鐵路橋梁伸縮裝置行業(yè)現(xiàn)狀

鐵路橋梁伸縮裝置行業(yè)現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平不斷提升我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅有量的不斷增長，也有質(zhì)的快速提高，突出表現(xiàn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平飛速提升。通過自主研發(fā)和引進(jìn)、吸收、集成創(chuàng)新，我國在重大工程項目建設(shè)技術(shù)上不斷逼近甚至超越世界先進(jìn)水平，涌現(xiàn)出一批世界頂尖水平的交通基建項目。我國高鐵建設(shè)能力能夠適應(yīng)平原、山區(qū)、高寒等各類地形氣候特點，技術(shù)水平在全球遙遙領(lǐng)先。以港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋、膠州灣跨海大橋、舟山大陸連島工程等項目為代表，我國跨海大橋建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界頂尖水平。以江蘇蘇通大橋、上海盧浦大橋、重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋、大勝關(guān)長江大橋、湖南矮寨特大懸索橋等項目為代表，我國跨江垮谷橋梁建設(shè)在多個方面刷新了世界紀(jì)錄。以秦嶺終南山公路隧道、青藏鐵路新關(guān)角隧道、港珠澳大橋拱北隧道、廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道等項目為代表，我國隧道設(shè)計施工能力已經(jīng)站在世界最前列。以上海洋山深水港、洋山四期自動化碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭、長江南京以下12．5米深水航道貫通、南海島礁建設(shè)等為代表，我國港口、碼頭、航道、造島建設(shè)能力取得世界性突破。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)催生了交通裝備制造技術(shù)的發(fā)展，交通裝備制造技術(shù)創(chuàng)新也推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得更大跨越，二者形成了相互促進(jìn)、相互支撐的密切關(guān)系。高鐵動車組、國產(chǎn)大飛機(jī)、通用航空器、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、大型和特種船舶、工程機(jī)械、鐵路軌道、重載貨車、港口機(jī)械等高技術(shù)水準(zhǔn)的交通設(shè)施設(shè)備有力推動了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，在全球交通基建領(lǐng)域助力打造了中國速度、中國長度、中國高度、中國硬度、中國精度等舉世知名的中國品牌。城市軌道交通發(fā)展概況城市軌道交通是城市公共交通的骨干交通方式與核心基礎(chǔ)設(shè)施，對提升城市公共交通供給質(zhì)量和效率、緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、改善城市環(huán)境起到了重要作用。2020年我國中心城市城市軌道交通客運量占公共交通客運總量出行比率38．7%，比上年提升4．1個百分點，其中上海、廣州、南京、深圳、北京、成都6個城市城市軌道交通客運量占公共交通出行比率超過50%。因此，發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑，城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向。根據(jù)中華人民共和國住建部（原中華人民共和國建設(shè)部）2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健３鞘熊壍澜煌òǖ罔F系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。隨著大都市圈和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國城市軌道交通建設(shè)也提速發(fā)展，近年來城市軌道交通建設(shè)投資持續(xù)增長。2020年全年共完成城市軌道交通建設(shè)投資6，286億元，同比增長5．49%。十三五期間我國城市軌道交通建設(shè)投資完成額呈持續(xù)上升趨勢，由2016年的3，847億元增長至2020年的6，286億元，平均年增長率為11．51%。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2020年底，全國在建線路總長6，797．5公里，共有65個城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的21個城市），城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實施的城市共計61個，在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7，085．5公里（不含已開通運營線路）。我國城市軌道交通投資額、在建線路、規(guī)劃線路規(guī)模有望保持在較高水平，建設(shè)速度穩(wěn)健提升。伴隨著城市公共交通需求的爆發(fā)和高額投入，我國城市軌道交通線網(wǎng)不斷擴(kuò)展。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2020年底，中國大陸地區(qū)共有45個城市開通城市軌道交通運營線路244條，運營線路總長度7，969．7公里，同比增長18．31%。十三五期間我國城市軌道交通運營里程持續(xù)上升，由2016年的4，152．8公里增長至2020年的7，969．7公里，平均年增長率為17．14%。從城市群擁有城市軌道交通運營線網(wǎng)規(guī)模在全國總運營線網(wǎng)規(guī)模中的占有率來看，長三角城市群11市開通運營線路64條，運營線路長度2，247公里，全線網(wǎng)總長度占有率28．2%，長三角城市群開通運營城市和運營線網(wǎng)分布最為密集；京津冀城市群3市開通運營線路35條，運營線路長度1，097公里，占有率13．8%；珠三角5市開通運營線路31條，運營線路長度1，029公里，占有率12．9%；成渝城市群2城開通運營線路23條，運營路線長度995公里，占有率12．5%。未來隨著城市群、都市圈經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵、城際、市域（郊）、地鐵四網(wǎng)融合的推進(jìn)，將帶動區(qū)域一體化、站城融合、多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成。城市軌道交通中地鐵是主流制式。按照運營線路制式結(jié)果來劃分，截至2020年底，我國城市軌道交通運營線路中共有8種制式同時運營，其中地鐵6，280．8公里，占比78．81%；輕軌217．6公里，占比2．73%；跨座式單軌98．5公里，占比1．24%；市域快軌819．6公里，占比10．28%；有軌電車464．6公里，占比5．83%；磁浮交通57．7公里，占比0．72%；自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)10．2公里，占比0．13%；電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)20．7公里，占比0．26%。按照線路敷設(shè)方式劃分，地下線5，422．3公里，占比68．1%；地面線990．5公里，占比12．4%；高架線1，556．9公里，占比19．5%。城市軌道交通地下線、高架線建設(shè)占據(jù)主要的線路敷設(shè)方式，為行業(yè)橋梁隧道產(chǎn)品提供了廣闊的市場空間。城鎮(zhèn)化建設(shè)所形成的城市群和都市圈將進(jìn)一步釋放城市軌道交通需求，為城市軌道交通建設(shè)持續(xù)注入動力，尤其市域（郊）鐵路發(fā)展空間較大。國家已發(fā)布京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展規(guī)劃，同時提出了其他一批城市群、都市圈的發(fā)展設(shè)想，都市圈正成為我國承載發(fā)展要素的主要空間形式。而發(fā)展市域（郊）鐵路具有強(qiáng)化都市圈內(nèi)中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)便捷通勤、提升都市圈核心城市能級、帶動城市群協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢，未來都市圈連接建設(shè)將接力城市內(nèi)部建設(shè)成為軌道交通重要的新建市場，市域快軌等制式軌道交通里程占比有望提升以滿足城市間的連接需求。未來為加速京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等城市群一體化交通網(wǎng)絡(luò)、都市圈1小時、城市群2小時通勤圈形成，城市群、都市圈城際市域（郊）軌道交通建設(shè)規(guī)劃有望持續(xù)、快速落地，該類建設(shè)里程將迎來高速成長期。從數(shù)據(jù)來看，發(fā)改委城市軌道交通可研批復(fù)總投資穩(wěn)步增長，新興城市的城市軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，未來我國城市軌道交通將保持良好發(fā)展態(tài)勢。2018年《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國辦發(fā)〔2018〕52號）強(qiáng)調(diào)城軌項目建設(shè)應(yīng)量力而行、有序推進(jìn)，確保地方城軌發(fā)展規(guī)模與實際需求相匹配、建設(shè)節(jié)奏與支撐能力相適應(yīng)，暫停了一年的審批工作得以重啟。截至2020年底，國家發(fā)改委批復(fù)的44個城市建設(shè)規(guī)劃在實施的項目可研批復(fù)總投資達(dá)41，614．5億元，其中上海、廣州在實施建設(shè)規(guī)劃的投資計劃均超過3，000億元；北京在實施建設(shè)規(guī)劃的投資計劃超過2，000億元，上海、廣州、北京3市建設(shè)規(guī)劃在實施線路可研批復(fù)投資總額達(dá)9，099．1億元，占全國建設(shè)規(guī)劃在實施項目可研批復(fù)投資總額的21．8%；杭州、天津、深圳、南京、西安、成都6市在實施建設(shè)規(guī)劃的投資計劃均超過1，500億元，合計投資總額10，673．3億元，占全國建設(shè)規(guī)劃在實施項目可研批復(fù)投資總額的25．6%；蘇州、鄭州、重慶、長沙、合肥、武漢、青島、福州8市建設(shè)規(guī)劃在實施線路可研批復(fù)投資總額均在1，000億元以上；另有貴陽、長春、沈陽、濟(jì)南、廈門、烏魯木齊、佛山、南昌8市建設(shè)規(guī)劃在實施線路可研批復(fù)投資總額均超過500億元。綜上，各城市建設(shè)規(guī)劃獲批在實施的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，繼一線城市后，大部分省會城市和部分發(fā)展較快的新興城市的城市軌道交通相繼成網(wǎng)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度逐步提高，城市軌道交通建設(shè)配套產(chǎn)品市場前景廣闊。公路發(fā)展概況公路交通作為交通運輸體系的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。公路交通強(qiáng)大的通行能力，快捷的運行速度，靈活的運行方式等特性提高和豐富了運輸?shù)哪芰蛢?nèi)容。公路運輸對合理調(diào)配自然資源、發(fā)揮城市的經(jīng)濟(jì)輻射作用有著重要意義，是國民經(jīng)濟(jì)的支撐。公路按在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。國道是綜合交通運輸體系的重要組成部分，包括普通國道和國家高速公路，由具有全國性和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)等意義的干線公路組成。其中，普通國道網(wǎng)提供普遍的、非收費的交通基本公共服務(wù)，國家高速公路網(wǎng)提供高效、快捷的運輸服務(wù)。近年來，我國公路固定資產(chǎn)投資不斷增長。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，我國公路固定資產(chǎn)投資總額由2016年的17，976億元增長至2020年的24，312億元，2020年我國完成公路固定資產(chǎn)投資24，312億元，比2019年增長11．04%。其中，高速公路完成13，479億元，增長17．2%；普通國省道完成5298億元，增長7．6%；農(nóng)村公路完成4703億元，增長0．8%。隨著公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模的不斷增長，層次清晰、功能完備的國家公路網(wǎng)逐漸構(gòu)建，我國公路、高速公路總里程逐年增長。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，我國公路總里程由2014年的446．39萬公里穩(wěn)步增長至2020年的519．81萬公里；高速公路總里程由2014年的11．19萬公里穩(wěn)步增長至2020年的16．10萬公里。公路交通的快速發(fā)展，有效緩解了我國交通運輸緊張狀況，顯著提升了國家的綜合國力和競爭力。未來隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的加快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)型，交通運輸總量將保持較快增長態(tài)勢。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》預(yù)測到2030年，主要公路通道平均交通量將超過10萬輛/日，京滬、京港澳等繁忙通道交通量將達(dá)到20萬輛/日以上，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對我國公路網(wǎng)的服務(wù)能力和水平提出更高的要求。未來國家將進(jìn)一步完善公路國家投資、地方籌資、社會融資相結(jié)合的多渠道、多層次、多元化投融資模式，統(tǒng)籌規(guī)劃地方高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)與國道、農(nóng)村公路以及其他運輸方式的銜接協(xié)調(diào)，構(gòu)建功能明確、布局合理、規(guī)模適當(dāng)?shù)氖〉谰W(wǎng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)高速化提高運行速度是交通運輸發(fā)展過程中的主要目標(biāo)。首先必須加大牽引力來獲得足夠大的驅(qū)動和制動功率才能克服周圍介質(zhì)的阻力，其次必須有動力特性優(yōu)良的運載工具，自重輕、阻力小、運行平穩(wěn)。2003年秦沈客運專線正式建成和投入運營，標(biāo)志著中國鐵路步入高速化的開端。2008年中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，首次在鐵路實現(xiàn)了客運生產(chǎn)組織自動化，有效提高了服務(wù)質(zhì)量與客運生產(chǎn)組織效率。2014年我國鐵路里程11．18萬公里，高鐵里程1．65萬公里，高鐵里程占比14．76%；2020年我國鐵路里程14．63萬里，高鐵里程3．79萬公里，高鐵里程占比提升至25．91%。高鐵具有速度快、舒適性高的優(yōu)勢，預(yù)計未來鐵路高速化趨勢將持續(xù)。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)環(huán)?；覈岢龆趸寂欧帕幱?030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略，對環(huán)保節(jié)能提出更高要求。各行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料及施工工藝，節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應(yīng)用已是必然趨勢。交通運輸部印發(fā)的《綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，交通運輸領(lǐng)域綠色低碳生產(chǎn)方式初步形成，基本實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境友好、運輸裝備清潔低碳、運輸組織集約高效；推進(jìn)綠色公路建設(shè)，鼓勵施工材料、工藝和技術(shù)創(chuàng)新。以交通橋梁為例，目前橋梁附屬設(shè)施銹蝕問題突出、整治費用高昂、環(huán)境污染突顯、資源浪費嚴(yán)重，因此未來橋梁附屬設(shè)施防腐應(yīng)綜合考慮防腐性能、長效耐久、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)解決方案。未來，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展將向綠色環(huán)保、長效耐久方向發(fā)展。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)智能化新一代智能交通是借助移動通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新一代信息技術(shù)與自動駕駛等智能車輛技術(shù)，以人車路環(huán)境的全面精準(zhǔn)感知及智能決策為核心，通過人-車-路-環(huán)境泛在互聯(lián)與協(xié)作，加上通信息采集自動化泛在化全過程發(fā)展，使得新型數(shù)據(jù)具有高實時、大樣本、低成本、高精度、全鏈條的特征，由此構(gòu)建的可實現(xiàn)協(xié)同管控的交通系統(tǒng)為交通運輸全息感知、源頭治理、主動引導(dǎo)及精準(zhǔn)服務(wù)提供了新的機(jī)遇。隨著交通智能技術(shù)的發(fā)展，交通工程配套產(chǎn)品的監(jiān)測也向著連續(xù)、實時、自動化方向發(fā)展，主要涉及領(lǐng)域包括智能傳感器、數(shù)據(jù)采集與通訊板卡、降噪算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)精度提升等。《交通運輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》對公路鐵路智能化提出具體規(guī)劃：智慧公路推動先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建造、養(yǎng)護(hù)、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平，推動公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點路段實現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知；智能鐵路運用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運輸管理智能化水平，建設(shè)鐵路智能檢測監(jiān)測設(shè)施，實現(xiàn)動車組、機(jī)車、車輛等載運裝備和軌道、橋隧、大型客運站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程診斷和智能維護(hù)。圍繞智慧交通國家戰(zhàn)略，交通工程配套產(chǎn)品整體向著產(chǎn)品智能化方向發(fā)展。（四）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)國產(chǎn)自主化我國一直積極穩(wěn)妥地推進(jìn)交通運輸相關(guān)設(shè)備國產(chǎn)化戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)交通裝備自主化。在國家強(qiáng)基工程的引導(dǎo)和市場需求下，攻克了一批制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，在可靠性技術(shù)、試驗驗證技術(shù)、基礎(chǔ)工藝技術(shù)等方面取得了一批重要成果，推動了交通運輸裝備及配套零部件的性能、質(zhì)量水平的提升。例如，目前中國復(fù)興號動車組完全采用自主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，整車國產(chǎn)化率已達(dá)90%，一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件實現(xiàn)了技術(shù)和規(guī)模應(yīng)用的重大突破。但目前在交通工程設(shè)施功能構(gòu)件領(lǐng)域，部分核心技術(shù)和材料仍掌握國外發(fā)達(dá)國家手中，例如粘彈性阻尼材料、高性能摩擦材料、茂金屬聚乙烯、浸金屬碳滑板等。隨著國際貿(mào)易競爭愈演愈烈，尤其是高端制造、高新技術(shù)、高新材料為代表的新技術(shù)領(lǐng)域競爭日益凸顯。交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部近日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》提出到2035年交通運輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力全面增強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。因此，打破國外對我國大型交通工程設(shè)施功能構(gòu)件關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的控制局面，向國產(chǎn)自主化為主方向發(fā)展成為必然趨勢。預(yù)計國內(nèi)具備核心技術(shù)的交通工程設(shè)施功能構(gòu)件的制造企業(yè)市場競爭力將持續(xù)增強(qiáng)，形成對進(jìn)口產(chǎn)品的替代。（五）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)鐵路產(chǎn)品市場份額集中化交通運輸關(guān)系國家與民眾的生命財產(chǎn)安全，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)需要具備較強(qiáng)的技術(shù)實力、制造實力、生產(chǎn)裝備能力及檢驗檢測實力，尤其是鐵路相關(guān)產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證。根據(jù)《鐵路安全管理條例》、《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》及《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證目錄》，認(rèn)證采信目錄涵蓋的鐵路產(chǎn)品只有通過中鐵檢驗認(rèn)證中心（CRCC）的認(rèn)證才有資格進(jìn)入國鐵集團(tuán)招標(biāo)系統(tǒng)。較高的市場認(rèn)證壁壘及技術(shù)壁壘使得鐵路產(chǎn)品市場集中度較高。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品特殊的安全性及穩(wěn)定性，鐵路產(chǎn)品各細(xì)分領(lǐng)域至少保持3家參與者招投標(biāo)，也難以出現(xiàn)壟斷局面。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游國產(chǎn)化率高，MEC設(shè)備目前布設(shè)并不充分，未來有望高速增長。中游常以招投標(biāo)的方式參與公路智慧交通市場的爭奪。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為政府單位，細(xì)分應(yīng)用場景較分散。公路新建放緩，智慧化建設(shè)提速:中國2021年公路固定資產(chǎn)投資占交通運輸固定資產(chǎn)投資比例從2017年66．4%上升至71．8%，連續(xù)五年不斷提升。2021年，中國公路總里程增長1．6%，新建公路里程緩慢增長，后續(xù)公路智慧化建設(shè)占比將會持續(xù)增長，2021年城市智能交通千萬級項目企業(yè)占比中，電信系占比最重，占比7．7%。隨著公路智慧化建設(shè)不斷開展，中國公路智慧交通行業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大:2017年的市場規(guī)模由937．0億元提高至2021年的1382．4億元，年復(fù)合增長率為10．2%預(yù)計2026年將增長至2，837．3億元，年復(fù)合增長率為15．5%。2019年中國取消高速公路省界收費站，ETC基本普及，2020年省界收費站取消項目進(jìn)入尾聲，高速公路視頻上云項目集中落地，2019年規(guī)模是十三五期間公路智慧交通的階段性高點。2022年后續(xù)將圍繞車路協(xié)同所需的智慧公路的建設(shè)帶來新的增長。到2035年，公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率將達(dá)到90%，公路智慧化建設(shè)將進(jìn)入高速增長階段。橋梁發(fā)展概況我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長帶動了對國內(nèi)交通工程建設(shè)需求的增長，鐵路及公路作為交通運輸網(wǎng)重要的組成部分，一直以來是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點投資領(lǐng)域。橋梁是道路的延伸，是跨越自然天塹的紐帶。我國地域遼闊、地貌多樣、地質(zhì)條件變化大且耕地珍貴，在鐵路及公路建設(shè)過程中，以橋代路具有節(jié)約用地、對鐵路公路沿線兩側(cè)地形地貌影響小等突出優(yōu)點，因此鐵路及公路工程建設(shè)過程中涉及眾多的橋梁建設(shè)，橋梁建設(shè)也成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要領(lǐng)域。（一）鐵路橋梁建設(shè)發(fā)展概況改革開放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時才架設(shè)橋梁，