國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第1頁(yè)/共222頁(yè)學(xué)習(xí)要點(diǎn)及目標(biāo)熟悉國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)姆绞脚c特點(diǎn)

掌握班輪貨運(yùn)程序、租船經(jīng)營(yíng)方式

了解航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)掌握航空運(yùn)輸?shù)母鞣N方式了解多式聯(lián)運(yùn)的概念、特點(diǎn)熟悉多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

掌握多式聯(lián)運(yùn)合同及單證第2頁(yè)/共222頁(yè)第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)

國(guó)際貨物運(yùn)輸：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。

國(guó)際貨物運(yùn)輸包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、個(gè)人行李、辦公用品等）運(yùn)輸。第3頁(yè)/共222頁(yè)

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)。（2）路線(xiàn)長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。（3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變。（4）時(shí)間性強(qiáng)。（5）風(fēng)險(xiǎn)大。第4頁(yè)/共222頁(yè)二、國(guó)際貨物運(yùn)輸主要方式及其選擇（1）水上運(yùn)輸。（2）陸上運(yùn)輸。（3）航空運(yùn)輸（4）郵政運(yùn)輸（5）集裝箱運(yùn)輸（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（7）管道運(yùn)輸

第5頁(yè)/共222頁(yè)第6頁(yè)/共222頁(yè)第7頁(yè)/共222頁(yè)第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)/共222頁(yè)

海洋運(yùn)輸（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。第9頁(yè)/共222頁(yè)

海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大（2）通過(guò)能力強(qiáng)（3）運(yùn)費(fèi)低（4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）

航行速度較慢。（2）

海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大。第10頁(yè)/共222頁(yè)一、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)膶?duì)象——貨物1．按貨物含水量劃分（1）干貨(DryCargo)是指基本上不含水分或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨物大都屬于此類(lèi)。（2）濕貨(WetCargo)是指散裝液體貨(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。

第11頁(yè)/共222頁(yè)2．按包裝形式和有無(wú)包裝劃分

(1)包裝貨(PackedCargo)，如件雜貨物(GeneralCargo)。

(2)裸裝貨(NoPackedCargo)，如鋼板、鋼材等。

(3)散裝貨(BulkCargo)，如糧食、礦石、煤炭等。第12頁(yè)/共222頁(yè)3．按貨物是否能分件劃分（1）件雜貨(GeneralCargo)是指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物。（2）大宗貨(BulkCargo)一般是指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級(jí)產(chǎn)品。第13頁(yè)/共222頁(yè)4．按貨物的理化性質(zhì)劃分普通貨(OrdinaryCargo)特殊貨(SpecialCargo)5．按貨物價(jià)值劃分高值貨物(High-valuedCargo)是指高價(jià)、貴重貨物，如金、銀、古董、藝術(shù)晶、精密儀器等。低值貨物(Low-valuedCargo)是指價(jià)值較低的貨物，大宗貨物多數(shù)屬于此類(lèi)。第14頁(yè)/共222頁(yè)6．按貨物的重量和體積比率劃分（1）重量貨物(WeightCargo)簡(jiǎn)稱(chēng)重貨，是指重量1公(長(zhǎng))噸的貨物，其體積小于1立方米(40立方英尺)。（2）輕泡貨物(MeasurementCargo)或稱(chēng)體積貨物、尺碼貨物或輕貨，是指重量1公(長(zhǎng))噸的貨物，其體積大于1立方米(40立方英尺)。第15頁(yè)/共222頁(yè)7．按貨物長(zhǎng)度和重量劃分超長(zhǎng)貨物(LengthyCargo)：一般超過(guò)9米的貨物為超長(zhǎng)貨物。超重貨物(HeavyLift)：超過(guò)2公噸為超重貨物。超重超長(zhǎng)貨物(Heavyliftandlengthycargo)。第16頁(yè)/共222頁(yè)8．按集裝箱劃分整箱貨：指托運(yùn)人的貨物能夠裝滿(mǎn)一個(gè)整箱拼箱貨：是指托運(yùn)人的貨物不能裝滿(mǎn)一個(gè)集裝箱，須由承運(yùn)人與其他貨主的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱。第17頁(yè)/共222頁(yè)二、海上運(yùn)輸船舶

海運(yùn)船舶的種類(lèi)繁多，按用途主要?jiǎng)澐譃槿箢?lèi)：按用途劃分海運(yùn)船舶的三大類(lèi)第18頁(yè)/共222頁(yè)船舶的分類(lèi)干貨船油槽船特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）第19頁(yè)/共222頁(yè)干貨船第20頁(yè)/共222頁(yè)油船第21頁(yè)/共222頁(yè)

特種船第22頁(yè)/共222頁(yè)650t雜貨船本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無(wú)舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類(lèi)航區(qū)，可用于裝雜貨。第23頁(yè)/共222頁(yè)30萬(wàn)立方英尺冷藏集裝箱船第24頁(yè)/共222頁(yè)1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門(mén)遙控、遙測(cè)及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿(mǎn)足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。第25頁(yè)/共222頁(yè)3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。第26頁(yè)/共222頁(yè)29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無(wú)限航區(qū)。第27頁(yè)/共222頁(yè)駁船第28頁(yè)/共222頁(yè)三、海上運(yùn)輸航線(xiàn)第29頁(yè)/共222頁(yè)第30頁(yè)/共222頁(yè)近洋航線(xiàn)：至亞洲、大洋洲的航線(xiàn)，共14條遠(yuǎn)洋航線(xiàn)：至歐洲、非洲、美洲的航線(xiàn)，共12條第31頁(yè)/共222頁(yè)近洋航線(xiàn)由北向南依次為：中國(guó)—俄羅斯航線(xiàn)（也叫俄遠(yuǎn)東線(xiàn)）中國(guó)—朝鮮（Korea），韓國(guó)航線(xiàn)中國(guó)—日本（Japan）航線(xiàn)中國(guó)—港澳線(xiàn)中國(guó)—越南（Vietnam）航線(xiàn)中國(guó)—中國(guó)—菲律賓（Philippines）航線(xiàn)中國(guó)—新馬航線(xiàn)中國(guó)—北加里曼丹（Kalimantan）航線(xiàn)（北婆羅洲線(xiàn)，到馬來(lái)西亞沙巴地區(qū)，文萊等地區(qū)）中國(guó)—印度尼西亞（Indonesia）航線(xiàn)中國(guó)—泰國(guó)灣航線(xiàn)中國(guó)—孟加拉灣航線(xiàn)中國(guó)—斯里蘭卡（SriLanka）航線(xiàn)中國(guó)—波斯灣（PersianGulf）航線(xiàn)（也稱(chēng)阿拉伯灣線(xiàn)）中國(guó)—澳大利亞（Australia）、新西蘭（NewZealand）航線(xiàn)第32頁(yè)/共222頁(yè)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)往西有：中國(guó)—紅海（RedSea）航線(xiàn)中國(guó)—地中海線(xiàn)，到南歐，西亞，北非地區(qū)；中國(guó)—羅馬尼亞航線(xiàn)；中國(guó)—阿爾巴尼亞航線(xiàn)；中國(guó)—西北歐航線(xiàn)（到西北及東歐大西洋沿岸地區(qū)）中國(guó)—東非，南非線(xiàn)；中國(guó)—西非線(xiàn)；往東有：中國(guó)—加拿大東岸線(xiàn)；中國(guó)—美國(guó)東岸線(xiàn)；中國(guó)—加拿大西岸線(xiàn)；中國(guó)—美國(guó)西岸線(xiàn)；中國(guó)—中南美線(xiàn)第33頁(yè)/共222頁(yè)第34頁(yè)/共222頁(yè)第35頁(yè)/共222頁(yè)第36頁(yè)/共222頁(yè)第37頁(yè)/共222頁(yè)第38頁(yè)/共222頁(yè)第39頁(yè)/共222頁(yè)第40頁(yè)/共222頁(yè)第41頁(yè)/共222頁(yè)第42頁(yè)/共222頁(yè)中國(guó)航線(xiàn)圖第43頁(yè)/共222頁(yè)四、國(guó)際海運(yùn)組織1、國(guó)際海事組織國(guó)際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,IMO）第44頁(yè)/共222頁(yè)

國(guó)際海事組織的宗旨：在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為、各國(guó)政府提供合作機(jī)會(huì)；并在與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)的問(wèn)題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)。第45頁(yè)/共222頁(yè)

國(guó)際海事組織IMO主要工作：

制定和修改有關(guān)海上安全，防止海洋受船舶污染，便利海上運(yùn)輸，提高航效與之有關(guān)的海事責(zé)任方面的公約；交流上述有關(guān)方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和海事報(bào)告；為成員國(guó)提供本組織所研究問(wèn)題的情報(bào)和科技報(bào)告；利用聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署等國(guó)際組織提供的經(jīng)費(fèi)和捐助國(guó)的捐款，為發(fā)展中國(guó)家提供一定的技術(shù)援助第46頁(yè)/共222頁(yè)

2、波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，原名波羅的海和白海公會(huì)，后來(lái)因其成員變成世界性的，于1927年改名BIMCO。

協(xié)會(huì)的宗旨：保護(hù)會(huì)員的利益，為會(huì)員提供情報(bào)咨詢(xún)服務(wù)；防止運(yùn)價(jià)投機(jī)和不合理的收費(fèi)與索賠；擬訂和修改標(biāo)準(zhǔn)租船合同和其他貨物單證；出版航運(yùn)業(yè)務(wù)情報(bào)資料等。第47頁(yè)/共222頁(yè)3、國(guó)際海事委員會(huì)

國(guó)際海事委員會(huì)1897年成立于布魯塞爾。它的主要宗旨是促進(jìn)海商法，海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。它主要工作是草擬各種有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)墓s，如有關(guān)提單，有關(guān)責(zé)任制，有關(guān)海上避碰，有關(guān)救助等方面的國(guó)際公約草案。第48頁(yè)/共222頁(yè)4、班輪公會(huì)聯(lián)營(yíng)體班輪公會(huì)聯(lián)營(yíng)體是由國(guó)際海運(yùn)企業(yè)成立的具有經(jīng)營(yíng)協(xié)作性質(zhì)的國(guó)際組織，主要有班輪公會(huì)、協(xié)商協(xié)議、聯(lián)營(yíng)體、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式。班輪公會(huì)(LinerConference)與聯(lián)營(yíng)體(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有經(jīng)營(yíng)協(xié)作性質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)間國(guó)際組織。第49頁(yè)/共222頁(yè)五、海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

班輪運(yùn)輸

租船運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)/共222頁(yè)班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸概述二、班輪運(yùn)輸程序三、班輪運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)管理第51頁(yè)/共222頁(yè)一、班輪運(yùn)輸概述（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransport）也叫定期船運(yùn)輸。是指班輪公司船舶在固定的航線(xiàn)上和既定的港口間，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶營(yíng)運(yùn)方式。班輪的承運(yùn)對(duì)象一般是件雜貨物。第52頁(yè)/共222頁(yè)2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線(xiàn)、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。?）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。（4）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoReil）或“鉤至鉤”（Tackletotackle）。第53頁(yè)/共222頁(yè)3.班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸（2）有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展（船期穩(wěn)定、費(fèi)率固定）（3）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量（4）手續(xù)簡(jiǎn)便、方便貨主第54頁(yè)/共222頁(yè)4、班輪運(yùn)輸條件（Linerterm)含義：貨主與承運(yùn)人之間不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；承運(yùn)人出具的班輪提單，作為承運(yùn)人與托運(yùn)人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)的法律依據(jù)；裝卸費(fèi)用由船方負(fù)責(zé)。第55頁(yè)/共222頁(yè)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)（Despatch）——如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。第56頁(yè)/共222頁(yè)5、班輪運(yùn)輸關(guān)系方：承運(yùn)人－托運(yùn)人－收貨人承運(yùn)人（carrier)

承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。承運(yùn)人可以是擁有船舶或經(jīng)營(yíng)船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人，也可以是從事貨運(yùn)代理的運(yùn)輸組織者或者是無(wú)船承運(yùn)人。第57頁(yè)/共222頁(yè)無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC:Non-VesselOperatingCommonCarrier)指按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi)，并根據(jù)無(wú)船承運(yùn)人自己運(yùn)價(jià)本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。第58頁(yè)/共222頁(yè)船代、貨代與無(wú)船承運(yùn)人之區(qū)別船舶代理是為船公司服務(wù)的，貨運(yùn)代理是為貨主服務(wù)的。無(wú)船承運(yùn)人具有雙重身份：對(duì)于貨主而言，他相當(dāng)于承運(yùn)人；對(duì)于船公司而言，他又相當(dāng)于托運(yùn)人。第59頁(yè)/共222頁(yè)托運(yùn)人(shipper)與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。托運(yùn)人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。第60頁(yè)/共222頁(yè)收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。提單收貨人欄內(nèi)填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內(nèi)填明來(lái)人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內(nèi)通常填明“憑指示”或“憑某人指示”，則必須經(jīng)托運(yùn)人或某人背書(shū)后的被背書(shū)人持單提貨。

因此，收貨人也可以說(shuō)是合法的提單持有人。

收貨人(consignee)第61頁(yè)/共222頁(yè)二、班輪運(yùn)輸程序托運(yùn)人向班輪公司提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)，即訂艙；班輪公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單，要求托運(yùn)人在指定時(shí)間內(nèi)將貨運(yùn)至碼頭倉(cāng)庫(kù)；托運(yùn)人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)。貨物經(jīng)檢驗(yàn)及檢量后，準(zhǔn)備裝船。班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單—大副收據(jù)第62頁(yè)/共222頁(yè)二、班輪運(yùn)輸程序托運(yùn)人持收貨單到班輪公司付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下），換取已裝船提單。托運(yùn)人持單到議付銀行結(jié)匯，取得貨款。收貨人到開(kāi)證行付款贖單。收貨人向海關(guān)辦理進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。收貨人持提單正本到班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。收貨人持提貨單到碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物。第63頁(yè)/共222頁(yè)三、班輪運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)管理運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人對(duì)所承運(yùn)貨物收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)單位因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)價(jià)格運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)量第64頁(yè)/共222頁(yè)1、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)與計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（1）運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)基本運(yùn)費(fèi)+付加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：指對(duì)運(yùn)輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。第65頁(yè)/共222頁(yè)基本運(yùn)費(fèi)

(1)按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫(xiě)。一般以每一公噸為計(jì)算單位，噸以下取二位小數(shù)，也有按長(zhǎng)噸或短噸來(lái)計(jì)算的。

(2)按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫(xiě)。一般以一立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算。第66頁(yè)/共222頁(yè)(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過(guò)一立方米或40立方英尺者即按體積收費(fèi)；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計(jì)收，如機(jī)器、零件或小五金工具常按此辦法計(jì)算。第67頁(yè)/共222頁(yè)

(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從價(jià)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的縮寫(xiě)。一般按商品FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

(5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中選最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

第68頁(yè)/共222頁(yè)(6)按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車(chē)、火車(chē)頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭(PerHead)計(jì)算。(7)大宗低值貨物按議價(jià)運(yùn)費(fèi)，如糧食、豆類(lèi)、煤炭、礦砂等。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。議價(jià)運(yùn)費(fèi)通常比按等級(jí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)低廉。

(8)起碼費(fèi)率(MinimumRate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。第69頁(yè)/共222頁(yè)1、超重附加費(fèi)。一件貨物毛重超過(guò)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的重量即為超重貨。我國(guó)的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過(guò)5公噸。2、超長(zhǎng)附加費(fèi)。一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的長(zhǎng)度即為超長(zhǎng)貨。一般規(guī)定為9公尺，如超過(guò)則按每公尺加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。附加費(fèi)第70頁(yè)/共222頁(yè)3、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。凡運(yùn)往非基本港口且需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港口的貨物，需加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，其中包括中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。4、燃油附加費(fèi)(或BunkerAdjustmentFactor，縮寫(xiě)為BAF)。在燃油價(jià)格上漲時(shí)，輪船公司便按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收附加費(fèi)，或按每一運(yùn)費(fèi)噸加收。第71頁(yè)/共222頁(yè)5、直航附加費(fèi)。托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港不經(jīng)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線(xiàn)上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。

6、港口附加費(fèi)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，輪船公司便加收附加費(fèi)以彌補(bǔ)其因船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)所造成的損失。第72頁(yè)/共222頁(yè)7、港口擁擠附加費(fèi)。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時(shí)間較長(zhǎng)，一般按基本運(yùn)價(jià)收取附加費(fèi)。通常此項(xiàng)費(fèi)用較大，遇有這種費(fèi)用，賣(mài)方應(yīng)設(shè)法由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。第73頁(yè)/共222頁(yè)8、選港附加費(fèi)。托運(yùn)時(shí)因不能確定卸貨港口，只能預(yù)先提出兩個(gè)或兩個(gè)以上(最多不得超過(guò)三個(gè))的港口作為選卸港。但所選港口必須是班輪的基本港口，貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前24或48小時(shí)(各輪船公司規(guī)定不一)通知船方最后確定的卸港，否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個(gè)港口。第74頁(yè)/共222頁(yè)9、變更卸貨港附加費(fèi)。貨主要求改變?cè)ㄐ敦浉劭?，如有關(guān)當(dāng)局(海關(guān))準(zhǔn)許、船方又同意時(shí)便要加收些項(xiàng)附加費(fèi)。如因倒艙困難或使船舶停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，船方也可拒絕。此項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。10、繞航附加費(fèi)。當(dāng)正常航道不能通行，需繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，輪船公司便要加收此項(xiàng)費(fèi)用。第75頁(yè)/共222頁(yè)11、貨幣貶值附加費(fèi)。當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失便按基本運(yùn)價(jià)加收一定百分比的貨幣貶值附加費(fèi)。除上述各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)須由船、貨雙方臨時(shí)議定，如洗艙費(fèi)、熏蒸費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等。第76頁(yè)/共222頁(yè)固定附加費(fèi)超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)選卸港附加費(fèi)直航附加費(fèi)港口附加費(fèi)臨時(shí)附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)燃油附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)第77頁(yè)/共222頁(yè)班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容：說(shuō)明有關(guān)規(guī)定。說(shuō)明運(yùn)費(fèi)表的適用范圍、計(jì)價(jià)幣別、計(jì)算單位以及有關(guān)規(guī)定。港口規(guī)定及條款。如對(duì)某些國(guó)家的港口在簽發(fā)提單時(shí)須按該港口習(xí)慣加蓋印章，則印章條款優(yōu)先于印刷條款。貨物分級(jí)表。列明各種貨物所屬運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。航線(xiàn)費(fèi)率表。列明不同航線(xiàn)不同等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率。附加費(fèi)率表。列明各種附加費(fèi)按基本費(fèi)率的一定百分比計(jì)收。2、班輪運(yùn)價(jià)第78頁(yè)/共222頁(yè)班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)：1、按制定者不同分：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)2、按收費(fèi)方法不同分：?jiǎn)雾?xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、航線(xiàn)運(yùn)價(jià)2、班輪運(yùn)價(jià)第79頁(yè)/共222頁(yè)安排運(yùn)輸注意事項(xiàng)不同的商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算。此外，對(duì)無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品，凡體積不超過(guò)0.2立方米，重量不超過(guò)50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。關(guān)于起碼運(yùn)費(fèi)的規(guī)定：每張?zhí)釂蔚淖畹瓦\(yùn)費(fèi)，根據(jù)不同地區(qū)、是否轉(zhuǎn)船等情況決定。第80頁(yè)/共222頁(yè)海洋運(yùn)費(fèi)計(jì)算①根據(jù)貨物名稱(chēng)，查到貨物的等級(jí)（CLASS）和運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運(yùn)港、目的港，找到相應(yīng)的航線(xiàn)，按貨物的等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)；③查出該航線(xiàn)和港口所要收取的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類(lèi)；④根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)（單位運(yùn)價(jià)）⑤根據(jù)貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算出應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。第81頁(yè)/共222頁(yè)第一步根據(jù)貨物英文名稱(chēng)查詢(xún)貨物等級(jí)表第二步查航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表（或海洋運(yùn)價(jià)表）第四步

查附加費(fèi)率表（一般是散裝貨物）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。第三步班輪運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法第82頁(yè)/共222頁(yè)租船運(yùn)輸一、租船運(yùn)輸定義二、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、租船方式四、租船實(shí)務(wù)第83頁(yè)/共222頁(yè)一、租船運(yùn)輸定義

租船運(yùn)輸也稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸。它沒(méi)有預(yù)先制定的船期表，航線(xiàn)、?？扛垡膊还?，具有飄泊流浪的特點(diǎn)。

第84頁(yè)/共222頁(yè)二、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第85頁(yè)/共222頁(yè)三、租船方式第86頁(yè)/共222頁(yè)1.航次租船（VoyageCharter）簡(jiǎn)稱(chēng)程租，是指船舶按照合同雙方事先約定的條件，完成一個(gè)或數(shù)個(gè)航次承租人指定貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并由承租人向出租人支付相應(yīng)運(yùn)費(fèi)的租船運(yùn)輸方式。按雙方約定的航次數(shù)，可分為：?jiǎn)魏酱巫獯⊿ingleTripCharter）；來(lái)回航次租船（ReturnTripCharter）；連續(xù)航次租船（ConsecutiveVoyageCharter）；包運(yùn)合同租船（COAorTonnageContract）。第87頁(yè)/共222頁(yè)簡(jiǎn)稱(chēng)期租。出租人將船舶出租給承租人一段時(shí)間，租期短則三個(gè)月，長(zhǎng)則若干年，甚至到船舶報(bào)廢為止。特殊的方式：航次期租（TimeCharterTrip，TCT）。2.定期租船（TimeCharter）第88頁(yè)/共222頁(yè)3.包運(yùn)租船包運(yùn)租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總量的租船方式。第89頁(yè)/共222頁(yè)簡(jiǎn)稱(chēng)光租，又稱(chēng)船殼租船。出租人在租期內(nèi)將一艘空船連同船舶的占有權(quán)和控制權(quán)一并出租給承租人，而自己僅保留船舶的所有權(quán)。4.光船租賃第90頁(yè)/共222頁(yè)四、租船實(shí)務(wù)租船的一般程序第91頁(yè)/共222頁(yè)第二節(jié)國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè)/共222頁(yè)一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸三、國(guó)際管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)/共222頁(yè)鐵路運(yùn)輸(railtransport)是指利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小，辦理手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單。鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)/共222頁(yè)1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)輸，并在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)不需收、發(fā)貨人參加，由鐵路當(dāng)局負(fù)連帶責(zé)任的一種運(yùn)輸方式。

第95頁(yè)/共222頁(yè)

我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線(xiàn)有兩條：——利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)；——由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。稱(chēng)為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里。

第96頁(yè)/共222頁(yè)2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船、進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地及供應(yīng)港澳地區(qū)貨物經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍、澳門(mén)，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?/p>

第97頁(yè)/共222頁(yè)3、鐵路運(yùn)輸分類(lèi)：整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸混裝運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸鐵路托運(yùn)

第98頁(yè)/共222頁(yè)4、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)費(fèi)《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》、《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》和《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》。貨物運(yùn)費(fèi)押送人乘車(chē)費(fèi)雜費(fèi)其他費(fèi)用國(guó)際鐵路貨物運(yùn)費(fèi)第99頁(yè)/共222頁(yè)運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定：參加國(guó)際貨協(xié)各鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收原則

發(fā)送路——在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國(guó)現(xiàn)行規(guī)定核收；

到達(dá)路——在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國(guó)現(xiàn)行規(guī)定核收；

過(guò)境路——按《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。B.國(guó)際貨協(xié)參加路與非國(guó)際貨協(xié)鐵路間運(yùn)送費(fèi)用的核收規(guī)定

發(fā)送路、到達(dá)路、過(guò)境路第100頁(yè)/共222頁(yè)二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸(roadtransport)一般是指由公路和汽車(chē)兩部分組成的運(yùn)輸方式.也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。公路運(yùn)輸方式：多班運(yùn)輸、定時(shí)運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸、直達(dá)聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸?shù)?01頁(yè)/共222頁(yè)1、全運(yùn)程速度快。適合于短途運(yùn)輸2、運(yùn)用靈活?？蛇m合門(mén)到門(mén)的服務(wù)3、原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高4、駕駛技術(shù)容易掌握5、小量的貨物運(yùn)輸比較便宜6、能靈活的制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，貨運(yùn)的伸縮性極大

2、國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、載運(yùn)量較小2、長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用昂貴3、安全性較差4、環(huán)境污染嚴(yán)重1、國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)第102頁(yè)/共222頁(yè)318國(guó)道川藏線(xiàn)——死亡之線(xiàn)第103頁(yè)/共222頁(yè)320國(guó)道黃花橋路段第104頁(yè)/共222頁(yè)郭亮隧道第105頁(yè)/共222頁(yè)太克公路第106頁(yè)/共222頁(yè)滇緬公路晴隆二十四道拐第107頁(yè)/共222頁(yè)墨脫公路第108頁(yè)/共222頁(yè)昆宜公路第109頁(yè)/共222頁(yè)特羅斯蒂戈，挪威曲折驚險(xiǎn)的“山妖梯”第110頁(yè)/共222頁(yè)斯泰爾維奧山口坳道，意大利第111頁(yè)/共222頁(yè)卡普林火山公路第112頁(yè)/共222頁(yè)1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂了國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)CMR。1956年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)締結(jié)了“關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定”。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過(guò)境?！秶?guó)際公路車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)定》(TransportInternationalRoutier，簡(jiǎn)稱(chēng)TIR)，根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。3、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定第113頁(yè)/共222頁(yè)4、公路運(yùn)輸線(xiàn)路和口岸1.新疆對(duì)外公路運(yùn)輸口岸：

新疆：吐?tīng)柛晏?，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買(mǎi)力，塔克什肯。

東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子（暉春）/卡拉斯基諾；東寧（岔口）/波爾塔夫卡；綏芬河/波格拉尼契內(nèi)；室韋（吉拉林）/奧洛契；黑山頭/舊楚魯海圖；滿(mǎn)洲里/后貝加爾斯克；漠河/加林達(dá)。

2.對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸：

中朝之間原先僅我國(guó)丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái)，吉林省開(kāi)辦暉春，圖門(mén)江與朝鮮嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與朝鮮己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。第114頁(yè)/共222頁(yè)3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：新疆的紅其拉甫、喀什市。4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：主要有西藏南部的亞?wèn)|，帕里，樟木、普蘭等。5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸。6.對(duì)緬甸公路運(yùn)輸口岸：云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸7.對(duì)香港，澳門(mén)的公路運(yùn)輸口岸：位于廣東省深圳市的文錦渡和香港新界相接通往香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗對(duì)澳門(mén)公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。第115頁(yè)/共222頁(yè)中國(guó)與哈薩克斯坦將新開(kāi)通22條國(guó)際客貨運(yùn)輸線(xiàn)路伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－瓊扎伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－阿拉木圖；阿勒泰－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－謝米巴拉金斯克霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－雅爾肯特塔城－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－茲里亞諾夫斯克烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－利德熱烏魯木齊－阿拉山口口岸（中）－多斯蒂克口岸（哈）－塔爾迪庫(kù)爾干烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－瓊扎烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－塔爾迪庫(kù)爾干烏魯木齊－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖哈薩克斯坦將成為中國(guó)在中亞地區(qū)開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路最多的國(guó)家。第116頁(yè)/共222頁(yè)2010年中國(guó)與俄羅斯間開(kāi)通的國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路牡丹江-綏芬河-波格拉尼奇內(nèi)-烏蘇里斯克佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹鶴崗-蘿北-阿穆?tīng)柦萏?比羅比詹中俄雙方即將延伸雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克客貨運(yùn)輸線(xiàn)路、伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹客貨運(yùn)輸線(xiàn)路等四條國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路哈巴河至喀納斯山口哈爾濱-牡丹江-綏芬河（東寧）-烏蘇里斯克-海參崴（納霍德卡/東方港）哈爾濱-佳木斯-撫遠(yuǎn)-哈巴羅夫斯克-共青城哈爾濱-佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹-哈巴羅夫斯克哈爾濱-雙鴨山-饒河-波克羅夫卡-哈巴羅夫斯克；哈爾濱-雞西-密山（虎林）-烏蘇里斯克-海參崴伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克雞西-虎林-馬爾科沃-烏蘇里斯克第117頁(yè)/共222頁(yè)中國(guó)與巴基斯坦的國(guó)際運(yùn)輸公路喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港/卡西姆港和喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港－瓜達(dá)爾港(貨運(yùn))塔什庫(kù)爾干－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸(客運(yùn))喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－吉爾吉特(客運(yùn))中國(guó)與吉爾吉斯斯坦公路基本干線(xiàn)比什凱克-奧什-伊爾克什坦-喀什（中國(guó)）比什凱克-納倫-吐?tīng)栨靥?喀什（中國(guó)）第118頁(yè)/共222頁(yè)5條通往中亞的公路運(yùn)輸走廊烏魯木齊-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干達(dá)(哈)-阿斯塔納(哈)-彼得羅巴甫洛夫斯克(哈)-庫(kù)爾干(俄)烏魯木齊-霍爾果斯口岸-阿拉木圖(哈)-比什凱克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奧爾達(dá)(哈)-阿克套(哈)-歐洲；烏魯木齊-庫(kù)爾勒-阿克蘇-喀什-伊爾克斯坦口岸-奧什(吉)-安集延(烏)-塔什干(烏)-布哈拉(烏)-捷詹(土)-馬什哈德(伊)-德黑蘭(伊)-伊斯坦布爾(土耳其)-歐洲喀什-卡拉蘇口岸-霍羅格(塔)-杜尚別(塔)-鐵爾梅茲(烏)-布哈拉(烏)卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯蘭堡(巴)-紅其拉甫口岸-喀什-吐?tīng)栨靥乜诎?比什凱克(吉)-阿拉木圖(哈)-塔爾迪庫(kù)爾干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴爾瑙爾(俄)第119頁(yè)/共222頁(yè)4條干線(xiàn)公路通向東南亞、南亞國(guó)家一是中越公路通道二是中老泰公路通道三是中緬公路通道四是經(jīng)緬甸至南亞公路通道第120頁(yè)/共222頁(yè)云南與越南-昆河走廊：全長(zhǎng)664公里，其中云南境內(nèi)400公里，越南境內(nèi)264公里.從中國(guó)昆明到越南河內(nèi)，再延伸到海防和廣寧，即占據(jù)了“兩廊一圈”中的一廊。中老泰公路通道,昆明—曼谷國(guó)際公路：昆明-磨憨-南塔-會(huì)曬-清孔-清萊-曼谷。這是目前由我國(guó)大西南陸路連接泰國(guó)最直接、最便捷的路徑，全長(zhǎng)約1796公里。昆明至曼谷公路全線(xiàn)通車(chē)后，昆明到泰國(guó)北部城市清萊只有800多公里，一天多的車(chē)程；昆明到達(dá)曼谷陸路只需要兩天時(shí)間；到達(dá)馬來(lái)西亞、新加坡也只需要四天時(shí)間。公路客運(yùn)將會(huì)成為最便捷的交通方式。公路貨運(yùn)將可以承載20尺或40尺大型集裝箱運(yùn)輸，因此陸路運(yùn)輸將會(huì)成為中國(guó)與東盟市場(chǎng)的主要運(yùn)輸方式。第121頁(yè)/共222頁(yè)中緬公路通道,昆明—仰光國(guó)際公路：昆明-瑞麗-臘戍-仰光，全長(zhǎng)約1917公里。國(guó)內(nèi)昆明-瑞麗段全長(zhǎng)約760公里，瑞麗-仰光段約1157公里，均為三、四級(jí)公路，需要進(jìn)行改擴(kuò)建，還不能形成大通道格局。經(jīng)緬甸至南亞公路通道,昆明—吉大港國(guó)際公路：全長(zhǎng)2482公里，云南境內(nèi)698公里，“十一五”期間全線(xiàn)改建為高速公路。緬甸境內(nèi)543公里，印度境內(nèi)617公里，孟加拉境內(nèi)624公里。其中緬甸境內(nèi)猴橋至密支那公路長(zhǎng)105公里，由中國(guó)出資援建二級(jí)公路，已于去年4月26日建成通車(chē)。第122頁(yè)/共222頁(yè)中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路新疆哈密市-老爺廟口岸(中)-布爾嘎斯臺(tái)口岸(蒙)和阿爾泰市-布爾嘎斯臺(tái)口岸(蒙)-老爺廟口岸(中)的國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路。新疆青河縣-塔克什肯口岸(中)-布爾干口岸(蒙)-布爾根縣國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路青河縣—塔克什肯口岸—布爾根縣國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路第123頁(yè)/共222頁(yè)整批貨物基本運(yùn)價(jià)：是指一批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵡走\(yùn)價(jià)。在計(jì)算整批貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，按貨物重量加收噸次費(fèi)零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)：是指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э饲走\(yùn)價(jià)。包車(chē)運(yùn)價(jià)：計(jì)時(shí)包車(chē)貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為單位，起碼計(jì)費(fèi)時(shí)間為4h；使用時(shí)間超過(guò)4h，按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算。整日包車(chē)，每日按8h計(jì)算，使用時(shí)間超過(guò)8h，按實(shí)際使用時(shí)間。包車(chē)運(yùn)輸以元/噸位小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位。5、公路運(yùn)費(fèi)的核算第124頁(yè)/共222頁(yè)整車(chē)貨物運(yùn)輸概念：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t（不含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及以上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?，均為整?chē)運(yùn)輸。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車(chē)貨物運(yùn)輸通常是一車(chē)一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛裝運(yùn)整車(chē)貨物。以下貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸：（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；（2）需用專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑等散裝貨物；（3）不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。第125頁(yè)/共222頁(yè)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸概念：指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足3噸，以汽車(chē)為運(yùn)載工具的貨物運(yùn)輸。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01m3（單件重量超過(guò)10kg的除外），不得大于1.5m3；單件重量不得超過(guò)200kg；貨物長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過(guò)3.5m、1.5m和1.3m。不符合這些要求的，不能按零擔(dān)貨物托運(yùn)、承運(yùn)。各類(lèi)危險(xiǎn)貨物，易破損、易污染和鮮活等貨物，一般不能作為零擔(dān)貨物辦理托運(yùn)。第126頁(yè)/共222頁(yè)普通貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一級(jí)貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。特種貨物運(yùn)價(jià)1）一級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%~60%。2）二級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%~80%。貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)：貴重、鮮活貨物在整批（零擔(dān)）貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%~60%?？焖儇浳镞\(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類(lèi)別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上可加成40%。(1)確定貨物基本運(yùn)價(jià)第127頁(yè)/共222頁(yè)特定運(yùn)價(jià)每件貨物重量滿(mǎn)250公斤以上為超重貨；貨物長(zhǎng)度達(dá)7米以上為超長(zhǎng)貨；裝載高度由地面其超過(guò)4米為超高貨。托運(yùn)普通、易碎等貨物均按質(zhì)量計(jì)費(fèi)；超重和輕泡貨物按整車(chē)計(jì)費(fèi)。同一托運(yùn)人托運(yùn)雙程運(yùn)輸貨物時(shí)，按運(yùn)價(jià)率減成15%。根據(jù)國(guó)家政策，經(jīng)省運(yùn)價(jià)部門(mén)規(guī)定降低運(yùn)價(jià)的貨物。同一托運(yùn)人一去程或回程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按運(yùn)價(jià)減成50%。超重貨物按運(yùn)價(jià)加成30%。集裝箱按箱公里計(jì)算。過(guò)境公路運(yùn)輸采用全程包干計(jì)費(fèi)。對(duì)展品、非貿(mào)易運(yùn)輸物資，一般按普通運(yùn)價(jià)加成100%計(jì)費(fèi)。特大型特殊貨物，采用協(xié)商運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。第128頁(yè)/共222頁(yè)1）一般貨物：：無(wú)論整批，零擔(dān)貨物，計(jì)算重量均按毛重。整批貨物噸以下計(jì)至100KG的，四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1KG。重量在1KG以上，尾數(shù)不足的1KG，四舍五入。2）輕泡貨物：指每立方米重量不足333KG的貨物。3）包車(chē)運(yùn)輸：按車(chē)輛的標(biāo)記噸位計(jì)算。4）貨物重量：一般以起運(yùn)地過(guò)磅為準(zhǔn)。5）散裝貨物：如磚、瓦沙礦石和木材等，按體積由各省市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。(2)貨物計(jì)費(fèi)重量的確定第129頁(yè)/共222頁(yè)1）里程單位：貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1KM的，進(jìn)整為1KM。2）里程確定：貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程：按裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)的實(shí)際載貨的營(yíng)運(yùn)里程計(jì)算。3）因自然災(zāi)害，造成道路中斷，車(chē)輛需要繞道行駛的，按實(shí)際行駛里程計(jì)算。（3）計(jì)費(fèi)里程的確定第130頁(yè)/共222頁(yè)三、國(guó)際管道運(yùn)輸

1、管道運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

2、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

3、中國(guó)的管道運(yùn)輸?shù)?31頁(yè)/共222頁(yè)管道運(yùn)輸(Pipelinetransport))是一種特殊的運(yùn)輸方式,是貨物在管道內(nèi)借高壓氣泵的壓力推動(dòng)向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式

。1、管道運(yùn)輸?shù)母拍畹?32頁(yè)/共222頁(yè)歷史發(fā)展現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，1865年美國(guó)賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。進(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開(kāi)始的。隨著二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，各產(chǎn)油國(guó)競(jìng)相開(kāi)始興建大量石油及油氣管道。20世紀(jì)60年代開(kāi)始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長(zhǎng)距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時(shí)，開(kāi)始了用管道輸送煤漿的嘗試。全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。其完成的運(yùn)量常常大大高于人們的想象(如在美國(guó)接近于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量)。近年來(lái)管道運(yùn)輸也被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸，以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。第133頁(yè)/共222頁(yè)2、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）(1)管道運(yùn)輸運(yùn)量大(2)管道運(yùn)輸占地少(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好2、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（缺點(diǎn)）(1)靈活性差(2)不易實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)(3)運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大，成本升高。第134頁(yè)/共222頁(yè)3、中國(guó)的管道運(yùn)輸公元前3世紀(jì),中國(guó)就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運(yùn)輸方式,可說(shuō)是世界管道運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)端。到19世紀(jì)末,四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長(zhǎng)達(dá)200多公里。。1958年冬修建了中國(guó)第1條現(xiàn)代輸油干線(xiàn)管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長(zhǎng)147公里。1970年8月3日的“八三會(huì)戰(zhàn)”開(kāi)始，為解決大慶原油外輸困難，緩解東三省以及華北十分緊張的動(dòng)力燃料問(wèn)題，1970年，黨中央決定搶建東北輸油管道。1973年4月16日，中國(guó)石油天然氣管道局在河北廊坊誕生。

1975年9月，管道建設(shè)者又完成了大慶至鐵嶺、鐵嶺至大連、鐵嶺至秦皇島、撫順至四平、撫順至鞍山、盤(pán)山到錦西和中朝輸油管道，這8條管道，編織成了東北輸油管網(wǎng)。第135頁(yè)/共222頁(yè)3、中國(guó)的管道運(yùn)輸1976年還建成了自青海格爾木到西藏拉薩的1100公里成品油管道。1990年初花土溝—格爾木輸油管道亦已啟泵輸油。1990年建設(shè)新疆塔里木第一條輪南到庫(kù)爾勒輸油管道1995承建我國(guó)第一條長(zhǎng)距離、大口徑沙漠管道，緊接著是鄯烏天然氣管道、庫(kù)鄯輸油管道。1996年3月陜京天然氣管道開(kāi)工，然后是澀寧蘭、蘭成渝、陜京二線(xiàn)、忠武管道2002年7月，全長(zhǎng)4000公里的西氣東輸工程正式開(kāi)工了。2007年，中國(guó)已建油氣管道的總長(zhǎng)度約6萬(wàn)千米，其中原油管道1.7萬(wàn)千米，成品油管道1.2萬(wàn)千米，天然氣管道3.1萬(wàn)千米。第136頁(yè)/共222頁(yè)第137頁(yè)/共222頁(yè)第三節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)?38頁(yè)/共222頁(yè)一、國(guó)際航空貨運(yùn)組織二、國(guó)際航空貨運(yùn)方式三、航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用第三節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)?39頁(yè)/共222頁(yè)

航空運(yùn)輸（airtransport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。其不足是運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高。第140頁(yè)/共222頁(yè)一、國(guó)際航空貨運(yùn)組織1、國(guó)際民用航空組織（ICAO）

是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，1947年5月13日正式成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，我國(guó)在1974年正式加入該組織。是主要負(fù)責(zé)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)，它所通過(guò)的文件具有法律效應(yīng)。第141頁(yè)/共222頁(yè)2、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是ICAO的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司，總部設(shè)在蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是年會(huì)。第142頁(yè)/共222頁(yè)3、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)（FIATA）

1926年成立于維也納，該協(xié)會(huì)的會(huì)員不限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船舶代理和空運(yùn)代理、倉(cāng)庫(kù)業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)等。主要任務(wù)是促進(jìn)維護(hù)貨運(yùn)代理在航空貨運(yùn)方面的利益，以及協(xié)調(diào)在世界范圍內(nèi)各國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的活動(dòng)。第143頁(yè)/共222頁(yè)4、國(guó)際電訊協(xié)會(huì)（SITA）是聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)非贏利的組織，是世界上航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。為了適應(yīng)航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，其發(fā)展策略由原來(lái)的網(wǎng)絡(luò)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)整體方案的提供者。第144頁(yè)/共222頁(yè)二、國(guó)際航空貨運(yùn)方式（一）班機(jī)運(yùn)輸方式班機(jī)：在固定航線(xiàn)上定期航行的航班，即固定始發(fā)站、目的站和途徑站的飛機(jī)。特點(diǎn)：（1）迅速準(zhǔn)確（2）方便貨主（3）艙位有限第145頁(yè)/共222頁(yè)（二）包機(jī)運(yùn)輸方式1、整架包機(jī)整架包機(jī)：又稱(chēng)整包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸方式。第146頁(yè)/共222頁(yè)2、部分包機(jī)部分包機(jī)：有幾家航空貨運(yùn)代理聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包租公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)代理公司。較班機(jī)而言，飛行時(shí)間要長(zhǎng)，往往因其他原因而不能按時(shí)起飛，但運(yùn)費(fèi)較低。第147頁(yè)/共222頁(yè)（三）集中托運(yùn)方式集中托運(yùn)：航空貨運(yùn)代理公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到同一站，或者運(yùn)交某一預(yù)定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，分撥后交給實(shí)際收貨人。運(yùn)費(fèi)：采用“遞遠(yuǎn)遞減”原則，每批貨物越多越重，按每公斤或每磅收取的運(yùn)費(fèi)越低。第148頁(yè)/共222頁(yè)航空運(yùn)輸并不是所有的貨物都可以采取集中托運(yùn)的方式。對(duì)于集中托運(yùn)貨物的性質(zhì)有一定的要求，如下列貨物就不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸，即貴重物品、活體動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信貸、危險(xiǎn)貨物。第149頁(yè)/共222頁(yè)（四）聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸方式：指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上的運(yùn)輸方式結(jié)合運(yùn)輸，有三種類(lèi)型：一是火車(chē)——飛機(jī)——卡車(chē)的聯(lián)合運(yùn)輸（TAT），二是卡車(chē)——飛機(jī)（TA），三是火車(chē)——飛機(jī)（TA）。我國(guó)空運(yùn)出口貨物經(jīng)常采用聯(lián)運(yùn)方式。第150頁(yè)/共222頁(yè)（五）航空速遞航空速遞：指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境貨物或物品從發(fā)件人所在地，通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快遞運(yùn)輸方式，是從事快件運(yùn)輸?shù)暮娇肇涍\(yùn)代理公司與航空公司合作的一種方式。主要有三種形式：1、門(mén)/桌到門(mén)/桌服務(wù)2、門(mén)/桌到機(jī)場(chǎng)服務(wù)3、專(zhuān)人派送第151頁(yè)/共222頁(yè)1、計(jì)費(fèi)重量

計(jì)費(fèi)重量是指用以計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。貨物的實(shí)際毛重（含貨物包裝）——適用于高密度貨物的實(shí)重；貨物的體積重量——適用于低密度、輕泡貨物三、航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用第152頁(yè)/共222頁(yè)2、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用

運(yùn)價(jià)（rate）又稱(chēng)費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)每一重量單位貨物所收取的從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。運(yùn)價(jià)不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。

費(fèi)用根據(jù)每票貨物所適應(yīng)的運(yùn)價(jià)和其計(jì)費(fèi)重量計(jì)算得到。第153頁(yè)/共222頁(yè)航空運(yùn)價(jià)分類(lèi)：一般貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)（GCR）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（SCR）貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)（CCR）起碼運(yùn)價(jià)（M）第154頁(yè)/共222頁(yè)3、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定運(yùn)價(jià)只適用于單一方向使用起運(yùn)地國(guó)家的貨幣單位運(yùn)價(jià)以千克或磅為計(jì)算單位填制貨運(yùn)單之日的運(yùn)價(jià)為有效運(yùn)價(jià)集中托運(yùn)，計(jì)費(fèi)重量取總毛重和總體積重量的最大者

第155頁(yè)/共222頁(yè)國(guó)際運(yùn)輸口岸

口岸是由國(guó)家指定的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來(lái)的，并供來(lái)往人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和通道。第156頁(yè)/共222頁(yè)口岸的分類(lèi)分類(lèi)標(biāo)志批準(zhǔn)開(kāi)放權(quán)限交通運(yùn)輸方式類(lèi)別一類(lèi)口岸

二類(lèi)口岸港口口岸陸地口岸航空口岸第157頁(yè)/共222頁(yè)中國(guó)口岸一、我國(guó)主要港口二、我國(guó)主要邊境口岸三、我國(guó)主要空港口岸第158頁(yè)/共222頁(yè)2013年全球10大港口貨物吞吐量排行榜排名港口2013（億噸）2012（億噸）同比增速1寧波—舟山港8.107.448.80%2上海港7.767.365.5%3新加坡港5.585.383.70%4天津港5.014.765.00%5廣州港4.554.344.87%6蘇州港4.544.289.30%7青島港4.504.0210.60%8唐山港4.463.6422.40%9鹿特丹港4.414.42－0.20%10大連港3.333.7410.10%第159頁(yè)/共222頁(yè)1．寧波—舟山港2．上海港

3．天津港4．廣州港

5．蘇州港6．青島港

7．唐山港8．大連港

9．營(yíng)口港10．日照港11．秦皇島港12．深圳港13．煙臺(tái)港2013中國(guó)港口貨物吞吐量排行榜第160頁(yè)/共222頁(yè)我國(guó)主要邊境口岸

1．滿(mǎn)洲里口岸2．二連浩特公路、鐵路口岸3．綏芬河鐵路、公路口岸4．阿拉山口鐵路陸運(yùn)口岸5．憑祥鐵路、公路陸運(yùn)口岸6．瑞麗公路陸運(yùn)口岸7．霍爾果斯公路運(yùn)輸口岸8．圖琿長(zhǎng)鐵路口岸第161頁(yè)/共222頁(yè)我國(guó)主要空港口岸1．北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2．上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)3．廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)4．成都雙流機(jī)場(chǎng)（香港新機(jī)場(chǎng)）第162頁(yè)/共222頁(yè)世界主要港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．漢堡港(Hamburg)3．安特衛(wèi)普港(Antwerp)4．馬賽港(Marseille)5、倫敦港（London）6．神戶(hù)港（Kobe）7．橫濱港(Yokohama)8．新加波港（Singapore）9．紐約港(NewYork)10．巴爾的摩（Baltimore）11．新奧爾良港(NewOrleans)第163頁(yè)/共222頁(yè)鹿特丹港(Rotterdam)

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，素有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。該港自20世紀(jì)60年代以來(lái)，一直是世界貨運(yùn)第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量達(dá)到3.15億噸，位居世界第一位?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。第164頁(yè)/共222頁(yè)漢堡港(Hamburg)

漢堡港位于德國(guó)北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港?，F(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱(chēng)為是“德國(guó)通向世界的門(mén)戶(hù)”和“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”。第165頁(yè)/共222頁(yè)安特衛(wèi)普港(Antwerp)

安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時(shí)最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。第166頁(yè)/共222頁(yè)馬賽港(Marseille)

馬賽港位于法國(guó)南部地中海利翁灣（GulfofLion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時(shí)也是世界大客運(yùn)港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過(guò)無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備安全航行。是法國(guó)最大的修船港，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國(guó)全部修船量的70%。

第167頁(yè)/共222頁(yè)倫敦港（London）

倫敦港是英國(guó)首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（RiverThames）下游，距河口88公里。18世紀(jì)即發(fā)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運(yùn)中心。是個(gè)世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過(guò)6000萬(wàn)噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額的80%。第168頁(yè)/共222頁(yè)神戶(hù)港（Kobe）

神戶(hù)港位于日本南部兵庫(kù)（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國(guó)際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。該港的特點(diǎn)是填海建造的人工島。

第169頁(yè)/共222頁(yè)橫濱港(Yokohama)

橫濱港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。第170頁(yè)/共222頁(yè)新加波港（Singapore）

新加波港位于馬來(lái)半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺(tái)風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口之一，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱(chēng)。

第171頁(yè)/共222頁(yè)紐約港(NewYork)

紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國(guó)最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個(gè)天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。

第172頁(yè)/共222頁(yè)巴爾的摩（Baltimore）

位于美國(guó)東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側(cè)，是美國(guó)大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來(lái)就已建成美國(guó)最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門(mén)，馬上就可將主要情報(bào)輸入計(jì)算機(jī)，各部門(mén)立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。第173頁(yè)/共222頁(yè)新奧爾良港(NewOrleans)

新奧爾良港是美國(guó)南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地。是美國(guó)河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。

第174頁(yè)/共222頁(yè)第四節(jié)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)?75頁(yè)/共222頁(yè)（一）基本概念所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱運(yùn)輸（containertransport）是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。第176頁(yè)/共222頁(yè)以下貨物不能使用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物②易于損壞箱體的貨物③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）

④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定的除外）第177頁(yè)/共222頁(yè)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨差、貨損，提高了貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。第178頁(yè)/共222頁(yè)（三）集裝箱的種類(lèi)

按所裝貨物種類(lèi)分:

雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分：木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分:折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分:有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。第179頁(yè)/共222頁(yè)1.干貨集裝箱（或通用集裝箱）使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。干貨集裝箱通常用來(lái)裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類(lèi)固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。Drycargocontainer第180頁(yè)/共222頁(yè)2.散貨集裝箱一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。Bulkcontainer第181頁(yè)/共222頁(yè)

保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

3.保溫集裝箱第182頁(yè)/共222頁(yè)①冷藏集裝箱（ReeferContainer)它是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專(zhuān)為運(yùn)輸如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。

第183頁(yè)/共222頁(yè)②隔熱集裝箱它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過(guò)大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。

第184頁(yè)/共222頁(yè)③通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。第185頁(yè)/共222頁(yè)4.罐狀集裝箱專(zhuān)用以裝運(yùn)酒類(lèi)、油類(lèi)（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架.貨物一般由罐頂裝貨孔進(jìn)入,由排出孔靠重力自行流出,或由頂部吸出。Tankcontainer第186頁(yè)/共222頁(yè)5.開(kāi)頂集裝箱沒(méi)有鋼性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似，這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨。open-topcontainer第187頁(yè)/共222頁(yè)6.框架式集裝箱沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。Platformbasedcontainer第188頁(yè)/共222頁(yè)7.牲畜集裝箱用于裝運(yùn)活家禽和活家畜。為了遮敝太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門(mén)，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。Pencontainer第189頁(yè)/共222頁(yè)8.汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸小型轎車(chē)的專(zhuān)用集裝箱.其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車(chē)的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了高度為10.5英尺（3.2米）的雙層集裝箱。carcontainer第190頁(yè)/共222頁(yè)9.服裝集裝箱在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。第191頁(yè)/共222頁(yè)10.組合式集裝箱又稱(chēng)“子母箱”，它的結(jié)構(gòu)是在獨(dú)立的底盤(pán)上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨(dú)運(yùn)輸貨物，又可以作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤(pán)，所以又稱(chēng)為“盤(pán)式集裝箱”。第192頁(yè)/共222頁(yè)集裝箱的規(guī)格集裝箱（又稱(chēng)貨柜）的種類(lèi)：(1)按規(guī)格尺寸分:目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱(chēng)20尺貨柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜。第193頁(yè)/共222頁(yè)20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為