱片出現(xiàn)大面積松動與散熱器扁管被壓扁或破裂，一般采取換新。通常，修復散熱器的費用相當于更換新散熱器費用的50％。由于銅質散熱器造價較高，現(xiàn)代汽車散熱器基本已被鋁合金取代，且由兩個塑料水室組成。當塑料水室碰撞破損后，必須更換散熱器。

已經彎曲變形或損傷的風扇和風扇離合器也必須更換。而塑料風扇罩則可用塑料焊接的方法加以修復。冷卻軟管出現(xiàn)撕裂、扎破、割裂、龜裂、燒痕、擦傷或軟化，應予更換。特別是當下軟管被壓癟時必須更換，否則，在汽車高速行駛時，會由于供水不足而出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（3）汽車空調系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液/干燥器、制冷控制器、蒸發(fā)器已經空調管路系統(tǒng)組成。詳見（圖8-6），其中大部分零部件在碰撞中容易損壞。壓縮機總成在碰撞中發(fā)生損壞，主要是其離合器與帶輪的損壞已及油封失效漏油。這些均可從壓縮機上拆卸修理或更換。冷凝器類似散熱器，其散熱片可進行清洗、矯形和用錫焊修補泄露漏。干燥器、蒸發(fā)器、調溫膨脹閥以及吸入節(jié)流閥在碰撞中很少損壞。如出現(xiàn)損壞，一般采取更換。當前50頁，總共111頁。（圖8-6）典型的汽車空調系統(tǒng)組成圖當前51頁，總共111頁。5.

車身的各種管路與管道系統(tǒng)的檢查

當碰撞發(fā)生后，還必須對汽車上的“各種管道和軟管進行專項系統(tǒng)的檢查。對于其中的損壞者，加以修復或更換”；才能確保汽車各個系統(tǒng)的正常協(xié)調地運轉。需要檢查的管路有十幾種，它們分屬于發(fā)動機的供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、以及車身風擋玻璃沖洗系統(tǒng)等，詳見（圖8-7）所示。當前52頁，總共111頁。（圖8-7）汽車碰撞后對各種管路的檢查圖當前53頁，總共111頁。6.

車身電路線束和電子器件的檢查

目前，汽車的電路已經進入第四代，其結構極其復雜、電線長度達數(shù)公里。這些線束迂回于車身的風擋窗柱、車門檻板、后頂側板和頂板之間。這些部件在汽車碰撞中受到損傷時，極易“切斷和檫傷電線的絕緣保護層，拉斷電線的接頭，或使搭鐵松脫和接觸不良等”。因此，碰撞對于汽車電路線束和電子器件的影響是致命性的。所以，在汽車碰撞損傷的檢查中，最后一項、同時也是最重要的一項內容就是利用汽車萬用表等專用儀器，對車身電路線束和電子器件進行全面而仔細地檢查。汽車電路線束分布圖詳見（圖8-8）。當前54頁，總共111頁。（圖8-8）汽車電路線束分布圖當前55頁，總共111頁。7.

汽車碰撞損傷檢查匯總表在汽車碰撞損傷檢查定損過程中，為了保證全面、準確，不遺漏任何損壞件，檢查人員應將檢查內容進行登記和匯總。汽車碰撞損傷檢查匯總表詳見(表8-1)。（表8-1）汽車碰撞損傷檢查零部件匯總表當前56頁，總共111頁。當前57頁，總共111頁。第七節(jié)汽車修理費用的估算與確定在完成對汽車的碰撞損傷鑒定之后，接下來應制定維修計劃，再根據(jù)維修計劃最后進行維修費用的計算與評估。維修計劃包括需要修理和更換的項目、維修工位、維修工時、需要采購和外加工的項目等。維修計劃總的依據(jù)是汽車損傷修理流程。一、汽車損傷修理流程汽車損傷修理流程詳見(圖8-9)。當前58頁，總共111頁。(圖8-9)

汽車損傷修理流程當前59頁，總共111頁。二、作業(yè)項目的確定

作業(yè)項目可分為四類：即更換項目的確定、拆裝項目的確定、修理項目的確定與待查項目的確定。分述如下：1.

更換項目的確定需要更換的零部件可歸納為以下四種：（1）無法修復的零部件非承載式汽車中的車橋、懸架，轉向系中的所有零部件，如方向橫拉桿的彎曲變形等。又如燈具的嚴重損毀，玻璃的破碎等。（2）工藝上不可修復使用的零部件工藝上不可修復使用的零部件主要有膠貼的各種裝飾條，如膠貼的擋風玻璃飾條、膠貼的門飾條、翼子板飾條等。這往往在保險汽車損失評估中產生爭議。（3）安全上不允許修理的零部件從保證安全的角度考慮，不可修復使用的零部件是指那些對汽車安全起重要作用的零部件。如行駛系中的所有零部件。這些零部件在受到明顯的機械性損傷后，從安全的角度出法，基本上都不允許再使用，必須予以更換。

當前60頁，總共111頁。（4）無修復價值的零件無修復價值的零部件是指從經濟角度考慮，已無修復價值，即那些修復價值接近或超過零部件原價值的零部件。2.

拆裝項目的確定有些零部件或總成并沒有損傷，但是更換、修復、檢驗其他部件需要拆下該零部件或總成后重新裝回。拆裝項目的確定要求評估人員對被評估汽車的結構非常清楚，對汽車修理工藝了如指掌。在對被評估汽車拆裝項目的確定有疑問時，可查閱相關的維修手冊和零部件目錄。3.

修理項目的確定在現(xiàn)行的汽車損失評估（各地的價格認證中心）以及絕大多數(shù)機動車保險條款中，受損汽車在零部件的修理方式上仍以修復為主。所以在工藝上、安全上允許的且具有修復價值的零部件應盡量修復。當前61頁，總共111頁。4.

待查項目的確定在車險查勘定損工作中，經常會遇到一些零件，用肉眼和經驗一時無法判斷其是否受損、是否達到需要更換的程度，甚至在車輛未修復前，就單獨某零件用儀器都無法檢測（除制造廠外）。例如轉向節(jié)、懸掛臂、副梁等，這些零件在定損工作中常被列為待查項目。然而，這些待查項目在車輛修理完工后大都成了更換項目。待查項目到底有多少確實需要更換？又確實更換了多少？這里到底有多少道德風險？這個問題始終困擾保險公司的理賠定損人員。減少待查項目中大量道德風險的方法及步驟如下：（1）盡量減少待查項目。（2）拍照備查。（3）參與驗收。（4）取走損壞件。當前62頁，總共111頁。三、決定汽車損傷零部件更換與維修的“八條基本原則”1.

質量與壽命有保證維修后零部件的使用壽命應能達到新件壽命的80％以上，且應能與整車使用壽命相匹配。2.

確保行車安全（1）影響安全的保安件

如轉向系統(tǒng)的球頭轉向節(jié)、橫、直拉桿，懸架系統(tǒng)的扭桿等。（2）修復后不能達到原有技術標準的如發(fā)動機缸體、缸蓋、飛輪殼、等。（3）修復后不能恢復原有性能的如鋼圈、轉向節(jié)等。（4）修復后會產生漏水、漏氣的如骨架、立柱、論槽等。（5）無探傷條件的對于保安件變形后需要探傷但無探傷條件而無法確定損傷情況的，必須更換，以確保行車安全。（6）無矯正設備或檢驗設備的無法保證維修質量，必須更換。例如汽車的當前63頁，總共111頁。側梁、翼子板的內板（它是作為懸架系統(tǒng)的支撐）、發(fā)動機副梁、轉動軸等重要零件，如無維修把握時，都必須更換。3.

零部件修理費用與新購價格的關系（1）價格較低的：一般修理費用應≯新價格的30％。（2）中等價值的：一般修理費用應≯新價格的50％。（3）總成的修理費用：一般修理費用應≯新價格的75％。4.

板件的損傷程度（1）對于結構性的板件：因在車身中起到承載的作用，需要仔細考慮整體更換車殼總成。（2）對于非結構性的板件：在如前、后翼子板、發(fā)動機艙蓋、車門外皮等，如無撕裂、死褶或開裂部位很小，均屬于可修復的情況，一般不更換。當前64頁，總共111頁。5.

特殊零部件的更換

特殊零部件包括以下五類：（1）儀表類現(xiàn)代轎車多采用組合儀表，一般有明顯碰傷、破損的都需要整體更換。某些車型的儀表可以單獨更換。（2）電器元件對于各種繼電器、傳感器等電器元件，尤其是ECU，無法修理，只能更換。（3）橡膠、塑料和玻璃制品

1）橡膠制品：包括輪胎和低值易損橡膠制品①輪胎：在碰撞中發(fā)生輪胎損傷和爆裂，屬于保險賠償范圍。但確定輪胎更換時，還需考慮輪胎的實際磨損狀況，以最后評定其實際價值。但在行駛中，輪胎被扎壞，則屬于正常損壞，不在車損保險之列。②低值易耗橡膠制品：如軟管、油封、緩沖墊、防塵罩、橡膠線等都屬于必須更換的低值易耗品。

2）塑料制品：現(xiàn)代汽車上，塑料制品的應用越來越廣。如利用玻璃鋼型材等當前65頁，總共111頁。復合材料制造保險杠、翼子板等非結構件。當這些制品損傷不嚴重時，一般都可以用粘接或塑料焊接的方法修理。但若損傷嚴重則應更換。

3）玻璃制品：車身玻璃為不可修復件，必須更換。（4）電鍍裝飾件在碰撞中這類零部件失去裝飾作用，必須更換。（5）車身附加設備某些車主購車后，又自行增添了音響、裝飾件等價值較高的設備。由于車損險的賠償范圍應限定于該車型的原廠配置。若車主未投保新增設備險，則不能賠償。應由車主自行負擔損傷的維修費用。6.

關于外協(xié)加工和專項修理在目前的汽車維修市場上，出現(xiàn)了許多專項維修業(yè)戶，其維修質量有保證且價格合理。例如鋁合金焊接專項維修戶，可以對于采用鋁合金的發(fā)動機缸體、缸蓋、變速器殼等，進行鋁合金焊接修理。這是一條降低維修成本、有效利用資源的好渠道。在決定此類零部件的修與換時，應充分考慮。當前66頁，總共111頁。7.

老舊車型對于某些老舊車型，其配件價格昂貴且在市場上很難買到，考慮到該車型離法定報廢時限很短，一般采用修理的方法為好。8.

商品車，3個月以內的新車凡屬于本例汽車上的損傷零部件，都必須更換。

三、汽車各項修理費用的計算與評估確定1.

汽車維修費用的組成

汽車維修費用主要由工時費、材料費、外協(xié)加工費和稅費等四項所組成。（1）工時費

工時費＝工時定額×工時費率

式中：工時費率——即完成某工種每單位維修工時所需的費用（元/小時）。工時定額——即完成某工種的單項修理所需的工作時間（小時）。當前67頁，總共111頁。（2）材料費

1）是指維修工作中所需要更換的零件與使用的材料的費用。如涂料及其配套的固化劑、稀釋劑、和需要添加的其他材料的費用。

2）一般維修所需要的消耗性材料不應包括其中。如清洗零部件的油料、用品、鈑金維修所需要的氧氣、乙炔氣、普通砂紙以及水、電消耗等。

3）某些低值易耗品如塑料件、橡膠件、緊固件、電線、插頭等（3）外協(xié)加工費是指維修過程中受自身條件所限必須外協(xié)或送專項修理的實際發(fā)生的費用。對于外協(xié)加工費不得自行加價。（4）稅費是指維修廠家在向用戶進行結算時必須收取的，按照國家規(guī)定要向稅務部門上交的維修增值稅。是在維修費用估算中不能忽略的一項內容。2.

確定維修費用所需資料在定損工作中，確定維修費用所需資料主要包括汽車的維修手冊、零配件價格、噴涂材料的價格表以及維修工時定額和工時費率等。當前68頁，總共111頁。（1）零配件價格

1）對于修理廠家而言，配件的使用和銷售，是利潤的一項主要來源。按照有關規(guī)定，修理廠家按照出廠價進貨的零配件可加價30％；按照批發(fā)價進貨的零配件可加價15％；按照零售價進貨的零配件不準加價銷售但可收取3％的代購手續(xù)費。2）由于受汽車市場整車銷價風云變幻的影響，維修配件的價格相應也存在很大的波動。因此，維修費用的估算是一項時效性很強的工作。而且，零配件進貨的渠道不同，其價差也很大。對維修廠家的利潤影響很大。所以，評估人員應隨時掌握最新的零配件價格。才能進行較為準確地評估。（2）噴涂材料的價格1）噴涂材料主要包括：原子灰、底漆、中涂漆、面漆、清漆、和相應的固化劑、稀釋劑等噴涂材料和拋光蠟、美容用品等。

2）對定損人員需要掌握和分析與計算的內容：包括汽車需要涂裝修理的面積、采用何種涂裝修理方法、每升涂料可涂布的面積大小、以及各種涂料的價格水平等。并需嚴格控制外修費用。當前69頁，總共111頁。（3）維修工時定額和工時費率維修工時定額和工時費率標準的種類有地方標準、維修廠家標準、汽車生產廠家及其4S店標準以及汽車維修車型系數(shù)等。1）地方指導性標準：是由地方政府物價部門和地方汽車維修管理部門根據(jù)本地區(qū)維修業(yè)平均工時和本地區(qū)主要保有車型制定的指導性價格標準。它有利于統(tǒng)一和平衡本地區(qū)汽車維修價格。一般也是保險定損的依據(jù)。

2）維修廠家標準：是指汽車維修廠家根據(jù)自身條件在地方指導性標準基礎上，作適當上浮或下浮，并報當?shù)仄嚲S修管理部門批準后執(zhí)行的廠家標準。主要作為本廠定損人員的依據(jù)。

3）汽車生產廠家及其4S店標準：是指汽車生產廠家依據(jù)地方指導性標準制定的專一車型維修標準。當對該車型進行評估時，應重點參考的依據(jù)。4）汽車維修車型系數(shù)：由于現(xiàn)代汽車技術的飛速發(fā)展及各類新車型的不斷涌現(xiàn)，使得汽車修理技術水平的檔次產生明顯高低之分。為此，某些地區(qū)，在維修收費標準中，也按車型劃分檔次制訂了“汽車維修車型系數(shù)”標準。在具體當前70頁，總共111頁。計算維修費用時，應將基本維修標準再乘以“汽車維修車型系數(shù)”，以應對各類煌蕩蔚某敵汀3.

維修工時的確定確定維修工時是計算維修費用的關鍵。維修工時可分為以下9種：（1）拆裝工時事故車的修理與正常車的修理區(qū)別很大，其拆裝工時占很大的比例。且其拆裝工時分為以下三種形式：1）顯性拆裝工時：是指為修理某項零部件而單純拆裝該項零部件所需要的工時。例如某碰撞車的兩個車門需要整形，那么，單純拆裝這兩個車門的所需工時，即為顯性拆裝工時。

2）隱型拆裝工時：是指修理某些零部件時，需要首先拆除一些不需要修理的其他完好的零部件的工時。在修復后的裝配過程也是如此。隱型拆裝工時，在碰撞車的修理工作中是常見現(xiàn)象。例如為校正或更換碰撞車損傷的縱梁和前翼子板的內板。首先要拆除已經損壞的水箱、水箱支架、冷凝器、風扇、翼子板當前71頁，總共111頁。等，這些零部件的拆裝工時屬于顯性工時，并已經包括在這些零部件各自的單項修理工時之中。此外，還需拆除發(fā)動機，而發(fā)動機完好無損。所以，拆除發(fā)動機的工時即為拆除縱梁和前翼子板的內板的隱型拆裝工時。

3）整車拆裝工時：主要是針對非承載式車身汽車而言的。當該類車型發(fā)生翻車或嚴重碰撞時，一般會引起車架的嚴重變形。此時，為校正或更換車架，必須拆除車身，并吊下發(fā)動機、變速器、前后橋、懸架等幾乎所有的汽車零部件。而在修復后，再按相反的順序逐一裝復。這就是整車拆裝工時。（2）換件工時在修理過程中，凡經鑒定已經損壞且必須更換的零部件時，更換此類零部件的工時稱為換件工時。例如某轎車發(fā)生前部碰撞，經鑒定需要更換前保險杠襯板、散熱器格柵、水箱框架、前燈、翼子板等。更換這些零部件的工時，應計為換件工時。（3）整形工時（鈑金工時）

1）凡事故車輛的鈑金件變形，而對其進行整形修理所需要的工時，稱為整形當前72頁，總共111頁。工時（鈑金工時）。

2）鈑金件的損傷程度分類：分為輕度損傷、中度損傷和重度損傷三類。①輕度損傷：是指局部的、小范圍的、不影響整體安裝的輕度變形。如前翼子板、車門的輕微碰撞變形等。其鈑金修理費用約為新零部件價格的10～20％。②中度損傷：是指局部框架的變形或板件中等程度的損傷。如前門的立柱和中柱等。其鈑金修理費用約為新零部件價格的20～35％。③重度損傷：是指板件和結構件已經變形，需要全部拆開進行整形矯正修理。如平頭貨車的前門立柱、前圍板、車門和駕駛室總成等。其鈑金修理費用約為新零部件價格的35～50％。下表為某省轎車部分鈑金件整形的工時定額，可供參考。當前73頁，總共111頁。(表8-2)

轎車部分鈑金件整形的工時定額參考表當前74頁，總共111頁。（4）檢修工時是指事故車輛維修中，對其機械部分進行檢查、調整和修理所需要的工時。如更換碰撞損壞的變速器殼體（也即變速器總成大修）所需要的工時，即為檢修工時。在事故車輛維修中，當檢修工時與總成大修或維修作業(yè)工時相同的，即可參考機修工時定額進行計算，但有時需增加拆裝工時。（5）電工工時電工工時包括對電器設備的修理和配合其他工種作業(yè)而進行的燈具拆裝、線路更換或修整、儀表臺和儀表的拆裝、蓄電池的電解液補充和充電、儀表傳感器等的拆裝以及發(fā)電機、啟動機的檢修等，均可參照電工工時定額確定。（6）調整工時包括總成檢修后的調試與磨合，以及所有修理部位的檢查等所需要的工時。例如轉向器、離合器、變速器、四輪定位等修理后的路試檢驗等。（7）輔助工時輔助作業(yè)工時，通常包括：

1）.把汽車安放到修理設備上并進行故障診斷。

當前75頁，總共111頁。2）.用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件。

3）.相關零部件的矯正與調整。

4）.去除內漆層、瀝青、油脂及類似物質。

5）.修理生銹或腐蝕的零部件。

6）.松動銹死或卡死的零部件。

7）.檢查懸掛系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的定位。

8）.拆去打碎的玻璃。

9）.更換防腐蝕材料。

10）.修理作業(yè)中當溫度超過攝氏60度時，拆裝主要電腦模塊。

11）.拆卸及裝回車輪和輪轂罩。上述各項雖然每項工時不大，但對于較大的碰撞事故，各作業(yè)項累計工時通常是不能忽視的一項重要工作。（8）外協(xié)工時：是指尚未包括在正規(guī)外協(xié)加工費項目中的某些小量零星工時。如焊補水箱、安裝玻璃或鋁合金制品的焊修等。當前76頁，總共111頁。（9）噴涂維修工時及其費用1）噴涂維修工時及其費用的計算方法①噴涂維修總費用：應按下式計算

噴涂維修總費用＝噴烤漆材料費＋鏟底及全車噴烤漆工時費

＋烤漆房使用費＋利稅

②噴、烤漆材料費：包括原子灰、面漆、底漆、固化劑、稀釋劑、砂布、砂紙、膠帶等。油漆種類分為普通漆、金屬漆和珍珠漆等。金屬漆價格高于普通漆，珍珠漆又高于金屬漆。一般金屬漆的整車噴烤價格約高出普通漆300元；而珍珠漆又約要高出金屬漆300元。③鏟底及全車噴、烤漆工時：鏟底即車身底材的去銹處理。按照鏟底面積將全車噴、烤漆工時分為三檔。例如一輛桑塔納轎車噴、烤普通漆的工時定額分為：

A.鏟底30％以下，全車噴、烤漆的工時為120小時。

B.鏟底30％～60％，全車噴、烤漆的工時為160小時。

C.鏟底60％全車噴、烤漆的工時為200小時。當前77頁，總共111頁。④烤漆房使用費：400～500元左右。⑤利稅：按以下公式計算利稅＝（噴、烤漆材料費＋鏟底及全車噴、烤漆工時費＋烤漆房使用費）×18％

2）噴涂維修工時及其費用的計算實例：【例】某輛桑塔納事故車需要進行噴涂維修，試計算其噴涂維修總費用？【解】

1.

噴、烤漆的工時費：轎車的內部無需噴漆。一般事故車的鏟底要求可按第二檔計算，即鏟底30％～60％，全車噴、烤漆的工時為160小時。如工時費率參考價按7元/時計，則全車噴、烤漆的工時費為160×7＝1120（元）。2.

噴、烤漆材料費：包括原子灰、面漆、底漆、固化劑、稀釋劑、砂布、砂紙、膠帶等。查表8-3可得860元。3.

烤漆房使用費：約400元。當前78頁，總共111頁。4.

利稅：利稅＝（噴、烤漆材料費＋鏟底及全車噴、烤漆工時費＋烤漆房使用費）×18％＝（860＋1120＋400）×18％＝428.4（元）5.

噴涂維修總費用：

噴涂維修總費用＝噴烤漆材料費＋鏟底及全車噴烤漆工時費

＋烤漆房使用費＋利稅

＝860＋1120＋400＋428.4＝2808.4（元）≈2800元3）轎車噴烤漆成本核算參考定額：轎車噴烤漆成本核算定額可參考(表8-3)。(表8-3)

轎車噴烤漆成本核算參考定額當前79頁，總共111頁。當前80頁，總共111頁。4）轎車身各部件的單件噴烤漆費用：一般單件噴烤漆費用要高于整車的噴烤漆費用。這是因為單件噴烤漆的涂料及消耗要高于整車噴涂的使用量；同時底料處理的比例，單件也要高于整車。下表列出了桑塔納轎車車身各部件的噴烤漆費用?？晒┯嬎銜r參考。(表8-4)

桑塔納轎車車身各部件的噴、烤漆費用表當前81頁，總共111頁。4.

維修工時費確定汽車工時費包括更換、拆裝項目的工時費、修理項目的工時非和輔助作業(yè)的工時非等。必須注意：將各類工時累加時，各損失項目在修理過中有重疊作業(yè)時，必需考慮將勞動時間減少。（1）更換、拆裝項目的工時費確定汽車修理中更換項目與拆裝項目的工時絕大多數(shù)是相似，有時甚至是相同的。所以通常將更換與拆裝作為同類工時處理。汽車碰撞損失的更換、拆裝項目工時的確定可以從《汽車維修工時定額與收費標準》中查找。（2）修理件工時費確定零件修理工時范圍的確定非常復雜。實際中，評估人員應根據(jù)自己的理論知識和實踐經驗，結合評估基準點的實際情況與當?shù)氐摹镀嚲S修工時定額與收費標準》，較準確地確定修理工時，如(表8-5)、(表8-6)所示。(表8-5)

2006年修訂的山東省汽車維修部分作業(yè)項目的工時標準當前82頁，總共111頁。當前83頁，總共111頁。(表8-6)

2006年修訂的山東省汽車維修部分作業(yè)項目的工時標準當前84頁，總共111頁。5.

烤漆費用的確定

（1）汽車油漆面積的計算方法：以每平方米（m2）計價單位，不足1m2按1m2平方米計價，第2m2按0.9

m2計算，第3m2按0.8

m2計算，第4m2按0.7

m2計算，第5m2按0.6

m2計算，第6m2以后，每m2按0.5

m2計算。

【例】某汽車需烤漆8.8

m2，其烤漆面積計算結果為：烤漆面積＝1＋0.9＋0.8＋0.7＋0.6＋0.5＋0.5＋0.5＋0.5＝6（m2）（2）確定汽車面漆漆種1）汽車面漆按其材質分為以下四類：①硝基噴漆，②單涂層烤漆（常為色漆），③雙涂層烤漆（常為銀粉漆或珠光漆），④變色烤漆。當前85頁，總共111頁。2）現(xiàn)代汽車面漆按其干燥和固化的方式分為噴漆或瓷漆兩種。噴漆與瓷漆的不同點在于其干燥和固化的方式。

噴漆通過溶劑的揮發(fā)而干燥，瓷漆和聚氨脂類漆的干燥則通過溶劑的揮發(fā)與油漆中分子的交聯(lián)作用來實現(xiàn)。簡單的說，噴漆的固化過程為物理變化，而瓷漆的固化過程是物理和化學變化的過程。其簡單鑒別方法以下：現(xiàn)場用醮有硝基漆稀釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜的溶解程度，如果漆膜溶解，并在白布上留下印跡，則是噴漆，反之為瓷漆。如果是瓷漆再用砂紙在損傷部位的漆面輕輕打磨幾下，鑒別是否漆了透明漆層，如果砂紙磨出白灰，就是透明漆層，如果砂紙磨出顏色，就是單級有色漆層。最后借光線的變化，用肉眼看一看顏色有無變化，如果有變化為變色漆。（3）確定漆種單價：(表8-7)提供了一個收費參考價。當前86頁，總共111頁。（4）汽車塑料件烤漆由于塑料與金屬薄板的物理性能不同，塑料烤漆與金屬薄板表面烤漆也有一些差異。因為漆對塑料有很好的附著性，多數(shù)硬塑料不需要使用塑料底漆，而柔性塑料由于易膨脹、收縮和彎曲，應在漆層的底層噴涂塑料底漆，并在面層漆中加入柔軟劑。否則會產生開裂和起皮現(xiàn)象。(表8-7)

汽車烤漆收費參考表當前87頁，總共111頁。第八節(jié)二手車碰撞損失評估報告的撰寫與實例一、汽車碰撞損失評估報告的作用與要求1.

汽車碰撞損失評估報告的作用汽車碰撞損失評估報告是制定汽車修復計劃與決定維修費用的基本依據(jù)。2.

汽車碰撞損失評估報告的要求（1）保險公司必須書面報告保險公司必須對被保險人或托修客戶提供關于汽車碰撞損失評估的書面報告。（2）汽車碰撞損失評估報告的形式

1）汽車碰撞損失評估報告可以是單獨的損傷情況記錄；也可以是將損傷情況記錄與維修費用估算二者合一的形式。但其報告的費用、修理方案和修理時間等，多為粗略估算。2）承修廠家接車業(yè)務人員對車輛損傷進行的檢驗單：多以損傷報告的形式，與托修單一同下達到修理車間，作為修理工作的依據(jù)。當前88頁，總共111頁。（3）關于修理時間與修理費用的決定由承修廠家相關業(yè)務人員進一步具體核算，并與客戶進行協(xié)商后，最后決定修理費用和統(tǒng)一結算。二、汽車碰撞損失評估報告的內容1.

汽車車主或送修單位的信息（1）車主或送修單位的名稱、地址、郵編、聯(lián)系電話等，以便通知送修方結算和提車，或就維修過程中臨時發(fā)生的問題（例如維修項目、維修時間和維修費用等的變化）進行協(xié)商解決。（2）如送修方已經參保的，還要記錄承保公司名稱、聯(lián)系方式、保險單號、報案號、保險公司的定損單等，以便就維修中的某些問題及時與車主和保險公司聯(lián)系與協(xié)商，避免給三方造成不必要的損失或不愉快。2.

汽車的基本信息（1）汽車的廠牌型號、VIN碼、發(fā)動機號、生產年代、登記日期和汽車牌號等。當前89頁，總共111頁。以為配件購買和查閱維修手冊提供依據(jù)和方便。尤其是通過VIN碼，可準確地查出該車的生產地和生產批號。通過維修手冊則可準確地訂購到所需配件。（2）車身顏色（如有車身顏色代碼，也要記錄），