汽車(chē)內(nèi)飾總成產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃

汽車(chē)內(nèi)飾總成產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃行業(yè)概述（一）概念汽車(chē)零部件行業(yè)為汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四部分組成，汽零各細(xì)分產(chǎn)品由此衍生而來(lái)。（二）行業(yè)歷史發(fā)展階段回顧回顧中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展史，可以分為以下幾個(gè)階段：起步階段1950-1970：汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚。起步階段為整車(chē)帶動(dòng)零部件發(fā)展，技術(shù)水平低，主要為卡車(chē)配套。成長(zhǎng)階段1970-1990：此階段技術(shù)含量上升，開(kāi)始為轎車(chē)配套。壯大階段1990-2000初：外商投資加大，國(guó)產(chǎn)化率逐漸提升。壯大階段2000初至今：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，并逐步發(fā)展成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，帶動(dòng)汽車(chē)零部件制造業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大及產(chǎn)業(yè)配套日益健全，并發(fā)展成為全球汽車(chē)零部件的重要供應(yīng)集群中心之一。汽車(chē)零部件整體水平提升，出口不斷增長(zhǎng)，向全球采購(gòu)發(fā)展。行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)汽車(chē)零部件具備不同生命周期生命周期角度來(lái)看，內(nèi)外飾件、行駛系統(tǒng)行業(yè)已進(jìn)入成熟期，部分自主企業(yè)技術(shù)比較完善，同時(shí)依靠一定成本優(yōu)勢(shì)，走上之路。制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件處于成長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線和客戶(hù)端的延伸，逐步進(jìn)入全球配套體系。而汽車(chē)電子行業(yè)處于高速增長(zhǎng)的導(dǎo)入期。（二）技術(shù)水平和企業(yè)規(guī)模的差距正與發(fā)達(dá)國(guó)家逐步縮小汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為滯后，行業(yè)內(nèi)零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，中小規(guī)模零部件供應(yīng)商普遍存在技術(shù)含量低等問(wèn)題。相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模較大、專(zhuān)業(yè)化程度較高，在資金、技術(shù)等方面都具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)在技術(shù)上與國(guó)外成熟企業(yè)存在一定差距。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套零部件行業(yè)的成長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力得到了較大幅度的提升，已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)和在細(xì)分領(lǐng)域具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力的中小規(guī)模零部件企業(yè)。通過(guò)同步開(kāi)發(fā)、模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、工藝制程、規(guī)?；a(chǎn)等能力的強(qiáng)化，部分汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了全球知名汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈體系。（三）我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)走上研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)受益于海外汽車(chē)品牌和零部件企業(yè)國(guó)內(nèi)設(shè)廠，是國(guó)家市場(chǎng)換技術(shù)政策的結(jié)果。伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲，中國(guó)零部件企業(yè)從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路，并逐步走向海外。未來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)新能源化、智能化，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有望憑借成本、先進(jìn)制造能力、快速反應(yīng)和同步研發(fā)能力，使全球市占率進(jìn)一步提升。（四）行業(yè)進(jìn)出口發(fā)展良好目前我國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財(cái)政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，帶動(dòng)汽零行業(yè)在進(jìn)出口方面逐步形成良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。出口方面，2015年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)（含汽車(chē)關(guān)鍵件、零附件、玻璃、輪胎）出口波動(dòng)幅度不大，除18年出口額突破600億美元外，其余年度均在550億美元上下浮動(dòng)。20年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口總額超710億美元，其中，整車(chē)出口額157．35億美元，同比下降3．6%，占比約22%；零部件出口額553．97億美元，同比下降5．9%，占比約78%。其中，我國(guó)汽零部件出口以關(guān)鍵件（主要類(lèi)別為車(chē)架和制動(dòng)系統(tǒng)，分別出口50．41/49．43億美元）和零附件為主，主要出口市場(chǎng)為不含中國(guó)的亞洲其他地區(qū)、北美洲和歐洲。進(jìn)口方面，2015-2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口呈逐年上升趨勢(shì)；2019年出現(xiàn)較大跌幅，進(jìn)口額同比下降12．4%；2020年雖然受到疫情影響，但由于國(guó)內(nèi)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)，進(jìn)口額321．13億美元，較上年微增0．4%。其中，我國(guó)汽零部件進(jìn)口以關(guān)鍵件為主，占比近七成，其中，變速器進(jìn)口額104．4億美元，占關(guān)鍵件進(jìn)口額比重達(dá)48%，主要來(lái)源國(guó)為日本、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)；整體看，歐洲、亞洲為我國(guó)汽車(chē)關(guān)鍵件主要進(jìn)口市場(chǎng)。（五）輕量化電動(dòng)智能化打開(kāi)零部件量?jī)r(jià)空間通過(guò)輕量化、電動(dòng)智能化的升級(jí)改造，為國(guó)內(nèi)廠商創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)接入整車(chē)廠配套環(huán)節(jié)，同時(shí)提升自身產(chǎn)品價(jià)值量進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。具體地，輕量化是指在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。電動(dòng)智能化是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。其中，智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能配件等市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。智能座艙方面，根據(jù)IHS估算，全球及中國(guó)市場(chǎng)中智能座艙滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球/中國(guó)市場(chǎng)分別由2019年的38%/35%發(fā)展到2021年的49%/53%，我國(guó)加速趕超全球市場(chǎng)滲透率。自動(dòng)駕駛方面，全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模由2010年的146．3億美元上升為2020年的175．7億美元，同比增速達(dá)20．1%；根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到844億元，同比增長(zhǎng)19．3%；同時(shí)，2021年，國(guó)內(nèi)L1/L2占比分別達(dá)25．9%/16．4%，L1-L2級(jí)別即以車(chē)道保持、自適應(yīng)燈光控制、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、交通信號(hào)識(shí)別等技術(shù)為主的輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)。線控制動(dòng)方面，行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段，總體滲透率位于低位；受益于電車(chē)銷(xiāo)量高增且新能源汽車(chē)配置率較高，整體增速較快；根據(jù)佐思數(shù)據(jù)中心，我國(guó)汽車(chē)線控制動(dòng)搭載率2022年9月已突破20%。國(guó)內(nèi)自主廠商客戶(hù)拓展加速，繼峰股份、伯特利、德賽西威分別深耕智能座椅、智能電控方向、智能座艙及駕駛，22Q1-Q3分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利4．8/-0．8/6．9億元，同比+30%/-148%/+41%。汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展影響著下游整車(chē)市場(chǎng)和服務(wù)維修市場(chǎng)的發(fā)展。十二五期間，我國(guó)建立了較為完善的配件供應(yīng)體系和售后服務(wù)體系，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。最近十五年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期，也是中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期。目前，我國(guó)本土汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多規(guī)模較小，創(chuàng)新能力不足，開(kāi)發(fā)手段相對(duì)落后，整體水平較差。在高科技零部件方面，他們?nèi)匀桓叨纫蕾?lài)跨國(guó)公司。由于中國(guó)零部件市場(chǎng)存在一定的區(qū)域壁壘，行業(yè)發(fā)展存在諸多障礙。向外資開(kāi)放零配件市場(chǎng)將導(dǎo)致市場(chǎng)份額的重新劃分，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入新的整合階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模為34558．11億元，2020年中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模為41176．11億元，同比增長(zhǎng)-3．89%。發(fā)展趨勢(shì)分析（一）行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，自主供應(yīng)商有望把握結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇目前我國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件行業(yè)的收入規(guī)模比例約1:1，與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)1:1．7的比例仍存差距。而全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)為配套體系的競(jìng)爭(zhēng)，即產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)上下游布局，加速供應(yīng)鏈的融合創(chuàng)新，構(gòu)建自主安全可控產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)有望不斷提升行業(yè)地位。從長(zhǎng)期看，為減少海外斷供風(fēng)險(xiǎn)，更多主機(jī)廠將自主供應(yīng)商納入配套體系，國(guó)產(chǎn)核心零部件進(jìn)口替代進(jìn)程有望加速，汽車(chē)行業(yè)兼具周期與成長(zhǎng)的雙重屬性，在市場(chǎng)增量有限的背景下行業(yè)結(jié)構(gòu)性機(jī)遇可期。（二）產(chǎn)品升級(jí)+產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化+產(chǎn)業(yè)鏈整合擴(kuò)展我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量眾多，除少數(shù)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大型零部件企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在價(jià)格較低、利潤(rùn)有限的低端零部件市場(chǎng)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，目前我國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)市場(chǎng)集中度較低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，伴隨汽零行業(yè)并購(gòu)重組的步伐加快，產(chǎn)業(yè)鏈不斷整合和擴(kuò)展，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。同時(shí)，隨著我國(guó)人口紅利的消失，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)日益削弱，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)只有通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨方向發(fā)展，才能在日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化延續(xù)近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速升級(jí)，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車(chē)零部件的制造工藝，將帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度進(jìn)口替代階段，由此前整車(chē)裝配、基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過(guò)渡到高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化（國(guó)內(nèi)自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領(lǐng)域由國(guó)際廠商（包括其在華設(shè)廠、合資企業(yè)）主導(dǎo)的局面正逐漸被打破，汽車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)化的浪潮將為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商提供了歷史性機(jī)遇。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(shì)（一）全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況21世紀(jì)以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量總體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，增長(zhǎng)率常年保持3%左右。受金融危機(jī)影響，2008年、2009年全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)萎靡，需求不足引致汽車(chē)總產(chǎn)量有所下滑。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車(chē)產(chǎn)量逐漸回升。2010年，全球汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到7，770．40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為25．75%，是近年來(lái)最高值。此后連續(xù)七年，全球汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)上升，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．27%，并于2017年達(dá)到峰值9，730．25萬(wàn)輛。此后，受全球經(jīng)濟(jì)下行、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期以及新冠疫情等因素影響，汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入低迷期。全球汽車(chē)產(chǎn)量在2020年達(dá)到最低值7，762．16萬(wàn)輛，同比下滑15．43%。截至2021年，由于各國(guó)出臺(tái)的一系列寬松政策刺激了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，下游需求快速反彈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入上升周期。從全球銷(xiāo)量占比來(lái)看，世界汽車(chē)市場(chǎng)格局差異化較大，發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家表現(xiàn)相對(duì)較好，除中國(guó)以外的發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)均表現(xiàn)不佳。全球汽車(chē)大部分銷(xiāo)往中國(guó)、美國(guó)和歐洲主要國(guó)家，其中中國(guó)和美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山，分別占比33%和19%。（二）中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)不斷進(jìn)行工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)，在高效布局國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的同時(shí)，改善我國(guó)居民收入水平，拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)需求。從2009年起，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，并且中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十二年位居全球第一。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)建成了種類(lèi)齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，成為全球汽車(chē)行業(yè)不可或缺的一環(huán)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，2000年-2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從2001年的235．85萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2017年的2，894．14萬(wàn)輛，即使是面對(duì)2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其上升勢(shì)頭依舊猛烈。2018年由于中美貿(mào)易摩擦和我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入短暫調(diào)整期，隨后又有所反彈。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2，627．5萬(wàn)輛。不僅汽車(chē)銷(xiāo)量蟬聯(lián)全球第一，我國(guó)汽車(chē)出口同樣位居世界前列。由于我國(guó)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈布局逐步完善，加之低基數(shù)效應(yīng)，汽車(chē)整車(chē)出口量由2020年的99．49萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的201．52萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的翻一番。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有龐大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年6月，我國(guó)汽車(chē)人均保有量219．5輛/千人，遠(yuǎn)低于美國(guó)822．7輛/千人和日本609．0輛/千人。隨著近年國(guó)家對(duì)限購(gòu)政策的放松，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍能獨(dú)占鰲頭。（三）新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起汽車(chē)動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)近年來(lái)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的上升勢(shì)頭。2015年第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上通過(guò)《巴黎協(xié)定》，該協(xié)定期望通過(guò)節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)溫控目標(biāo)，由此全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始飛速發(fā)展。2015年至2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到67．84%，除2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量受全球汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境影響有所下滑，每年增長(zhǎng)率均在40%以上。2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為668．5萬(wàn)臺(tái)，相較2020年同比增加72．91%。受益于新型電池技術(shù)的推廣，全球新能源汽車(chē)有望彌補(bǔ)續(xù)航不足的短板，獲得更充足的增長(zhǎng)動(dòng)力。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展也對(duì)車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)輕量化、安全性提出了更高的要求，這為上游汽車(chē)注塑零部件行業(yè)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局汽車(chē)零部件制造業(yè)主要是圍繞其下游的整車(chē)行業(yè)進(jìn)行運(yùn)作。隨著不斷發(fā)展，零部件制造業(yè)已經(jīng)形成了二級(jí)供應(yīng)商零件→一級(jí)供應(yīng)商部件→整車(chē)廠商的多層次的金字塔競(jìng)爭(zhēng)格局，整車(chē)廠商在開(kāi)發(fā)出新款車(chē)型后通過(guò)招標(biāo)的方式將零部件交由選定的一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。在對(duì)應(yīng)車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，一級(jí)供應(yīng)商一經(jīng)確定不會(huì)輕易更換。同時(shí)，一級(jí)供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中為了滿(mǎn)足產(chǎn)能合理分配、提高效率等目的，會(huì)將部分零部件的制作分包給二級(jí)供應(yīng)商。有些二級(jí)供應(yīng)商又會(huì)將該部分的零部件制作中的一部分外包給三級(jí)供應(yīng)商，由此形成了一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商體系，三者互為上下游關(guān)系，處于同一產(chǎn)業(yè)鏈上。一級(jí)供應(yīng)商企業(yè)通常規(guī)模較大，資金實(shí)力較強(qiáng)，具備較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力和管理能力，相應(yīng)市場(chǎng)占有率較為穩(wěn)定。二級(jí)供應(yīng)商大多數(shù)獨(dú)立于整車(chē)廠，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，企業(yè)數(shù)目較多，因此競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，二級(jí)供應(yīng)商主要依靠成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，目前仍處于高速發(fā)展階段。三級(jí)供應(yīng)商主要為大量規(guī)模較小的零件供應(yīng)廠商，靠部分低端配套產(chǎn)品加工維持經(jīng)營(yíng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，產(chǎn)品附加價(jià)值較低，可替代性較強(qiáng)，缺乏產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。與汽車(chē)零部件制造業(yè)相同，汽車(chē)內(nèi)飾制造業(yè)也可大致分為三級(jí)。一級(jí)內(nèi)飾供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾總成的制造并提供給汽車(chē)整車(chē)廠商。就國(guó)內(nèi)而言，延鋒汽飾在內(nèi)飾企業(yè)中營(yíng)收體量最大，2020年內(nèi)飾件營(yíng)收超過(guò)100億美元，是戴姆勒、大眾、寶馬、通用、比亞迪等整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）國(guó)家政策支持汽車(chē)零部件發(fā)展汽車(chē)零部件及配件制造作為汽車(chē)制造業(yè)下屬的子行業(yè)，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，得到了國(guó)家大力支持。隨著行業(yè)快速發(fā)展，發(fā)改委、工信部等相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（二）汽車(chē)零部件形成六大產(chǎn)業(yè)集群隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)已形成六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，分別在長(zhǎng)三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、東北集群。汽車(chē)零部件制造