m上承式鋼管混凝土拱橋鋼管主拱肋安裝方案兩岸對(duì)稱懸拼

第26頁共26頁EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.支井河特大橋鋼管主拱肋安裝方案1.橋梁概況支井河特大橋位于湖北省巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)支井河村一組，大橋橫跨支井河峽谷，谷深755米，兩岸橋頭與隧道緊密相連，場地狹窄，地勢(shì)險(xiǎn)要，交通運(yùn)輸條件極其惡劣，施工難度為滬蓉西高速公路全線之最。大橋中心樁號(hào)為K120＋433.507，全長545.54米，橋跨布置為36m(引橋)+444.8m(主橋)+2×27.3m(引橋)。引橋采用箱型鋼筋砼簡支梁，主橋?yàn)?-430m上承式鋼管砼拱橋，計(jì)算矢高為78.18m，矢跨比為1/5.5。主拱肋為鋼管混凝土主弦桿和箱形鋼腹桿組成的空間桁架結(jié)構(gòu)，拱腳截面高度13m，拱頂截面高度6.5m，上下游兩道拱肋平行布置，肋寬4m，肋間距13m（中－中），每道肋由上、下各兩根φ1200×35(30、24)毫米的鋼管弦桿組成，并通過上下橫聯(lián)、腹桿及橫向斜桿組成空間穩(wěn)定體系，肋間設(shè)20道米撐橫聯(lián)。因受到施工空間及運(yùn)輸條件的限制，拱肋共分成30個(gè)吊裝節(jié)段，節(jié)段長度在0.6～26.266米之間,水平投影最長為21.639(第一節(jié)段)，節(jié)段最大吊重約270T(雙肋)。節(jié)段間采用“先栓后焊、栓焊結(jié)合”的原則連接。本橋主拱肋安裝利用纜索吊裝系統(tǒng)，采用“兩岸對(duì)稱懸拼、齊頭并進(jìn)至跨中合龍的斜拉扣掛法”施工。纜索吊裝系統(tǒng)由纜索吊機(jī)系統(tǒng)和斜拉扣掛系統(tǒng)組成。2.纜索吊機(jī)系統(tǒng)本橋利用一臺(tái)“WJLQ3000KN型無支架纜索起重機(jī)”承擔(dān)主拱肋、拱上立柱、鋼蓋梁以及箱梁等吊裝任務(wù)。該纜索起重機(jī)設(shè)計(jì)跨徑756米，單鉤起吊能力為75T，額定起重量為4×75T=300T；采用重力式地錨，為鋼筋砼結(jié)構(gòu)；主承重索采用由20根φ62mm鋼絲繩組成的“單跨雙索制”；采用“螺旋式摩擦卷揚(yáng)機(jī)”和“增力式運(yùn)行小車”作為運(yùn)行和起升機(jī)構(gòu)，動(dòng)力源為4臺(tái)28T雙筒慢速卷揚(yáng)機(jī)和4臺(tái)10T單筒快速卷揚(yáng)機(jī)；牽引速度0.36m～10m/min，起升速度0.26～3m/min，位移精度達(dá)到1mm；總設(shè)計(jì)壽命為12500小時(shí)，工作級(jí)別為A7級(jí)。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安全方案已經(jīng)通過專家評(píng)審論證。3.斜拉扣掛系統(tǒng)根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場地形特點(diǎn)，主拱肋斜拉扣掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)利用兩岸交界墩（蓋梁）作為支點(diǎn)，以墩頂錨梁、橋臺(tái)身作為剛性傳力梁，通過扣索、平衡索、預(yù)應(yīng)力錨索、引橋箱梁，形成力的轉(zhuǎn)換與平衡體系。本系統(tǒng)由扣點(diǎn)、扣索、扣墩及錨梁、平衡索及錨碇、扣墩錨梁的支承系統(tǒng)五部分組成。3.1扣點(diǎn)為減少傳統(tǒng)的扣點(diǎn)由于焊縫過多給主結(jié)構(gòu)帶來的不利影響，吊段斜拉扣索的扣點(diǎn)采用在上弦鋼管之下設(shè)置的鋼錨梁，連接吊裝的主拱肋與扣索。鋼錨梁通過拱肋的節(jié)點(diǎn)板支承拱肋，并以螺栓與拱肋節(jié)點(diǎn)板的綴板臨時(shí)連接。鋼錨梁由鋼板焊接而成，依扣索位置及索力不同，其梁寬、梁高、梁長分別為（400～500）mm、（450～650）mm,(5060～7340)mm,頂?shù)装搴穸?0～40mm,腹板厚20～25mm，并設(shè)有厚20mm橫隔板8～11組。鋼錨梁在扣索固定端設(shè)置厚30mm錨墊板。為避免主結(jié)構(gòu)扣點(diǎn)局部應(yīng)力過大，導(dǎo)致薄壁鋼管及節(jié)點(diǎn)板的屈曲破壞，對(duì)主結(jié)構(gòu)扣點(diǎn)處主弦鋼管及節(jié)點(diǎn)板進(jìn)行了局部加強(qiáng)，增加1～4道寬100mm厚16mm的加勁板。對(duì)于受力較大的L9、L10、Z4、Z5的扣點(diǎn)在主拱鋼管內(nèi)增設(shè)寬50mm厚16mm加勁環(huán)。對(duì)于索力大于100噸的扣索（L9、L10、Z2、Z4、Z5），在每一扣點(diǎn)處加設(shè)反力架，全橋共設(shè)40個(gè)反力架。反力架結(jié)構(gòu)型式為鋼板焊接而成的工形塊，高270mm,與拱肋節(jié)點(diǎn)板接觸面為500×680mm,與鋼錨梁接觸面為200×500mm。3.2扣索扣索的作用是將拱肋安裝期間的拱肋自重等施工荷載傳遞于扣墩及錨梁，并適當(dāng)調(diào)整主拱肋的標(biāo)高。半跨拱肋共分15節(jié)段吊裝,各吊裝節(jié)段均設(shè)扣索，其中第3、6、9、12、15節(jié)段編號(hào)依次為Z1～Z5；其余節(jié)段編號(hào)依次為L1～L10。每組扣索4束，對(duì)稱布置于拱肋的內(nèi)側(cè)或外側(cè)?？鬯鞑捎肁STMA416-97a標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的低松弛270級(jí)鋼絞線，公稱直徑15.24mm，公稱截面積140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa，彈性模量為1.95×105Mpa，松弛率3.5%。依據(jù)各扣索的最大索力不同，每根扣索分別采用3φ15.24～18φ15.24鋼絞線（詳見表3-1）?？鬯鞑捎脝味藦埨?張拉端位于交界墩錨梁，固定端位于拱肋扣點(diǎn)。Z1～Z5扣索張拉端采用OVM25O可調(diào)整錨具，L1～L10扣索張拉端采用OVM15型普通夾片錨。所有預(yù)應(yīng)力鋼束的固定端均采用“P”型錨具?？鬯髯畲笏髁?tonf)及規(guī)格(Nφ15.24mm)表3-1扣索編號(hào)L1L2Z1L3L4Z2L5L6Z3L7L8Z4L9L10Z5宜昌最大索力2125664242105525063707495110123171N(束)33744105578810121418恩施最大索力20256644441105555687681109125138196N(束)33744105578810121418由于L1～L4索力較小，為使結(jié)構(gòu)受力比較明確及重復(fù)使用鋼錨梁，在Z1,Z2扣好后，可拆除L1～L4扣索，其余扣索待主拱肋合龍后拆除?？鬯鳈M向?qū)ΨQ布置于拱肋鋼管內(nèi)側(cè)或鋼管外側(cè),在空間上避開了所有的主拱的橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件。扣索安裝豎向角度：宜昌側(cè)為76.132°～3.095°,恩施側(cè)為74.416°～0.795°。3.3扣墩及錨梁為方便施工，減少投資，充分利用上承式拱橋交界墩墩身較高的特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)利用交界墩作為吊裝扣墩,并在其上設(shè)置錨梁,以承受扣索、平衡索傳遞的全部施工荷載。交界墩共兩個(gè)空心墩柱，每墩柱截面外廓尺寸為500×350cm,壁厚60cm。墩高：宜昌側(cè)為82.38m,恩施側(cè)為73.87m。交界墩蓋梁高150cm，蓋梁頂面順橋向?qū)?60cm。其中引橋及主橋上部結(jié)構(gòu)的小箱梁伸入蓋梁共213cm外，其余長447cm設(shè)置п形塊以銜接主橋小箱梁和引橋小箱梁，作為橋面系的過渡孔。п形塊高度：宜昌215cm,恩施側(cè)195cm。為在交界墩頂設(shè)置錨梁，將原蓋梁頂?shù)魔嵝螇K改為實(shí)心體并作為錨梁下部（同時(shí)作為永久結(jié)構(gòu)的橋面系過渡孔），其上加設(shè)二塊實(shí)體作為錨梁上部，其尺寸為750×280×227cm。錨梁為現(xiàn)澆的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)全橋吊裝工作完成后，錨梁上部予以切除。在混凝土錨梁配筋設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮了錨梁下部作為過渡橋面系永久結(jié)構(gòu)的需要。錨梁上部的橫橋向位置與主拱拱肋相對(duì)應(yīng)。錨梁的扣、平衡索的錨固端及鋼絞線孔道均與扣索、平衡索的空間位置相對(duì)應(yīng)。平衡索張拉端設(shè)在錨梁河側(cè)下部，順橋向留有寬190cm的作業(yè)寬度?？鬯鲝埨嗣娉M（L1、L2）設(shè)在河側(cè)的蓋梁頂，其余均設(shè)在錨梁岸側(cè)或錨梁頂，其作業(yè)空間與已安裝的引橋相連通。3.4平衡索及錨碇為平衡交界墩頂錨梁扣索水平力而設(shè)置的平衡索每側(cè)共24束，編號(hào)為A～F（每組4束）。其一端連接于交界墩頂錨梁，另一端連接于橋臺(tái)。橋臺(tái)通過預(yù)應(yīng)力錨索錨固于山體巖石上。平衡索采用按ASTMA416-97a標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的低松弛270級(jí)鋼絞線，各平衡索依據(jù)最大索力分別采用4φ15.24～18φ15.24（詳見表3-2）。平衡索采用單端張拉，張拉端位于交界墩頂錨梁，采用OVM15型普通夾片錨；固定端位于橋臺(tái)背面，采用OVM-P錨。錨索安裝豎向角度:宜昌側(cè)為5.3°,恩施側(cè)為6.8°。各平衡索最大索力見表3-2。平衡索最大索力力(tonff)及規(guī)格格(Nφ15.224mm))表3-2錨索編號(hào)ABCDEF宜昌側(cè)最大索力46.893.6140.4210.6163.8163.8N(根)4812181414恩施側(cè)最大索力52104156234182182N(根)4812181414橋臺(tái)兼作為平衡索-預(yù)應(yīng)力錨索的錨梁，臺(tái)身背面作為平衡索的固定端錨固面，臺(tái)身前面作為預(yù)應(yīng)力錨索的張拉端錨固面。臺(tái)身背面設(shè)置5道肋墻直頂臺(tái)后巖面，寬分別為225、200、2×291、200、225cm。通過該5道肋墻設(shè)置24束預(yù)應(yīng)力錨索。每束預(yù)應(yīng)力錨索均采用12φ15.24mm無粘結(jié)鋼絞線（1860MPa）。預(yù)應(yīng)力錨索長度為：宜昌岸長錨索38m，短錨索28m；恩施岸長錨索36m，短錨索26m；預(yù)應(yīng)力錨索錨固長度8m。設(shè)計(jì)錨固力160噸，張拉安裝力184噸。預(yù)應(yīng)力錨索俯角20°，錨桿端部深入巖體的豎向深度8~13m。3.5扣墩錨梁的支撐系統(tǒng)由于扣墩較高，屬于柔性結(jié)構(gòu)，錨梁上較小的水平力都會(huì)導(dǎo)致扣墩產(chǎn)生較大的水平位移（例如，17噸的水平力會(huì)產(chǎn)生3cm的水平位移）。假定以交界墩偏位不超過3cm控制每次平衡索及扣索張拉力，則施工及偏差控制較為困難，需要多次反復(fù)小噸位地交錯(cuò)張拉平衡索及扣索。為此，本設(shè)計(jì)借助引橋小箱梁－橋臺(tái)—臺(tái)后巖面構(gòu)建交界墩錨梁的支撐系統(tǒng)，使錨梁可以先承受較大的向岸側(cè)的平衡索水平力。由于向岸側(cè)的平衡索水平力先期存在，使向河側(cè)的每一次張拉的扣索水平力的幅度得以較大地提高(僅需累計(jì)扣索水平力不超過累計(jì)的平衡索水平力)，方便了施工及偏差控制。宜昌岸引橋?yàn)?6m小箱梁，恩施岸引橋?yàn)?×27.3m連續(xù)小箱梁，橫橋向均布置8片。小箱梁兼作為拱肋拼裝平臺(tái)，在拱肋吊裝前已經(jīng)安裝在交界墩及橋臺(tái)上。為借助引橋小箱梁支撐錨梁，引橋箱梁端部與墩頂錨梁一并現(xiàn)澆，每片小箱梁頂板增加φ22鋼筋伸入錨梁，形成與錨梁的鉸接結(jié)構(gòu)。引橋橋臺(tái)端，與橋臺(tái)背墻間預(yù)留有伸縮縫間隙（寬8~12cm），除橋中線兩側(cè)的第二片小箱梁，因其對(duì)應(yīng)的橋臺(tái)背部空缺支頂肋墻外，其余6片小箱梁均以硬木與橋臺(tái)背墻楔緊，橋梁安裝完成后硬木即予拆除。同時(shí)，對(duì)橋臺(tái)背墻適當(dāng)加強(qiáng)，通過背墻后的5片肋墻及臺(tái)背巖面的鋼筋混凝土護(hù)墻，將橋臺(tái)背墻直頂于臺(tái)后的巖面。引橋小箱梁支頂交界墩錨梁，平衡索通過錨梁傳遞的水平力作用點(diǎn)位于小箱梁中性軸以下（約30~50CM），其產(chǎn)生的負(fù)彎矩尚可部分抵消小箱梁施工期間拼裝拱肋及龍門吊機(jī)產(chǎn)生的正彎矩，是一種有利的效應(yīng)。3.6斜拉扣掛系統(tǒng)復(fù)核驗(yàn)算計(jì)算報(bào)告已經(jīng)通過論證，在對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算的進(jìn)一步優(yōu)化和驗(yàn)證后，做了如下補(bǔ)充：1、對(duì)巖錨的極限承載力進(jìn)一步補(bǔ)充驗(yàn)算，結(jié)果表明：⑴宜昌側(cè)與恩施側(cè)兩岸巖錨和極限抗拔安全系數(shù)均大于2，能夠滿足要求。⑵在正常使用階段，橋臺(tái)與巖面不出現(xiàn)拉應(yīng)力，即使不考基底摩擦力，最不利荷載作用下接觸面的拉應(yīng)力最大值0.13Mpa，能夠滿足要求。2、36米小箱梁為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，不再做承載力驗(yàn)算；27.3米小箱梁主梁預(yù)制部分為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，現(xiàn)澆濕接縫按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)，驗(yàn)算結(jié)果如下：⑴對(duì)于預(yù)制梁構(gòu)件，主拉應(yīng)力最大值為0.35Mpa,σtp≤0.6ftk=1.59MPa，滿足要求。⑵施工階段中，跨中頂面最大拉應(yīng)力為1.8MPa,σtct≤1.15f’tk=3.05Mpa，滿足要求。⑶箱梁現(xiàn)澆濕接縫承載力驗(yàn)算，結(jié)果表明：最不利荷載作用下最大彎矩組合值為375.6tonf·m,遠(yuǎn)小于極限承載力670.3tonf·m，滿足規(guī)范要求。3、為了滿足交界墩在施工過程及成橋后受力要求，擬對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。該方案將由設(shè)計(jì)方以變更文件形式經(jīng)指揮部審查后下發(fā)。4.施工方案4.1工藝流程鋼管拱肋在工廠加工并進(jìn)行“5＋1”單肋臥拼后，再以散件汽運(yùn)至現(xiàn)場，利用兩岸引橋橋面作為平臺(tái)，進(jìn)行立式“1＋1”雙肋預(yù)拼，通過纜索吊裝系統(tǒng)安裝合龍。鋼管拱肋安裝總體施工工藝如下：施工準(zhǔn)備預(yù)拼起吊扣索固定端安裝平衡索安裝對(duì)位、栓結(jié)平衡索、扣索張拉施工準(zhǔn)備預(yù)拼起吊扣索固定端安裝平衡索安裝對(duì)位、栓結(jié)平衡索、扣索張拉拆除臨時(shí)聯(lián)接系并對(duì)安裝完節(jié)段施焊摘鉤索力、高程監(jiān)控米撐半‘＜’桿焊接合龍卸扣纜風(fēng)索調(diào)整4.2節(jié)段安裝順序根據(jù)目前工程實(shí)際進(jìn)展情況，拱肋安裝擬先施作恩施岸半跨（提前吊裝前三個(gè)節(jié)段），預(yù)拼在兩孔27.3m引橋橋面上進(jìn)行。拱肋雙肋組拼吊裝，有橫撐的節(jié)段，雙肋間靠橫撐（半“米”撐）聯(lián)結(jié)，無橫撐的節(jié)段，雙肋間靠臨時(shí)聯(lián)結(jié)系固定，落位栓結(jié)后安裝米撐半‘＜’桿，拆除臨時(shí)聯(lián)接系，周轉(zhuǎn)使用。拱肋安裝順序見圖1。4.3施工準(zhǔn)備預(yù)拼工作需要在下述項(xiàng)目完成后方可進(jìn)行：a.完成纜索吊的安裝和試吊，確認(rèn)達(dá)到使用條件；b.完成扣掛體系土建工程施工，包括橋臺(tái)預(yù)應(yīng)力錨索和墩頂錨梁，完成預(yù)埋件安裝；c.完成引橋箱梁架設(shè)和橋面系施工；d.完成預(yù)拼平臺(tái)的搭設(shè)和龍門吊的安裝、驗(yàn)收；e.完成鋼管拱肋的工廠加工、臥拼，并分批次運(yùn)至現(xiàn)場存放，存放量以滿足兩節(jié)段“1＋1”預(yù)拼為準(zhǔn)。4.4預(yù)拼構(gòu)件運(yùn)輸?shù)焦さ睾?，先進(jìn)行預(yù)拼裝。預(yù)拼裝在兩側(cè)的引橋上進(jìn)行，利用龍門吊機(jī)作為拼裝的吊運(yùn)工具。吊裝單元，在無米撐處為單個(gè)拱肋節(jié)段，通過臨時(shí)聯(lián)接系形成雙肋；在有米撐處為2個(gè)拱肋節(jié)段和其間的橫向風(fēng)撐的組合體。每次預(yù)拼裝兩段，拼裝完成后，拆下前一段吊往安裝位置正式安裝，后一段留下作為再下一段預(yù)拼裝的基準(zhǔn)。預(yù)拼裝次序?yàn)?#+2#→2#+3#→3#+4#→4#+5#…….。預(yù)拼裝采用沖釘定位，高強(qiáng)度螺栓緊固。測(cè)量調(diào)整合格后，焊接節(jié)點(diǎn)板焊縫。焊接完成后，取下沖釘，裝上螺栓擰緊。受場地長度限制，宜昌岸第二節(jié)段預(yù)拼時(shí)上弦管需探出蓋梁5～7米，為防止其失穩(wěn)，兩側(cè)利用鋼絲繩向后拉結(jié)加固。預(yù)拼程序示意圖附后。4.5起吊4.5.1扣、平衡索安裝為了不影響主流工序，平衡索在吊裝前一次安裝到位。平衡索規(guī)格及索力在設(shè)計(jì)時(shí)考慮與扣索對(duì)應(yīng)設(shè)置，鋼絞線在隧道內(nèi)場地上編束捆扎，貼上標(biāo)簽，并設(shè)置限位板防止鋼絞線位置扭轉(zhuǎn)。安裝時(shí)，利用橋臺(tái)后預(yù)留的操作空間，將鋼絞線張拉端穿過對(duì)應(yīng)的臺(tái)身預(yù)留孔道，利用纜索吊吊裝鋼平臺(tái)，人工將其穿過箱梁預(yù)留孔道，牽引至墩頂錨梁，安裝錨具、夾片，利用千斤頂預(yù)張鎖緊?？鬯鲗?duì)應(yīng)起吊節(jié)段安裝，固定端（P錨）在場地上直接套入拱肋預(yù)埋件定位牢固。固定端錨定后，將鋼絞線束纏繞成卷置于鋼管拱肋上，待節(jié)段間螺栓連接完成并卸掉后吊鉤后，利用纜索吊機(jī)的后吊鉤牽引和安裝扣索。4.5.2起吊在預(yù)拼檢驗(yàn)通過并確認(rèn)吊裝體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常和扣、平衡索體系完備后，即可進(jìn)行拱肋吊裝作業(yè)。拱肋吊裝采用“四點(diǎn)抬吊、正吊正落”方法，雙肋同時(shí)起吊，吊點(diǎn)盡量靠近腹桿節(jié)點(diǎn)板。起吊前對(duì)兩岸卷揚(yáng)機(jī)統(tǒng)一編號(hào)，具體為：宜昌岸牽引卷揚(yáng)機(jī)……東岸2#（上游）、4#（下游）宜昌岸起重卷揚(yáng)機(jī)……東岸1#（上游）、3#（下游）恩施岸牽引卷揚(yáng)機(jī)……西岸2#（上游）、4#（下游）恩施岸起重卷揚(yáng)機(jī)……西岸1#（上游）、3#（下游）起吊時(shí)統(tǒng)一指揮，通過對(duì)講機(jī)傳遞信號(hào)。為了防止捆綁繩對(duì)主拱肋的擠壓破壞，吊鉤下配置了扁擔(dān)梁。捆綁系統(tǒng)布置見圖2。4.6對(duì)位栓結(jié)鋼管拱肋慢起慢落，在測(cè)量組的指示下，初步落位，再精確對(duì)位。拱肋順橋向水平位置由運(yùn)行小車的移動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，豎直位置由吊鉤起落調(diào)整；橫橋向水平位置由吊點(diǎn)確定（吊點(diǎn)正對(duì)拱肋中心線），豎直位置由吊鉤起落調(diào)整。第一節(jié)段與預(yù)埋鋼管座采用套接方式，在第三節(jié)段安裝完成前保持鉸接狀態(tài)。預(yù)埋鋼管座內(nèi)徑比主弦鋼管外徑大4cm，富余量較小，為了縮短對(duì)位時(shí)間，施工時(shí)先精確定位預(yù)埋下弦四根管座，上弦四根管座直接套入拱肋，與拱肋一起吊裝。下弦管對(duì)位時(shí)，依靠吊鉤的起落并配備導(dǎo)鏈調(diào)整位置，測(cè)量工作全程跟蹤，及時(shí)傳遞數(shù)據(jù)，確保三維定位準(zhǔn)確。受現(xiàn)場場地、地形條件限制，同時(shí)考慮前三節(jié)段呈有鉸拱狀態(tài)，因此，纜風(fēng)索只在第三節(jié)段設(shè)置，采用直徑21.5mm鋼絲繩，與橋軸線呈45°角方向向外張拉。錨固點(diǎn)采用錨桿錨固于巖體上，張拉采用10T導(dǎo)鏈滑車。第一、二節(jié)段借助拱座側(cè)壁與拱肋間的狹小距離，利用千斤頂頂推糾偏。以后各節(jié)段間均以高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)，螺栓連接前操作人員進(jìn)入已安裝完成的主弦管內(nèi)，待主弦管對(duì)位后進(jìn)行螺栓連接操作。對(duì)位時(shí)依靠吊鉤的起落并配備導(dǎo)鏈調(diào)整位置。節(jié)段間均以高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)牢固后，松掉后吊鉤。4.7扣、平衡索張拉每一節(jié)段吊裝就位后即進(jìn)行扣、平衡索張拉，二者采用不同步的原則，先張拉平衡索，再張拉扣索，過程中始終保持水平方向平衡索索力總值大于扣索索力總值。該規(guī)定需在施工中嚴(yán)格執(zhí)行，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即停止，分析原因，進(jìn)行糾偏。平衡索的張拉采取分批張拉的方式進(jìn)行，宜昌側(cè)按11.7噸/根進(jìn)行張拉，恩施側(cè)按13.0噸/根進(jìn)行張拉，張拉到位后不再做調(diào)整。張拉時(shí)上下游同號(hào)平衡索對(duì)稱進(jìn)行。第一節(jié)段對(duì)位套接后，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高用L1扣索調(diào)整標(biāo)高。張拉扣索的同時(shí)松吊點(diǎn)，待力全部交于扣點(diǎn)且拱肋標(biāo)高（監(jiān)控單位修正計(jì)算后給出）、軸線調(diào)整滿足規(guī)范要求后，取下吊點(diǎn)。拱肋端為錨固端，張拉端在交界墩砼錨梁上，張拉端用YCW250～YCW350型穿心式張拉千斤頂張拉調(diào)整；張拉到位后將張拉端夾片鎖定?？鬯鲝埨捶旨?jí)、對(duì)稱的原則進(jìn)行，即4個(gè)工作點(diǎn)同步張拉。前八個(gè)吊段的扣索一次張拉到位，從第九個(gè)吊段開始，扣索的張拉分2~3個(gè)等級(jí)進(jìn)行。張拉順序及索力嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，每索同級(jí)索力允許誤差為±1%，且各千斤頂?shù)耐街畈坏么笥谟捅碜x數(shù)的最小分格。各扣索張拉一級(jí)，暫停15至20分鐘后，測(cè)試各項(xiàng)數(shù)據(jù)，經(jīng)有關(guān)各方確認(rèn)后，再進(jìn)行第二級(jí)張拉循環(huán)。為使同組各根鋼絞線受力均勻，現(xiàn)場配備YCD－24型千斤頂進(jìn)行單根張拉調(diào)整。張拉控制以標(biāo)高控制（一次到位，不做調(diào)整）為主，同時(shí)兼顧索力。索力用頻譜分析儀測(cè)試，在調(diào)索過程中實(shí)施監(jiān)控，確保施工安全。4.8節(jié)段間施焊節(jié)段間的焊接可以在節(jié)段繼續(xù)向前安裝過程中進(jìn)行，焊接工作不再占用主流工序時(shí)間。焊接設(shè)備置于橫撐處的平臺(tái)上，焊接位置設(shè)鋼筋制作的操作吊籃以滿足焊接空間的需要。4.9合龍拱肋第15#吊段安裝完成后，盡快地實(shí)施合龍。合龍前通過扣索，對(duì)拱肋進(jìn)行線形、標(biāo)高的調(diào)整，并根據(jù)需要進(jìn)行溫度修正，選擇溫度穩(wěn)定時(shí)段實(shí)施瞬時(shí)合龍。在拱頂中部預(yù)留節(jié)段合龍缺口，在扣點(diǎn)高程滿足設(shè)計(jì)要求的情況下（高程內(nèi)應(yīng)計(jì)入溫差校正值），丈量缺口長度，加工合龍節(jié)段，并在一天內(nèi)較低溫度時(shí)合龍。合龍操作細(xì)節(jié)要求如下：※合龍溫度：由于施工進(jìn)度的不確定因素很多，要求在一個(gè)固定的溫度下進(jìn)行合龍是不切實(shí)際的。合龍溫度可以是任意的，但必須計(jì)算出實(shí)際合龍溫度與設(shè)計(jì)合龍溫度（20°C）之差引起拱軸線高程的變化值并加入到各扣點(diǎn)高程內(nèi)校正以后再進(jìn)行合龍。合龍溫度尚應(yīng)定為一天（24h）內(nèi)的最低溫度附近為宜，有利于施工操作。為此，在合龍前應(yīng)先對(duì)當(dāng)時(shí)的氣溫進(jìn)行2～3天的觀測(cè)，畫出溫－時(shí)變化曲線，在其上選定能滿足工序操作時(shí)間的較低合龍溫度。※拱頂合龍構(gòu)造擬優(yōu)化為剛性合龍，能夠保證瞬時(shí)合龍。連接構(gòu)件能夠承受溫度變化產(chǎn)生的內(nèi)力，同時(shí)更利于施工操作。該方案將由設(shè)計(jì)方以變更文件形式經(jīng)指揮部審查后下發(fā)?！淆埵┕そy(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，確保合龍時(shí)各臨時(shí)合龍構(gòu)件同步完成作業(yè)。合龍前對(duì)拱肋線形及位置實(shí)施精確測(cè)量，通過扣索和拱頂合龍裝置進(jìn)行精確調(diào)整（可借助纜索吊機(jī)），調(diào)整合格后固定合龍裝置，進(jìn)行各扣段間連接的焊接工作，完成后拆除臨時(shí)合龍裝置?！惭b精度：鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)目允許最大偏差軸線偏位L/6000=711.7mm拱圈高程±L/3000==±1433mm對(duì)稱點(diǎn)高差允許L/3000=1433mm極值L/1500=2887mm，且反向向拱肋接縫錯(cuò)邊≤2mm焊縫尺寸符合設(shè)計(jì)要求焊縫探傷4.10卸扣空鋼管拱肋合龍、各節(jié)段接頭周圈焊接完成并形成無鉸拱后，應(yīng)予逐級(jí)松扣，將扣索拉力轉(zhuǎn)換為拱的推力，使空鋼管拱肋呈自重作用下的無鉸拱狀態(tài)。各扣索松一級(jí)，暫停15至20分鐘后，測(cè)試各項(xiàng)數(shù)據(jù)，經(jīng)有關(guān)各方確認(rèn)后，再進(jìn)行第二級(jí)放松循環(huán)直至拆除。拆除后應(yīng)對(duì)拱肋進(jìn)行全面測(cè)試，特別是拱軸撓度、拱軸線偏移測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果研究決定糾偏方式。糾偏方式主要是修正管內(nèi)混凝土灌注方案和灌注順序。5施工監(jiān)控拱肋吊裝中，需要對(duì)拱肋桿件內(nèi)力、拱軸線高程、橋軸線偏位、扣索索力、扣塔偏移以及纜索吊機(jī)的主要結(jié)構(gòu)等進(jìn)行全過程的施工跟蹤監(jiān)測(cè)和控制。施工監(jiān)測(cè)和控制在每天氣溫、日照變化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。需要施工監(jiān)控單位配合完成的項(xiàng)目如下：5.1拱肋桿件應(yīng)力測(cè)試：由施工監(jiān)控單位完成。5.2高程、軸線監(jiān)測(cè)：結(jié)合兩岸地形用兩臺(tái)PENTAX-V2全站儀和2臺(tái)J2經(jīng)緯儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。每一扣段安裝完成后，調(diào)整扣索，使各扣點(diǎn)高程控制在設(shè)計(jì)值±15mm、橋軸線偏位±10mm之內(nèi)。5.3扣索索力監(jiān)控：用頻譜分析儀測(cè)試扣索索力，結(jié)合千斤頂油表讀數(shù)監(jiān)控索力。5.4扣墩偏移：用經(jīng)緯儀對(duì)扣墩縱橫向偏位進(jìn)行觀測(cè),通過調(diào)整平衡索,使扣墩偏位控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。5.5纜索吊裝系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)：錨碇上應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，吊裝期間密切觀察標(biāo)志移動(dòng)情況；主索、起吊鋼絲繩、牽引鋼絲繩的磨損程度，卷揚(yáng)機(jī)、滑車等機(jī)械設(shè)備，選經(jīng)驗(yàn)豐富的起重工、機(jī)械工隨時(shí)和定期檢查，并及時(shí)更換易損件部分，保證吊裝系統(tǒng)的正常使用。5.6氣象信息：吊裝期間收集中長期天氣預(yù)報(bào)和短期天氣預(yù)報(bào)，收集氣象水文資料，防止惡劣天氣影響吊裝安全。6安裝過程偏差應(yīng)急處理預(yù)案6.1控制應(yīng)力偏差較大的處理預(yù)案在結(jié)構(gòu)分析中模擬計(jì)算的理論值是綜合考慮了施工中可能出現(xiàn)的工況情況和荷載組合后得出的結(jié)果。但是，在實(shí)際施工中常常會(huì)出現(xiàn)一些臨時(shí)施工荷載，如果這些荷載處于結(jié)構(gòu)的最不利位置時(shí)會(huì)引起結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力的急劇增長。正常情況下，施工中的結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)應(yīng)力和理論值的差值在5%-10%附近。如果施工中出現(xiàn)了控制應(yīng)力偏差很大的情況，應(yīng)采取以下措施：eq\o\ac(○,1)首先停止吊裝施工；eq\o\ac(○,2)檢查施工過程中出現(xiàn)的臨時(shí)荷載的大小和分布情況，如果是臨時(shí)荷載較多且不能移除，則在滿足施工需要的前提下優(yōu)化其布置；eq\o\ac(○,3)進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算，計(jì)算出調(diào)整結(jié)構(gòu)應(yīng)力所需的扣索索號(hào)和索力；eq\o\ac(○,4)對(duì)相應(yīng)扣索索力進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到降低危險(xiǎn)應(yīng)力的目標(biāo)。在出現(xiàn)模型與施工應(yīng)力偏差的情況時(shí)，應(yīng)該以施工數(shù)據(jù)為主，重新調(diào)整模型數(shù)據(jù)，以此預(yù)測(cè)下一階段變形和內(nèi)力數(shù)據(jù)。6.2扣索索力比計(jì)算值偏大的處理預(yù)案在纜索吊裝施工過程中，扣索索力的計(jì)算是在滿足拱肋節(jié)點(diǎn)變形的情況下計(jì)算出來的。設(shè)計(jì)單位依據(jù)計(jì)算的索力值和足夠的安全系數(shù)來確定預(yù)應(yīng)力鋼絞線的束數(shù)，在施工階段，索力值局部與理論值偏差是正常情況。如果前幾個(gè)階段的索力與計(jì)算相差不大，而只是吊裝至當(dāng)前階段剛扣掛上的扣索索力較大時(shí)，應(yīng)采取以下措施：eq\o\ac(○,1)檢查當(dāng)前階段有限元模型是否正確；eq\o\ac(○,2)如果計(jì)算模型正確無誤，則為施工導(dǎo)致的偏差。依據(jù)標(biāo)高控制為主，索力控制為輔的原則，首先調(diào)整當(dāng)前階段索力，注意如果索力增大很多，要考慮當(dāng)前索的強(qiáng)度是否滿足，若不滿足，則需要同時(shí)調(diào)整前面多根索；eq\o\ac(○,3)在調(diào)索時(shí)兼顧變形。在出現(xiàn)模型與施施工索力偏偏差的情況況時(shí)，應(yīng)該該以施工數(shù)數(shù)據(jù)為主，重重新調(diào)整模模型數(shù)據(jù)，以以此預(yù)測(cè)下下一階段變變形和內(nèi)力力數(shù)據(jù)。6.3交界墩出出現(xiàn)向河側(cè)側(cè)偏移的處處理預(yù)案扣索-交界墩-引橋--錨索構(gòu)成成一組力的的平衡體系系，在施工工過程中，施施工單位和和監(jiān)控單位位對(duì)交界墩墩的位移進(jìn)進(jìn)行緊密監(jiān)監(jiān)測(cè)，在原原則上不容容許交界墩墩向河側(cè)發(fā)發(fā)生變位。如如果在施工工監(jiān)測(cè)中發(fā)發(fā)現(xiàn)交界墩墩的向河側(cè)側(cè)偏移，應(yīng)應(yīng)采取以下下措施進(jìn)行行處理：eq\o\aac(○,1)查找原因因，檢測(cè)錨錨索和地錨錨系統(tǒng)是否否松弛或失失效；eq\o\aac(○,2)在地錨有有效的情況況下，同步步調(diào)整各錨錨索使交界界墩復(fù)位；；eq\o\aac(○,3)檢查吊裝裝荷載的變變化情況，在在調(diào)整錨索索不力的情情況下要調(diào)調(diào)整各扣索索來實(shí)現(xiàn)水水平力的重重新平衡。6.4安裝標(biāo)高高偏差的處處理預(yù)案拱肋節(jié)段的安裝裝是由現(xiàn)場場立拼和吊吊裝來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的，立拼拼的精度在在很大程度度上決定了了安裝的精精度。吊裝裝時(shí)，安裝裝標(biāo)高由全全站儀和經(jīng)經(jīng)緯儀全程程監(jiān)測(cè)，在在前幾個(gè)拼拼裝階段不不容易出現(xiàn)現(xiàn)安裝偏差差。但隨著著節(jié)段的增增多，在安安裝時(shí)可能能會(huì)出現(xiàn)節(jié)節(jié)段標(biāo)高偏偏差，此時(shí)時(shí)的處理措措施如下：：eq\o\aac(○,1)通過已安安裝節(jié)段的的變形情況況和施工實(shí)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及及時(shí)修改模模型，預(yù)告告下節(jié)段安安裝標(biāo)高；；eq\o\aac(○,2)如果出現(xiàn)現(xiàn)節(jié)段間安安裝標(biāo)高偏偏差大的情情況，依據(jù)據(jù)標(biāo)高控制制為主，索索力控制為為輔的原則則，調(diào)整當(dāng)當(dāng)前扣索，在在索力容許許的情況下下張拉到安安裝標(biāo)高。6.5拼裝時(shí)橫橫向偏位的的處理預(yù)案案在拱肋節(jié)段拼裝裝時(shí)，在中中軸線上刻刻畫彩條，并并在節(jié)段端端頭的軸線線上粘貼標(biāo)標(biāo)尺，測(cè)量量組在河谷谷中架設(shè)經(jīng)經(jīng)緯儀適時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)拱肋肋的橫向偏偏位，對(duì)出出現(xiàn)的偏位位及時(shí)通告告吊裝組。在在施工中，由由于風(fēng)力和和穩(wěn)定等因因素會(huì)引起起懸臂段的的橫向偏移移，該情況況的處理措措施如下：：eq\o\aac(○,1)在設(shè)有纜纜風(fēng)索的節(jié)節(jié)段，依靠靠纜風(fēng)索的的張拉和松松弛來調(diào)整整橫向偏位位；eq\o\aac(○,2)在無纜風(fēng)風(fēng)索的情況況下，在法法蘭盤接頭頭區(qū)加墊片片的措施進(jìn)行行調(diào)整。6.6合龍后橫橫向偏位的的處理預(yù)案案由于施工影響因因素的復(fù)雜雜性，鋼管管拱肋在合合龍后常常常會(huì)積累一一定量的橫橫向偏位。對(duì)對(duì)于該橋的的雙肋和橫橫撐同時(shí)吊吊裝的情況況，只要保保證了現(xiàn)場場立拼和吊吊裝的精度度，橫向偏偏位在理論論上不會(huì)太太大。橫向向偏位在安安裝過程中中應(yīng)該采取取措施盡量量消除，如如果在合龍龍后滯留了了一定量的的橫向偏位位，借鑒已已建橋梁的的經(jīng)驗(yàn)，采采用調(diào)整混混凝土泵送送順序的方方法進(jìn)行糾糾偏。eq\o\aac(○,1)根據(jù)偏位位情況擬定定多個(gè)可行行的混凝土土泵送順序序方案，建建立實(shí)際有有限元模型型，對(duì)原設(shè)設(shè)計(jì)方案及及擬定的混混凝土泵送送順序方案案分別進(jìn)行行計(jì)算，尋尋求最優(yōu)順順序；eq\o\aac(○,2)驗(yàn)算施工工后實(shí)際狀狀態(tài)下的橫橫向穩(wěn)定性性是否滿足足安全要求求。7施工安全措施7.1組織措施1)成成立吊裝領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由由業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理、監(jiān)控控、施工等等各單位人人員組成。2)項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部部成立大橋橋吊裝指揮揮組，設(shè)組長1人，總指指揮1人，副指指揮2人，成員員若干人。3)吊吊裝指揮組組下設(shè)拱肋肋拼裝組、吊裝作業(yè)業(yè)工班，測(cè)量量觀測(cè)組、安安全治安組組。吊裝作作業(yè)工班下設(shè)4個(gè)作業(yè)小小組：①起吊落位位組；②扣索、平衡衡索作業(yè)組組；③卷揚(yáng)機(jī)組組；④抗風(fēng)作業(yè)業(yè)組。4)制制訂作業(yè)組組“工作范圍”及“操作注意意事項(xiàng)”，使全體體施工操作作人員明確確職責(zé)。5)建建立安全規(guī)規(guī)章、措施。6)吊吊裝作業(yè)工工班設(shè)專職職巡視檢查查員1人，負(fù)責(zé)責(zé)施工過程程中吊裝系系統(tǒng)各部位位的檢查。7)在在吊裝現(xiàn)場場設(shè)置專（兼兼）職警衛(wèi)衛(wèi)人員，禁禁止非工作作人員進(jìn)入入現(xiàn)場，保護(hù)護(hù)吊裝設(shè)施施安全。8)吊吊裝作業(yè)前前，技術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)人向參參加吊裝的的所有施工工人員進(jìn)行行全面細(xì)致致的技術(shù)交交底。7.2各作業(yè)組工作范范圍及操作作注意事項(xiàng)項(xiàng)7.2.1拱肋拼拼裝組拱肋拼裝組主要要負(fù)責(zé)拱肋肋從運(yùn)輸車車輛上卸落落、在引橋橋上的移運(yùn)運(yùn)組裝、立立體組拼焊焊接等，對(duì)對(duì)立體拼裝裝階段過程程的安全及及質(zhì)量負(fù)責(zé)責(zé)，作業(yè)小小組工作范范圍及操作作安全應(yīng)注注意如下：※工作范圍：①負(fù)責(zé)用纜索吊機(jī)機(jī)從汽車上上卸落鋼管拱肋肋。②負(fù)責(zé)鋼管拱肋在在引橋上的的起吊、運(yùn)運(yùn)輸。③負(fù)責(zé)1＋1拱肋節(jié)段的放樣樣、拼裝、移移運(yùn)。④負(fù)責(zé)拼裝時(shí)臨時(shí)時(shí)腳手架的的搭設(shè)。⑤負(fù)責(zé)龍門吊的維維修、保養(yǎng)養(yǎng)。⑥負(fù)責(zé)拱肋節(jié)點(diǎn)板板螺栓的連連接、焊接接；⑦負(fù)責(zé)吊裝后各種種焊接作業(yè)業(yè)。⑧執(zhí)行指揮臨時(shí)交交辦的任務(wù)務(wù)。※操作注意事項(xiàng)：：①必須嚴(yán)格遵守高高空作業(yè)規(guī)規(guī)程。②拱肋肋散件起吊運(yùn)運(yùn)輸過程中中，提升、運(yùn)行、下落要求平穩(wěn)，防止突然停、動(dòng)，增大荷載對(duì)龍門吊的沖擊。7.2.2吊裝作作業(yè)工班主要負(fù)責(zé)拱肋從從引橋上起吊吊，拱肋運(yùn)運(yùn)輸、安裝裝、調(diào)整拱拱肋軸線、高高程，連接接節(jié)段螺栓栓等，對(duì)吊吊裝全過程程的安全及及質(zhì)量負(fù)責(zé)責(zé)，作業(yè)小小組工作范范圍及操作作安全應(yīng)注注意如下：1)起起吊落位組組※工作范圍：①負(fù)責(zé)吊運(yùn)系統(tǒng)的的全面檢查查處理。②拱肋起吊、運(yùn)輸輸。③與扣索組互相配配合，負(fù)責(zé)責(zé)拱肋軸線線、標(biāo)高的的調(diào)整。④負(fù)責(zé)拱肋節(jié)段間間螺栓連接接。⑤執(zhí)行指揮及工班班長臨時(shí)交交辦的任務(wù)務(wù)。※操作注意事項(xiàng)：：①必須嚴(yán)格遵守高高空作業(yè)規(guī)規(guī)程。②拱肋肋起吊運(yùn)輸輸過程中，提提升、下落落、運(yùn)行要要求平穩(wěn)，防防止突然停停、動(dòng)，增大荷載載對(duì)天線的的沖擊。③拱肋肋吊運(yùn)到安安裝位置，通通過前后吊吊點(diǎn)的緩慢慢收放、牽牽引，使拱拱肋待安裝裝節(jié)段后端端靠近對(duì)位位已就位拱拱肋的前端端拼裝接頭頭，拼裝時(shí)時(shí)，先用螺螺栓拼裝，螺螺栓不完全全擰緊，以以便于拱肋肋高程，軸軸線調(diào)整．．拱肋高程程通過扣索索調(diào)整。2)扣扣索、平衡衡索作業(yè)組※工作范圍：①負(fù)責(zé)扣索、平衡衡索系統(tǒng)的的全面檢查查處理。②負(fù)責(zé)各段拱肋的的扣索、平平衡索安裝裝及張拉，按按指令“定長松索”，對(duì)拱肋肋進(jìn)行調(diào)整整。③配合起吊落位組組、測(cè)量觀觀測(cè)組進(jìn)行行拱肋高程程調(diào)整工作作。④執(zhí)行指揮及工班班長臨時(shí)交交辦的任務(wù)務(wù)?！僮髯⒁馐马?xiàng)：：①堅(jiān)守工作崗位，不不得擅自離離開。②與測(cè)量觀測(cè)組、起起吊落位組組，抗風(fēng)作作業(yè)組密切切配合，進(jìn)進(jìn)行扣索、平平衡索張拉拉及調(diào)索工工作。③上、下游拱肋扣扣索、平衡衡索張拉及及調(diào)整分級(jí)級(jí)進(jìn)行，上上、下游對(duì)對(duì)稱同步作作業(yè)。3)卷揚(yáng)機(jī)組負(fù)責(zé)全橋卷揚(yáng)機(jī)機(jī)的操作、檢檢修、保養(yǎng)養(yǎng)；操作過過程中精力力集中，一一切行動(dòng)服服從現(xiàn)場指指揮的指令令，接到可可靠指令后后才能進(jìn)行行操作。4)抗風(fēng)作業(yè)組負(fù)責(zé)抗風(fēng)系統(tǒng)的的檢查、處處理，配合合起吊落位位組對(duì)拱肋肋橫向偏移移進(jìn)行調(diào)整整，經(jīng)常性性檢查抗風(fēng)風(fēng)地錨及抗抗風(fēng)索的牢牢固情況。7.2.3測(cè)量觀觀測(cè)組①負(fù)責(zé)拱肋軸線觀觀測(cè)。②負(fù)責(zé)拱肋在各階階段的標(biāo)高高控制。③負(fù)責(zé)交界墩位移移觀測(cè)。④負(fù)責(zé)纜索吊裝主主纜索垂度度、索力觀觀測(cè)。⑤負(fù)責(zé)吊裝錨碇及及平衡索錨錨碇的位移移觀測(cè)。⑥匯總和整理測(cè)量量數(shù)據(jù)，將將觀測(cè)結(jié)果果準(zhǔn)確、迅迅速、及時(shí)時(shí)地報(bào)告指指揮臺(tái)。7.2.4安全治治安組①負(fù)責(zé)吊裝期間的的施工安全全布置、督督促，檢查查工作。②負(fù)責(zé)在施工區(qū)域域布置安全全哨。③負(fù)責(zé)全橋吊裝期期間的治安保衛(wèi)衛(wèi)工作，對(duì)對(duì)于吊裝系系統(tǒng)各部位位必須嚴(yán)加加防范，以以保證吊裝裝安全。7.3安全規(guī)章和措施施7.3.1一般規(guī)規(guī)定①堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防防為主”，在計(jì)劃劃、施工、檢檢查上，堅(jiān)堅(jiān)持以安全全為核心，滲滲透于生產(chǎn)產(chǎn)的各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)，并設(shè)設(shè)立專（兼兼）職的安安全檢查員員。②在管理工作上，做做到領(lǐng)導(dǎo)班班子到位，管管理人員到到位，管理理制度到位位，現(xiàn)場服服務(wù)到位，獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲措施到到位。③在勞動(dòng)力安排上上，選用精精干的專業(yè)業(yè)施工隊(duì)伍伍，勞力配配置充分合合理，有節(jié)節(jié)有度。④在機(jī)械使用上，投投入精良的的施工機(jī)械械設(shè)備，并并做到進(jìn)場場前全面保保修，施工工中及時(shí)保保養(yǎng)，確保保機(jī)械狀態(tài)態(tài)良好。⑤參加施工的人員員必須接受受安全技術(shù)術(shù)教育，熟熟悉和遵守守本工種各各項(xiàng)安全技技術(shù)操作規(guī)規(guī)程，并進(jìn)進(jìn)行安全技技術(shù)考核，合合格后方準(zhǔn)準(zhǔn)上崗。⑥每天上班前，班班組應(yīng)根據(jù)據(jù)當(dāng)天任務(wù)務(wù)進(jìn)行安全全講話，分分工明確，分分成幾個(gè)小小組工作時(shí)時(shí)，要指定定專人負(fù)責(zé)責(zé)安全，對(duì)對(duì)使用的機(jī)機(jī)具、設(shè)備備進(jìn)行詳細(xì)細(xì)檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)不安全全因素時(shí)，要要及時(shí)處理理，不得遷遷就、湊合合使用。⑦施工現(xiàn)場入口處處應(yīng)設(shè)安全全紀(jì)律牌、安安全告示牌牌、警戒線線、警戒牌牌，非施工工人員禁止止入內(nèi)。所所有進(jìn)入現(xiàn)現(xiàn)場人員必必須佩戴安安全帽，高高空作業(yè)人人員要系安安全帶，且且做到高掛掛低用。⑧起吊設(shè)備應(yīng)進(jìn)行行安全技術(shù)術(shù)鑒定，使使用中要設(shè)設(shè)專人負(fù)責(zé)責(zé)，并規(guī)定定明確信號(hào)號(hào)，有專人人定期進(jìn)行行檢查和檢檢修。7.3.2吊裝指指揮信號(hào)及及組織①對(duì)兩岸卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一編編號(hào)，并在在兩岸顯著著位置設(shè)立立信號(hào)傳遞遞指揮員。②吊裝作業(yè)前，由由總指揮召召開吊裝專專題會(huì)，對(duì)對(duì)指揮操作作人員進(jìn)行行交底，明明確吊物重重量、規(guī)格格及吊索吊吊裝的位置置。③纜索吊吊裝令由由總指揮下下達(dá)，起重重班長執(zhí)行行。兩岸設(shè)設(shè)片區(qū)指揮揮及協(xié)調(diào)，吊吊物行走至至橋梁中間間位置時(shí)，吊吊起側(cè)片區(qū)區(qū)指揮向吊吊裝片區(qū)指揮揮交接，后后續(xù)工作由由吊裝片區(qū)指揮揮。④信號(hào)傳遞采用對(duì)對(duì)講機(jī)，每每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)機(jī)配備一臺(tái)臺(tái)，信號(hào)傳傳遞要明確確，口齒要要清楚，每每句話重復(fù)復(fù)一遍，被被呼人員要要及時(shí)反饋饋到是否聽聽到信號(hào)。⑤設(shè)備名稱及編號(hào)號(hào)要敘述清清楚。⑥起吊重物時(shí)，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行試吊吊，當(dāng)起吊吊天車微微微受力時(shí)停停機(jī)檢查設(shè)設(shè)備的靈敏敏性和可靠靠性及重物物綁扎的牢牢固程度，確確認(rèn)情況正正常后方可可繼續(xù)進(jìn)行行。⑦起升或下降物體體時(shí)，速度度要均勻、平平穩(wěn)、防止止中心傾斜斜。⑧吊