大跨度連續(xù)梁線型監(jiān)控

第1頁大跨度連續(xù)梁橋線形監(jiān)控技術主講人：金玉娟單位：中鐵十一局勘察設計院第1章概念、意義及目的目錄第2章影響線型控制的因素第3章監(jiān)控原則及方法第4章監(jiān)控主要工作內容第5章監(jiān)控工作步驟第6章監(jiān)控注意事項第7章工程實例第1章概念、意義及目的概念、意義及目的

施工監(jiān)控是確保橋梁在施工或使用階段完美體現(xiàn)設計思路的一種手段。對于跨度大、結構復雜、施工工序多的大型橋梁而言必須引入施工監(jiān)控作為輔助控制手段，才能確保橋梁在成橋狀態(tài)下達到理想的幾何線型和內力狀態(tài)。

施工監(jiān)控主要包括理論分析預測、施工監(jiān)測和施工控制三個方面。理論分析預測是通過計算模型對施工過程中每個階段的變形在確定的材料參數(shù)、荷載、邊界條件下進行分析預測；施工監(jiān)測主要觀測并記錄包括撓度、溫度效應等在內的要素，為施工控制提供分析數(shù)據(jù)；施工控制則是在施工全過程中通過數(shù)據(jù)分析對施工過程進行有效控制，其中線型控制是施工控制的核心。1.1施工監(jiān)控的概念概念、意義及目的設計監(jiān)控施工指導輔助校核實現(xiàn)指導（解讀設計文件，將其轉化為施工指令）（盡可能接近設計幾何線型和內力狀態(tài)）設計、施工、監(jiān)控關系圖（提供圖紙和施工步驟）橋梁類型：大跨連續(xù)梁橋（懸澆）、拱橋、斜拉橋、懸索橋等大跨特殊結構橋梁。概念、意義及目的施工監(jiān)控是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵。衡量一座橋梁的施工宏觀質量標準就是其成橋狀態(tài)的線型及受力符合設計要求。對大跨連續(xù)梁來說，由于結構體系處于超靜定狀態(tài)，施工階段繁多，施工過程中存在多次體系轉換，若不對施工過程進行控制，結構內力和線型的最終狀態(tài)很難達到設計要求。

施工監(jiān)控是橋梁施工的安全保障。當橋梁按預定程序進行施工時，施工中的每一節(jié)段結構變形都是可以預計的，同時可通過監(jiān)測手段得到各施工階段結構的實際變形，從而可以跟蹤掌握施工進程和發(fā)展情況。當發(fā)現(xiàn)施工過程中監(jiān)測實際值與計算的預計值相差過大時，就應立即進行檢查和原因分析，避免施工事故的發(fā)生，以保證橋梁建設的安全。1.2施工監(jiān)控的意義概念、意義及目的

施工監(jiān)控的目的就是通過精細化的仿真分析，確定成橋目標以及施工各階段的理論目標，并制定合理的調整措施保證結構無應力合龍以及成橋線型。在施工過程中對橋梁結構進行實時監(jiān)測，判斷施工過程結構是否安全；而當出現(xiàn)較大誤差時，對施工誤差進行分析，調整計算模型，并對后續(xù)施工方案提出調整建議，從而保證成橋時結構最大可能的接近理想設計狀態(tài)，同時也確保施工期間主要構件結構安全，保障施工質量與工期。1.3施工監(jiān)控的目的第2章影響線型控制的因素影響線型控制的因素2.1影響線型控制的因素設計參數(shù)誤差施工誤差測量誤差結構分析誤差實際狀態(tài)與理想狀態(tài)存在誤差實際施工中，各種綜合干擾因素導致橋梁結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)存在一定的誤差。在長期的實踐過程中，大量工程技術人員發(fā)現(xiàn)，設計參數(shù)誤差導致了理想線型與實際線型的偏差，是引起大跨度橋梁線型誤差的主要因素。影響線型控制的因素2.2設計參數(shù)結構幾何參數(shù)與時間相關參數(shù)荷載參數(shù)材料特性參數(shù)跨徑截面特性參數(shù)溫度混凝土收縮徐變混凝土容重施工臨時荷載預加力彈性模量剪切模量設計參數(shù)面積抗彎剛度張拉控制應力預應力管道摩阻力掛籃、模板臨時堆載第3章監(jiān)控原則及方法監(jiān)控原則及方法施工監(jiān)控原則：施工監(jiān)控的最終目標是確保成橋后結構線形滿足設計要求。在施工過程中，通過設置合理的預拱度，使成橋后恒載（恒載+1/2活載）下主梁的標高滿足設計標高的要求。調整立模標高是主梁線形調整的直接手段。通過仿真計算將參數(shù)誤差引起的主梁標高的變化通過立模標高的調整予以修正。3.1監(jiān)控原則監(jiān)控原則及方法

根據(jù)《高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)范》、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》，線形精度控制目標采用如下數(shù)值：立模偏差：①底模拱度偏差3mm;②梁高10mm；③梁段縱向旁彎10mm。澆筑梁段偏差：①懸臂梁段頂面高程+15mm或-5mm；②合龍前兩懸臂端相對高差不大于15mm；③梁段軸線偏差15mm；④相鄰梁段錯臺5mm。梁體外形偏差：橋面高程±20mm監(jiān)控原則及方法在實際施工中，由于設計參數(shù)誤差、施工誤差、測量誤差、結構分析誤差等綜合干擾因素，橋梁結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)總存在著一定的誤差。在大量的實踐過程中，工程技術人員發(fā)現(xiàn)設計參數(shù)誤差是最主要的因素。施工監(jiān)控要解決的就是如何通過修正設計參數(shù)誤差使結構的實際狀態(tài)達到或逼近結構的理想狀態(tài)。為達到這個目的需執(zhí)行以下3個步驟：（1）確定主要設計參數(shù)：確定引起橋梁結構偏差的主要實際參數(shù)。（2）估計和修正主要設計參數(shù)：識別這些參數(shù)誤差，最后得到設計參數(shù)的正確估計值，并予以修正。（3）優(yōu)化調整立模標高：根據(jù)調整后的參數(shù)進行理論計算，為立模標高提供更接近實際的值。3.2監(jiān)控方法監(jiān)控原則及方法設計參數(shù)在同一座橋梁的施工監(jiān)控中，并不是每一個設計參數(shù)都同時出現(xiàn)的，而且不同的設計參數(shù)對橋梁結構狀態(tài)的影響程度也不同。因此需要對設計參數(shù)進行判別，一方面要確定設計參數(shù)的實際值，另一方面要判別對結構狀態(tài)影響較大的主要設計參數(shù)。通過計算分析，采用設計參數(shù)敏感性分析可確定其主要設計參數(shù)。基本步驟如下：（1）將參數(shù)變化幅度控制在10％左右。選定監(jiān)控目標（如跨中撓度），修改設計參數(shù)值，計算目標值的變化幅度，并建立各參數(shù)敏感性方程。（2）依據(jù)影響程度確定出主要設計參數(shù)和次要設計參數(shù)。通過設計參數(shù)敏感性分析，確定出主要設計參數(shù)，一般情況下，考慮主要設計參數(shù)的修正，忽略次要設計參數(shù)的影響。3.2.1確定主要設計參數(shù)的方法監(jiān)控原則及方法確定了主要設計參數(shù)之后，就可對主要設計參數(shù)進行正確的估計，根據(jù)參數(shù)估計的結果，對原假定設計參數(shù)進行修正。參數(shù)估計的方法很多，常用的估計準則有：最小方差準則、極大似然準則、線性最小方差準則以及最小二乘準則。我們采用最小二乘法對主要設計參數(shù)進行估計和修正。最小二乘法是由K.F.Gauss首先提出的。他認為，對于未知的但要求估計的參數(shù)的最適宜的值是最可能的值，未知量的最可能值是這樣的一個值，它使得實踐值與計算值的差的平方乘以測量精度后所求得的和最小。3.2.2主要設計參數(shù)的估計和修正監(jiān)控原則及方法3.2.3立模標高的優(yōu)化調整分析設計參數(shù)誤差對橋梁變形的影響，應用優(yōu)化方法調整本梁段與后續(xù)梁段的立模標高，使成橋狀態(tài)最大限度地接近理想設計成橋狀態(tài)。優(yōu)化調整的方法很多，常用的有帶權的最小二乘法、線性規(guī)劃法等。施工監(jiān)控中，主要以控制主梁標高為主，根據(jù)測量數(shù)據(jù)和主要設計參數(shù)的影響，對立模標高進行優(yōu)化調整。監(jiān)控原則及方法結構分析a預告標高施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集d誤差分析

la-dl≤ε主梁標高、溫度、位移、截面尺寸、彈性模量、材料容重參數(shù)識別a’誤差分析

la’-dl≤ε修改設計自適應監(jiān)控流程圖否否預告-施工-測量-計算-參數(shù)識別-分析-修正-預告的循環(huán)過程第4章監(jiān)控主要工作內容監(jiān)控主要工作內容理論分析施工監(jiān)測施工控制（線形控制）變形計算立模標高的確定線形測量溫度測量誤差分析和判斷修改設計參數(shù)預告下節(jié)段標高確定重大修改和合龍措施相關資料搜集主要工作內容混凝土彈模容重截面特性參數(shù)掛籃及支架變形預應力施工參數(shù)工期安排施組設計等收縮徐變參數(shù)監(jiān)控主要工作內容4.1理論分析理論分析的方法主要有正裝分析法、倒裝分析法和無應力狀態(tài)計算法，連續(xù)梁橋一般采用正裝分析法即可，計算軟件一般采用MIDAS和橋博。該過程須注意以下幾點：

（1）正確解讀設計圖紙，完整模擬施工步驟（難點包括結構組、邊界組、鋼束組、荷載組等的激活和鈍化），確保模型的正確性。該過程也是對設計文件的校核。如發(fā)現(xiàn)問題，應立即和設計方溝通。（2）模型中應考慮掛籃的結構形式、重量、混凝土的收縮、徐變及溫度變化等影響。（3）模型的主要設計參數(shù)須為實測數(shù)據(jù)經修正后采用的數(shù)值。4.1.1變形計算監(jiān)控主要工作內容懸臂施工過程中每個節(jié)段掛籃的立模標高是線形控制最關心的問題。立模標高即施工時模板的放樣標高，是考慮施工及運營過程中各種因素的影響并通過橋梁設計標高比較得出來的。立模標高確定的目的就是為了使成橋若干年后橋面達到設計標高。要得出立模標高首先就要理解幾個標高的概念，先來介紹一下橋梁的設計標高、竣工標高及立模標高的含義。(1)設計標高橋梁的設計標高理論上即為橋梁在正常使用情況下的標高，即橋梁竣工多年(一般為3～5年)以后，混凝土后期收縮徐變大體完成時的標高。橋梁監(jiān)控的目的就是要使橋梁的線形滿足設計要求，因此，設計標高是標高監(jiān)控的依據(jù)。（2015版部頒高速鐵路連續(xù)梁橋通用圖中規(guī)定，實際施工預拱度不考慮活載影響。而鐵路基本設計規(guī)范和公路規(guī)范中則要求考慮活載）

4.1.2立模標高的確定監(jiān)控主要工作內容（2）竣工標高竣工標高即為橋梁竣工時的成橋標高。橋梁在竣工后還要發(fā)生后期收縮徐變變形及活載變形，因此可得：

不考慮活載：考慮活載：——橋梁設計標高，i表示橋梁縱向位置，?！獦蛄嚎⒐烁?，包含二期恒載的影響。

——橋梁竣工后由于后期混凝土收縮徐變而引起的變形?！?/2活載產生的撓度，規(guī)定橋梁變形方向向上為正。監(jiān)控主要工作內容（3）立模標高立模標高即施工時掛籃模板的放樣標高?？紤]各種影響因素得：

——掛籃立模標高，規(guī)定橋梁變形方向向上為正。——澆筑本節(jié)段混凝土掛籃所發(fā)生的變形。——結構某一階段在立模之后，由于本階段和以后施工階段的影響使該點產生的變形，這種變形直到成橋竣工時為止?！鶕?jù)實測數(shù)據(jù)分析后的調整值。

監(jiān)控主要工作內容從立模標高的確定來看，掛籃的立模標高是多種因素引起的橋梁變形的累加，每個因素產生的變形都需要做出準確的預測。則屬于橋梁竣工以后混凝土很長一段時間的收縮徐變引起的撓度，因此，以橋梁竣工后的標高來衡量橋梁的線形是比較科學的。這個標高就是所說的橋梁竣工標高，通常作為橋梁豎向變形驗收的依據(jù)。因此，對于橋梁的線形一般以竣工標高作為控制對象。

此外每個節(jié)段掛籃的立模標高都是獨立計算和放樣的。在實際施工過程中需要對現(xiàn)場每個節(jié)段最后的標高進行量測并與理論計算值相對比，對于結構的參數(shù)要針對每個節(jié)段的材料進行試驗取值。所以，這種方法的優(yōu)點就是放樣誤差不累積。也就是說，某一梁段放樣不準不會影響下一梁段放樣的準確性。監(jiān)控主要工作內容（1）橋梁的設計標高是由設計院給出的。設計圖紙僅僅提供的是橋墩及橋臺部位的橋面標高，對于線路其它部位的標高需要根據(jù)橋梁的設計線形來確定。在懸臂施工過程中，每個節(jié)段的控制點都沒有提供確切的標高，需要考慮以上幾個方面的因素進行計算確定,再根據(jù)給定標高及坡度就可以得出其它點的標高。（2）懸臂施工過程中的掛籃的變形值相比其它幾個方面的影響較大，因此準確得出掛籃的變形值對確定立模標高具有重要意義。在實際施工過程中，掛籃不僅僅是對已澆筑梁段產生作用，在承受混凝土重量時自身也會產生一定的變形，即主桁架的變形和吊帶的彈性變形，也就是通常所說的掛籃的非彈性變形和彈性變形兩部分。這些變形的產生將直接反應在節(jié)段的沉降變形上。通常我們通過掛籃的預壓實驗來取得相關數(shù)據(jù)。4.1.3標高計算中參數(shù)的取值方法監(jiān)控主要工作內容（3）后期施工階段對于掛籃立模標高的影響表現(xiàn)在隨著后續(xù)梁段的施工，已澆注梁段標高會相應變化。可以通過有限元程序對施工階段進行模擬計算來取值。

（4）可以通過計算求出控制截面的撓度最大值，然后按拋物線沿跨長分布。但是由于徐變計算的理論還不夠完善，因此理論計算結果與實際量測往往會有一定的出入。在施工監(jiān)控過程中，通過有限元模型計算并參考相關已建成橋梁的后期收縮徐變實測值等來進行掛籃立模標高的確定。橋梁后期收縮徐變對于連續(xù)梁橋產生的最大影響就是隨著橋梁使用年限的增加，橋梁跨中會逐漸下?lián)?。根?jù)實際已建成橋梁后期徐變資料，實際沉降量比理論計算值均偏大。因此，在實際施工監(jiān)控中取值可適當偏大。監(jiān)控主要工作內容4.2施工監(jiān)測施工監(jiān)測是大跨度橋梁施工監(jiān)控的基礎。大跨度橋梁施工過程復雜，影響其施工監(jiān)控目標順利實現(xiàn)的因素很多，在施工中必須對重要的結構設計參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)進行監(jiān)測，以獲取反映實際施工情況的數(shù)據(jù)和技術信息，不斷根據(jù)實際情況修正原先確定的各施工階段的理想狀態(tài)，使施工狀態(tài)始終處于控制范圍之內。同時，施工監(jiān)控采用的反饋分析方法是建立在結構理想設計狀態(tài)、實測結構狀態(tài)和誤差信息三大基礎之上的，進行施工過程的跟蹤監(jiān)測是施工監(jiān)控中不可少的。施工監(jiān)測主要工作內容包括：

（1）施工監(jiān)控控制網的建立和復測；（2）結構的變形監(jiān)測（如主梁的線形、標高等）（3）結構典型斷面的溫度分布監(jiān)測。監(jiān)控主要工作內容體系轉換及合攏段施工是全橋施工的重點，也是線形控制的重點。在體系轉換前后及各孔合攏段施工前，對各T懸臂箱梁高程進行聯(lián)測。合攏段施工的高程觀測按以下五個工況實測：

1)安裝模板前；

2)澆筑混凝土前；

3)澆筑混凝土后；

4)張拉部分縱向預應力鋼束后；

5)張拉完所有預應力鋼束后。當合攏采取壓重等技術時，應在整個合攏段混凝土施工中進行變形監(jiān)測。監(jiān)控主要工作內容施工監(jiān)控網的建立和復測（采用已有控制網）線型測量溫度測量平面控制網觀測內容：在混凝土澆筑前后和預應力張拉前后觀測已施工的梁段的標高。（合龍前須對5個工況進行實測）觀測時間：以早晨日出以前結束為最好測量內容：大氣溫度、標準斷面在各施工各階段的溫度場。測點布置：選取1個典型斷面，布置若干個溫度測點。施工監(jiān)測高程控制網掛籃前移并立模

混凝土澆筑完畢

主梁預應力張拉測量工況測試方法：溫度場測量采用銅鎳熱敏電阻，大氣溫度采用水銀溫度計。測試工況：梁各階段預應力張拉后，與主梁線型測量同時進行，一般在日出前完成。監(jiān)控主要工作內容4.3施工控制施工控制是整個橋梁監(jiān)控的核心任務。一般來說，橋梁的理論分析預測值與實際的監(jiān)測值是有一定偏差的。監(jiān)控的目的就是調整實際和理論的誤差，使結構的線形盡量符合設計的意圖。施工控制主要包括以下幾個內容：(1)誤差分析和原因判斷；(2)修改設計參數(shù)和結構計算；(3)預告主梁下階段標高定位以及確定重大修改與合龍措施。監(jiān)控主要工作內容修改設計參數(shù)誤差分析掛籃定位及變形的標高誤差分析混凝土超方及容重對結構影響分析預應力張拉誤差對結構影響分析混凝土彈性模量對結構影響分析混凝土徐變對結構影響分析施工荷載變動對結構影響分析溫度與齡期對結構影響分析預告主梁下階段標高定位確定重大修改和合龍措施懸臂節(jié)段預拱度調整和允許誤差標準確定制定合龍方案，并做相應結果影響分析根據(jù)結構的測量狀態(tài)同模型計算結果的誤差，進行設計參數(shù)的優(yōu)化識別。采用已識別出的參數(shù)，用有限單元法進行結構分析。施工控制監(jiān)控主要工作內容4.4資料收集(1)混凝土彈性模量混凝土彈性模量是結構計算中一個非常重要的參數(shù)，實際的彈性模量與假定值總是存在一定的差距。通過試驗得出實際的混凝土彈性模量（由施工單位材料試驗室進行試驗）。(2)混凝土容重及配合比混凝土容重大小與混凝土配比、所用石料密度等有關，實際參數(shù)與計算取值有一定差異。在主梁和承臺施工前，要求按規(guī)范制作試塊，測定實際混凝土容重等參數(shù)（混凝土容重由混凝土攪拌站根據(jù)材料用量確定）。監(jiān)控主要工作內容(3)截面特性參數(shù)在施工過程中，從立模開始至混凝土澆筑成型后，都應進行截面特性參數(shù)的控制，一方面及時糾正施工偏差，另一方面及時發(fā)現(xiàn)成形后的截面特性偏差，在計算分析中予以適當考慮。每節(jié)段混凝土澆筑后測量截面特性參數(shù)（施工單位負責組織）。(4)掛籃及支架變形預拱度的設置應考慮支架和掛籃彈性變形的影響，掛籃安裝完畢后要進行掛籃加載試驗，支架搭設完成后進行掛籃和支架的預壓試驗，消除其非彈性變形，同時獲取彈性變形值。進行掛籃預壓試驗和支架預壓試驗（施工單位負責在掛籃預拼裝完成和支架搭設完成后組織實驗）。監(jiān)控主要工作內容(5)混凝土材料的收縮徐變參數(shù)由于混凝土材料的收縮徐變，會導致施工過程中及成橋后梁體線形及內力發(fā)生較大變化，因此在施工前及施工過程中的監(jiān)控計算必須了解混凝土材料的收縮徐變特性。因此要收集混凝土材料參數(shù)，合理計算模擬。(6)預應力施工控制參數(shù)預加應力是預應力混凝土結構內力及變形控制考慮的重要結構參數(shù)，預加應力的大小受很多因素的影響，需根據(jù)現(xiàn)場實際進行測定。(7)實際工期與未來進度安排（由施工單位提供）。(8)施工組織設計、主梁掛籃支吊點反力及其他施工荷載在橋上放置位置與數(shù)值（由施工單位提供）。第5章監(jiān)控工作步驟監(jiān)控工作步驟5.1連續(xù)梁監(jiān)控工作步驟

從掛籃的前移定位至預應力鋼束張拉完畢是本橋施工的一個周期，每個周期中有關施工控制的步驟如下：（1）按照預報的立模標高定位掛籃、立模板、綁扎鋼筋；（2）澆筑混凝土前，測量所有已施工梁段上的高程測點(D)，復測掛籃定位標高(立模標高)；（3）澆筑完混凝土后第二天測量所有已施工梁段上的測點標高（D），測量本梁段預埋在梁頂?shù)臏y點（D）標高；（4）按《鐵路工程檢驗評定標準》檢查斷面，如有則記錄梁段混凝土超重的情況；監(jiān)控工作步驟（5）張拉預應力鋼筋后，測量所有已施工梁段上的高程測點（D），并將之前節(jié)段測量的澆筑前后標高、張拉前后標高提供給施工控制小組；（6）施工控制小組分析測量結果，根據(jù)上一施工周期澆筑后標高、張拉前后標高，綜合考慮收縮、后期變形、溫度等相關因素后通過分析計算預報下一施工周期的立模標高。

以上工作程序的關鍵是：每個施工循環(huán)過程的結束都必須對已完成的節(jié)段進行全面的測量，分析實際施工結果與預計目標的誤差，從而及時地對已出現(xiàn)的誤差進行調整，在達到要求的精度后，才能對下一施工循環(huán)作出預報。監(jiān)控工作步驟前期結構計算分析預告箱梁立模標高掛籃前移、立模澆筑混凝土張拉預應力鋼束設計參數(shù)誤差識別設計參數(shù)誤差調整立模標高調整分析下達施工預拱度指令標高測量溫度測量截面尺寸測量混凝土彈模測量混凝土容重測量掛籃定位的標高誤差分析混凝土超方對結構影響分析混凝土材料特性對結構影響分析混凝土徐變對結構影響分析施工荷載變動對結構影響分析溫度與齡期對結構影響分析計算模型誤差施工監(jiān)控步驟圖（連續(xù)梁）監(jiān)控工作步驟施工節(jié)段高程測點布置立面圖施工節(jié)段高程測點布置斷面圖5.2連續(xù)梁監(jiān)控圖表監(jiān)控工作步驟施工監(jiān)控指令樣表里程：根據(jù)設計圖紙推算梁頂設計標高：根據(jù)設計圖紙推算梁高：根據(jù)設計圖紙梁底設計標高：根據(jù)設計圖紙推算施工預拱度：后期施工影響，由計算模型分析運營預拱度：收縮徐變值（與1/2活載值之和）掛籃變形：預壓試驗中彈性變形根據(jù)梁段自重線性內插調整值：根據(jù)已施工梁段的標高與設計值之間的比對得出。第6章監(jiān)控注意事項監(jiān)控注意事項6.1監(jiān)控注意事項⑴、大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋的線形控制及中線位置控制工作貫穿于施工的全過程，涉及影響橋梁高程和中線位置的每一道工序，其特點是理論計算與施工實施緊密相連。因而需要設計、控制、施工和監(jiān)理各方密切合作，各司其職完成。⑵、所有觀測記錄須注明工況（施工狀態(tài)）、日期、時間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其他突變因素。⑶、施工中嚴格按照平衡施工的要求進行，控制梁段上的施工堆積物并及時清理箱梁中的施工垃圾，以避免由于施工荷載和橋面雜物的不平衡引起測量數(shù)據(jù)不準確。監(jiān)控注意事項⑷、施工中應按照施工規(guī)范要求組裝箱梁模板，盡量避免由于脹模或頂板混凝土超方過大造成施工控制的困難。⑸、測量工作應定人、定儀器進行觀測，避免由于人為引起的測量誤差。⑹、施工控制組在掌握設計文件要求基礎上，結合施工組織設計和施工現(xiàn)場情況，認真仔細收集、分析實測資料，提供各梁段立模標高，進行施工總體控制，使施工工作順利進行。（7）測量時間段最好控制在22：00～7:00，宜在太陽出來前結束，減小溫度對測量結果產生的誤差。（8）在重要的大跨度橋梁中，還應重視應力監(jiān)測和橋墩沉降觀測，通常主跨100m以上的連續(xù)梁橋的監(jiān)控則需進行應力監(jiān)測。第7章工程實例工程實例7.1工程實例懸臂施工法連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的重點主要是線型控制，而立模標高的確定是線型控制的關鍵。由前文內容可知立模標高的計算公式如下：下面我們以實際工程為例重點講述立模標高

的確定過程。新建漢十高鐵涢水特大橋，跨S306省道（48+80+48）m連續(xù)梁橋117#墩3號塊立模標高的確定分為以下幾個步驟：（1）設計標高

根據(jù)設計圖紙計算3號塊小里程和大里程梁端部的梁底設計標高，分別為78.203m和78.201m。

工程實例（2）掛籃變形

根據(jù)掛籃預壓實驗的數(shù)據(jù)，結合3號塊的自重，計算出3號塊小里程和大里程端部掛籃的彈性變形值，分別為14.34mm和15.46mm。

（3）后期施工影響和后期收縮徐變

該項值根據(jù)計算模型得到。在此過程中我們需要對主要設計參數(shù)進行分析和調整。包括掛籃定位標高、混凝土方量、混凝土材料特性、混凝土徐變、施工荷載變動、溫度與齡期、施工工期等，在確定了準確調整值后在模型中做相應修改，并計算出和。這兩個數(shù)值一般綜合在一起給出，稱為施工預拱度，3號塊小里程和大里程端部施工預拱度分別為6.3mm和5mm。

工程實例

（4）立模標高調整值。將標高測量值（此處包含0號塊、1號塊和2號塊的梁頂和梁底標高測量值）、溫度測量值（用于判斷是否對體系進行升降溫處理）、截面尺寸測量值、混凝土彈性模量及容重測量值進行綜合分析，然后與設計文件中的相關數(shù)據(jù)進行比對，給出相應的調整值。針對于本橋第3號塊的相關測量數(shù)據(jù)最終給出調整值為5mm。

根據(jù)上述步驟最后得出3號塊小里程和大里程的立模標高分別為78.233m和78.206m工程實例7.1工程實例編號項目名稱橋型數(shù)量狀態(tài)1新建漢十高鐵(60+100+60)m連續(xù)梁橋1建成2(48+80+48)m連續(xù)梁橋3建成3(40+72+40)m連續(xù)梁橋1建成41-96m系桿拱橋1在建5(40+64+40)m連續(xù)梁橋1建成6(32+48+32)m連續(xù)梁橋1建成7新建鄭萬高鐵(60+100+60)m連續(xù)梁橋1在建81-80m系桿拱橋2在建9(74+160+74)m連續(xù)梁拱橋1在建10新建南沙港鐵路(52+90+90+52)m連續(xù)梁橋1未建中鐵十一局集團勘察設計院自2015年成立以來承攬了包括漢十高鐵、鄭萬高鐵等項目的多座連續(xù)梁橋和拱橋的施工監(jiān)控。第50頁謝謝！附錄資料：不需要的可以自行刪除氫氧燃料電池一、制作氫