船舶貨物綁扎

本文格式為Word版，下載可任意編輯——船舶貨物綁扎國(guó)內(nèi)航行船舶貨物系固手冊(cè)（鋼材運(yùn)輸片面）船名（蓋章）：

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18修改記錄序號(hào)修改理由修改章節(jié)或頁(yè)修改人修改日期批準(zhǔn)人批準(zhǔn)日期1234567891011121314151617181920船舶資料基本信息船名船籍港船舶種類建立日期呼號(hào)參考載貨量船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)主要參數(shù)船長(zhǎng)（垂線間長(zhǎng)）型寬型深吃水服務(wù)航速總噸初穩(wěn)性高度GM。范圍相關(guān)文書名稱批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)日期裝載手冊(cè)強(qiáng)度計(jì)算書穩(wěn)性計(jì)算書船舶貨艙布置圖及相關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)位置許用載荷P(t/㎡)艙底板甲板艙蓋1號(hào)貨艙————2號(hào)貨艙————目錄1總那么…………………‥11.1說(shuō)明…………‥……11.2運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)……………11.3定義…………………12系固設(shè)備………………22.1配備…………………22.2檢查與維護(hù)…………23積載與系固……………33.1卷材…………………33.2管材…………………73.3板材…………………73.4線材…………………93.5型材…………………113.6金屬?gòu)U料……………123.7混合裝載……………12附件1：貨物系固設(shè)備的檢查和維護(hù)記錄……………13附件2：系固設(shè)備的檢查和維護(hù)制度…………………14附件3：船上貨物系固設(shè)備的更新記錄………………17附件4：固定式系固設(shè)備布置圖及（或）可移動(dòng)式系固設(shè)備示意圖………………181.總那么1.1說(shuō)明1.1.1本手冊(cè)不能取代良好船藝及有效積載和系固方面的閱歷。

1.1.2本手冊(cè)的資料符合船舶縱傾和穩(wěn)性報(bào)告書、裝載手冊(cè)、船舶載重線證書等文件的要求。

1.1.3本手冊(cè)明確了船上的貨物系固設(shè)備的最大系固載荷及其布置方式。

1.1.4本手冊(cè)中提到的貨物系固設(shè)備應(yīng)被正確使用，并應(yīng)適合貨物的數(shù)量、包裝方式和物理特性。當(dāng)采用新型或替代的系固設(shè)備時(shí)，手冊(cè)應(yīng)相應(yīng)修改。替代設(shè)備的強(qiáng)度不應(yīng)低于原設(shè)備。

1.1.5本手冊(cè)應(yīng)供給船上每種貨物系固設(shè)備的強(qiáng)度、使用和維護(hù)的資料。貨物系固設(shè)備應(yīng)被良好地維護(hù)，當(dāng)存在影響系固效果的磨損或損壞時(shí)應(yīng)予更新。

1.1.6本手冊(cè)積載和系固中選用的系固材料為建議標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船舶無(wú)法以閱歷和良好船藝學(xué)識(shí)判定其適用性時(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶的裝載處境、航區(qū)和船舶的運(yùn)動(dòng)，使用可采納的計(jì)算方法對(duì)系固材料加以驗(yàn)證。

1.21.2.1船舶布局承受超負(fù)荷或超限應(yīng)力；

1.2.2穩(wěn)性高度過(guò)大，船舶橫搖周期過(guò)短，橫搖加劇；

1.2.3貨物移動(dòng)，穩(wěn)性流失或船體損壞。

1.3定義1.3.1鋼材：系指任何金屬制成的卷材、板材、管材、線材、型材等及金屬?gòu)U料。

1.3.2可移動(dòng)式系固設(shè)備：系指用于綁扎、系固或支撐貨件的索具。

1.3.3固定式系固設(shè)備：系指焊接在船體構(gòu)件上的系固用構(gòu)件。

1.3.4最大系固載荷（MSL）：系指船上系固設(shè)備系固貨物時(shí)所允許的最大負(fù)荷才能。當(dāng)能供給等同或較高強(qiáng)度時(shí)，安好工作負(fù)荷（SWL）可以替代MSL。

2.系固設(shè)備2.1配備2.1.1固定式類別制造廠型號(hào)MSL數(shù)量布置圖2.1.2可移動(dòng)式類別制造廠型號(hào)MSL數(shù)量示意圖存放位置系索見附件4花蘭螺桿見附件42.1.3留神事項(xiàng)2.1.3.1未經(jīng)船長(zhǎng)許可，船體布局上不得加焊任何部件。

2.1.3.2若對(duì)可移動(dòng)式系固設(shè)備的最大系固負(fù)荷有質(zhì)疑或無(wú)法確定其值時(shí)，那么應(yīng)保證其所受到的負(fù)荷不超過(guò)通常處境下的限值。

2.1.3.3當(dāng)貨物系固設(shè)備有更新或增加時(shí)，該設(shè)備應(yīng)被記錄在貨物系固設(shè)備的檢查和維護(hù)記錄（見附件1）中。

2.2檢查與維護(hù)系固設(shè)備的檢查和維護(hù)制度（見附件2）3.積載與系固一般原那么—合理的積載是安好運(yùn)輸?shù)母荆壴呛侠矸e載處境下的重要補(bǔ)充。

—積載處所應(yīng)明凈、枯燥并沒(méi)有油脂。

—積載中，應(yīng)在艙底和層間鋪設(shè)襯墊，不能直接堆載在船體構(gòu)件上，也不得直接與船體構(gòu)件接觸。

—貨物重量的分布應(yīng)制止使船體受到過(guò)大應(yīng)力，不得超過(guò)甲板和艙底的最大許用載荷。

—貨物外觀應(yīng)保持平整,外觀應(yīng)予以系固，裝載時(shí)應(yīng)從船舶一舷向另一舷密實(shí)積載，貨物間不留空檔，必要時(shí)貨物間用墊料塞緊。

3.1卷材3.1.1立式積載3.1.1.1襯墊對(duì)帶有托盤的卷材應(yīng)采用立式積載方式，不需要另加襯墊3.1.1.2積載.1卷材應(yīng)艙底積載，不允許積載在二層艙柜。

.2每垛卷材的軸線對(duì)齊且垂直于艙底板，垛與垛之間靠緊，每層保持水平。如圖-1所示。

.3卷材與船體空檔應(yīng)使用墊料塞緊。

圖-1立式積載法圖-2立式積載的奧林匹克綁扎法3.1.1.3系固.1系固材料建議：軟鋼絲繩（φ12.5mm）及附屬配件、鋼帶（32mm×1mm）。

.2只要求對(duì)頂層外圍的貨物用奧林匹克法舉行綁扎。如圖-2（俯視圖）所示。

3.1.2縱向積載3.1.2.1襯墊.1襯墊材料建議：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。

.2艙壁襯墊：方木的厚度務(wù)必高出艙壁上的鈴環(huán)或其他的突出物。

3.1.2.2積載.1卷材應(yīng)艙底積載，不允許積載在二層艙柜。在兩舷間堆碼盡量整齊。

.2卷材應(yīng)橫向積載，軸線與船舶首尾線平行，卷與卷之間靠緊。

.3為防止卷材在裝卸過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)，每件貨物至少用2只木楔塞緊，木楔的尖端應(yīng)指向船舶兩舷，如圖-3所示。

圖-3木楔及其使用圖-4鎖卷的壓卷設(shè)置.4為保證卷材積載形成一個(gè)不成移動(dòng)的整體，每排至少設(shè)置一個(gè)鎖卷壓縫。鎖卷的壓卷深度應(yīng)小于所裝卷材直徑三分之一，如圖-4所示。如大于所裝卷材直徑三分之一，那么應(yīng)設(shè)置兩個(gè)鎖卷壓縫。

.5每排結(jié)果一卷通常應(yīng)放在鄰近的兩卷上邊，利用其質(zhì)量可固定住該排的其它卷材。

.6若務(wù)必在第一層上裝其次層，那么其次層卷材與第一層卷材應(yīng)壓縫裝載，依此類推。

.7板幅一致的卷材應(yīng)積載在同一排，大卷不能壓小卷，重卷不能壓輕卷，寬卷不能壓窄卷。

.8卷材前后橫排間距至少150mm，防止卷材接觸發(fā)生貨損。

.9每艙允許裝載卷材的高度和重量由船舶艙底板局部強(qiáng)度抉擇。每艙允許載重量計(jì)算如下：

每艙允許載重量=貨艙裝貨處所投影面積×船舶艙底板最大許用載荷(查找船舶穩(wěn)性資料)對(duì)于老舊船，應(yīng)適當(dāng)裁減船舶資料中給出船舶艙底板最大許用載荷。

3.1.2.3系固.1系固材料建議：軟鋼絲繩（φ12.5mm）及附屬配件、鋼帶（32mm×1mm）。

.2使用鋼帶或鋼絲繩對(duì)每排鎖卷及第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材舉行綁扎，如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材需同時(shí)舉行綁扎，相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎需形成“三角形”。以下為各種裝載處境下參考積載和系固方式，如圖-6、-7、-8、-9所示。

鎖卷木楔圖-6一個(gè)鎖卷單層卷材的積載和系固木楔鎖卷鎖卷圖-7兩個(gè)鎖卷單層卷材的積載和系固木楔艙壁艙底墊木艙底艙壁墊木圖-8兩層卷材的積載與系固木楔艙壁艙底墊木艙底艙壁墊木圖-9三層卷材的積載與系固3.2管材3.2.1襯墊3.2.1.1墊襯材料建議：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（80mm×80mm×1000mm）。

3.2.1.2根據(jù)貨物長(zhǎng)度艙底使用4-6道木方鋪墊，方向與貨物積載方向垂直，應(yīng)盡可能鋪放在貨艙內(nèi)底板加強(qiáng)構(gòu)件上部。

3.2.1.3艙壁使用木方墊襯，防止貨物與船體直接接觸。

3.2.2積載3.2.2.1管材首選縱向積載。貨艙兩側(cè)已裝貨的處境下，短管材可以橫向積載在貨艙中間。

3.2.2.2平勻裝載，堆放整齊，每根管材與艙底接觸片面在一側(cè)放置2-4個(gè)木楔，防止船舶航行中下層貨物位移。

3.2.2.3單支管材其次層以上裝載時(shí)不墊墊木。成捆鋼管裝載時(shí)，貨鉤與貨鉤之間要放置墊木，并且上下垂直。

3.2.2.4一致直徑的管材應(yīng)盡可能一起裝載，確保精細(xì)且平整，裁減空檔。若不同直徑管材混裝，管材間空檔應(yīng)用木材塞緊。

3.2.3系固3.2.3.1系固材料建議：軟鋼絲繩（φ15.5mm）及附屬配件。

3.2.3.2管材系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對(duì)上部3-4層高的管材舉行綁扎，管材之間空檔處做木架支