城市道路與交通皖西學(xué)院

城市道路與交通皖西學(xué)院第1頁/共72頁本人：資源環(huán)境與旅游管理系老師，李典友,博士、副教授，郵箱：lidianyou2000@163.com

電話Q：350159807第2頁/共72頁課程情況：32學(xué)時(shí)，1～16周，考試；2周課程設(shè)計(jì)教材：城市交通分析與道路，沈建武，武大版(城市道路與交通規(guī)劃，同濟(jì)徐循初，建工版，2005)規(guī)范：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95第3頁/共72頁本門課程的考核：考核方式：考查成績(jī)計(jì)算：平時(shí)成績(jī)40%（包括－－課堂筆記、課程提問的回答情況、平時(shí)作業(yè)）；期末測(cè)試60%（最后一次課隨堂測(cè)驗(yàn)）第4頁/共72頁

歡迎大家隨時(shí)聯(lián)系本人，對(duì)本門課程的教學(xué)提供建議與意見！愿我們齊心協(xié)力，共同完成城市道路與交通課程的學(xué)習(xí)，祝大家學(xué)習(xí)愉快、健康進(jìn)步！第5頁/共72頁城市道路與交通第6頁/共72頁前言第7頁/共72頁一、課程學(xué)習(xí)內(nèi)容1、交通規(guī)劃，道路網(wǎng)規(guī)劃2、城市道路設(shè)計(jì)第8頁/共72頁1、交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃城市規(guī)劃的重要組成部分。交通規(guī)劃——解決現(xiàn)狀交通問題，指導(dǎo)未來交通發(fā)展的綱領(lǐng)。道路網(wǎng)規(guī)劃——道路系統(tǒng)規(guī)劃建立結(jié)構(gòu)合理、功能明確、完整通暢的道路網(wǎng)絡(luò)。第9頁/共72頁第10頁/共72頁第11頁/共72頁第12頁/共72頁第13頁/共72頁2、城市道路設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法，如對(duì)城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉口的初步設(shè)計(jì)方法。第14頁/共72頁第15頁/共72頁二、課程學(xué)習(xí)目標(biāo)總規(guī)階段：城市路網(wǎng)規(guī)劃，正確布置各種道路交通設(shè)施的用地及范圍。詳規(guī)階段：掌握城市道路設(shè)計(jì)方法，具備初步設(shè)計(jì)水平。第16頁/共72頁三、學(xué)習(xí)方法、深度方法——與實(shí)際結(jié)合。深度——基本理解

作為規(guī)劃師，不一定要很透徹地理解掌握道路設(shè)計(jì)交通規(guī)劃的理論和方法，而應(yīng)掌握全局性的基本理論，獲得城市規(guī)劃需要的基本數(shù)據(jù)。第17頁/共72頁第1章緒論第18頁/共72頁第1章緒論本章內(nèi)容：

城市道路交通現(xiàn)狀，城市道路的功能，城市道路的分類本章重點(diǎn)：城市道路的分類第19頁/共72頁§1.1我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀一、關(guān)于“道路交通”道路——《爾雅》道者蹈也，路者露也。即地上的草踩光了，露出了地面即為路。交通——人、物從出發(fā)點(diǎn)到目的地的移動(dòng)。道路交通——利用道路進(jìn)行移動(dòng)的交通即道路交通。還有軌道交通、水運(yùn)交通、索道交通…第20頁/共72頁二、我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀1、交通需求日益增長(zhǎng)2、道路建設(shè)滯后：車多路少，道路網(wǎng)稀3、交通問題嚴(yán)重——交通擁堵，車速低，事故多；污染嚴(yán)重第21頁/共72頁第22頁/共72頁二、道路建設(shè)滯后：車多路少，道路網(wǎng)稀

雖經(jīng)道路建設(shè)

——道路擴(kuò)建、新建、立交、人行天橋（地道），但道路面積不足，難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。第23頁/共72頁例如：“城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范”：7.1.4城市人口大于200萬，道路面積率宜為15～20%。北京

（人口1500萬）市區(qū)兩條快速環(huán)路，119座立交，202座人行設(shè)施，但二環(huán)內(nèi)道路面積率11.42%。武漢

（人口831萬）道路面積率6.6%。第24頁/共72頁第25頁/共72頁車多嗎？與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，車并不多。如中國(guó)12輛／千人，美國(guó)800輛／千人。從城市道路現(xiàn)狀而言，路少而車多。第26頁/共72頁3、交通擁堵，車速低，污染嚴(yán)重第27頁/共72頁解決現(xiàn)狀問題的途徑有提高道路面積率，調(diào)整路網(wǎng)布局，推出新型交通工具等等，根本途徑在于道路交通合理規(guī)劃。第28頁/共72頁§1.2城市道路的功能1、交通功能：最重要的功能2、服務(wù)功能：形成城市結(jié)構(gòu)公共空間防災(zāi)救災(zāi)第29頁/共72頁§1.3城市道路的分類一、課程研究對(duì)象第30頁/共72頁問：我國(guó)道路按使用范圍分：公路，城市道路，廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路。本課程研究對(duì)象是哪一類？第31頁/共72頁一、課程研究對(duì)象本課程的研究對(duì)象是

——城市道路。城市道路——城市范圍內(nèi)的道路。服務(wù)城市交通，構(gòu)成城市骨架，區(qū)別于公路。第32頁/共72頁二、城市道路的分類（由城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90

）按道路在城市道路網(wǎng)中的功能和地位將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路第33頁/共72頁二、城市道路的分類1、快速路也叫快速干道通——-快速、長(zhǎng)距離交通；全市性干道2、主干路

也叫主干道通為主——以交通功能為主；全市性干道，連接各主要分區(qū)3、次干路也叫次干道通兼達(dá)——以交通功能為主，兼有服務(wù)功能；分區(qū)干道4、支路也叫一般道路或地方性道路達(dá)——以服務(wù)功能為主；連接次干道與街坊路，解決局部地區(qū)交通。第34頁/共72頁類別位置交通特征快速路分區(qū)間交通性貨運(yùn)為主車速高交叉口間距大Q機(jī)大Q非人小主干路分區(qū)間次干路區(qū)內(nèi)支路區(qū)內(nèi)生活性客運(yùn)為主車速低小小大四類道路的交通功能關(guān)系第35頁/共72頁城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模

與人口（萬）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網(wǎng)密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)(條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市——42~42道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20第36頁/共72頁

關(guān)于城市道路分類的問題第37頁/共72頁三、關(guān)于城市道路分類的問題1、街坊內(nèi)部道路是支路嗎？2、各類城市道路的類別會(huì)有變化嗎？

3、武漢道路網(wǎng)知多少？第38頁/共72頁第39頁/共72頁1、街坊內(nèi)部道路是支路嗎？

街坊內(nèi)部道路屬于城市道路嗎？答：劃分城市道路的前提是服務(wù)于城市交通，具有社會(huì)性。街坊內(nèi)部道路如校內(nèi)、小區(qū)內(nèi)道路不具備這個(gè)特點(diǎn)。故不屬于城市道路，不是支路。第40頁/共72頁2、各類城市道路的類別會(huì)有變化嗎？答：城市道路有設(shè)計(jì)年限，其類別可能變化的。由城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范可知：快、主干道20年，次干路15年，支路10～15年。第41頁/共72頁例：武漢光谷地區(qū)三條道路升級(jí)關(guān)山一路——關(guān)山大道關(guān)山二路——光谷大道由于光谷地區(qū)的發(fā)展，關(guān)山一路擴(kuò)建后紅線寬度70米，成為進(jìn)出武漢東大門的主干道。關(guān)山二路隨之升級(jí)，均由次干路升為主干路。卓豹路擴(kuò)建后紅線寬度30米，由支路升為次干路。第42頁/共72頁3、武漢道路網(wǎng)知多少？無快速干道。僅幾處跨度不大的高架道路，無真正意義的快速線。主干路56條，次干路199條，支路804條。第43頁/共72頁4、各類道路比例各類道路應(yīng)有合理的比例，以保證道路系統(tǒng)均衡發(fā)揮“通”、“達(dá)”兩大功能。一般等級(jí)越高，長(zhǎng)度比例應(yīng)越低。

第44頁/共72頁城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模

（萬）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網(wǎng)密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20各類道路密度的比例大約為1：2：3：6。第45頁/共72頁四、城市道路分級(jí)主干路、次干路、支路按城市規(guī)模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。特大、大城市——Ⅰ級(jí)，中城市——Ⅱ級(jí)，小城市——Ⅲ級(jí)第46頁/共72頁城市交通類型示意圖第47頁/共72頁本章小結(jié)：城市道路交通現(xiàn)狀。城市道路的功能。城市道路的分類。第48頁/共72頁討論:

城市交通方式結(jié)構(gòu)——城市交通模式第49頁/共72頁引言：據(jù)“東南大學(xué)城市道路交通”研究成果：緩解大城市交通擁擠的根本出路—加快道路建設(shè)，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通管理，提高交通意識(shí)，其中對(duì)“優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)”，一直以來對(duì)之認(rèn)識(shí)不足。第50頁/共72頁城市交通方式結(jié)構(gòu)；城市交通模式——各種交通方式在城市交通中所占的比重。尤其是私人交通、公共交通各自所占的比重。第51頁/共72頁城市交通包括：

貨運(yùn)交通

私人交通

自行車

公共交通

公交出租軌道交通：地鐵、輕軌步行私車、摩托車第52頁/共72頁討論話題：1、各種交通方式的優(yōu)、缺點(diǎn)。2、對(duì)各種交通方式所占比重的看法，態(tài)度。第53頁/共72頁如：私車多代表經(jīng)濟(jì)水平高嗎？鼓勵(lì)私車交通大力發(fā)展嗎？有人說，自行車交通方式傳統(tǒng)落后應(yīng)該淘汰，你認(rèn)為呢？公共交通應(yīng)該大力發(fā)展嗎？第54頁/共72頁各種交通方式人均資源占用比較方式人均道路占用面積m2/人、次污染物Co.No.Hc（g）公交車2110小汽車44480摩托車561600自行車100第55頁/共72頁關(guān)于討論：第56頁/共72頁私車交通

現(xiàn)狀：機(jī)動(dòng)車、私車增長(zhǎng)迅速，私車出行比例增加，問題大增特點(diǎn)：方便舒適；停車難，人均道路利用率低小汽車進(jìn)入家庭是不可阻擋的大勢(shì)，但小汽車過多過快的增長(zhǎng)會(huì)造成嚴(yán)重的交通問題。規(guī)劃態(tài)度：引導(dǎo)恰當(dāng)使用，不盲目發(fā)展。第57頁/共72頁自行車交通

特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，門到門；無污染；人均道路占用大；機(jī)非干擾，安全隱患；行駛條件差規(guī)劃態(tài)度：１）保護(hù)、重視①交通工具無先進(jìn)落后之分，在一定條件下每種方式都有其不可替代的優(yōu)點(diǎn)；②開辟連續(xù)自行車交通系統(tǒng)，如自行車專用路，支路，自行車道。2）自行車交通規(guī)劃政策：引導(dǎo)自行車交通向公共交通轉(zhuǎn)移。第58頁/共72頁公共交通

現(xiàn)狀：公交發(fā)展了，公交出行比例卻增加緩慢；公交服務(wù)不能滿足消費(fèi)水平提高帶來的新需求，不方便、不準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)質(zhì)量低；人均占用最小高密度的中國(guó)城市，公共交通是未來唯一可選的主要交通方式。觀點(diǎn)：公交發(fā)展與優(yōu)先第59頁/共72頁國(guó)家發(fā)改委05年提出：1、特大城市——要大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，抑制私人機(jī)動(dòng)交通工具對(duì)城市交通資源的過度使用；2、大城市——建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機(jī)動(dòng)交通為補(bǔ)充，合理發(fā)展自行車交通的城市交通模式；3、中小城市——主要以道路公共交通和私人交通為主要發(fā)展方向。第60頁/共72頁人口密集型大城市——墨西哥城疏解市區(qū)擁擠的公共交通系統(tǒng)第61頁/共72頁墨西哥城概況：墨西哥城人口突破2000萬，是世界人口最多的特大城市之一。交通模式：建設(shè)大容量的公共交通，以地面交通為主導(dǎo)，地鐵交通為輔助。第62頁/共72頁出行結(jié)構(gòu)的變化主導(dǎo)交通方式為私營(yíng)小巴，出行比例占近60%；地鐵占近20%。19721979198319861994地鐵8.711.819.019.113.3公交55.953.247.745.510.8小巴11.213.010.210.557.6公共交通76.877.776.975.081.7其他23.222.323.125.018.3