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BY周愛蓮現(xiàn)代物流學(xué)2012—2013第一章物流的基本概念
為什么要學(xué)習(xí)物流管理?價(jià)值說第三利潤源說物流冰山說第一節(jié)概述
2.物流作為一種學(xué)科的由來阿齊.蕭(1921.美國)美國銷售協(xié)會(huì)(1935)平原直(1961.日本)物流(1964.日本)第三屆國際物流會(huì)議(1979.日本)引入中國
3.PhysicalDistribution(P.D.)與Logistics
1986年,N.C.P.D.M:美國物流管理協(xié)會(huì)(NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement)改名為C.L.M:美國物流協(xié)會(huì)(TheCouncilofLogisticsManagement)4.中國的“物流”5.美國物流
(1)
1945~1960:儲(chǔ)備倉庫型(2)1960~1980:儲(chǔ)備型流通型;配送;高架、立體倉庫(3)1980~1990:信息平臺(tái);綜合物流(4)1990~至今:一體化物流6.日本物流(1)1953~1963(前物流時(shí)期):原始階段
(2)1963~1973(物流系統(tǒng)時(shí)期):物流基本設(shè)施高速發(fā)展(3)1973~1983(物流管理時(shí)期):穩(wěn)定優(yōu)化管理(4)1983~至今(物流動(dòng)社會(huì)系統(tǒng)時(shí)期):一體化物流;
7.物流的未來定義2:
物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。是對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理功能所進(jìn)行的有機(jī)整合。
定義3.
以最小的總費(fèi)用,按用戶的要求,將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移動(dòng)過程。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)。
定義4.將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式,在要求的時(shí)間內(nèi)送到必要的地點(diǎn)。第三節(jié):物流的劃分1.宏觀物流和微觀為流物流①宏觀物流(宏觀性和全局性)
從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流。研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng);很大空間范疇的物流(空間范疇);從總體看物流(系統(tǒng))。如:社會(huì)物流國民經(jīng)濟(jì)物流國際物流等主要研究內(nèi)容:物流的總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)等②微觀物流(局部性和具體性)消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng);整個(gè)物流活動(dòng)的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng);針對(duì)某一具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)。如:企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等3.國際物流和區(qū)域物流①國際物流:伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。②區(qū)域物流:一個(gè)國家、一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域、一個(gè)城市的物流。4.一般物流和特殊物流①一般物流:研究物流的一般規(guī)律,建立普適性的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系研究物流與其它系統(tǒng)的結(jié)合和銜接研究物流信息系統(tǒng)和管理體制②特殊物流:專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)在遵循一般物流規(guī)律的基礎(chǔ)上帶有特殊的制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式如:水泥物流、油品物流、煤炭物流、腐蝕化學(xué)品物流、危險(xiǎn)品物流、大重長件物流等第四節(jié):物流系統(tǒng)1.定義:系統(tǒng):指同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的相對(duì)于環(huán)境而言的有一定目的、一定功能和相對(duì)獨(dú)立的整體物流系統(tǒng):指由物流各要素所組成的,要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體(2)功能要素:包裝功能要素裝卸功能要素運(yùn)輸功能要素儲(chǔ)存功能要素流通加工功能要素配送功能要素物流信息功能要素(3)支撐要素體制、制度法律、法規(guī)行政命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)(4)物資基礎(chǔ)要素物流設(shè)施物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理第二章運(yùn)輸及運(yùn)輸技術(shù)一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>
人和物的載運(yùn)及輸送。二、分類根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具分:鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸(3)分類普通鐵路運(yùn)輸:由車體、車輪和鋼軌(1435mm)組成。極限速度為330公里/小時(shí)懸浮式鐵路運(yùn)輸:500公里/小時(shí)(4)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)①京廣線②京滬線③太焦-焦枝-枝柳線④寶成-成昆⑤成渝-川黔線⑥東北大干線:濱州線、哈大線⑦京沈-京包-包蘭線⑧隴海-蘭新線⑨襄渝線⑩滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線中國鐵路交通圖④固定成本高、投資大、建設(shè)周期長;⑤列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編作業(yè)所占時(shí)間長;⑥貨損率高;⑦不能實(shí)現(xiàn)“門-門”服務(wù)(5)主要功能①適于大宗低值貨物的中長距離運(yùn)輸和散裝貨物、罐裝貨物運(yùn)輸;②大批量旅客的中長途運(yùn)輸;③貨物的集裝箱運(yùn)輸;②內(nèi)河運(yùn)輸
內(nèi)河運(yùn)輸通常指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具在江、河、湖、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。(湖泊900多個(gè)、天然河流5000多條,總長43萬公里。主要通航河流:長江、珠江、黑龍江、大運(yùn)河)(4)水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)河主航線:①長江航線②珠江航線③黑龍江及松花江航線④淮河航線⑤大運(yùn)河航線海上主航線:以大連、上海、廣州為中心的從北到南三個(gè)航區(qū)形成若干條航線。日本航線美洲航線歐非航線南亞航線澳洲航線等中日、中美、中澳海運(yùn)集裝箱航線主要海運(yùn)港口:大連港(石油)秦皇島港(石油、煤炭)天津港(集裝箱)青島港(雜貨)連云港(雜貨)上海港(綜合)廣州港(綜合)湛江港(東南亞貿(mào)易)香港基隆港高雄港中國水路運(yùn)輸交通圖(5)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①占地少(1公里鐵路占地30-40畝;1公里公路占地15畝)②通航能力大(受船隊(duì)運(yùn)輸能力和港口通過能力限值)③較好的實(shí)現(xiàn)大噸位、長距離的運(yùn)輸(運(yùn)量大、成本低)④平均速度慢⑤受自然條件影響較大(6)水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽?)承擔(dān)大批量貨物,特別是集裝箱運(yùn)輸(2)承擔(dān)原材料、半成品等散貨運(yùn)輸(建材、石油、煤炭、礦石、糧食等)(3)承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸(是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式之一)3.公路運(yùn)輸(1)概念:
使用載運(yùn)工具在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。(2)公路交通現(xiàn)狀:
公路總里程:140萬公里,公路網(wǎng)密度是美國的1/5、德國的1/14、日本的1/24。中國公路運(yùn)輸交通圖(3)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①快速(4-6倍于鐵路、10倍于水路)②靈活方便③投資少、效益高④駕駛技術(shù)易掌握⑤裝載量?、捱\(yùn)輸成本高、耗油量大⑦環(huán)境污染嚴(yán)重
(4)公路運(yùn)輸?shù)闹饕δ堍僦卸掏具\(yùn)輸(50-200公里)②補(bǔ)充銜接其它運(yùn)輸方式4.航空運(yùn)輸(1)概念
用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。(2)特點(diǎn)①高速直達(dá)性(5-10倍于公路、20-30倍于水路)②舒適性③安全性④經(jīng)濟(jì)特征(成本高)⑤包裝要求低⑥受氣候條件限值⑦可達(dá)性差中國航空運(yùn)輸交通圖5.航空運(yùn)輸?shù)墓δ堍僦虚L途運(yùn)輸(旅客)②開發(fā)高技術(shù)、高價(jià)值產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施③發(fā)展國際旅游④運(yùn)送鮮活、易腐、高價(jià)值、緊急物質(zhì)⑤郵政運(yùn)輸⑥實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式6.管道運(yùn)輸(1)概念利用管道,通過一定的壓力差而完成的商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。(2)特點(diǎn)①運(yùn)量大②占地少③建設(shè)周期短、費(fèi)用低④安全、可靠⑤耗能少、成本低、效益好⑥靈活性差(3)管道運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕?fù)擔(dān)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀物(石油、油氣、煤漿、化學(xué)制品原理等)。今后回想利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物(糧食、砂石、郵件等)方向發(fā)展7.多式聯(lián)運(yùn)(1)概念
采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段,完成國際間的連貫貨物運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。(國際多式聯(lián)運(yùn))一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、同一理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)(2)特點(diǎn)
①從分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大經(jīng)營范圍
②方便貨主
③縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間,提高貨運(yùn)質(zhì)量
④降低運(yùn)輸成本,節(jié)省各種支出(3)組織形式①海空聯(lián)運(yùn)②海陸海聯(lián)運(yùn)③海陸聯(lián)運(yùn)④海陸空聯(lián)運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與時(shí)間比較北美陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)示意8.運(yùn)輸合理化(1)基本概念合理運(yùn)輸五要素:①運(yùn)輸距離②運(yùn)輸環(huán)節(jié)③運(yùn)輸工具④運(yùn)輸時(shí)間⑤運(yùn)輸費(fèi)用(2)運(yùn)輸合理化的有效措施①提高實(shí)載率②減少動(dòng)力投入(滿載超軸、水運(yùn)拖排、拖帶與頂推、汽車列車等)③發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系④中短途鐵路公路分流⑤發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸⑥配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)與工具⑦流通加工以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化9.運(yùn)輸決策基本內(nèi)容:運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸路線規(guī)劃車輛調(diào)度與集中運(yùn)輸(1)運(yùn)輸方式選擇影響因素:①運(yùn)輸成本②速度(平均)③可靠性(時(shí)間的波動(dòng)性)不同運(yùn)輸方式的成本特征鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣鳎狠^高的端點(diǎn)費(fèi)用(固定成本高)、低線路費(fèi)用(可變成本低)公路運(yùn)輸成本特征:低端點(diǎn)費(fèi)用(固定成本低)、較高的線路費(fèi)用(可變成本高)水路運(yùn)輸成本特征:高端點(diǎn)費(fèi)用(裝卸作業(yè)費(fèi)用高)、低線路費(fèi)用航空運(yùn)輸成本特征:低端點(diǎn)費(fèi)用(固定成本低)、高線路費(fèi)用(可變成本高)管道運(yùn)輸?shù)某杀咎卣鳎焊叨它c(diǎn)費(fèi)用(固定成本高)、低線路費(fèi)用(可變成本低)隨運(yùn)輸批量變化的一般性地面運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)不同管道直徑的運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)①基本的成本權(quán)衡不考慮競(jìng)爭(zhēng)因數(shù):
最佳運(yùn)輸服務(wù)方案:運(yùn)輸成本與在該服務(wù)水平下的庫存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)。(考慮競(jìng)爭(zhēng)因素)權(quán)衡:
運(yùn)輸成本上升;庫存成本下降;市場(chǎng)占用率擴(kuò)大帶來的利潤案例1(2)運(yùn)輸路線規(guī)劃運(yùn)輸路線規(guī)劃的典型問題:
起迄點(diǎn)
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