淺談提高駝峰25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)精度的方法

本文格式為Word版，下載可任意編輯——淺談提高駝峰25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)精度的方法2010年3月第46卷第3期鐵道通信信號(hào)RAlLWAYSIGNALLINGCOMMUNICATIONMarch2010Vo1．46No．3，紫鐵科駝峰3、≈；

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淺談提高駝峰25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)精度的方法湯棟暉駝峰25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)是自動(dòng)化駝峰操縱系統(tǒng)中股道空閑長(zhǎng)度、車輛走長(zhǎng)及停長(zhǎng)測(cè)量的子系統(tǒng)。采用25Hz工頻微機(jī)測(cè)長(zhǎng)技術(shù)很受駝峰編組站的接待，更加是有電力牽引編發(fā)線股道的站場(chǎng)。但是，在實(shí)踐中，該測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)受輕車、重車、雨天、晴天的外界客觀影響較大，存在確定誤差。為了解決這一問(wèn)題，根據(jù)25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)的工作原理，建立多組不同天氣、不同車型的高次方程曲線數(shù)據(jù)庫(kù)，能適應(yīng)在不同環(huán)境、不可憐況下的測(cè)長(zhǎng)精度。

1現(xiàn)狀分析江村編組站上行駝峰22股道，下行駝峰24股道。自2004年1月17日正式開(kāi)通使用25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)以來(lái)，主要存在如下問(wèn)題1．天氣影響大。南方地區(qū)雨天多，地表濕度變化大，軌道電路漏泄電流增大，對(duì)于軌面電流為3～5A的25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)軌道電路影響更大。

2．測(cè)長(zhǎng)軌道電路軌面生銹或輪對(duì)生銹造成接觸電阻增大，測(cè)出的信號(hào)電壓與實(shí)際不符，誤差大。在江村上行駝峰2道軌面生銹嚴(yán)重時(shí)，做壓車試驗(yàn)，結(jié)果測(cè)長(zhǎng)誤差在100113以上。

3．不同重量的車輛溜放時(shí)，測(cè)長(zhǎng)精度也不同，空車有時(shí)遇上軌面或輪對(duì)生銹的處境，測(cè)長(zhǎng)誤差將更大。在駝峰溜放作業(yè)中測(cè)長(zhǎng)誤差大存在的安好隱患有①當(dāng)空線長(zhǎng)度誤差大于50m時(shí)，系統(tǒng)報(bào)測(cè)長(zhǎng)故障，使經(jīng)過(guò)該股道的溜放鉤車自動(dòng)采用6km／h定速，嚴(yán)重影響溜放作業(yè)效率；

②當(dāng)編組線存車的空余長(zhǎng)度大時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)定速偏高，會(huì)發(fā)生撞車事故。

根據(jù)25Hz微機(jī)測(cè)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)原理軌道電路的短路輸入阻抗與股道空線長(zhǎng)度是一種非線性函數(shù)關(guān)系，可以用高次方程來(lái)迫近，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模廣鐵集團(tuán)廣州電務(wù)段工程師，510610廣州收稿日期2009．11．2138一型，從而反映出測(cè)長(zhǎng)信號(hào)電壓與股道長(zhǎng)度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

LKoK6I／3，J為股道空閑長(zhǎng)度；

為測(cè)量點(diǎn)軌面電壓；

為測(cè)長(zhǎng)特性曲線滿線系數(shù)；

為測(cè)長(zhǎng)特性曲線一次冪系數(shù)；

K為測(cè)長(zhǎng)特性曲線二次冪系數(shù)；

為測(cè)長(zhǎng)特性曲線三次冪系數(shù)。

同一條股道上，每隔50m選取一個(gè)采樣點(diǎn)包括空線、滿線點(diǎn)在內(nèi)，在每個(gè)采樣點(diǎn)用封線短接軌道電路，記錄采樣點(diǎn)的長(zhǎng)度值，同時(shí)讀取采樣電壓，將他們輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，求出系數(shù)、、、，這樣高次曲線方程便可以建立。但實(shí)際上這樣的計(jì)算法受輕車、重車、雨天、晴天等外界影響較大，相同的采樣點(diǎn)、不同的條件采集到的電壓值有確定的偏差，所以當(dāng)條件發(fā)生變化時(shí)，假設(shè)高次曲線方程沒(méi)有相應(yīng)變化，也必然造成測(cè)長(zhǎng)精度下降，誤差增大。

2采取的措施1．建立多組不同天氣、不同車型的高次方程曲線數(shù)據(jù)庫(kù)，適應(yīng)在不同環(huán)境、不可憐況下的測(cè)長(zhǎng)精度，如建立雨天測(cè)長(zhǎng)高次方程曲線、常用測(cè)長(zhǎng)高次方程曲線等數(shù)據(jù)庫(kù)。

1在上行駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)開(kāi)通后，測(cè)量出各點(diǎn)電壓，建立高次方程曲線數(shù)據(jù)，察覺(jué)反應(yīng)給測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)的電壓較大，測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)比實(shí)際要大50rn左右。分析后，采用空車分路20t左右的空平板車，建立起空車測(cè)長(zhǎng)高次方程曲線數(shù)據(jù)，空車的測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)非常切實(shí)。但上行場(chǎng)有時(shí)也走重車，相應(yīng)的測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)誤差較大，更加是80t以上的重車，測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)要比實(shí)際小50m左右，為了平衡輕車與重車間存在的誤差，結(jié)合上行場(chǎng)輕車多的特點(diǎn)，采取了折中的手段，用重量約為35t的車舉行分路，建立了上行駝峰常用測(cè)長(zhǎng)高次方程曲線數(shù)據(jù)，更加2010年3月第46卷第3期鐵道通信信號(hào)RAILWAYSIGNALLINGC0MMUNICAT10NMarch2010Vo1．46No．3慧、鐵科駝峰3、ij；

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_，車輛減速器超速出口理由分析與解決手段探討余興江昆明東駝峰使用的是TJK3．A二部位和TJK2一B三部位浮軌重力式車輛減速器。間隔制動(dòng)減速器大多安裝在編組站頭部一、二部位，其主要作用是保證溜放車組間的間隔，同時(shí)兼顧調(diào)整目的制動(dòng)減速器的人口速度。目的制動(dòng)減速器大多安裝在編組線內(nèi)各股道中三、四部位，其主要作用是保證溜放車組的安好連掛。

l車輛出口超速原因分析根據(jù)昆東駝峰多年發(fā)生超速出口的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)造成車輛超速出口的幾個(gè)理由。

1．降雨等外界天氣原因是車輛超速出口的重要原因。這種處境下，即使減速器對(duì)車輛全制動(dòng)或?qū)覍抑苿?dòng)操縱，依舊造成超速。此類超速處境的明顯特征是雷達(dá)波形好，發(fā)生一次超速后制動(dòng)軌內(nèi)昆明鐵路局昆明電務(wù)段助理工程師，650206昆明收稿日期2009．118側(cè)面上的水和銹層被超速的本鉤車除掉，所以后續(xù)車輛均控速正常。

2．減速器根基展現(xiàn)左右、前后大于10mm的不平勻下沉，有些股道的最多局部下沉量比根基標(biāo)高多了100mm，造成每臺(tái)減速器制動(dòng)鉗調(diào)整有過(guò)半的“空鉗”制動(dòng)鉗尾部與滾輪有間隙，展現(xiàn)假開(kāi)口，造成多鉤車連續(xù)超速。此類“空鉗”在修理中調(diào)整起來(lái)很困難或無(wú)法調(diào)整消釋。根基下沉還會(huì)形成減速器出口有反坡，遇車輛走行性能不好或低速出口時(shí)，輕易造成途停、堵門或出清后又退壓人三部位減速器的處境，對(duì)后續(xù)本股道溜放車輛構(gòu)成較大危害。

3．雷達(dá)故障或測(cè)速波形跳變，測(cè)速不準(zhǔn)造成超速。

4．減速器修理不良造成超速。

5．車輛原因造成的超速出口。由于現(xiàn)在新型提速輪對(duì)的車輛，車輪輪輞外觀較普遍車輪的外觀光滑，或涂有養(yǎng)護(hù)涂層，因此這種車難以操縱，經(jīng)更加符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，精度更高。

2根據(jù)下行場(chǎng)重車多，有時(shí)也走空車的特點(diǎn)，再結(jié)合誤差導(dǎo)向安好的原那么，同樣，用重量約為35t的車舉行分路，建立下行駝峰常用測(cè)長(zhǎng)高次方程曲線數(shù)據(jù)。

3三、四月是雨季，道床存在確定的漏泄，對(duì)測(cè)長(zhǎng)精度影響較大，在雨天分別在上、下行駝峰采用35t的車舉行分路采集數(shù)據(jù)，建立上、下行駝峰雨天測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)曲線。

2．積累不同測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)曲線應(yīng)用閱歷，把握應(yīng)用調(diào)整規(guī)律，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?yīng)用制度，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)生動(dòng)運(yùn)用數(shù)據(jù)曲線，裁減不同環(huán)境不可憐況下的測(cè)長(zhǎng)誤差。如雨天采用雨天測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，平日采用常用測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，有效地裁減了因氣候與車型不同造成的測(cè)長(zhǎng)誤差問(wèn)題。

3．加強(qiáng)巡檢制度落實(shí)，裁減測(cè)長(zhǎng)誤差。實(shí)行每天2次巡檢制度，察覺(jué)空線長(zhǎng)度誤差大時(shí)，實(shí)時(shí)舉行調(diào)整，確保空線長(zhǎng)度與實(shí)際相符。更加是每年的五、六月，天氣時(shí)晴時(shí)雨，巡檢時(shí)加強(qiáng)對(duì)軌面生銹處境查看，察覺(jué)問(wèn)題實(shí)時(shí)聯(lián)系車站壓道除銹。

3取得的效果建立多組不同氣候、不同車型的測(cè)長(zhǎng)高次方程曲線數(shù)據(jù)庫(kù)，在不同條件下調(diào)用，取得了較好的效果。

1．提高了測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)的生動(dòng)性，裁減了不同天氣