第講國(guó)際貨物運(yùn)輸概述

1．不得無(wú)故遲到、曠課；2．請(qǐng)假須出具正規(guī)假條，否則算曠課處理；3．遵守課堂紀(jì)律，認(rèn)真聽(tīng)講，不交頭接耳；4．勤于思考，積極參與課堂討論；5．作業(yè)應(yīng)獨(dú)立按時(shí)完成，不得抄襲；課堂紀(jì)律要求1當(dāng)前1頁(yè)，總共67頁(yè)。課程地位

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》是國(guó)貿(mào)相關(guān)專業(yè)本科生的一門專業(yè)基礎(chǔ)必修課。本課程實(shí)用性與操作性強(qiáng)，需要提前學(xué)習(xí)過(guò)《國(guó)際貿(mào)易》和《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)可以對(duì)《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》課程起到鞏固與補(bǔ)充的作用。

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前2頁(yè)，總共67頁(yè)。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解、熟悉和精通國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論，業(yè)務(wù)流程和相關(guān)的國(guó)際慣例與規(guī)則。能力目標(biāo)通過(guò)對(duì)本課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用有關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行案例分析，加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)與拓展，并能進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用的計(jì)算，做到理論與實(shí)踐的結(jié)合，真正達(dá)到學(xué)以致用。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前3頁(yè)，總共67頁(yè)。教學(xué)資源部分參考書目1.《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)（第三版）》.姚新超編著.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,20132.《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》.李賀編著.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,20133.《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》.李莉余雪鋒編.中國(guó)人民大學(xué)出版社,20124.《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》.孟恬編著.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,20085.《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》.魯?shù)て季幹?浙江大學(xué)出版社,2004國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前4頁(yè)，總共67頁(yè)。教學(xué)資源部分參考網(wǎng)站中國(guó)商務(wù)部世界貿(mào)易組織國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心信息網(wǎng)中國(guó)外運(yùn)中遠(yuǎn)集團(tuán)民航資源網(wǎng)中國(guó)人民保險(xiǎn)集團(tuán)有限公司/

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前5頁(yè)，總共67頁(yè)。出口貿(mào)易的程序A第一階段出口前的準(zhǔn)備工作組織出口貨源編制出口計(jì)劃調(diào)研國(guó)外市場(chǎng)狀況制定出口商品經(jīng)營(yíng)方案建立客戶關(guān)系和推銷網(wǎng)開(kāi)展廣告宣傳辦理商標(biāo)注冊(cè)當(dāng)前6頁(yè)，總共67頁(yè)。出口貿(mào)易的程序A第二階段對(duì)外進(jìn)行洽談詢盤發(fā)盤還盤接受簽訂合同（假設(shè)為CIF）合同當(dāng)前7頁(yè)，總共67頁(yè)。出口貿(mào)易的程序A第三階段履行合同申請(qǐng)出口許可證租船訂艙發(fā)運(yùn)貨物辦理報(bào)關(guān)持全套貨運(yùn)單據(jù)連同信用證向銀行辦理議付匯集有關(guān)的單證向買方發(fā)裝船通知貨物裝船后取得提單海關(guān)檢驗(yàn)放行催證審證改證檢驗(yàn)證書向商檢局報(bào)檢備貨/加工/包裝/刷嘜辦理保險(xiǎn)保險(xiǎn)單制作有關(guān)單據(jù)當(dāng)前8頁(yè)，總共67頁(yè)。大連保稅區(qū)某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港。花生酥糖因受熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。導(dǎo)入案例1當(dāng)前9頁(yè)，總共67頁(yè)。導(dǎo)入案例2中國(guó)某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運(yùn)港原是一個(gè)比較偏僻的小港，大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運(yùn)港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運(yùn)至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運(yùn)回國(guó)內(nèi)，這不僅延誤了時(shí)間，而且增加了運(yùn)雜費(fèi)用，給國(guó)家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。導(dǎo)致本案損失的原因是什么？當(dāng)前10頁(yè)，總共67頁(yè)。導(dǎo)入案例3某公司曾按CIF條件通過(guò)秦皇島港口向中東地區(qū)出口一批為數(shù)幾百噸的貨物，根據(jù)買方要求，在合同中約定了不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款。因當(dāng)時(shí)從秦皇島港至中東地區(qū)沒(méi)有直達(dá)航線，而單為該批零星貨物租船專程運(yùn)送，則空倉(cāng)費(fèi)的損失比該批貨物的出售價(jià)款還多，于是賣方便要求買方修改原定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款，買方不同意，并以賣方違約為由提出索賠，最后，由賣方賠償其損失而了結(jié)此案。我們從此案例中應(yīng)得到哪些教訓(xùn)？當(dāng)前11頁(yè)，總共67頁(yè)。上篇國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝徽聡?guó)際貨物運(yùn)輸概述第二章海上貨物運(yùn)輸概述第三章班輪運(yùn)輸?shù)谒恼绿釂闻c海運(yùn)單第五章租船運(yùn)輸?shù)诹逻M(jìn)出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)流程第七章國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)诎苏录b箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)第九章國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谑聡?guó)際航空貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前12頁(yè)，總共67頁(yè)。下篇國(guó)際貿(mào)易保險(xiǎn)第十一章保險(xiǎn)概論第十二章保險(xiǎn)的基本原則第十三章海上保險(xiǎn)概論第十四章海洋保險(xiǎn)保障的范圍第十五章中國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)第十六章倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)第十七章國(guó)際運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)實(shí)務(wù)第十八章出口信用保險(xiǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前13頁(yè)，總共67頁(yè)。第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸概述《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》第1講當(dāng)前14頁(yè)，總共67頁(yè)。理解:運(yùn)輸概念、運(yùn)輸?shù)姆诸?、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)；熟知:國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)、運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)；掌握：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸特點(diǎn)及方式、要求。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)當(dāng)前15頁(yè)，總共67頁(yè)。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織第三節(jié)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式第四節(jié)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸主要內(nèi)容國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前16頁(yè)，總共67頁(yè)。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前17頁(yè)，總共67頁(yè)。一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)亩x從原始意義上講，運(yùn)輸就是對(duì)人和物的承載和運(yùn)送。早期，生產(chǎn)和運(yùn)輸是融為一體的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)慢慢從生產(chǎn)中獨(dú)立出來(lái)。馬克思在指出交通運(yùn)輸業(yè)，是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸過(guò)程的生產(chǎn)性質(zhì)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前18頁(yè)，總共67頁(yè)。運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)；不會(huì)產(chǎn)生新的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品?！拔灰啤睒?gòu)成運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前19頁(yè)，總共67頁(yè)。交通運(yùn)輸，按照承載和運(yùn)送的對(duì)象來(lái)劃分，可以分為物的運(yùn)輸和人的運(yùn)輸。按照地域劃分為，又可以分為國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸和國(guó)際貨物的運(yùn)輸兩大類。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前20頁(yè)，總共67頁(yè)。從理論上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指，使用車、船、機(jī)乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機(jī)、汽車）等交通運(yùn)輸手段和方式，對(duì)貨物進(jìn)行的跨越國(guó)界的運(yùn)送活動(dòng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前21頁(yè)，總共67頁(yè)。從實(shí)踐上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指交通運(yùn)輸部門、進(jìn)出口商和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進(jìn)出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過(guò)程，使對(duì)外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對(duì)外貿(mào)易的具體目的得以實(shí)現(xiàn)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前22頁(yè)，總共67頁(yè)。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）政策性強(qiáng)（二）距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多（三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變（四）時(shí)間性強(qiáng)（五）風(fēng)險(xiǎn)大國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前23頁(yè)，總共67頁(yè)。第二節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸組織國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前24頁(yè)，總共67頁(yè)。一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人承運(yùn)人貨運(yùn)代理公司貨主國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前25頁(yè)，總共67頁(yè)。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人—承運(yùn)人

1.承運(yùn)人：是指專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門。他們一般都以擁有（包括經(jīng)營(yíng)）運(yùn)載工具，為社會(huì)提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)，是貨物運(yùn)輸工作的直接承擔(dān)者。如鐵路運(yùn)輸公司公路運(yùn)輸公司航空公司船公司（船舶所有

人—船東）等。當(dāng)前26頁(yè)，總共67頁(yè)。

2.貨主：貨主是指國(guó)際貨物運(yùn)輸中托運(yùn)人和收貨人，即專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國(guó)際貿(mào)易商。貨主為了履行外貿(mào)合同，需要辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸手續(xù)，委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物。

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人—貨主當(dāng)前27頁(yè)，總共67頁(yè)。

3.貨運(yùn)代理人：是指接受進(jìn)出口貨物貨主（發(fā)貨人）或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的機(jī)構(gòu)。

有的是代表承運(yùn)人（如船東）向貨主攬取貨物有的是代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)（如鐵路托運(yùn)）；也有兼營(yíng)這兩方面業(yè)務(wù)。船代與貨代，橋梁作用國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人—貨運(yùn)代理人當(dāng)前28頁(yè)，總共67頁(yè)。一批貨物從我國(guó)內(nèi)陸城市合肥通過(guò)鐵路運(yùn)輸經(jīng)滿洲里運(yùn)往俄羅斯的莫斯科，合肥的托運(yùn)人承擔(dān)全程的運(yùn)輸費(fèi)用。為了使貨物順利起運(yùn)，托運(yùn)人與北京的某貨運(yùn)代理人簽訂了國(guó)際鐵路運(yùn)輸委托代理協(xié)議，協(xié)議中約定代理人支付從滿洲里到莫斯科的運(yùn)費(fèi)。隨后代理人與鐵路部門，即鐵路承運(yùn)人簽訂了國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同。此后，貨物從合肥出發(fā)，并順利經(jīng)過(guò)滿洲里到達(dá)莫斯科，莫斯科車站通知收貨人貨物已到，并要求收貨人支付俄羅斯區(qū)段的運(yùn)費(fèi)，否則會(huì)扣留貨物。事后調(diào)查得知，運(yùn)單上關(guān)于俄羅斯區(qū)段運(yùn)費(fèi)支付人的記載被涂改后模糊不清，無(wú)法辨別。托運(yùn)人因此與代理人發(fā)生糾紛。經(jīng)典案例當(dāng)前29頁(yè)，總共67頁(yè)。在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，貨主會(huì)與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸合同，這份運(yùn)輸合同的托運(yùn)人是貨主，承運(yùn)人是貨運(yùn)代理人。由于貨運(yùn)代理人一般不掌握運(yùn)輸工具，他還需要與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽訂一份運(yùn)輸合同，在這份運(yùn)輸合同中，貨運(yùn)代理人成為托運(yùn)人，承運(yùn)人就是掌握運(yùn)載工具的實(shí)際承運(yùn)人。這兩份運(yùn)輸合同在法律上是完全獨(dú)立的合同，貨運(yùn)代理人都是以合同當(dāng)事人的身份出現(xiàn)的，既非貨主的代理，又非承運(yùn)人的代理?，F(xiàn)在，業(yè)界一般稱貨運(yùn)代理人為“契約承運(yùn)人“，擁有運(yùn)載工具有承運(yùn)人為“實(shí)際承運(yùn)人”。上述案例發(fā)生的糾紛，如果托運(yùn)人已付運(yùn)費(fèi)給代理人，那么應(yīng)由代理人支付莫斯科鐵路部門的運(yùn)費(fèi)，如果托運(yùn)人沒(méi)有支付代理人運(yùn)費(fèi)，那么就由托運(yùn)人支付莫斯科鐵路部門的運(yùn)費(fèi)。案例評(píng)析當(dāng)前30頁(yè)，總共67頁(yè)。1.承運(yùn)人(1)海運(yùn)：大型公司有中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)及下屬各公司（“中遠(yuǎn)”

COSCO

）：今天擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)2億噸的，以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，航線到達(dá)五大洲四大洋。

中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)及下屬各公司（“中海”

CSCL

）：成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海市。主營(yíng)業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱、油運(yùn)、貨運(yùn)、客運(yùn)、特種運(yùn)輸五大船隊(duì)；相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營(yíng)、綜合物流、船舶代理、環(huán)球空運(yùn)、船舶修造、集箱制造等

。二、我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)當(dāng)前31頁(yè)，總共67頁(yè)。中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的船公司（“中外運(yùn)”sinotrans）：中國(guó)外運(yùn)股份有限公司，集海、陸、空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，自營(yíng)船舶89艘，345099噸，在北京、廣州、成都、上海、沈陽(yáng)及南京

設(shè)有貨物分撥中心。中波輪船公司：新中國(guó)首家中外合資企業(yè)，步入21世紀(jì)，中波公司確立了打造“全球一流重大件設(shè)備貨專業(yè)承運(yùn)人”的發(fā)展目標(biāo)，全力推進(jìn)航運(yùn)主業(yè)由“區(qū)域性傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸”向“全球重大件設(shè)備貨專業(yè)運(yùn)輸”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前32頁(yè)，總共67頁(yè)。2010年世界主要集裝箱班輪公司序號(hào)公司名稱簡(jiǎn)稱英文縮寫運(yùn)力/TEU國(guó)家1馬士基航運(yùn)有限公司馬士基MSK

2,097,501丹麥2地中海航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC

1,728,585瑞士3法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)法國(guó)達(dá)飛CMA

1,140,825法國(guó)4美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司美國(guó)總統(tǒng)APL

603,439美國(guó)5赫伯羅特貨柜航運(yùn)有限公司赫伯羅特HPL

598,134德國(guó)6長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司長(zhǎng)榮EMC

596,627中國(guó)臺(tái)灣7中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司中遠(yuǎn)COSCO

530,859中國(guó)8南美輪船南美輪船

CSAV

528,171智利9中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司中海CSCL

486,871中國(guó)10韓進(jìn)海運(yùn)株式會(huì)社韓進(jìn)海運(yùn)HANJIN

462,846韓國(guó)11商船三井株式會(huì)社商船三井MOL

386,308日本12日本郵船株式會(huì)社日本郵船NYK

373,607日本13漢堡南美航運(yùn)公司漢堡南美HAMBURGSUD

358,709德國(guó)14東方海外貨柜航運(yùn)有限公司東方海外OOCL

349,180中國(guó)香港15川崎汽船株式會(huì)社川崎汽船K-LINE

322,707日本16陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司陽(yáng)明海運(yùn)YML

315,798中國(guó)臺(tái)灣17以星綜合航運(yùn)有限公司以星ZIM

310,694以色列18現(xiàn)代商船株式會(huì)社現(xiàn)代商船HMM

282,272韓國(guó)19太平船務(wù)有限公司太平船務(wù)PIL

250,284新加坡20阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)

207,806新加坡國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前33頁(yè)，總共67頁(yè)。(2)鐵路運(yùn)輸：中鐵總公司（從原鐵道部脫離）是我國(guó)唯一的鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)者。鐵道部是主管鐵路工作的國(guó)務(wù)院組成部門，下屬的上海鐵路局簡(jiǎn)稱“上局”，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市，是全國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的鐵路局之一。直屬車站16個(gè)：上海站、南翔站、蘇州站、無(wú)錫站、鎮(zhèn)江站、常州站、南京站、南京東站、蕪湖東站、杭州站、喬司站、徐州北站、

蚌埠東站、淮南西站、阜

陽(yáng)北站、合肥站，徐州站，

揚(yáng)州站。當(dāng)前34頁(yè)，總共67頁(yè)。(3)航空：大型航空公司有中國(guó)國(guó)際航空公司：簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，英文簡(jiǎn)稱“AirChina”。是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成員，在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。截止到2010年12月31日，國(guó)航（含控股公司）共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機(jī)393架，定期航班通航全球29個(gè)國(guó)家和地區(qū)。當(dāng)前35頁(yè)，總共67頁(yè)。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司：簡(jiǎn)稱“中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空”，總部設(shè)在北京,以上海為貨機(jī)主運(yùn)營(yíng)基地。截至2011年底，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空擁有10架波音747-400貨機(jī)。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空以北京、上海為樞紐在全球的通航點(diǎn)達(dá)到148個(gè)，航線近300條。東方航空公司：簡(jiǎn)稱“東航”，是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一?？偛吭O(shè)在上海，主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)為虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。擁有貫通中國(guó)東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。共有207架大中型現(xiàn)代化運(yùn)輸飛機(jī)，22架通用航空飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)著450條國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線。當(dāng)前36頁(yè)，總共67頁(yè)。(4)公路：各汽車運(yùn)輸公司以及物流企業(yè)和其它各類企事業(yè)單位的汽車隊(duì)和個(gè)體運(yùn)輸戶。我國(guó)汽車運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化程度最低，總體上運(yùn)輸效率低下，局部的又超載嚴(yán)重。當(dāng)前37頁(yè)，總共67頁(yè)。2.貨主：改革開(kāi)放后，高度集權(quán)的外貿(mào)總公司壟斷全國(guó)外貿(mào)的局面已被打破，各省及下屬外貿(mào)組織開(kāi)始成為外貿(mào)活動(dòng)的主力軍。外貿(mào)公司的類型和數(shù)量顯著增加，包括專業(yè)外貿(mào)公司，國(guó)營(yíng)、私營(yíng)、獨(dú)資或合資企業(yè)。國(guó)家實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口許可證制度，來(lái)確保進(jìn)口政策制度在全國(guó)的統(tǒng)一實(shí)施，規(guī)范出口經(jīng)營(yíng)秩序，營(yíng)造公平的貿(mào)易環(huán)境。當(dāng)前38頁(yè)，總共67頁(yè)。

3.貨運(yùn)代理人大型的有：中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司：簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn)，成立于1950年，是以海、陸、空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主，集海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、航空快遞、鐵路運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、汽車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、船舶經(jīng)營(yíng)和管理、船舶租賃、船務(wù)代理、綜合物流為一體的國(guó)際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán)，在境外設(shè)有8個(gè)代表處，16家海外企業(yè)，并與境外400多家運(yùn)輸企業(yè)建立了業(yè)務(wù)代理

關(guān)系，形成了覆蓋全國(guó)，

輻射全球的優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)

輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。40當(dāng)前39頁(yè)，總共67頁(yè)。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司（中遠(yuǎn)集裝箱船務(wù)代理有限公司）：是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司及中遠(yuǎn)集運(yùn)公司所屬的大型貨運(yùn)及班輪代理公司,是中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司的核心企業(yè)。經(jīng)營(yíng)范圍主要包括：國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱貨運(yùn)代理，國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱及其它船舶代理，沿海貨物運(yùn)輸、拼箱、多式聯(lián)運(yùn)等有關(guān)業(yè)務(wù)。中國(guó)租船有限公司：公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是依靠集團(tuán)的散裝船隊(duì)及自營(yíng)期租船承運(yùn)礦砂、煤炭、糧食、鎳礦、鋁礬土等大宗進(jìn)出口貨物，并兼營(yíng)鋼材、設(shè)備等貨物的國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù),提供航運(yùn)信息咨詢服務(wù)等。經(jīng)營(yíng)日常操作的船舶保持60-120艘。

當(dāng)前40頁(yè)，總共67頁(yè)。中國(guó)外輪代理公司及在各港口的分公司：1953年1月1日，中國(guó)外輪代理總公司及大連、秦皇島、天津、青島、上海和廣州六家分公司對(duì)外宣布成立。隨之代理業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大，成為中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)際航行船舶代理業(yè)務(wù)的公司。代理業(yè)務(wù)包括集裝箱運(yùn)輸代理、散裝化肥灌包、原油過(guò)駁、船員外派等，積極促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。中外合資、外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)和其它種類的貨運(yùn)代理公司。如：上海優(yōu)嵐國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，向海內(nèi)外客戶提供海、陸、空進(jìn)出口貨物運(yùn)輸服務(wù)，包括訂艙、配載、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、提運(yùn)、保險(xiǎn)以及多項(xiàng)物流服務(wù)。

當(dāng)前41頁(yè)，總共67頁(yè)。4.裝卸公司:有的叫港務(wù)公司，是在海運(yùn)中，接受貨主或船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，在港口為船舶進(jìn)行貨物裝卸的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。裝卸公司具有豐富的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能參與裝卸計(jì)劃的制定，較好地完成裝卸任務(wù)。5.理貨公司:是接受貨主或或船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，在船舶裝貨或卸貨時(shí)，進(jìn)行貨物的清點(diǎn)、交接、檢驗(yàn)貨損程度和原因并作出公正等項(xiàng)作業(yè)的機(jī)構(gòu)。通常應(yīng)分別由船公司聘請(qǐng)的站在船公司立場(chǎng)的理貨人和貨主聘請(qǐng)的站在貨主立場(chǎng)的理貨人共同進(jìn)行理貨。在代表各方的理貨人的共同確認(rèn)下，來(lái)保證貨物交接情況描述的公正性。當(dāng)前42頁(yè)，總共67頁(yè)。第三節(jié)

對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前43頁(yè)，總共67頁(yè)。運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前44頁(yè)，總共67頁(yè)。一、國(guó)際貨物主要運(yùn)輸方式（1）水上運(yùn)輸：

水上運(yùn)輸是指使用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江河、湖泊、海洋和人工水道上運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸:是指用船舶進(jìn)行跨越大洋的長(zhǎng)途水上運(yùn)輸，為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，還是石油國(guó)際貿(mào)易的最主要運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80％～90％是通過(guò)海上運(yùn)輸進(jìn)行的。內(nèi)河運(yùn)輸:是內(nèi)陸腹地和沿海國(guó)際貿(mào)易港口的紐帶，也是一些邊疆地區(qū)與鄰國(guó)進(jìn)行邊貿(mào)的的一種重要手段，起到開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易重要的輔助作用。當(dāng)前45頁(yè)，總共67頁(yè)。水路運(yùn)輸?shù)?大特點(diǎn)：運(yùn)量大占地少節(jié)能運(yùn)費(fèi)低水路運(yùn)輸適合的作業(yè)承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)際的客貨運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前46頁(yè)，總共67頁(yè)。（2）鐵路運(yùn)輸：是指使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路貨運(yùn)分車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩大類型。鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。具有運(yùn)量大、速度較快、軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大，準(zhǔn)時(shí)性高，不太受氣候條件影響等優(yōu)點(diǎn)。在內(nèi)陸接壤國(guó)家間尤其適宜。在我國(guó)其作用為：通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片,方便開(kāi)展同俄國(guó)遠(yuǎn)東地區(qū)、西亞和歐洲的貿(mào)易；通過(guò)鐵路便于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易；進(jìn)出口貨物在港口的集散。當(dāng)前47頁(yè)，總共67頁(yè)。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)成本很高。運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。當(dāng)前48頁(yè)，總共67頁(yè)。（3）航空運(yùn)輸：是指使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行快速運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高等特點(diǎn)。航空運(yùn)輸被廣泛應(yīng)用來(lái)運(yùn)輸像電腦、精密儀器、電子產(chǎn)品等價(jià)值高的商品、鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。近幾十年隨著全球航空運(yùn)輸網(wǎng)的建立，航空運(yùn)輸迅猛

發(fā)展成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。當(dāng)前49頁(yè)，總共67頁(yè)。（4）公路運(yùn)輸：廣義上講公路運(yùn)輸是指使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成“門到門”

運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程；也是一種獨(dú)

立的運(yùn)輸體系，承擔(dān)內(nèi)陸地

區(qū)的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)前50頁(yè)，總共67頁(yè)。（5）管道運(yùn)輸：管道運(yùn)輸是利用管道輸送

氣體、液體和粉狀及顆粒固體物的一種運(yùn)輸方式。物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)，是一種連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)。投資低，運(yùn)量大、安全可靠，已成為國(guó)際石油和天然氣運(yùn)輸?shù)囊环N首選的運(yùn)輸方式。近年來(lái)我國(guó)的管道運(yùn)輸也得到快速發(fā)展，如建成了西氣東輸?shù)奶烊粴夤艿?，為東部地區(qū)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化起到巨大的作用。從臨近國(guó)家俄國(guó)和哈薩克斯坦進(jìn)口原油的石油管道和進(jìn)口天然氣的天然氣管道。實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源進(jìn)口地和運(yùn)輸方式的多樣化，力爭(zhēng)確保我國(guó)能源供應(yīng)的安全。當(dāng)前51頁(yè)，總共67頁(yè)。（6）郵政運(yùn)輸一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運(yùn)費(fèi)的影響，所以郵政運(yùn)輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運(yùn)送成批量的貨物。其特點(diǎn)和作用：具有廣泛的國(guó)際性具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)實(shí)現(xiàn)了“門到門”（DoortoDoor）運(yùn)輸運(yùn)輸任務(wù)不同運(yùn)送的標(biāo)的不同

當(dāng)前52頁(yè)，總共67頁(yè)。(7)集裝箱和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，來(lái)完

成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

已成為國(guó)際貨物運(yùn)輸

的主推方式。當(dāng)前53頁(yè)，總共67頁(yè)。（8）集裝箱和大陸橋運(yùn)輸所謂大陸橋（landbridge）運(yùn)輸，是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸主要是指海／陸／海連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸一般以集裝箱為媒介，可大大減少中途轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具造成的貨損，簡(jiǎn)化理貨、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管和裝卸等操作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開(kāi)箱檢驗(yàn)，可迅速轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，是大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健．?dāng)前54頁(yè)，總共67頁(yè)。第四節(jié)

我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前55頁(yè)，總共67頁(yè)。案例1

HLTD公司的采購(gòu)經(jīng)理Tony于廣交會(huì)結(jié)束回國(guó)后，比較廣交會(huì)期間幾家供貨商的報(bào)價(jià)，廣東省紡織品進(jìn)出口公司的報(bào)價(jià)條件最合適，雙方經(jīng)磋商于2011年11月20日簽訂合同，訂購(gòu)針織女上衣（KnittedWomen’sJacket,shell:65%cotton,35%polyester）款式號(hào)B1103（StyleNo.B1103）10萬(wàn)件，從上海港運(yùn)到阿聯(lián)酋迪拜，CIFDubaiUSD15/piece，即期信用證結(jié)算，裝運(yùn)日期是收到信用證45天內(nèi)裝運(yùn)。合同簽訂后，廣東省紡織品進(jìn)出口公司外貿(mào)業(yè)務(wù)員小王開(kāi)始備貨，為了順利地交付貨物，小王應(yīng)如何合理地組織安排運(yùn)輸呢？當(dāng)前56頁(yè)，總共67頁(yè)。國(guó)際貨物運(yùn)輸既要講究時(shí)間性，按雙方約定的時(shí)間及時(shí)交付貨物；又要注意安全性和準(zhǔn)確性，注意運(yùn)輸工具和貨物的安全，避免貨損、貨差的發(fā)生；同時(shí)還要注意節(jié)省成本，盡量減少運(yùn)輸過(guò)程中由于不合理的運(yùn)輸而額外產(chǎn)生的費(fèi)用。案例分析當(dāng)前57頁(yè)，總共67頁(yè)。進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)很多，涉及面很廣，情況復(fù)雜多變。一旦某一個(gè)環(huán)節(jié)或某一方面出現(xiàn)問(wèn)題，就可能影響整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，甚至?xí)斐蓳p失。所以，在安排國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)，要有全局觀念，切實(shí)加強(qiáng)同有關(guān)部門和企業(yè)的協(xié)作，相互配合，按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及運(yùn)輸條件，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物安全的送到目的地。這就要求小王熟悉運(yùn)輸環(huán)節(jié)，了解合理運(yùn)輸?shù)臎Q定因素，掌握組織合理運(yùn)輸?shù)幕敬胧?。案例分析?dāng)前58頁(yè)，總共67頁(yè)。一、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸（一）合理與不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前59頁(yè)，總共67頁(yè)。（二）決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前60頁(yè)，總共67頁(yè)。練習(xí)根據(jù)運(yùn)輸?shù)奈逡夭⒔Y(jié)合國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，分析下面貨物應(yīng)該采用哪種運(yùn)輸方式？說(shuō)明理由。海運(yùn)

2、從荷蘭運(yùn)到北京的荷花空運(yùn)

鐵路海運(yùn)

3、從俄羅斯運(yùn)往中國(guó)牡丹江市的煤炭4、從海參崴運(yùn)往廣州的煤炭1、從大連運(yùn)往日本的海帶

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前61頁(yè)，總共67頁(yè)。練習(xí)5、從美國(guó)西海岸運(yùn)往大連的化肥海運(yùn)

空運(yùn)

空運(yùn)鐵路

6、從德國(guó)運(yùn)往上海的急救藥品7、從青島運(yùn)往新加坡的鮮蝦8、從深圳運(yùn)往香港的新鮮的蔬菜國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)當(dāng)前62頁(yè)，總共67頁(yè)。（