港口與航道工程的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

港口與航道工程的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢當前1頁，總共122頁。國際港口建設(shè)的發(fā)展趨勢國際港口向第四代港口的推進泊位、航道深水化和碼頭外移碼頭專業(yè)化和裝卸設(shè)備大型化港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展功能多元化、趨向物流分撥當前2頁，總共122頁。國際內(nèi)河航運建設(shè)的發(fā)展趨勢國際上在內(nèi)河運輸?shù)拈_發(fā)方面經(jīng)歷了一個不斷發(fā)展的過程。美國最發(fā)達的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)河航道全部實現(xiàn)渠化內(nèi)河運輸?shù)倪\費優(yōu)勢明顯歐洲內(nèi)河運輸船舶大型化形成內(nèi)河集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)著力構(gòu)筑內(nèi)河運輸物流鏈當前3頁，總共122頁。鹿特丹港港區(qū)建設(shè)、物流園區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)及集疏運體系很有特色當前4頁，總共122頁。香港港亞洲和世界航運的中心，目前世界上最大的自由港之一當前5頁，總共122頁。上海港世界上最大的港口，2010年集裝箱吞吐量位居世界第一當前6頁，總共122頁。當前7頁，總共122頁。巴拿馬運河為水閘式運河，世界重要航運要道，世界七大工程奇跡之一當前8頁，總共122頁。蘇伊士運河橫跨蘇伊士地峽，長約163公里，世界使用最頻繁航線之一當前9頁，總共122頁。上海港大連港天津港連云港煙臺港寧波港福州港廈門港廣州港深圳港防城港?？诟矍鼗蕧u港香港港珠海港重慶港武漢港南京港我國港口建設(shè)的發(fā)展22個億噸1774個80.2億噸8年第一1.45億箱當前10頁，總共122頁。我國內(nèi)河航運建設(shè)的發(fā)展內(nèi)河通航里程已達12.4萬公里，其中三級及以上航道里程9085公里，初步形成了國家高等級航道網(wǎng)絡(luò)。長江干線、京杭運河成為世界上運量最大、最繁忙的通航河流和人工運河。我國內(nèi)河圍繞長江干線、西江干線、京杭運河、長江三角洲、珠江三角洲等重要航道進行建設(shè)，全國內(nèi)河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”格局基本形成。當前11頁，總共122頁。當前12頁，總共122頁。

通航建筑物建設(shè)通航建筑物主要分為船閘及升船機兩大類三峽工程雙線連續(xù)五級船閘世界最高水平，總水頭高113m升船機是通航建筑物中的另一種，主要型式可分為垂直、斜面兩種三峽升船機其提升高度將達113m，提升重量達15000t以上，可通過3000t的大型船舶，它的建成將為世界升船機建設(shè)樹立新的里程碑。當前13頁，總共122頁。一、繼續(xù)加大水運基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)力度，保持適度的建設(shè)規(guī)模和適當?shù)陌l(fā)展速度。二、有續(xù)推進沿海港口建設(shè)，完善主要貨種港口布局，推進以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開發(fā)建設(shè)。三、加快推進長江等內(nèi)河高等級航道建設(shè)，加快內(nèi)河航運干線系統(tǒng)治理步伐。四、深入實施科技強交戰(zhàn)略，推進科技創(chuàng)新能力建設(shè)，搭建平臺、完善機制，切實提高自主創(chuàng)新能力和國際競爭力。水運建設(shè)下一階段工作重點當前14頁，總共122頁。船塢的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢防波堤的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2工程船舶發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢4船塢的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢防波堤的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2工程船舶發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢4當前15頁，總共122頁。集裝箱碼頭當前16頁，總共122頁。上海港大連港天津港連云港青島港寧波港福州港廈門港廣州港深圳港香港港珠海港1415522061719014500199019952000200520102010年集裝箱吞吐量達到1.45億標準箱萬TEU/年概況當前17頁，總共122頁。艾瑪·馬士基可載箱量11000船長397.7m船寬56.4m吃水15.5m當前18頁，總共122頁。集裝箱碼頭發(fā)展趨勢大順岸在自然岸線豐富的情況下，集裝箱碼頭傾向于大順岸式的布置。大港灣在有優(yōu)越天然港灣的情況下，多采用在灣內(nèi)布置長順岸式碼頭。大突堤在自然岸線資源較少的情況下，集裝箱碼頭建設(shè)往往是寬突堤、長突堤，形成了若干個集裝箱港池。上海港洋山港區(qū)大連港大窯灣港區(qū)天津港東疆港區(qū)當前19頁，總共122頁。集裝箱碼頭裝卸工藝及設(shè)備ORRTGRMG裝卸橋當前20頁，總共122頁。振華重工全自動雙40英尺雙小車裝卸橋當前21頁，總共122頁。E-RTG振華重工RTG:超級電容技術(shù)；E-RTG技術(shù)DGPS技術(shù)；8繩防搖系統(tǒng)等當前22頁，總共122頁。上海港外高橋集裝箱堆場自動化裝卸系統(tǒng)振華重工環(huán)保型高效全自動化集裝箱碼頭示范區(qū)集裝箱堆場自動化裝卸系統(tǒng)集裝箱起重機三維仿真系統(tǒng)以自動化碼頭為研究對象，結(jié)合自動化仿真技術(shù)和計算機三維模擬技術(shù)，實現(xiàn)一個三維模擬仿真平臺。協(xié)助用戶在三維虛擬環(huán)境中展示碼頭控制邏輯，檢測系統(tǒng)集成的準確性與完備性，以降低設(shè)備的設(shè)計、調(diào)試與驗證費用。也可以結(jié)合現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，快速搭建起一個碼頭三維遠程監(jiān)控系統(tǒng)。為碼頭用戶提供更合理、更直觀、更逼真的視覺顯示效果。當前23頁，總共122頁。干散貨碼頭當前24頁，總共122頁。概況煤炭碼頭配合三大鐵路線北煤南調(diào)北方七大煤炭出口裝船港南方建設(shè)煤炭進口卸船港裝卸泊位已達到15萬噸級秦皇島港天津港連云港黃驊港唐山港青島港日照港當前25頁，總共122頁。上海港大連港天津港連云港青島港寧波港福州港廈門港廣州港深圳港防城港秦皇島港香港港湛江港南京港概況鐵礦石碼頭港口外貿(mào)吞吐量最大貨種三大鐵礦石接卸港口布局裝卸泊位在20萬噸級以上泊位總接卸能力達3.7億噸當前26頁，總共122頁。VALEBRASILDWT400000mt船長362m型寬65m吃水30m當前27頁，總共122頁。干散貨碼頭發(fā)展趨勢離岸式離岸式碼頭多建在天然海岬、島嶼掩護處，以短棧橋或路堤直接連接路域，碼頭結(jié)構(gòu)常采用中空承臺式。開敞式開敞式碼頭常采用長棧橋和無掩護墩式碼頭結(jié)構(gòu)。墩基礎(chǔ)采用樁基式（軟基）或沉箱式（硬基）。當前28頁，總共122頁。干散貨碼頭裝卸工藝及設(shè)備碼頭裝卸堆場裝卸裝卸車大型煤炭、鐵礦石碼頭裝船設(shè)備多采用移動式裝船機。卸船機可分為間隙式和連續(xù)式兩類，橋式抓斗卸船機和鏈斗卸船機分別為間隙式和連續(xù)式卸船機的主流機型。世界最大移動裝船機裝載能力15000t/h世界一流高效智能自動化裝卸作業(yè)世界最大鏈斗式連續(xù)卸船機卸船能力3800t/h當前29頁，總共122頁。干散貨碼頭裝卸工藝及設(shè)備碼頭裝卸堆場裝卸裝卸車斗輪堆取料機和帶式輸送機是現(xiàn)代化的煤炭堆場堆取料作業(yè)的主要配套設(shè)備。堆場裝卸工藝重點在創(chuàng)新出能夠達到綠色環(huán)保堆存形式要求的新型設(shè)備；提高無人操作堆場的可靠性和帶式輸送機節(jié)能運行的實效性。世界最大斗輪堆取料機12600/7200噸每小時精細配煤加工配煤中心變頻控制帶式輸送機當前30頁，總共122頁。干散貨碼頭裝卸工藝及設(shè)備碼頭裝卸堆場裝卸裝卸車翻車機是煤炭碼頭目前最為普遍的機械化卸車方式，卸車能力最大可達8640t/h。我國港口通常采用高效裝車樓系統(tǒng)進行裝車，該系統(tǒng)集儲料、計量、牽引為一體，自動化程度高。世界最大四翻翻車機卸車能力8640t/h高效三翻翻車機翻卸次數(shù)45/h高效礦石裝車樓裝車能力5625t/h當前31頁，總共122頁。原油碼頭當前32頁，總共122頁。上海港大連港天津港日照港青島港寧波港泉州港廣州港營口港洋浦港湛江港概況唐山港原油碼頭原油海運進口量2.54億噸碼頭整體布局較為合理20萬噸級以上泊位20個泊位總接卸能力3.8億噸當前33頁，總共122頁。BATILLUSDWT550000mt船長397m型寬62m吃水28m當前34頁，總共122頁。原油碼頭發(fā)展趨勢為適應(yīng)原油運輸船舶的大型化，港口逐步向外海發(fā)展，越來越多地采取開敞式布置形式，包括棧橋式、墩式、單點系泊、多點系泊等幾種形式。單點系泊碼頭具有施工周期短、投資省等優(yōu)點，在國外港口建設(shè)中得到大量應(yīng)用。浮式單點系泊碼頭在我國處于初期快速發(fā)展階段。當前35頁，總共122頁。原油碼頭裝卸工藝及設(shè)備卸船作業(yè)采用串聯(lián)順序輸油加壓的方式，取消了旁接油罐，降低了能耗，提高了效率。大型油船卸船效率可達18000m3/h，泊位通過能力高。裝船作業(yè)油氣回收法降低油品裝卸過程的蒸發(fā)損耗的技術(shù)日趨成熟。歐美已全面推廣油船裝載過程中的油氣回收技術(shù)。目前我國尚無油氣回收系統(tǒng)在工程中應(yīng)用的案例當前36頁，總共122頁。液化氣碼頭液化天然氣（LNG）碼頭液化石油氣（LPG）碼頭一、液化氣船的大型化趨勢二、液化氣碼頭的工藝流程三、碼頭布置和結(jié)構(gòu)型式等當前37頁，總共122頁。

蝶形油氣碼頭平面布置當前38頁，總共122頁。

孤島式油碼頭平面布置當前39頁，總共122頁。遮簾式板樁碼頭新結(jié)構(gòu)遮簾式板樁碼頭新結(jié)構(gòu)當前40頁，總共122頁。半遮簾式板樁碼頭新結(jié)構(gòu)

當前41頁，總共122頁。高樁碼頭深水軟基接岸結(jié)構(gòu)斜頂樁板樁承臺式接岸結(jié)構(gòu)

適用外海深水碼頭

水深大、陸域回填層厚、陸域形成時間短、地基軟弱由鋼管樁板樁墻、墻前斜頂樁和墻后支承樁以及樁頂承臺組成洋山深水港工程中得到成功應(yīng)用當前42頁，總共122頁。鋼管樁高樁碼頭鋼管樁板樁碼頭鋼管樁板樁組合板樁碼頭H型異形鋼樁板樁組合板樁碼頭近年來鋼樁碼頭在國內(nèi)外大行其道當前43頁，總共122頁。船塢的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢防波堤的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2工程船舶發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢4碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢防波堤的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2當前44頁，總共122頁。直立式防波堤當前45頁，總共122頁。消能沉箱直立堤（加拿大）當前46頁，總共122頁。丹麥圓柱削角直立堤當前47頁，總共122頁。階梯式胸墻“親水性”沉箱直立堤（韓國）當前48頁，總共122頁。

曲面開孔直立堤（日本））當前49頁，總共122頁。雙層圓筒開孔消浪沉箱防波堤（日本）當前50頁，總共122頁。留萌港西防波堤斷面圖（日本）當前51頁，總共122頁。援馬耳他工程沉箱直立堤當前52頁，總共122頁。沙角電廠大直徑圓筒削角直立堤當前53頁，總共122頁。秦皇島油港開孔消浪直立堤當前54頁，總共122頁。墩式透空堤剖面圖當前55頁，總共122頁。雙柱消浪塊體護岸斷面當前56頁，總共122頁。斜坡式防波堤當前57頁，總共122頁。

CERC三層式拋石堤（美國）當前58頁，總共122頁。英國標準BS堤頂帶胸墻式斜坡堤當前59頁，總共122頁。

四腳椎體護面斜坡堤當前60頁，總共122頁。連云港西大防波堤（爆破擠淤填石法）當前61頁，總共122頁。大連北良公司寬肩臺斜坡堤當前62頁，總共122頁。青島港削角空心方塊混合堤當前63頁，總共122頁?？招姆綁K斜坡堤斷面圖當前64頁，總共122頁。長江口土工材料斜坡堤當前65頁，總共122頁。用于長江口Ⅱ期工程的半圓型沉箱斷面示意圖其它形式防波堤當前66頁，總共122頁。天津港北大防波堤斷面圖當前67頁，總共122頁。天津港北防波堤（箱筒型基礎(chǔ)）延伸試驗斷面圖當前68頁，總共122頁。

港珠澳大橋人工島護岸沉入式大圓筒堤岸結(jié)構(gòu)圖當前69頁，總共122頁。炮臺灣透空式防波堤當前70頁，總共122頁。鋼管樁直立堤當前71頁，總共122頁。

浮式防波堤當前72頁，總共122頁。異型護面塊體當前73頁，總共122頁。友誼港碼頭段扭工字塊護面斜坡堤當前74頁，總共122頁。嶺澳核電站防波堤斷面圖當前75頁，總共122頁。岱山連島斜坡堤當前76頁，總共122頁。柵欄板結(jié)構(gòu)圖當前77頁，總共122頁。雙柱消浪塊體“雙聯(lián)”型消浪塊體當前78頁，總共122頁。船塢的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢防波堤的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2工程船舶發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢4防波堤的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2船塢的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢當前79頁，總共122頁。船塢的型式，按照其功能、工藝特點、結(jié)構(gòu)特點和施工方法可分為多種類型。按照功能特點，可分為修船塢和造船塢;按照工藝特點，可分為干船塢和浮船塢；按照結(jié)構(gòu)特點，可分為重力式、排水減壓式等;按照連接方式，可分為整體式、分離式、鉸接式；按照施工方法，可分為干法施工、濕法施工型式。當前80頁，總共122頁。干船塢建設(shè)概況干船塢建設(shè)大型化，最大已到達100萬噸級按照結(jié)構(gòu)型式，分為重力式結(jié)構(gòu)和輕型結(jié)構(gòu)按照塢墻結(jié)構(gòu)型式，有地連墻式、沉箱式等塢門型式有浮箱式等，常用浮箱式和臥倒式很少建重力式干船塢，以輕型式干船塢為主結(jié)構(gòu)型式視當?shù)赝临|(zhì)、地下水位等條件選擇當前81頁，總共122頁。干船塢建設(shè)大發(fā)展30萬噸級以上的大型船塢鱗次櫛比排水減壓式結(jié)構(gòu)型式應(yīng)用越來越多船塢的數(shù)量上數(shù)倍于前40年的發(fā)展建設(shè)速度加快，建設(shè)周期大大縮短新技術(shù)層出不窮，施工設(shè)備現(xiàn)代化當前82頁，總共122頁。浮船塢的發(fā)展與趨勢浮船塢具有不受地質(zhì)條件限制、建造快、便于轉(zhuǎn)移、可兼顧造船和修船等優(yōu)點，且可用于岸上建造的船舶或預(yù)制的大型沉箱下水等。浮船塢大多數(shù)為鋼質(zhì)整體式結(jié)構(gòu)，也有鋼筋混凝土整體式結(jié)構(gòu)。當前83頁，總共122頁。防波堤的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2船塢的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢工程船舶發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢4船塢的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢工程船舶發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢4當前84頁，總共122頁。LeivEiriksson倉容46000m3耙吸式挖泥船當前85頁，總共122頁。新海龍倉容12888m3當前86頁，總共122頁。亞洲最大自航耙吸式挖泥船“通途”號通途倉容20467m3當前87頁，總共122頁。自航耙吸船發(fā)展趨勢淺吃水、肥大的船型采用復(fù)合驅(qū)動技術(shù)全集成綜合控制平臺動態(tài)定位、跟蹤系統(tǒng)動力管理系統(tǒng)的應(yīng)用船舶功能更加多樣化“通程”號自航耙吸式挖泥船“萬頃沙”號自航耙吸式挖泥船當前88頁，總共122頁。ARTEMIS功率24650KW絞吸式挖泥船當前89頁，總共122頁。新海豹功率11952Kw當前90頁，總共122頁。天鯨號功率19700Kw當前91頁，總共122頁。絞吸式挖泥船發(fā)展趨勢液壓控制柔性鋼樁臺車定位系統(tǒng)大功率絞刀和水下泥泵的運用疏浚設(shè)備的變頻控制的推廣應(yīng)用“華泰龍”號絞吸式挖泥船“天麟”號絞吸式挖泥船當前92頁，總共122頁。抓斗式挖泥船五祥斗容200m3當前93頁，總共122頁。進入21世紀后，我國開始加強了對抓斗挖泥船的設(shè)計研究，在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，采用國內(nèi)設(shè)計和建造、部分關(guān)鍵設(shè)備進口的技術(shù)路線，由中國交廣州航道局投資并與有關(guān)單位聯(lián)合自主設(shè)計建造了30m3抓斗式挖泥船“金雄”號。“金雄”號是目前國內(nèi)采用液力變矩器傳動結(jié)構(gòu)建造的最大抓斗式挖泥船。抓斗式挖泥船“金雄”號當前94頁，總共122頁。抓斗式挖泥船發(fā)展趨勢四錨定位和鋼樁定位系統(tǒng)相結(jié)合應(yīng)用雙DGPS定位和聲納旁掃技術(shù)抓斗斗容的大型化以提高效率“東祥”號抓斗式挖泥船“長鷹50”號抓斗式挖泥船當前95頁，總共122頁。截止2010年底全球疏浚企業(yè)按疏浚能力排名當前96頁，總共122頁。疏浚工程船舶當前97頁，總共122頁。疏浚土是一種可利用的資源港口和航道疏浚工程中的大部分疏浚土與河流、河口、海洋中的天然沉積物沒有本質(zhì)區(qū)別，是一種可以利用的資源，不應(yīng)將它們看作是廢棄物，應(yīng)在自然生態(tài)環(huán)境中以最有效和經(jīng)濟的方式實現(xiàn)有益利用。當前98頁，總共122頁。疏浚土的利用范圍疏浚土的組成可分為：巖石、沙或礫石、固結(jié)粘土、軟粘土或淤泥及上述成分的混合物。根據(jù)疏浚土的成分，其有益利用范圍大致分為工程應(yīng)用、農(nóng)業(yè)應(yīng)用、改良環(huán)境。被嚴重污染的疏浚土未經(jīng)處理是不能利用的。受到輕度或中度污染的疏浚土，經(jīng)過處理后一般都可以利用。當前99頁，總共122頁。港口工程船舶當前100頁，總共122頁。起重船Thialf起重能力14200t當前101頁，總共122頁。四航奮進起重能力2600t當前102頁，總共122頁。藍鯨起重能力7500t當前103頁，總共122頁。SAMSUNG5起重能力8000t當前104頁，總共122頁。Saipem7000起重能力8000t當前105頁，總共122頁。打樁船粵工樁8樁架高93.5m當前106頁，總共122頁。2000年以來，隨著我國超大型碼頭的興建和跨海大橋的啟動，使得國內(nèi)對于打樁船的需求不斷增加，進而帶動我國打樁船進入快速發(fā)展通道。目前國內(nèi)港工常用打樁船可分為變幅式，如“粵工樁8”號等；全回轉(zhuǎn)式，如“寧波海力801”號等?！盎浌?”號變幅式打樁船“寧波海力801”號全回轉(zhuǎn)式打樁船當前107頁，總共122頁?；浌?國內(nèi)最高、性能最先進的變幅式打樁船之一。樁架為三角形塔架結(jié)構(gòu)，高達93.5米，最大可沉樁的樁徑為2.5米，樁長80m＋水深，樁重120噸。能通過液壓操作系統(tǒng)，自由控制升起和放下，船舶通行高度僅為44米。配備D160柴油錘和先進GPS衛(wèi)星打樁定位系統(tǒng)。當前108頁，總共122頁。寧波海力801國內(nèi)性能最先進全回轉(zhuǎn)式打樁船之一。全回轉(zhuǎn)樁架高達95米，最大可沉樁的樁徑為2.5米，樁長80m＋水深，樁重100噸。樁架具有全旋轉(zhuǎn)并伸出船艏一定距離等優(yōu)越于固定式樁架的特點，鋼管樁可以插打，沉樁順序很靈活。配備S-280型雙作用液壓錘和先進GPS衛(wèi)星打樁定位系統(tǒng)。當前109頁，總共122頁。對于常規(guī)的高樁碼頭而言，架高93m、直徑2.5m、鋼樁重量120t的打樁船其性能已經(jīng)滿足施工要求，只需根據(jù)需求適當增加而