中國高速公路行業(yè)回顧與展望

高速公路現(xiàn)狀概覽：經(jīng)營性高速經(jīng)濟(jì)效益更優(yōu)高速公路作為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不忽的用我高速路設(shè)于0紀(jì)80年初發(fā)至有40余年速網(wǎng)不完促進(jìn)區(qū)間員動降低全會通本也為動工業(yè)提了本件。我國費(fèi)路為府貸公和營公還貸路指級上方人民府通管門用貸或向業(yè)個有償資設(shè)公營性路指國內(nèi)外濟(jì)組織資設(shè)或者依公路法規(guī)受讓政府貸公路費(fèi)的公路圖1：政府還貸公路與經(jīng)營性公路的差異政府還貸公路經(jīng)營性公路投資主體縣級以上人民政府交通主管部門國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)實(shí)體投資來源政府投資、市場融資自有資本、市場融資收費(fèi)主體縣級以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機(jī)構(gòu)經(jīng)授權(quán)的投資主體，以營利為目的車輛通行費(fèi)性質(zhì)國家行政事業(yè)性收費(fèi)，納入國家財政專戶管理企業(yè)經(jīng)營收費(fèi)，由企業(yè)進(jìn)行管理收費(fèi)用途只能用于償還貸款、集資款和必要的養(yǎng)管理支出除有法律、法規(guī)、規(guī)章限定和合同約定事項，以及用于養(yǎng)護(hù)管理支出外，其他本不受限制收費(fèi)期限最長不超過0年最長不超過0年項目要求收益要求較低收益要求較高稅費(fèi)政策免營業(yè)稅依法納稅資料公法《費(fèi)路理條，整理根21年費(fèi)路計公至21國府貸路程80公中速路66萬里占費(fèi)速公里的營性公路總程為15萬里其中速路6萬占費(fèi)速路程的。圖2：截至2021年底我國政府還貸公路構(gòu)成情況 圖3：截至2021年底我國經(jīng)營性公路構(gòu)成情況里程（公里） 里程（公里） 占比（）79.715.44.70.27 6 5 43 2 1 0 0

0 4.34.33.41.1876543210

里程（公里） 占比（）

000 資料源1收公統(tǒng)報， 資料源1收公統(tǒng)報，2021年府貸速通行收為2單里收為9萬元，營高公收為8元單里收為3萬還貸高速公盈能要著經(jīng)性速路經(jīng)高速路整高公行業(yè)收入的力產(chǎn)。圖4：2021年政府還貸公路收入情況 圖5：2021年經(jīng)營性公路收入情況50005000000

通行費(fèi)入（元） 占比

95.4295.42.60.31.6000

00000000000

通行費(fèi)入（元） 占比

00093.2093.20.90.55.4 資料源1收公統(tǒng)報， 資料源1收公統(tǒng)報，我國高速公路建設(shè)發(fā)展歷程“八五”——“九五”期間：探索與起步20紀(jì)0代革放促我經(jīng)進(jìn)高發(fā)展快道經(jīng)社的發(fā)展對客貨運(yùn)輸需急增加，也公路的術(shù)準(zhǔn)與通行力提出更的要求1981年通組編我國一國級線路網(wǎng)劃國干公網(wǎng)（試行方根該案我國道線絡(luò)“12射28縱0橫共0條路線組成里總約2萬公，國干公網(wǎng)的建定基。圖6“12射28縱、30橫”國道網(wǎng)資料源交運(yùn)部《國干公（方案經(jīng)準(zhǔn)后我速公進(jìn)了步設(shè)段。1988年0底嘉速一通長25里中近80的段照高速公路標(biāo)建，正打了高速路的突；1月，沈高的沈至山和大連至十堡段成車并次年8完線通全長371公3年9月，津高公線建通，全長19公里京塘成使京直達(dá)天津港的時間縮至1h，并與首都機(jī)場、津機(jī)場構(gòu)成完整的海陸交通系。圖7：八五-九五期間建成通車的第一批高速公路資料源交運(yùn)部理1993年基公、、港聯(lián)建的交通出了國主線系統(tǒng)劃“縱“為國路主骨路貫首各省、直轄濟(jì)區(qū)交通紐市外放口里約35公里其中高公規(guī)里為8萬里占劃里的%。圖8：國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃路網(wǎng)資料源交運(yùn)部國家線劃相出為我高主線搭奠定基時京京滬珠滬霍干線速路續(xù)成車區(qū)長運(yùn)的頸被打破，我東中西地區(qū)現(xiàn)效接。到0年，國公路程到3萬，年合長為3；公路運(yùn)累到14人，運(yùn)累達(dá)8億。圖9：1991-2000年高速公路里程變化情況 圖10：1991-2000年公路客貨運(yùn)情況公路客運(yùn)量累計值（億人）公路貨運(yùn)量累計值（億噸）公路客運(yùn)量累計值（億人）公路貨運(yùn)量累計值（億噸）.8.6.4.2.0.8.6.4.2.0

91929394959697989900

604020000

91929394959697989900資料源： 資料源：2.2 “十五”——“十一五”期間：路網(wǎng)初現(xiàn)雛形2004年2，務(wù)議通《家速路規(guī)劃，“縱“”的國主線礎(chǔ)劃國高公由7首都射9南縱8條東西線成“8網(wǎng)，劃程約5公。圖11：7918網(wǎng)概覽資料源交運(yùn)部2007年8步成五七國主干系基貫由中城向放以橫貫西縱南的通道。2008年次危的影響延全實(shí)經(jīng)，我化為，過動基建大沖經(jīng)下的路橋等域當(dāng)時建投資重，此國速公建進(jìn)了越快速展段。圖12：2001-2010年高速公路里程變化情況 圖13：2001-2010年公路客貨運(yùn)情況.0.0.0.0.0.0.0.0.0

公路里程高速公路（萬公里）

5000500050000

公路客運(yùn)量（億人） 公路貨運(yùn)量（億噸）01020304050607080900資料源： 資料源：2.3 “十二五”——“十三五”期間：政策刺激下迎來跨越式發(fā)展3年6，通輸正式布國公網(wǎng)劃（3年0年，根據(jù)規(guī)國高公由7條都射線1南北線8東橫組成，總里約8萬稱“8。圖14：71118網(wǎng)概覽資料源懂帝同時，在積極財政策貨幣政策刺激下高公路建設(shè)資邁入增階段十“三年國路固定產(chǎn)資7億國高速路增程1公里至220年速公通里達(dá)1公里，居世第位。圖15：全國公路固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元）50

交通固定資產(chǎn)投資公路建設(shè)全國累計值0050000000-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-90-30-9資料源：另一面值關(guān)的基投也樣動鐵路航業(yè)快發(fā)隨著高鐵技的新代不加以航的透率斷升民出時效性和便利性具有了高需求，公客運(yùn)遭明的分流，運(yùn)量出明的下滑圖16：2008-2020年我國高鐵營業(yè)里程變化 圖17：公路、高鐵、國內(nèi)民航客運(yùn)量單位公里0單位公里500000500000500000,00

00000000000

高鐵客運(yùn)量 民航客運(yùn)國內(nèi)航線 公路客運(yùn)量資料源： 資料源：2.4 “十四五”——至今：著眼全國，全面啟航目國速路蓋的區(qū)口20以城及級中心連全約級行區(qū)約人速路業(yè)查補(bǔ)缺、技術(shù)能新。我國建“基積極新建轉(zhuǎn)新基包信基施、融合礎(chǔ)新設(shè)施個體蓋5G網(wǎng)建工互工智能大據(jù)智交基礎(chǔ)施智能基設(shè)施。根據(jù)0年8交輸部發(fā)《于動通運(yùn)領(lǐng)新基設(shè)建設(shè)的指導(dǎo)見，建智公路將成高速公未發(fā)展的方，包括動進(jìn)信息技術(shù)用推公感網(wǎng)絡(luò)基設(shè)同規(guī)同建用能頻分等技術(shù)推智公示區(qū)建等。圖18：2021年以來高速公路行業(yè)主要相關(guān)政策發(fā)布時間主管部門政策法規(guī)內(nèi)容1.02中共中央、國院《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》到235年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架實(shí)體線網(wǎng)里程9萬公里左右其中國家高速鐵路.6萬公里普通鐵路1萬公里國家高速公路1萬公里普通國道7萬公里，國家高等級航道.5萬公里1.03國家發(fā)改委《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和5年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》以西部地區(qū)為重點(diǎn)尤其是鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣進(jìn)一步加大項目資金的支持力度加快補(bǔ)齊發(fā)展短板加快推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快國家高速公路待貫通路段普通國道低等級路段等建設(shè)加密西部地區(qū)機(jī)場大力實(shí)施川藏鐵路西部陸海新通道出疆入藏等綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)1.07國家發(fā)改委、信部、財政部十部門《G應(yīng)“揚(yáng)帆動計劃（2-0年》賦能G應(yīng)用重點(diǎn)領(lǐng)域推動G互聯(lián)網(wǎng)融合深化應(yīng)用，推動車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與G網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃建設(shè)，選擇重點(diǎn)城市典型區(qū)域、合適路段以及高速公路重點(diǎn)路段等，加快G+車聯(lián)網(wǎng)部署推廣C-X技術(shù)在園區(qū)機(jī)場、港區(qū)、礦山等區(qū)域的創(chuàng)新應(yīng)用1.12國務(wù)院“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量實(shí)施京滬京港澳京昆長深滬昆連霍包茂福銀泉南廣昆等國家高速公路主線繁忙擁擠路段擴(kuò)容改造，加快推進(jìn)并行線、聯(lián)絡(luò)線以及待貫通路段建設(shè)合理引導(dǎo)地方高速公路有序發(fā)展2.04銀保監(jiān)、交通輸部《關(guān)于銀行業(yè)保險業(yè)支持公路交通高質(zhì)量發(fā)展的意見》以出疆入藏中西部地區(qū)沿江沿邊沿海戰(zhàn)略骨干通道以及西部陸海新通道、城市群城際通道、交通一體化綜合立體交通走廊革命老區(qū)公路等為重點(diǎn)支持國家高速公路待貫通路段建設(shè)和交通繁忙路段擴(kuò)容改造支持具有國家高速公路分流作用的省級高速公路建設(shè)2.04交通運(yùn)輸部“十四五”公路養(yǎng)管理發(fā)展綱要》到05年，高速公路技術(shù)狀況（QI）優(yōu)等路率保在%以上高速公路路面技術(shù)狀（Q優(yōu)等路保持在8%以上高速公路一二類橋梁比例達(dá)到等資料源交運(yùn)部前產(chǎn)究院根據(jù)21年2中央、務(wù)印的國綜合體通規(guī)綱，到5年現(xiàn)際互聯(lián)通全主城立體達(dá)縣節(jié)有覆蓋有力支全國123出通圈（市區(qū)1時市群2時達(dá)國主要城市3小時蓋和球3快物圈內(nèi)1送達(dá)周家2天送、全球要市3送達(dá)。到2030，骨基建成實(shí)線里達(dá)到28萬里右其公包括國高公網(wǎng)6里左由7條都線1縱8橫組成；普通網(wǎng)30萬里由12條都射7條0橫及干條聯(lián)絡(luò)線成。圖19：國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局示意圖資料源：《家合體通規(guī)劃根據(jù)1年12國印發(fā)“四現(xiàn)合交運(yùn)體發(fā)規(guī)，到25年照家立體通“6軸7廊8道主骨布建十縱十綜運(yùn)大為骨以合通為支以速網(wǎng)基礎(chǔ)網(wǎng)多次絡(luò)依的合交網(wǎng)。其中高速路方面重是完善公網(wǎng)結(jié)構(gòu)提升國家速公路絡(luò)量，實(shí)施滬京澳京長昆連茂銀泉昆國家速公路線忙擠段容改，快進(jìn)行、聯(lián)線及貫路建設(shè)。圖20“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中高速公路重點(diǎn)工程（部分）待貫通路段建設(shè)京雄等雄安新區(qū)對外高速公路呼北高速爐紅山至慈利段德州至上饒高速安徽段溧陽至寧德高速黃山至千島湖段上海至武漢高速無為至岳西段集寧至阿榮旗高速白音查干至烏蘭浩特段杭州灣地區(qū)環(huán)線高速杭州至寧波支線瓶頸路段升級改造京哈高速綏中（冀遼界）至盤錦段青蘭高速涉縣至冀晉界段連霍高速忠和至茅茨段滬昆高速昌傅至金魚石段榮烏高速威海至煙臺段濟(jì)廣高速濟(jì)南至菏澤段京港澳高速耒陽大市至宜章（湘粵界）段資料“四”代合運(yùn)輸系展目前存在的痛點(diǎn)問題收入空間收窄，項目建設(shè)成本不斷增加在收單相穩(wěn)的況下車量高公行費(fèi)入直的響素，車流背反的路區(qū)位路貫情以當(dāng)?shù)刂軈^(qū)經(jīng)發(fā)水平。近年來，著我國均輛保有量增長以經(jīng)高速發(fā)展運(yùn)輸需的升，高速路行收在續(xù)穩(wěn)增可看從2018年始入速下降，除了文到高和航對運(yùn)分貨方也受公鐵等策影響，導(dǎo)致速路路收增速始靡。2020通輸修《費(fèi)路輛行型分起電不收費(fèi)功能C卡戶再享原上于5車輛行基優(yōu)政同時重新定型類對長于6的8和9座小客由二收改按1類客收車通費(fèi)收費(fèi)近12。圖21：2013-2021年我國高速公路收入情況通行費(fèi)入（元） 增速,0 00,0 00,0 00,0 00,0 .0,0 100,0 200003 04 05 06 07 08 09 00

300資料源：我國速路業(yè)展今部濟(jì)達(dá)區(qū)網(wǎng)已為善剩待設(shè)的路段多于西地建成高東部地的通差也致了地區(qū)間入失據(jù)1國干公交況分報部區(qū)線公路擁擠為8中為6西則為，地區(qū)擔(dān)行為1萬車（cu·日占國總的。從20各發(fā)的據(jù)來（于021年分省未露速路入，因此用0年公路程名十省雖然括部但高速公密和入平呈現(xiàn)明的化東區(qū)域里領(lǐng)的況密和收入居前云四等域雖受于近年家力西地區(qū)高速路建速路程增較路密仍然于低平年入水亦不足達(dá)的20。圖22：2020年我國高速公路里程前十省份及其高速公路密度省份高速公路里程（單位：公里）高速公路密度（單位：公里萬平方千米）0年高速公路收入（單位：億元）1廣東88.2云南.3四川.4河北.5貴州.6山東.7湖北.8河南.9內(nèi)蒙古.9010湖南.資料源交運(yùn)部各交輸廳澎新，in，伴隨土價上以材料人等本攀目前路設(shè)及擴(kuò)工程的設(shè)本日高從020年來省委批的段設(shè)劃看新開工改建高公單公建成多在15億以部東沿省份的高標(biāo)車建成甚超了3億元里。圖23：2020年以來部分省份批復(fù)的高速公路建設(shè)規(guī)劃信息路段建設(shè)長度車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成本建設(shè)周期單公里建設(shè)成本安徽省南京至合肥高速公路合肥段1公里雙向六車道5億元3年3億元公里淮南至桐城速公路淮南4公里起點(diǎn)至合周高速公路段約.5公里采用向四車道，合周高速公路至終點(diǎn)段約公里采用雙向六車道6億元3年7億元公里安吉至旌德速公路寧國旌德段1公里雙向四車道2億元3年6億元公里云南省馬關(guān)至西疇高速公路工程6公里雙向四車道6億元-0億元公里廣東省莞深高速（龍林高速）擴(kuò)建5公里莞深高速主線采用雙向0車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)（部分路段采用2車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，龍林支線采用向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè).8億元5年2億元公里山東省高青至商河高速公路8公里雙向六車道3億元2年8億元公里濰坊港疏港高速公路5公里雙向四車道2億元3年5億元公里湖南省衡陽至永州高速公路5公里雙向四車道.8億元3年4億元公里沅陵至辰溪高速公路3公里雙向四車道6億元3年4億元公里桂東至新田（寧遠(yuǎn)）高公路7公里雙向四車道9億元3年6億元公里資料源各市改網(wǎng)，in，支出遠(yuǎn)大于收入，債務(wù)負(fù)擔(dān)日益沉重2013年來我高路行一面著不出的況且支口臨逐年長態(tài)。據(jù)21年國費(fèi)路計報，021年國高公通行費(fèi)收為0元全年為13億，收缺達(dá)63元。由文1我可得收收的況新建擴(kuò)的產(chǎn)建成本卻在益升資回周期對長而速路行普是錢路收費(fèi)貸的經(jīng)模，面收缺口情下務(wù)擔(dān)較為重。圖24：2013-2021年高速公路收支情況（單位：億元） 圖25：2013-2021年高速公路收支缺口400200000,0,0,0,00

通行費(fèi)收入 支出030405060708090001

0100200300400500600700800

收支缺口（億元） yy030405060708090001

40200000002040資料源： 資料源：從高公的出構(gòu)看出括債設(shè)帶的本息用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用改建運(yùn)管費(fèi)用。021年全速公出13萬元其中，還本息約1萬元護(hù)費(fèi)4元運(yùn)營理約70養(yǎng)護(hù)運(yùn)營用占個出八分一。根十代交通輸系展劃“四期規(guī)新建5萬公里高公路，中交通報社算“十五期間高速路年均護(hù)金需求約為0億，“五”投的9圖262013-2021年高速公路投資額構(gòu)（單位億元） 圖27：2013-2021年高速公路支出構(gòu)成（單位：億元）2000000000000000000

銀行貸款 其他債務(wù)財政性資本金 非財政性資本金030405060708090001

400200000,0,0,0,00

稅費(fèi)運(yùn)營管理公路及附屬設(shè)施改擴(kuò)建工養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)還本付息030405060708090001資料源： 資料源：另一高公行年均行輛行減減免約應(yīng)總的左右。正常況年節(jié)清明動和慶法定期間高公實(shí)行免費(fèi)行為22天左疫期免間范有擴(kuò)0春節(jié)假期高免時由7至16天0年2月7日至5月6日全高公路免費(fèi)通2年9四國費(fèi)路車在有惠礎(chǔ)免10。因此疫情期間高速公路通行費(fèi)減免額對比往年有明顯增長，2201年減免額65元和4億元比29年增長和。圖28：2013-2021年收費(fèi)公路通行費(fèi)減免情況 圖29：2013-2021年高速公路通行費(fèi)減免情況00000000000

收費(fèi)公通行費(fèi)減免綠色通道（億元）收費(fèi)公通行費(fèi)減免節(jié)假日小型客車（億元）收費(fèi)公通行費(fèi)減免軍警和搶險救災(zāi)車輛等（億元）030405060708090001

00000000000

通行費(fèi)減免綠色通道高速（億元）通行費(fèi)減免節(jié)假日小型客車高速（億元）通行費(fèi)減免軍警和搶險救災(zāi)車輛等高速（億元）030405060708090001資料源： 資料源：收支口益大情下，國速路務(wù)量持增。021年國收費(fèi)速路務(wù)為9億比0年增約09億本付息增速著于行收增通費(fèi)入債利息出覆能波下降我國高路已基成未高公年新里程計逐降務(wù)壓預(yù)計將步落。圖30：2013-2021年高速公路債務(wù)情況（單位：億元） 圖31：2015-2021年高速公路債務(wù)情況償還債本金億元） 償還債利息億元）0000000000000000000000000

債務(wù)余銀行貸款余額 債務(wù)余額其他債務(wù)余額030405060708090001

,0,0,0,0,0,0,0,00

通行費(fèi)入利息出05 06 07 08 09 00

.5.0.5.0.5.0資料源： 資料源：基于當(dāng)下困境“內(nèi)外兼顧”則可行之致遠(yuǎn)目前業(yè)面的題要集在支口債壓力而投角看內(nèi)上市高公公擁相對質(zhì)資下產(chǎn)大占著為秀區(qū)位保持較穩(wěn)增的費(fèi)入和金和他速公主一市司也臨著新路成較量路收期期問從足速業(yè)角我認(rèn)為高主可從身產(chǎn)改建外路收兩方入解當(dāng)困。立足自身：改擴(kuò)建到期路產(chǎn)以延長收費(fèi)期限根據(jù)4版的費(fèi)公管條收路的費(fèi)限滿終收費(fèi)8出《費(fèi)路管條修說確經(jīng)性路目營限按照收回資有理報原則定一不超過30年對投規(guī)大回報周期長收公以過30年此外對級費(fèi)公改為速路者提高高速路行力改建工程可新定債限或營限。2022年1月交運(yùn)印公十五展規(guī)“四時期我將成5公高速路新建其部海達(dá)路網(wǎng)經(jīng)較為熟善未發(fā)點(diǎn)將中現(xiàn)路改建于要線段于90年代至20年初按前行策費(fèi)限將干路多占據(jù)比較明的位勢車已達(dá)甚超和態(tài)建后需經(jīng)新產(chǎn)育期，投資益可有保因此們?yōu)檫^擴(kuò)延長熟產(chǎn)費(fèi)限較為實(shí)際和性比方。案例：山東高速改建青高速山東速下濟(jì)高是山省修的一高速路也收貢比最高路青速接濟(jì)和島大內(nèi)心城徑坊淄等交樞紐，原四道建準(zhǔn)下流壓較。據(jù)濟(jì)高的研告3年濟(jì)青速線均通已達(dá)1cu（算客車中大車輛占比約擁現(xiàn)嚴(yán)。圖32：濟(jì)青高速地理位置示意圖資料源百地，基于段容求濟(jì)高速擴(kuò)工將線車道建雙八道全線長7公里于6年6月工設(shè)于9底線車濟(jì)速改擴(kuò)建項總算為9元際造本為20元公造為0億元右。濟(jì)青速擴(kuò)期限速行響車量所下0168年別減少1%06和2。29年續(xù)段后，流重正長。在2019年全通，濟(jì)高車量現(xiàn)速回的勢2020年行量為3輛經(jīng)過25年擴(kuò)前的8萬21年疫因素的干擾車量然近10的車達(dá)到7輛相比25年增加1％濟(jì)高可研告預(yù)測99年交量均速為1％，2022年防政策響預(yù)計流增相比1年所落，經(jīng)暖及低基數(shù)應(yīng)23增計將于預(yù)。圖33：濟(jì)青高速歷年車流量情況00

濟(jì)青高車流（萬） 同比增速0000000 000000 1000

2030002

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40資料源山高公公，2020年1月4日山交通輸出了山省高公車通費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，0年1月1日起8以新改擴(kuò)的速路費(fèi)準(zhǔn)上漲25%基費(fèi)由0車公提至0元公里。圖34：山東省高速公路收費(fèi)政策變化車型分類2018年以前開通的速路橋隧2018年以后新建和擴(kuò)的高速公路客車第1類車00元公里00元公里第2類車00元公里05元公里第3類車00元公里08元公里第4類車05元公里08元公里貨車第1類車00元公里00元公里第2類車05元公里00元公里第3類車0元公里5元公里第4類車5元公里5元公里第5類車0元公里5元公里第6類車0元公里5元公里資料源山省通輸，受益車量提和費(fèi)標(biāo)的高濟(jì)高車后路收也現(xiàn)突破式長2021青高通費(fèi)入別為8億和5億相較25年別長％和。同時根山省民府《于意0青速青至南改建目收費(fèi)為25年批青速擴(kuò)完費(fèi)限長至24以說濟(jì)高的擴(kuò)實(shí)了量雙且收的可續(xù)得保業(yè)內(nèi)體提供一出的考例。圖35：濟(jì)青高速歷年通行費(fèi)收入情況（單位：億元）00500050005000.0.005 06 07 08 09 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 00 01資料源山高公公，放眼外界：積極收購省外優(yōu)質(zhì)路產(chǎn)在新路成日攀的情下除過擴(kuò)自身質(zhì)成路外著眼于具發(fā)潛地的段成當(dāng)高主擴(kuò)主業(yè)重方前部省份路網(wǎng)趨完很主干路已上公所控日崛的部地則成為購重區(qū)從實(shí)收來過掘省的力產(chǎn)確夠?qū)嵵鳂I(yè)的效容。案例：越秀交通基深中部省份越秀交通通過持續(xù)收購中西部省份的主干線路產(chǎn)以擴(kuò)大自身主業(yè)規(guī)模，截至2022年，司有路產(chǎn)7公，控路產(chǎn)規(guī)的。圖36：越秀交通基建省外路產(chǎn)收購歷程時間收購路產(chǎn)所在省份股權(quán)占比1998年西臨速陜西省5121增至）2008年津雄速天津市60%2009年蒼郁速廣西省9021年持至1）2010年漢孝速湖北省9024增至，2022年拆募E）長株速湖南省9025增至）2012年尉許速河南省100%2015年隨岳高速湖北省70%2019年漢蔡速湖北省67%漢鄂速湖北省100%大廣高速湖北省90%2022年蘭尉速擬購）河南省100%資料源越交公公，從收占來021公司外產(chǎn)費(fèi)入經(jīng)占總?cè)氲慕?0其河南高北岳高大廣高屬省的力路，合計獻(xiàn)外產(chǎn)的56在司體入占近40，利力色。圖37：越秀交通省內(nèi)外路產(chǎn)收入情況（單位：億元） 圖38：中部地區(qū)路產(chǎn)收入增長情況（單位：億元）河南尉許高速湖北隨岳南高湖北大廣南高河南尉許高速湖北隨岳南高湖北大廣南高湖北漢鄂高速湖南長株高湖北漢孝高湖北漢蔡高0 5 5005 06 07 08 09 00 01

5005 06 07 08 09 00 01資料源越交公公， 資料源越交公公，除省的州二高和早收的西臨速外越交旗的多數(shù)位中部區(qū)尤是0年來司國家部起略主聚焦于中部區(qū)力收的產(chǎn)集在北河和南地。我國部括西安徽江、南湖、湖六，016年院批復(fù)《進(jìn)中部區(qū)起“十三”規(guī)劃將部地區(qū)定于全國要源原材料基代備造高技產(chǎn)基育進(jìn)制龍企和業(yè)群部地區(qū)業(yè)造的起促進(jìn)人流流從流情來南長高速以湖地路通量均不的現(xiàn)。圖39：越秀交通省外路產(chǎn)日均收費(fèi)車流量（單位：架次/天）000廣西蒼高速 廣西蒼高速 湖北隨南高速天津津高速湖北漢高速湖南長高速湖北漢高速河南尉高速湖北大南高速000000000000000000000003 04 05 06 07 08 09 00 01資料源越交公公，（：0年下數(shù)據(jù)）2019年司購北、漢和廣三高，其漢高和廣高速收時屬培期段自20年廣速受于漢邊網(wǎng)通成長性凸201年大廣高錄收分為30億40元躍升為公司下入獻(xiàn)三路產(chǎn)僅于東內(nèi)州北環(huán)速同位湖北省內(nèi)的岳高。2018年務(wù)、央批復(fù)意建州用，行跑滑道統(tǒng)按足0旅吞量0萬次貨吞量0萬的標(biāo)計22年7月州湖場式航鄂機(jī)投預(yù)帶來量運(yùn)需鄂和廣南高車量具較的增空。相關(guān)標(biāo)的山東高速看點(diǎn)：京高德和濟(jì)段擴(kuò)項分于2021年7月