路橋工程基本知識(shí)(適合初學(xué)者)

/路橋工程第一講

道路與橋梁基本知識(shí)【考點(diǎn)】高等級(jí)公路組成

一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成.

1、路基工程

路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物.它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分,各部分名稱如圖１-１所示。?路基設(shè)計(jì)洪水頻率

?

２、路面工程?

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。

3、橋隧工程?橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

橋梁的組成

橋梁由兩個(gè)主要部分組成：

（一）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu),上部結(jié)構(gòu)），是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。

?（二）橋墩、橋臺(tái)

、墩臺(tái)基礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)），是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。

橋臺(tái)設(shè)在橋的兩端,橋墩則在兩橋臺(tái)之間。橋臺(tái)除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。為保護(hù)橋頭路堤填土,每個(gè)橋臺(tái)兩側(cè)常做成石砌的錐體護(hù)坡。

墩臺(tái)基礎(chǔ)，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分.?在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，還需設(shè)置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的不同,保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位.

除上述基本結(jié)構(gòu)外,橋梁還常常建造一些附屬結(jié)構(gòu)物，如護(hù)坡、護(hù)岸、擋土墻、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、檢查設(shè)備等。在橋梁規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)洪水位、計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋長、橋梁凈跨徑、橋梁的建筑高度等均為主要的橋梁技術(shù)指標(biāo)。凈跨徑:對(duì)于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái))之間的凈距,用L0表示；對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。?計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁,是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用

１表示。對(duì)于圖1所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離.橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以

1為基準(zhǔn)的。總跨徑

在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（

），它反映了橋下宣泄洪水的能力。?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋或板式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離,或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋,則是指凈跨徑.?橋梁全長：簡(jiǎn)稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離,以L表示.在一條線路中,橋梁和涵洞總長的比重，反映了它們?cè)诰€路建設(shè)中的重要程度。?橋梁高度:簡(jiǎn)稱橋高,是指橋面與低水位之間的高差,或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離，以H1表示.

橋下凈空高度:是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離,以H表示.它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度.?建筑高度：

是指橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離(圖1－１中的

）。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度.顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度,否則就不能保證橋下的通航要求。

凈矢高：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離,以

表示(圖12—2)。?計(jì)算矢高：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以

表示.?矢跨比:是指計(jì)算矢高

與計(jì)算跨徑

之比（

/

），也稱拱矢度。?涵洞:是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物.凡是單孔跨徑小于5m的泄水結(jié)構(gòu)物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞.?橋梁的分類?橋梁有不同的分類方式，每一種分類方式均反映出橋梁在某一方面的特征。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對(duì)應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點(diǎn)。?（一）橋梁的基本體系?按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。?1.梁式橋?梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力)。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主.?梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡(jiǎn)支梁橋的跨越能力有限(一般在5０m以下），當(dāng)計(jì)算跨徑小于25m時(shí),通常采用混凝土材料,而計(jì)算跨徑大于２５m時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。?２。拱式橋

拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋.其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力(推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低.設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。

拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺(tái),基礎(chǔ)必須承受強(qiáng)大的拱腳推力.因此拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨撸m建于地質(zhì)和地基條件良好的橋址。拱式橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，承載能力大,造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一.

3．懸索橋?懸索橋又稱吊橋,其特點(diǎn)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強(qiáng)度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結(jié)構(gòu)組成.橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索.主纜索是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅受拉力。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔,錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。主纜索的拉力通過對(duì)橋塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度.

４．組合體系?組合體系橋是指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本結(jié)構(gòu)體系，或一種基本體系與某些構(gòu)件（塔,柱,索等）組合在一起的橋。代表性的組合體系有以下幾種。?(１）剛架橋

剛架橋是梁與立柱（墩柱、豎墻）剛性連接的結(jié)構(gòu)體系.剛架橋的特點(diǎn)是在豎向荷載作用下,柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時(shí)產(chǎn)生水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力.結(jié)構(gòu)中梁和柱的截面均作用有彎矩，剪力和軸力。由于梁和柱結(jié)點(diǎn)為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩,使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應(yīng)減小;與一般墩臺(tái)不同,剛架橋的支柱（墩臺(tái))不僅承受壓力，還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。由于剛架橋的上述特點(diǎn)，在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，常采用這種橋型以降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時(shí)，能增加橋下凈空。

Ｔ型剛構(gòu)是目前修建較大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的常用橋型之一，與其他剛架橋的受力特點(diǎn)不同,它屬于無推力結(jié)構(gòu).它是由單獨(dú)立柱與主梁連接成整體，形成T形，各T形剛架之間以剪力鉸或掛梁相連，在豎向荷載作用下，無水平力產(chǎn)生。T形剛架橋的懸臂部分主要承受負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力筋通常布置在橋面，與懸臂施工方法實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)一致。T形剛架橋的懸臂一般為對(duì)稱布置，使支柱僅在活載作用時(shí)才有彎矩作用。

（２)梁、拱組合體系?圖1-８

a）所示為一種梁和拱的組合體系，此時(shí)梁和拱都是主要承重結(jié)構(gòu)兩者相互配合共同受力。由于吊桿將梁向上(與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩;同時(shí)由于拱和梁連接在一起,拱的水平推力就傳給梁承受,這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。這種組合體系橋能跨越較一般簡(jiǎn)支梁橋更大的跨度,而墩臺(tái)沒有推力，因此，對(duì)地基的要求就與一般簡(jiǎn)支梁橋一樣。拱置于梁的下方，通過立柱對(duì)梁起輔助支承作用的組合體系橋.?（3）斜拉橋

斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系.這一結(jié)構(gòu)體系由主梁，纜索和塔架組成,充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其組合相當(dāng)合理.在結(jié)構(gòu)體系中，梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力,橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承,同時(shí)承受由荷載引起的拉力,其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量,使橋結(jié)構(gòu)承受軸向壓力,相當(dāng)于對(duì)梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。此外,通過調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距,使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力.與懸索橋相比，斜拉橋的斜拉索直接作用于主梁結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)體系的抗彎、抗扭的剛度大大增強(qiáng)，抗風(fēng)穩(wěn)定性也明顯改善.由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。?

4、交通工程設(shè)施

交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。?

【考點(diǎn)】質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?1、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分

1)單位工程—在建設(shè)項(xiàng)目中,根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。?每個(gè)合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為一個(gè)單位工程;特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個(gè)合同段施工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程,橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個(gè)單位工程。?2）分部工程－在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。?每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為一個(gè)分部工程;隧道襯砌、總體各作為一個(gè)分部工程。

3）分項(xiàng)工程-在分部工程中,應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。?

２、質(zhì)量評(píng)分

工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用10０分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上,逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。?1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分?分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分.只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定.

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目（在文中以“△”標(biāo)識(shí)）,其合格率不得低于90％(屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于９5%，機(jī)電工程為1０0％），且檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。?

實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測(cè)項(xiàng)目為不合格。

采用附錄B至附錄Ｉ所列方法進(jìn)行評(píng)定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格.

分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算.存在外觀缺陷或資料不全時(shí),應(yīng)予減分.

①基本要求檢查

分項(xiàng)工程所列基本要求，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí),不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。?

②實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分

對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法,按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。?檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)(組)測(cè)定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評(píng)定,并按合格率計(jì)分。

檢查項(xiàng)目得分＝檢查項(xiàng)目合格率×100?數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)分方法：對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等(“關(guān)鍵項(xiàng)目”）檢查項(xiàng)目,則分別采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法取其代表值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。

壓實(shí)度：路基;路面(基層和瀝青）結(jié)構(gòu)層.（代表值）

?彎沉值:

≤路基（

)、粒料類基層交工驗(yàn)收；?（代表值）

≤瀝青面層竣工驗(yàn)收。(

)?厚度:路面結(jié)構(gòu)層。（

）?強(qiáng)度:半剛性材料抗壓(劈裂)強(qiáng)度

≥

;?水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強(qiáng)度.(fｃs≥fr＋Kσ）路基路面工程質(zhì)量檢查項(xiàng)目及權(quán)值?項(xiàng)次土方路基半剛性基層瀝青砼面層水泥混凝土面層?實(shí)測(cè)項(xiàng)目權(quán)值實(shí)測(cè)項(xiàng)目權(quán)值實(shí)測(cè)項(xiàng)目權(quán)值實(shí)測(cè)項(xiàng)目權(quán)值

1Δ壓實(shí)度３Δ壓實(shí)度3Δ壓實(shí)度3Δ彎拉強(qiáng)度3?2Δ彎沉３Δ強(qiáng)度3Δ厚度3Δ厚度３

３平整度2Δ厚度3彎沉2平整度２

4縱斷高程2平整度2平整度２抗滑構(gòu)造２?5中線偏位2縱斷高程1抗滑性2相鄰板高差2

6寬度2寬度1滲水系數(shù)2接縫順直度１

7橫坡度1橫坡度１縱斷高程1縱斷高程１

8邊坡度1中線偏位1中線偏位１?9寬度1寬度1?10橫坡度1橫坡度1

③外觀缺陷減分

對(duì)工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對(duì)于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。

④資料不全減分?分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺,缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者,不予檢驗(yàn)和評(píng)定.資料不全者應(yīng)予減分,減分幅度可按本標(biāo)準(zhǔn)3．2.4條所列各款逐款檢查,視資料不全情況，每款減1—３分.2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分

附錄A所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體)工程，分別給以1和2的權(quán)值。進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí),采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。?3)合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分?

合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。

４)質(zhì)量保證資料

施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析,負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面：

①所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果;?

②材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；?

③地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；

④各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；?

⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；

⑥施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故,經(jīng)處理補(bǔ)救后,達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。3、工程質(zhì)量等級(jí)鑒定?1)總體要求?構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTＧF80）評(píng)定均合格；樁基的無破損檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求,橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫,橋梁通航凈空尺度滿足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無嚴(yán)重不足,隧道支護(hù)、襯砌背后無嚴(yán)重空洞;重要支擋工程無嚴(yán)重變形、高填方無嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。

２）工程質(zhì)量等級(jí)劃分

工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行評(píng)定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。?①分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格,小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格,小于90分者為不合格。

評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程,經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè),滿足設(shè)計(jì)要求后,可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。?②所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格.?③所屬各分部工程全部合格,則該單位工程評(píng)為合格;所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。?④合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格,其工程質(zhì)量等級(jí)為合格;所屬任一單位工程不合格,則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。單位工程所含各分部工程均合格,且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良;所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分,質(zhì)量等級(jí)為合格；否則為不合格.?合同段（建設(shè)項(xiàng)目)所含單位工程(合同段）均合格,且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于90分,工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良;所含單位工程均合格,且得分大于或等于7５分、小于９０分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格;否則為不合格。

不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故,造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評(píng)為優(yōu)良，并視其對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響，由竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評(píng)為優(yōu)良?！究键c(diǎn)】軟土及公路軟土地基施工處理方法?1、什么是軟土?把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土.?對(duì)高速公路路基定義為:標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于4,無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50Kpa，含水量大于50％的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于10,含水量大于3０%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。

根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JＴＪ０１7—９6)規(guī)定:符合天然水含水量≥3５%或液限、天然孔隙比≥1.０、十字板剪切強(qiáng)度＜35Kpa等三項(xiàng)指標(biāo)的稱軟土。

2、公路軟土地基施工處理方法?1)施工處理的方法及適用范圍

①排水固結(jié)法:包括堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法、電滲排水法.它們的適用范圍:適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對(duì)于較厚的泥炭層要慎重對(duì)待。?②膠結(jié)法：包括如下方法:?a水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于120KPａ的粘性土、粉土等軟土地基。?ｂ高壓噴射注漿法：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基.對(duì)于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅(jiān)硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機(jī)質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果確定其適用程度。對(duì)地下水流速較大或涌水工程以及對(duì)水泥有嚴(yán)重侵蝕的地基，應(yīng)慎用.尤其適用于軟弱地基的加固。

ｃ送漿法：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于１20KＰa的粘性土等地基.當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，宜通過試驗(yàn)以確定其使用程度。?d水泥土夯實(shí)樁法：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等.

③加筋土法：包括如下方法：?ａ加筋土：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺(tái)等.

b土工積物：適用于砂土、粘性土和軟土的加固，或用于反濾、排水和隔離的材料。?c樹根樁：適用于各類土.主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物.?d錨固法：它能可靠錨固土層和巖層。對(duì)軟弱粘土宜通過重復(fù)高壓灌漿或采用多段擴(kuò)體或端頭擴(kuò)體以提高錨固段錨固力。對(duì)液限大于５0％的粘性土,相對(duì)密度小于0.3的松散砂土以及有機(jī)質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。

④置換法、擠密法及擠密置換法

a振沖置換法：它適用于不排水剪切強(qiáng)度2０KPａ≤ＣU≤５0KＰa的飽和軟粘土、飽和黃土和沖填土.對(duì)不排水剪切強(qiáng)度小于2０KＰa的地基、應(yīng)慎重對(duì)待。能使天然地基承載力提高20％-６0％左右.?b

CFG樁法：對(duì)于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土.能使天然地基承載力提高7０％以上。

c鋼渣樁法：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。?d石灰樁法：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土.不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層.當(dāng)滲透系數(shù)較小時(shí)，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。?e強(qiáng)夯置換法：適用于飽和軟粘土,一般適合于3-6m底淺層處理。?f砂樁法：適用于軟弱粘性土，但應(yīng)慎用，且需要較長的時(shí)間，對(duì)不排水剪切強(qiáng)度小于１5KPａ的軟土應(yīng)采用袋裝砂井樁。

g夯坑基礎(chǔ)法：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。?ｈ強(qiáng)夯法：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土.對(duì)于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗(yàn)論證后，方可使用,且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道。該法最大處理深度達(dá)40m。強(qiáng)夯的震動(dòng)可能會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響.因此,使用時(shí)要求考慮周圍環(huán)境因素。

i振沖法：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于0.７5ｍm以上顆粒占土體20%以上的砂土,而添加砂、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于0.０05mm的粘性含量不超過10％的粉土和砂土。

ｊ擠密碎石樁法:適用于松散的非飽和粘性土、雜填土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。對(duì)飽和軟粘土,應(yīng)慎重使用?！究键c(diǎn)】?１、多年凍土地區(qū)的兩種公路病害?1）凍脹：在有凍脹性土的路段，當(dāng)有水分供給時(shí)，在冬季負(fù)氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導(dǎo)致路面不均勻隆起，使柔性路面開裂，剛性路面錯(cuò)逢或折斷的現(xiàn)象稱凍脹.?凍脹性分類：通常是在土質(zhì)分類的基礎(chǔ)上,按土的凍脹性強(qiáng)弱劃分為三類或四類，分別為:輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。

2)翻漿：在有凍脹性土的路段，當(dāng)冬季負(fù)氣溫時(shí),水分連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成冰，導(dǎo)致春融期間，土基含水過多,強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱翻漿.?翻漿分類,根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。根據(jù)翻漿高峰時(shí)期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級(jí),分別為輕型、中型、重型。

2、影響凍脹與翻漿的因素?公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面是影響凍脹的四個(gè)主要因素,翻漿除這四個(gè)因素影響外,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個(gè)基本條件。

1）土質(zhì)?粉性土具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。粘性土的毛細(xì)水上升雖高,但速度慢，只在水源供給充足且凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴(yán)重的凍脹和翻漿。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時(shí),則更易形成凍脹和翻漿。粗粒土在一般情況下不易引起凍脹和翻漿,因其毛細(xì)水上升高度小、聚冰少，且在飽水情況下也能保持一定的強(qiáng)度；但當(dāng)粗粒土中粉粘粒含量超過一定量以后,凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。

2）水

凍脹與翻漿的過程，實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移,相變的過程。路基附近的地表積水及淺的地下水,能提供充足的水源，是形成凍脹和翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會(huì)使路基的含水量增加,使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。?3)溫度

沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹和翻漿的，沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹和翻漿的。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負(fù)溫作用的特點(diǎn)對(duì)凍脹和翻漿的形成有很大影響。例如,在初冬時(shí)氣溫較高或冷暖交替變化,溫度在０℃～3℃～—5℃之間停留時(shí)間較長,凍結(jié)線長時(shí)間停留在土基上部，就會(huì)使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成嚴(yán)重的凍脹和翻漿。反之，冬季一開始就很冷,凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。另外，春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響.如春季開始化凍時(shí)，天氣聚暖,土基急劇融化，則會(huì)加重翻漿.如春融期間冷暖交替并伴有雨、雪，也會(huì)使翻漿加重。?4)路面

凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導(dǎo)致聚冰增加，凍脹量增大,以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時(shí)可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。?5）行車荷載

公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時(shí)含水過多,但無行車荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。當(dāng)其它條件相同時(shí)，在翻漿季節(jié)，交通量愈大，車輛愈重,則翻漿也會(huì)愈多、愈嚴(yán)重.?3、防治凍脹與翻漿的工程措施?1）做好路基排水

良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥,減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源.

路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過順暢的途徑迅速引離路基,以防水分停滯浸濕路基.為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計(jì),注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計(jì)，在一個(gè)路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì),使排水溝渠與橋涵組成一個(gè)完整的通暢的排水系統(tǒng)。

為降低路基附近的地下水位,可采用截水滲溝。?2)提高路基填土高度

提高路基填土高度是一種簡(jiǎn)便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟(jì)的常用措施.同時(shí)也是保證路基、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減薄路面,降低造價(jià)的重要途徑。?提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離,從而減小了凍結(jié)過程中水向路基上部遷移的數(shù)量,使凍脹減弱,使翻漿的程度和可能性變小.?路線通過農(nóng)田地區(qū)，為了少占農(nóng)田，應(yīng)與路面設(shè)計(jì)綜合考慮,以確定合理的填土高度.在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。要和其他措施,如砂墊層、石灰土基層等配合使用。

3）設(shè)置隔離層?隔離層設(shè)在路基中一定深度處，其目的在于防止水分進(jìn)入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用.

4）換土

采用水穩(wěn)定好，冰凍穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性.

５）注意路槽排水

在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。?6)加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)

在凍脹和翻漿地段，常使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)。

7)加設(shè)防凍層

在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級(jí)、次高級(jí)路面,在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié),路面總厚度不應(yīng)小于表3．2.5的規(guī)定.?8）鋪設(shè)隔溫層【考點(diǎn)】滑坡

斜坡巖土體在重力作用下,沿一定的軟弱面或帶整體下滑的現(xiàn)象,叫做滑坡.滑坡產(chǎn)生的影響因素：歸納為四個(gè)方面，地貌、巖層、構(gòu)造和水。

滑坡防治處理措施?①預(yù)防措施：?a在斜坡地帶進(jìn)行公路施工前，必須首先作好工程勘察工作,查明有無滑坡存在或滑坡的發(fā)育階段；

b在斜坡地帶進(jìn)行挖方或填土?xí)r，必須事先查明坡體巖土條件，地面水排泄和地下水情況，作好邊坡和排水工程，避免造成工程損失；

c施工前應(yīng)作好施工組織設(shè)計(jì)，制定挖方的施工順序,合理安排棄土的堆放場(chǎng)地,作為施工用水的排泄管理等。

d作好使用期間的管理和有危險(xiǎn)的邊坡監(jiān)測(cè).

e對(duì)于已查明為大型滑坡或滑坡群或近期正在活動(dòng)的滑坡,一般情況下應(yīng)加以避讓，但當(dāng)必須通過時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)防治對(duì)策，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)保證對(duì)比后,慎重選取防治措施。?②整治方法要點(diǎn):

a清除滑坡體:對(duì)無向上及兩側(cè)發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個(gè)清除;

b治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外；?ｃ治理地下水：治理滑坡體中的地下水,治理滑坡附近的水,排除深層地下水;?d減重和反壓:指的是對(duì)滑坡上部減重,在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結(jié)合進(jìn)行治理；

e支擋工程：根據(jù)滑坡性質(zhì),可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程,以抵抗整個(gè)滑體的滑動(dòng)?！究键c(diǎn)】路

線

交

叉?1、互通式立體交叉?互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。

互通式立體交叉的位置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路狀況、地形和地質(zhì)條件、社會(huì)與環(huán)境因素等確定.

互通式立體交叉的形式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級(jí)、交通量及其分布、收費(fèi)制式等，并綜合考慮用地條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等確定

高速公路與各級(jí)公路交叉必須采用立體交叉。符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉:

1）

高速公路與通往市縣級(jí)及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交時(shí);

2)

高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí)；

３)高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時(shí)。?相鄰互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于４km;相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜超過３0km

。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當(dāng)加大,但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置U

型轉(zhuǎn)彎設(shè)施。

2、分離式立體交叉?分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路的功能、等級(jí)、交通量、地形和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等確定。

主線上跨或下穿應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級(jí)、地形和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關(guān)工程的影響程度、工程造價(jià)等確定【考點(diǎn)】公路用地范圍?公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m

范圍內(nèi)的土地;在有條件的地段高速公路、一級(jí)公路不小于３m

、二級(jí)公路不小于２m

范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。?在風(fēng)沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍.第二講

路基工程第一部分

施工準(zhǔn)備工作

【考點(diǎn)】施工測(cè)量?a.承包人應(yīng)在開工之前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線。其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè)，橫斷面的測(cè)量與繪制等。

b.施工測(cè)量的精度應(yīng)符合《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTJ

０61—９９）的要求。施工放樣還應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTＪ

0３3—95）的規(guī)定。

導(dǎo)線起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位測(cè)定結(jié)果比較，測(cè)量精度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求.當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí),應(yīng)滿足以下要求：角度閉合差(″）為

,ｎ是測(cè)點(diǎn)數(shù)；坐標(biāo)相對(duì)閉合差為±1/１0０00。?高速公路和一級(jí)公路的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為

mm.二級(jí)以下公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為

mm,Ｌ為水準(zhǔn)路線長度,以km計(jì)。?路基施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。?【考點(diǎn)】壓實(shí)機(jī)械的選擇

路基工程應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí).壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效率等因素綜合考慮確定。

綜合機(jī)械化修筑路基的機(jī)械配備,應(yīng)根據(jù)實(shí)施性的施工組織計(jì)劃按就地取土填筑、短距離運(yùn)土填筑、遠(yuǎn)距離運(yùn)土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。

（1）就地取土填筑。如果工程不大，取土和平整工序可由平地機(jī)完成；壓實(shí)和土的潤濕工作，可分別由壓路機(jī)和灑水車完成.機(jī)械配備數(shù)量，宜視須完成的工程量、工期和設(shè)備的能力而定。

（２）短距離取土填筑路基，宜劃段分層以推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)擔(dān)任運(yùn)土工作,平地機(jī)和壓路機(jī)分別擔(dān)任整平和壓實(shí)工作。機(jī)械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機(jī)械產(chǎn)量的要求，充分的發(fā)揮機(jī)械效率。

（3)遠(yuǎn)距離取土填筑的土一般來源于取土場(chǎng)或路塹。宜以推土機(jī)完成挖土工序，裝載機(jī)和挖掘機(jī)完成裝土工序（當(dāng)土質(zhì)不堅(jiān)時(shí)，亦可不用推土機(jī)，而直接用裝土設(shè)備裝土），以自卸汽車完成運(yùn)土的工序。汽車數(shù)量應(yīng)按裝車設(shè)備能力和運(yùn)距的長短而定，其余各工序可按(１）和(2）的規(guī)定辦理。

(4）就地棄土或近距離棄土可用推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)完成。?【考點(diǎn)】試驗(yàn)路段?試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于１00m。?試驗(yàn)所用的材料和機(jī)具應(yīng)當(dāng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)具相同.通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)按松鋪厚度３０cｍ進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。

【考點(diǎn)】雨季施工?雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段。除施工車輛外,應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨季施工。平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。?雨季填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟,應(yīng)采取換填等措施.應(yīng)選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料.利用挖方土作填方時(shí)隨挖隨及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。?雨季開挖路塹宜分層開挖,每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡.挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留３0cｍ厚,待雨季過后再整修到設(shè)計(jì)坡度，以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。雨季開挖路塹挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高以上3０～50ｃm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩則挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)后壓實(shí)。第二部分

路基土石方

【考點(diǎn)】挖方路基?1、土方開挖

土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大,土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。

土方路塹開挖，根據(jù)路塹深度和縱向長度，可按下列方式進(jìn)行：?1）橫挖法:以路塹整個(gè)橫面的寬度和深度，從一端或兩端漸向前開挖的方式稱為橫挖法，本法適用于短而深的路塹。?2)縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)時(shí)稱為分層縱挖法。本法適用于較長的路塹開挖。

3）當(dāng)路線縱向長度和挖深都很大時(shí),宜采用混合式開挖法,即將橫挖法與通道縱挖法混合使用.先沿路塹縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面.?2、石方開挖?承包人應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。?公路石方開挖,應(yīng)充分重視挖方邊坡穩(wěn)定,宜選用中小炮爆破;開挖風(fēng)化較嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育或巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離，不應(yīng)小于炮孔間距的１/2。

當(dāng)巖層走向與路線走向基本一致,傾角大于15°,且傾向公路或者開挖邊界線外有建筑物，施爆可能對(duì)建筑物地基造成影響時(shí),應(yīng)在開挖層邊界,沿設(shè)計(jì)坡面打預(yù)裂孔,孔深同炮孔深度，孔內(nèi)不裝炸藥和其他爆破材料,孔的距離不宜大于炮孔縱向間距的1/2。?１）中小型爆破

①裸露藥包法是將藥包置于被炸物體表面或經(jīng)清理的石縫中,藥包表面用草皮或稀泥覆蓋，然后進(jìn)行的爆破，這種方法限用于破碎孤石或大塊巖石的二次爆破。

②炮眼法?③藥壺法（葫蘆炮):藥壺炮是將炮眼底部擴(kuò)大成葫蘆形，以便將炸藥基本集中于炮眼底部的擴(kuò)大部分，以提高爆破效果的一種炮型，葫蘆炮炮眼較深，它適用于均勻致密粘土（硬土)、次堅(jiān)石、堅(jiān)石。對(duì)于炮眼深度小于2。5m

，節(jié)理發(fā)育的軟石，地下水較發(fā)育或雨季施工時(shí),不宜采用.?④貓洞炮是將集中藥包直接放入直徑為0.2~0．5m、炮眼深2～6m的水平或略有傾斜的炮洞中的一種炮型。它適用于硬土、膠結(jié)良好的石古河床、冰漬層、軟石和節(jié)理發(fā)育的次堅(jiān)石，堅(jiān)石可得用裂隙修成導(dǎo)洞或藥室，這種炮型對(duì)大孤石、獨(dú)巖包等爆破效果更佳。

2)大爆破施工，是采用導(dǎo)洞和藥室裝藥，用藥量在1000kg以上的爆破。公路石方開挖一般不宜采用。只有當(dāng)路線穿過孤獨(dú)山丘,開挖后邊坡不高于6ｍ，且根據(jù)巖石產(chǎn)狀和風(fēng)化程度，確認(rèn)開挖后，邊坡穩(wěn)定,方可考慮大爆破方案，但須作好技術(shù)設(shè)計(jì),有詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和邊坡穩(wěn)定性分析，并報(bào)主管部門審批。

3)挖方邊坡應(yīng)從開挖面往下分級(jí)清刷邊坡,下挖2~３ｍ時(shí)，應(yīng)對(duì)新開挖邊坡刷坡,對(duì)于軟質(zhì)巖石邊坡可用人工或機(jī)械清刷，對(duì)于堅(jiān)石和次堅(jiān)石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡,同時(shí)清除危石、松石。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡不應(yīng)陡于設(shè)計(jì)規(guī)定.

4)路塹邊坡高度等于或大于20m時(shí)稱為深挖路塹。

單邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工宜采用深粗炮眼、分層、多排、多藥量、群炮、光面、微差爆破方法.?雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工可采用縱向挖掘法,應(yīng)分層在橫斷面中部開挖出每層通道,然后橫斷面兩側(cè)按照單邊坡石質(zhì)深挖路塹的方法作業(yè)。?土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法可采用多層橫向全寬挖掘法。

土質(zhì)雙邊坡深挖路塹的施工方法宜采用分層縱挖法和通道縱挖法。若路塹縱向長度較大,一側(cè)邊坡的土壁厚度和高度不大時(shí)，可采用分段縱挖法。施工機(jī)械可采用推土機(jī)或推土機(jī)配合鏟運(yùn)機(jī)。當(dāng)棄土運(yùn)距較遠(yuǎn)超過鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí),可采用挖掘機(jī)配合自卸汽車作業(yè)或采用推土機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車作業(yè).?土質(zhì)挖路塹無論是單邊坡或雙邊坡,靠近邊坡3m以內(nèi)禁止采用爆破法炸土施工。在距邊坡3m以外準(zhǔn)備采用爆破法施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行縝密設(shè)計(jì)，防止炸藥量過多,并報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)。

【考點(diǎn)】路堤與橋梁連接處理方法?橋梁由于采用樁基礎(chǔ),自身的穩(wěn)定與安全已不成問題，沉降量也很微小。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現(xiàn)“駝峰”、“錯(cuò)臺(tái)”等病害，消除樁的負(fù)摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問題，采用的主要措施有:?1、預(yù)壓法?一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對(duì)橋臺(tái)地基進(jìn)行預(yù)壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺(tái)處預(yù)壓荷載,修筑橋臺(tái)。此法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，且適用于任何形式的橋臺(tái)。

２、平衡壓重路堤法

在預(yù)壓法的基礎(chǔ)上，采用樁柱式橋臺(tái)，在預(yù)壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁,修筑橋臺(tái),則可不必挖除橋臺(tái)部分路基。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，避免橋臺(tái)發(fā)生縱向位移。此法只使用于樁柱式橋臺(tái)。?上述兩種處理方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預(yù)壓時(shí)間和增強(qiáng)預(yù)壓效果.這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、效果好、且節(jié)省投資；缺點(diǎn)是預(yù)壓時(shí)間長,且預(yù)壓時(shí)間不易施工安排.

3、反壓護(hù)道橋臺(tái)法?４、減輕橋臺(tái)背后填土荷載法

采用輕質(zhì)材料（如發(fā)泡聚苯乙烯ＥＰS、粉煤灰等）填筑臺(tái)背路堤，或在臺(tái)背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺(tái)背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺(tái)與路堤的沉降差.但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價(jià)。?5、樁基混凝土平衡板法

該法在橋臺(tái)背后設(shè)置混凝土平衡板，或打入預(yù)制樁(如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁、旋噴樁等),或擴(kuò)大預(yù)制樁頭.這種方法處理效果好,但造價(jià)高。

6、橋頭搭板

采用長的搭板可緩和橋頭錯(cuò)臺(tái)，但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。當(dāng)沉降量較大時(shí)搭板宜埋置的較深.為盡量減少錯(cuò)臺(tái)，上述一些方法可以并用，也可通過修整鋪裝來調(diào)整錯(cuò)臺(tái)。

7、采用過渡式路面

采用過渡式路面，即待路堤下沉穩(wěn)定后，加鋪面層修整高差.此法施工簡(jiǎn)單，但會(huì)形成永久病害，需不斷的養(yǎng)護(hù)?！究键c(diǎn)】路堤與通道、涵洞連接處理方法?通常先修通道、涵洞,再修筑兩側(cè)路堤。一般通道、涵洞不采用樁基礎(chǔ),因此，因通道、涵洞比路堤小，會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降小,其自身沉降導(dǎo)致積水、淤塞、破壞等喪失使用功能.涵洞能夠允許多大的沉降量難以一概而論,但如不超過下表的沉降量,不會(huì)造成涵身的破壞。?１、預(yù)壓法(反開槽法）

先填筑路堤，利用路堤荷載，對(duì)通道、涵洞處軟土地基進(jìn)行預(yù)壓，使地基發(fā)生固結(jié)沉降。待沉降穩(wěn)定后，再開挖路堤，修筑通道或涵洞。此法常常與超載預(yù)壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結(jié)合使用，以加快軟基沉降,縮短預(yù)壓時(shí)間，提高預(yù)壓效果。

另一種常規(guī)做法是先修通道或涵洞,再修筑路荃。同時(shí),在修好的通道或涵洞內(nèi)填滿土方，使其得到預(yù)壓，待沉降穩(wěn)定后，挖除通道或涵洞內(nèi)的填土。此法起到預(yù)壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降.因而，此法適用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允許沉降量，否則會(huì)導(dǎo)致通道或涵洞的破壞。同樣，通道或涵洞預(yù)壓期間的人車通行必須另行考慮。

2、支承樁法?當(dāng)工期緊,預(yù)壓法難以實(shí)施時(shí)，并且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許范圍,應(yīng)采用支承樁法來處理。

3、預(yù)留拱度法和擴(kuò)大斷面法

此法對(duì)消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不致因沉降而失去使用功能。?排灌涵還可采用擴(kuò)大斷面法，允許涵洞下沉,雖喪失部分過水?dāng)嗝?但仍能保證涵洞過水?！究键c(diǎn)】地基液化的處理

為防止飽和狀或松散的砂質(zhì)地基在地震時(shí)易發(fā)生液化,從而使填土遭受大規(guī)模的破壞。阻止液化發(fā)生的基本要求是：?1、加大砂質(zhì)地基的相對(duì)密度;?2、增加有效應(yīng)力；

3、提高透水系數(shù)，迅速消散地震發(fā)生時(shí)的孔隙水壓等。?為此可采用砂子加實(shí)樁法、反壓護(hù)道法、砂墊層法、土工織物法及換土法等。第三部分

特殊路基

【考點(diǎn)】低填土?軟土地基的低填土與高填土相比,其穩(wěn)定性能測(cè)向位移或沉降等問題少些.但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是：?1、連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓,難以達(dá)到足夠的支承力；

2、地下水位相對(duì)比較高,可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力;

3、車輛荷重在填土內(nèi)不能充分?jǐn)U散，促使地基變形而沉降。

4、由車輛荷重引起的振動(dòng),未經(jīng)填土消振擴(kuò)散即達(dá)到軟土地基；?5、土層地基局部不均勻反應(yīng)到填土上；?針對(duì)以上問題可采取三項(xiàng)基本措施：1）是采用剛性較高的填土結(jié)構(gòu)；2）是保證填土內(nèi)排水良好；3）是減少接近地基表層部分的沉降,并使其強(qiáng)度均勻。

對(duì)于前兩項(xiàng)措施可選用優(yōu)質(zhì)的填土材料經(jīng)充分壓實(shí)處理。對(duì)后一種措施可采用表層處理法(例如砂墊層法、敷墊材料法如土工織物等、填加劑及表層排水法等）、預(yù)壓或超載預(yù)壓法、置換法、砂子加實(shí)樁、石灰樁法等。【考點(diǎn)】半挖半填

半挖半填指的是填土斷面的一部份為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體,另一部份為軟土地基。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降,路面出現(xiàn)裂縫,鋪裝遭到破壞.這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能。采取的措施主要有:?1、填土與山體的接觸面要很好的處理,最簡(jiǎn)單的方法是在山體挖成臺(tái)階，同時(shí)設(shè)置受拉材料（鐵絲網(wǎng)或乙烯塑料等）.從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除。

2、減少軟土地基總沉降量、提高地基強(qiáng)度主要措施有兩種.當(dāng)軟土層較厚時(shí)用砂子加實(shí)樁、石灰樁法等；當(dāng)軟土層較薄時(shí)最可靠的辦法是換土。第四部分

排水、構(gòu)造物、防護(hù)支擋工程

【考點(diǎn)】土工合成材料的控制要點(diǎn)

《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ＧB

50290-98）中規(guī)定:土工合成材料的性能指標(biāo)的測(cè)試（即設(shè)計(jì)指標(biāo)的測(cè)試）宜模擬工程實(shí)際條件進(jìn)行，并應(yīng)分析工程實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)指標(biāo)測(cè)定值的影響.

1、土工合成材料應(yīng)具有經(jīng)國家或部門認(rèn)可的測(cè)試單位的測(cè)試報(bào)告。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽檢，以確保其符合要求。同時(shí)，材料應(yīng)有標(biāo)志牌,并應(yīng)注明商標(biāo)、產(chǎn)品名稱、代號(hào)、等級(jí)、規(guī)格、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)廠名、生產(chǎn)日期、毛重、凈重等。外包裝宜為黑色，材料在運(yùn)輸過程中應(yīng)有封蓋.特別要防止紫外線照射。?2、在現(xiàn)場(chǎng)存放時(shí)，應(yīng)控制存放在通風(fēng)、干燥，不受日光照射之處，并應(yīng)遠(yuǎn)離火源。

3、注意對(duì)采用土工合成材料可能對(duì)整體工程產(chǎn)生負(fù)作用的控制。因此,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，并提出相應(yīng)的預(yù)控措施.?4、土工合成材料的強(qiáng)度在實(shí)際工程中會(huì)不同程度地因機(jī)械損傷、化學(xué)與生物作用以及在長期使用中的蠕變等因素而削弱。應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)確定其折減系數(shù)，各系數(shù)的取值亦可參見相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制?！究键c(diǎn)】邊坡的分類與邊坡的破壞類型?一、邊坡的分類

1、按成因分為自然邊坡(斜坡)、人工邊坡.

2、按土的性質(zhì)分為巖質(zhì)邊坡(巖坡）,土質(zhì)邊坡(土坡）.?3、按坡高分為：

1)超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于30m，土質(zhì)邊坡坡高大于１５ｍ；?2）高邊坡:巖質(zhì)邊坡坡高15～３０m，土質(zhì)邊坡坡高10~1５m；

3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高８~１5ｍ,土質(zhì)邊坡坡高５～1０m;

4)低邊坡:巖質(zhì)邊坡坡高小于8m,土質(zhì)邊坡坡高小于5m；?4、按坡長分為：?１)長邊坡:坡長大于３00m；

2）中長邊坡:坡長100～3０0m;

3）短邊坡：坡長小于1０0m。?5）按坡度分為:?1）緩坡:坡度小于1５0；

2）中等坡：坡度1５~300；

3）陡坡：坡度３0~６00；

4）急坡：坡度６0～９00;

５）倒坡：坡度大于90０。

6、按穩(wěn)定性分為:?１）穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件好，不會(huì)發(fā)生破壞；

２）不穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件差或已發(fā)生局部破壞，必須處理才能穩(wěn)定；?3）已失穩(wěn)坡：已發(fā)生明顯破壞。?二、邊坡的自然破壞分類

1、滑坡：其特點(diǎn)為邊坡在一定自然條件下，部分巖（土）體在重力作用下沿著一定軟弱面（帶)，緩慢地、整體地向下移動(dòng).滑坡一般具有蠕動(dòng)變形、滑動(dòng)破壞和漸趨穩(wěn)定三個(gè)階段。有時(shí)也具有高速急劇移動(dòng)現(xiàn)象.

另外因下伏巖層壓縮，斜坡沿巖（土）體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯(cuò))位移，稱為坐(錯(cuò)）落。組成邊坡的巖（土），常不發(fā)展連續(xù)的滑動(dòng)面,而順邊坡方向發(fā)生塑性變形稱為傾倒.

２、崩塌：整體巖（土）塊脫離母體，突然從陡的邊坡上崩落下來,并順邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍,最后堆落在坡腳，規(guī)模巨大時(shí),稱為山崩，規(guī)模小時(shí)稱為塌方。?3、剝落：邊坡表層巖（土），長期遭受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下巖（土)屑（塊)不斷沿斜坡滾落,堆積在坡腳?！究键c(diǎn)】影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素?對(duì)邊坡穩(wěn)定的因素分為兩類：自然因素和人為因素.

1、地質(zhì)條件:堅(jiān)硬巖石由于地質(zhì)構(gòu)造引起的失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面失穩(wěn)為主；軟弱巖石是由于應(yīng)力控制性失穩(wěn)為主。

所謂地質(zhì)構(gòu)造影響是指巖石結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度及充填物成分和結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響。?2、水文地質(zhì)條件:邊坡水文地質(zhì)條件的改變必然導(dǎo)致其地下水富集程度的改變。由于巖土體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高一方面增大坡體下滑力;另一方面降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度,導(dǎo)致不少邊坡失穩(wěn)與邊坡水文地質(zhì)條件惡化有關(guān)。?３、新的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)：強(qiáng)烈的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)—地震對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響極大，地震往往伴有大量的邊坡失穩(wěn)。地震作用導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性降低，其原因是由于地震作用產(chǎn)生水平地震附加力,當(dāng)水平地震附加力的作用方向不利時(shí)，邊坡的下滑力增大,滑動(dòng)面的抗滑力減小。另外，在地震作用下,巖土中的孔隙水壓力增加和巖土體強(qiáng)度降低,也對(duì)斜坡的穩(wěn)定不利。

4、地貌因素：不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)張裂縫,在坡腳產(chǎn)生強(qiáng)烈的剪應(yīng)力，出現(xiàn)剪切坡壞帶，這些作用極大地降低邊坡的穩(wěn)定性.邊坡面的不利地貌因素與地質(zhì)構(gòu)造的不利組合還會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)面控制性失穩(wěn)。?５、氣候因素：氣候類型不同,大氣降雨也不同，因此,在不同的地區(qū)由于大氣降雨不同，即使其它條件相同，邊坡的穩(wěn)定性也不同。暴雨或長期降雨降雨及融雪過后,往往可以見到邊坡失穩(wěn)增多的現(xiàn)象。大氣降雨、融雪的增加提高了地下水的補(bǔ)給量，一方面降低巖體強(qiáng)度,增大孔隙水壓力,使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低;另一方面降低巖體強(qiáng)度，增大孔隙水壓力，使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低；同時(shí)增大邊坡的下滑力，兩者結(jié)合起來極大地降低了邊坡的穩(wěn)定性。?6、風(fēng)化作用：它使巖土的抗剪強(qiáng)度減弱。裂隙增加、擴(kuò)大，影響邊坡的形狀和坡度;透水性增加，使地面水易于侵入,改變地下水動(dòng)態(tài)等，沿裂隙風(fēng)化時(shí)，可使巖土體脫落或沿斜坡崩塌、推積、滑移等。

影響邊坡穩(wěn)定性的人類工程活動(dòng)因素

１、削坡：不當(dāng)?shù)南髌峦履_結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層的覆蓋層變薄或切穿,減小坡體滑動(dòng)面的抗滑力，而邊坡的下滑力卻沒有相應(yīng)地減小，造成穩(wěn)定性降低。當(dāng)結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層的覆蓋層初切穿時(shí)，結(jié)構(gòu)面與邊坡面構(gòu)成不利組合，邊坡產(chǎn)生結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)。?2、坡頂加載:最常見的是在坡頂堆放棄（石）土，坡頂增加荷載一方面增加了坡體的下滑力;另一方面加大坡頂張拉力和坡腳剪應(yīng)力的集中程度使邊坡巖土體破壞，降低強(qiáng)度，因而引起邊坡穩(wěn)定性的降低。當(dāng)坡頂棄放物為松散物時(shí)，情況更為嚴(yán)重。因?yàn)樗缮⑽餃p少大氣降雨的地表經(jīng)流,增加大氣降雨的入滲量，也會(huì)降低邊坡穩(wěn)定性。?３、地下開挖：主要包括采礦和開掘鐵路、公路隧道,它引起的地表移動(dòng)和邊坡失穩(wěn)常與下列情況有關(guān)：?1）受地下開挖位置影響，地下開挖越接近邊坡面,地表移動(dòng)和邊坡失穩(wěn)越強(qiáng)烈,但其范圍卻顯著減小;近地表的地下采掘往往引起小范圍沉降和塌陷，邊坡的變形和破壞是局部的;當(dāng)?shù)叵麻_挖埋深較大時(shí),地表移動(dòng)和失穩(wěn)的范圍比較大,失穩(wěn)往往是整體的。

2)受地下開挖規(guī)模影響,地下開挖規(guī)模越大,邊坡的應(yīng)力場(chǎng)改變?cè)酱?，在坡頂和坡腳引起的應(yīng)力集中也越強(qiáng)烈，邊坡的穩(wěn)定性的降低也就越大。?3）受邊坡地質(zhì)條件影響，地下開挖對(duì)邊坡的影響程度受邊坡地質(zhì)條件控制，地下采掘工程平行于邊坡走向,開挖活動(dòng)往往切割邊坡的鎖固段，降低了邊坡穩(wěn)定性,甚至使其失穩(wěn).如果地下工程垂直于邊坡走向,地下開挖對(duì)邊坡的影響就要小得多。

4）具有先沉陷、后開裂、再滑動(dòng)的活動(dòng)規(guī)律。地下開挖首先引起地表移動(dòng),當(dāng)?shù)乇硪苿?dòng)到一定程度時(shí)，邊坡坡頂附近拉裂、出現(xiàn)拉裂縫，坡腳附近出現(xiàn)剪切帶.當(dāng)邊坡巖土體破壞較嚴(yán)重時(shí)，拉裂縫與剪切破壞帶貫通或近于貫通，邊坡滑動(dòng)面的抗滑力下降，邊坡的穩(wěn)定性顯著降低，甚至失穩(wěn)?！究键c(diǎn)】公路邊坡的防護(hù)和治理措施?一、路基邊坡防護(hù)與加固措施?1、防護(hù)與加固的分類與適用范圍

路基在水、風(fēng)、冰凍等自然因素的長期作用下,經(jīng)常發(fā)生變形和破壞,例如,邊坡的表土剝落,形成沖溝以及滑坍等。為保證邊坡的穩(wěn)定性，除做為排水工程處，還必須采取有效的措施,對(duì)粘土、粉砂、細(xì)砂及容易風(fēng)化的巖石路基邊坡，進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。?防護(hù)與加固工程的重點(diǎn)是路塹，容易受水沖刷的邊坡、不穩(wěn)定的山坡更應(yīng)該重視。?防護(hù)與加固工程不僅可以穩(wěn)定路基，而且可以美化路基，提高公路的使用品質(zhì),例如植物防護(hù)可以消滅施工痕跡，使景觀協(xié)調(diào),形成良好的視覺效果。

路基防護(hù)與加固的方法,一般可分為坡面防護(hù)與沖刷防護(hù)兩類。?2、坡面防護(hù)?1)種草

２)鋪草皮

3）植樹?４）抹面與捶面?３、沖刷防護(hù)?1）護(hù)面墻。

2）干砌片石防護(hù)

３）漿砌片防護(hù)

4)混凝土預(yù)制塊防護(hù)?5)土工織物防護(hù)

二、邊坡治水的一般原則：

預(yù)防為主，防治結(jié)合;分級(jí)截流，縱橫結(jié)合;表里排水,綜合治理；坡面防護(hù)，支擋并重；因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。

三、排水設(shè)施的分類?造成路基邊坡及其構(gòu)造物破壞原因，主要是由于水的作用。危害路基的水可分為地面水和地下水兩大類，因此排水設(shè)施分為地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。?1）地面排水設(shè)施：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽（吊溝）等。

2)地下排水設(shè)施：包括滲溝、盲溝、平孔等。

復(fù)習(xí)題精選?

（一）單項(xiàng)選擇題?1、當(dāng)路基填土較高時(shí),路槽底面以下(

）為上部路基。

A

３0cm

B

6０cｍ

C

l０0cm

Ｄ

80cｍ

【答案】D

該題主要依據(jù)對(duì)路基壓實(shí)度方面的要求不同而提出的一個(gè)分類形式，根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》可知，D是正確答案。

2、壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循的原則是(

)。

Ａ

先輕后重、先邊后中、先慢后快

Ｂ

先重后輕、先邊后中、先慢后快?

Ｃ

先輕后重、先中后邊、先慢后快

D

先輕后重、先邊后中、先快后慢

【答案】

A

該題主要考察對(duì)施工工藝的理解,在碾壓的過程中,為保證施工質(zhì)量,只有A是正確答案。?3、路基工程質(zhì)量監(jiān)理的基本要求是（

）。

A

施工前的準(zhǔn)備，施工放樣,材料試驗(yàn)檢查，工序檢查,驗(yàn)收檢查

B

測(cè)量控制點(diǎn)檢查，表土雜草的清理，表層壓實(shí)度檢查

C

施工放樣檢查,軟基的處理

D

拆遷結(jié)構(gòu)物與排水的處理?【答案】A

該題考查路基工程質(zhì)量監(jiān)理的基本要求，表土雜草的清理、測(cè)量控制點(diǎn)的檢測(cè)、拆遷等都屬于施工前準(zhǔn)備階段要完成的內(nèi)容.所以Ａ是正確答案。?4、為了確定路基填土的最大干密度和最佳含水量，應(yīng)做(

）試驗(yàn)。?

Ａ

液、塑限

Ｂ

重型擊實(shí)

C

回彈模量

D

顆粒分析?【答案】B

該題考查不同試驗(yàn)的目的，從填土的最大干密度和最佳含水量來進(jìn)行分析，應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。

5、用透水性不良的土作為填料時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最佳含水量（

）之內(nèi)。?

A

±1％

B

±1．

5%

Ｃ±2％

D±2.5％

【答案】C

在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定,當(dāng)用透水性不良的土作為填料時(shí),應(yīng)控制其含水量在最佳含水量的土２％范圍內(nèi).因此，C是正確答案。?6．路基干濕類型劃分為（

）。

A．二類

Ｂ.三類

Ｃ.四類

D.五類?7．路基干濕類型是根據(jù)（

）確定。?A．路基土的含水量

Ｂ．路基土的潮濕度

?C．路基土的分界稠度

D.路基土的分界含水量

8．用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標(biāo)是(

）。

A。土的分界稠度

Ｂ．土的含水量

C．土的液限

D．土的塑限

9。當(dāng)路基原地基橫坡陡于(

）時(shí),原地基應(yīng)挖成臺(tái)階,且臺(tái)階寬度不小于1m，并予以夯實(shí)。?A.1∶3

Ｂ。1∶４

C．1∶5

Ｄ．1∶6

１0.以下關(guān)于填土路堤施工程序正確的是（

）。

A。取土—運(yùn)輸—平地機(jī)整平—推土機(jī)推平—壓路機(jī)碾壓

B.取土—運(yùn)輸—推土機(jī)推平—平地機(jī)整平—壓路機(jī)碾壓

C.取土-運(yùn)輸—壓路機(jī)碾壓—平地機(jī)整平-推土機(jī)推平?D．取土-運(yùn)輸—平地機(jī)整平—壓路機(jī)碾壓—推土機(jī)推平

11.不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑,不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于(

）.?Ａ．0．5m

B.0.８m

C.1。０m

Ｄ．1.2m

12。對(duì)于原地基處理,下面哪個(gè)說法不正確(

)。?A。路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理

B．原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填?Ｃ．當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(8０cｍ）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)?Ｄ。路堤原地基橫坡陡于1:5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階（二）多項(xiàng)選擇題?1、根據(jù)路塹的不同類型,應(yīng)采用的開挖施工方式為(

）。?

A

全斷面開挖法

B

分段開挖法

C

縱向分段挖掘法

D

分層填筑,分層壓實(shí)?【答案】ＡBC

根據(jù)路塹的不同類型，應(yīng)采用的開挖施工方式為：路塹短而淺，可采用全斷面開挖法,從兩端掘進(jìn)；路塹較長，可采用分段開挖法；擬設(shè)擋土墻的路塹，可考慮采用縱向分段挖掘法。而分層填筑、分層壓實(shí)屬于路堤施工時(shí)的一項(xiàng)基本要求。從題意來看,D是錯(cuò)誤答案。

2、下列對(duì)于含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響,說法正確的有（

）。

A

在最佳含水量情況下壓實(shí)的土水穩(wěn)定性最好

Ｂ

在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越大

C

同一類土，其最佳含水量隨壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大

Ｄ

若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象

【答案】ACD

含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響，在最佳含水量情況下壓實(shí)的土水穩(wěn)定性最好；在同一壓實(shí)功能作用下,含粗粒越多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越??；同一類土，其最佳含水量隨壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大；若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。從以上分析可以得出，B是錯(cuò)誤答案。

3、我國各地的軟土都有近于相同的共性,主要表現(xiàn)在(

)。

A

天然含水量高、孔隙比大?

B

透水性差、壓縮性高?

C

抗剪強(qiáng)度低、具有觸變性?Ｄ

流變性不顯著?【答案】ABＣ

我國各地的軟土都有近于相同的共性，主要表現(xiàn)在天然含水量高、孔隙比大，透水性差、壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低、具有觸變性，流變性顯著。從以上分析可以得出,Ｄ是錯(cuò)誤答案.

4、路基的地面排水設(shè)施包括(

).?

Ａ

邊溝、截水溝

B

滲溝?C

滲井

D

排水溝?【答案】AD

路基的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水緣石與蒸發(fā)池等。而滲溝和滲井是地下排水設(shè)施。從以上分析可以得出，B，C是錯(cuò)誤答案。?5、涵洞按照形式可分為(

）。

Ａ

管式涵

B

蓋板涵

C

拱涵與箱涵

D

倒虹吸

【答案】ABC

涵洞按照形式可分為管式涵、蓋板涵、拱涵與箱涵.所以D是錯(cuò)誤答案。?6.下列哪些屬于路基干濕劃分的類型(ADE）?A．干燥

B．潮濕

C．透水

D。淤泥

E．過濕?7.巖坍是路基特殊病害，它包括(BCＤ）

。

A?；?/p>

B．坍塌

C。落石

Ｄ.錯(cuò)落

E泥石流

8．對(duì)于原地基處理,下面哪些說法正確（AＢＥ

）

A.路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理?B。原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填?C。原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填,且換填深度不小于20cｍ?D．當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（8０cm）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)?E.路堤原地基橫坡陡于１：5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階

9．下列哪些材料可用作路堤填料,在使用前不需進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)。（AＥ

）

A.鋼渣

B。礦渣

C．爐渣

Ｄ。炭渣

Ｅ粉煤灰

１0．路堤填料，不得使用(BCE）和含有腐朽物質(zhì)的土。

A。松土

Ｂ．有機(jī)土

C．凍土

D.粘土

E沼澤土

1１．關(guān)于路堤填筑方式，以下哪些說法是正確的(

ＡＢD

)?A。不同土質(zhì)混合填筑時(shí)應(yīng)分層,每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m

B。優(yōu)良土應(yīng)填在上層,強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層

C．河灘路堤填土,路堤與護(hù)道應(yīng)分別填筑?Ｄ．透水性較小的土填筑于路堤下層,應(yīng)做

成４％

的雙向橫坡

E．水穩(wěn)定性好的土填上層，水穩(wěn)定性差的土填下層

１2.以下哪些情況不宜安排路基的雨季施工(

CDE

）

A．丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土B.丘陵和山嶺地區(qū)的巖石地段

C．平原地區(qū)的鹽漬土地段D。丘陵和山嶺地區(qū)的重粘土地段

E．山嶺地區(qū)的鹽漬土

13．在雨季時(shí)期，不宜組織施工的路段是(AB

Ｃ

Ｅ

）。?A.重粘土

B．膨脹土

C．鹽漬土

D．砂類土

E.濕陷性黃土?14。在雨季開挖道路路塹時(shí),正確的施工方法有（ＡBＣ

)?Ａ．土質(zhì)路塹開挖前在邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口

Ｂ．雨期開挖土質(zhì)路塹，挖方邊坡不易一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)留一定厚度，雨期過后再修整?C．土質(zhì)路塹宜分層開挖，以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填

D．雨期石方路塹開挖炮眼應(yīng)傾斜布置?Ｅ.雨期石方路塹開挖應(yīng)一次刷坡，坡度符合要求

15．路基施工可冬季進(jìn)行的項(xiàng)目有（ABC)

A．含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖

Ｂ．河灘地段開挖基坑修建防護(hù)工程C．泥沼地帶的換填土?D。土質(zhì)路堤工程的施工E.石質(zhì)路塹開挖施工

?1６．冬季施工開挖路塹表層凍土可采用以下哪些方法（AB

C

Ｄ）?A。爆破法

Ｂ．凍土鋸

C。日光暴曬

D．熱水開凍

E。機(jī)械開挖?１7．下列屬于洞室炮的有(AD

）.?A．藥壺炮

B．深孔爆破

C.光面爆破

Ｄ．貓洞炮

Ｅ．鋼釬炮

18．路基工程的地下排水設(shè)施主要有(CDＥ

)?A．排水溝

B.倒虹溝

C．暗溝

D.滲溝

Ｅ。滲井?1９?？捎糜趯⒙坊秶鷥?nèi)的地下水位降低或攔截地下水并排除路基范圍以外的設(shè)施有（ABＤ)

A.排水溝

B。暗管

C.急流槽

D。滲井

E．邊溝?2０.具有排水功能的軟基處治措施有（

ABCD

）

A.砂墊層

B．砂井

C。袋裝砂井

D.塑料插板

E．拋石擠淤?2１．所謂軟土地基，主要具有以下哪些特性（

ABCD

)

Ａ.天然含水量高

B。壓縮性高

C?？辜魪?qiáng)度低

D．流變性顯著E．透水性好?22.下列軟基處理方法中,屬于排水固結(jié)原理的有（

AＣ

）。

Ａ．砂井

B．石灰樁

C.排水板

D。軟土換填

E砂樁?23。軟土地基處理措施的選取,主要應(yīng)考慮以下因素（

ABＣD

)?A．埋層深度

Ｂ．路堤高度

C．材料條件

Ｄ.公路等級(jí)

E.氣候條件?24．可作為換填墊層的材料有（

ABＣD

）。

A．級(jí)配碎石

B.粗粒土

C．中砂

Ｄ。片石

E．強(qiáng)度高的有機(jī)土

25．下面哪些方法可用于濕陷性黃土地基的處理(

ＡＢCD

）?Ａ。采取攔截、排除地表水的措施Ｂ．重錘夯實(shí)

C．預(yù)浸法D．化學(xué)加固法Ｅ．預(yù)壓法?２6．對(duì)地基暗穴的處理方法主要采取(BCD

)?Ａ.化學(xué)加固

Ｂ。灌沙

Ｃ。灌漿

D．開挖回填

Ｅ．?dāng)D密

2７.作為膨脹土，一般具有以下工程特性(ACＤ

E）。?A．壓縮性低

B．強(qiáng)度低

C．失水收縮

D.穩(wěn)定性差

E．吸水膨脹?28．在膨脹土地區(qū)進(jìn)行路床開挖,(

CDE

）可用膨脹土摻石灰處治。

A．高速公路

Ｂ．一級(jí)公路

Ｃ．二級(jí)公路

D.三級(jí)公路

E。四級(jí)公路?29．下面關(guān)于鹽漬土地區(qū)施工技術(shù)描述正確的有（

AＢ

)?Ａ。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑺牡刭|(zhì)等條件,通過試驗(yàn)決定填筑措施

B．用石膏土作填料時(shí)，石膏含量一般不予限制

Ｃ.鹽漬土路堤分層壓實(shí)時(shí),每層松鋪厚度不大于30cｍ?Ｄ。雨天可以繼續(xù)施工?Ｅ．碾壓時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，不應(yīng)大于最佳含水量１個(gè)百分點(diǎn)?30．在路基邊坡修筑擋土墻的目的是為了（

ABD

)

Ａ．加固邊坡

Ｂ。支擋邊坡

C．替換邊坡

D。防護(hù)邊坡

E．收縮坡腳

31．層狀結(jié)構(gòu)不連續(xù)的地層以及坡面巖石與基巖分層并有可能下滑的挖方邊坡可以用(AＢ)防護(hù)。?A。漿砌片石護(hù)坡

B.噴射混凝土護(hù)坡

C．拱式護(hù)面墻

Ｄ．錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿E．實(shí)體護(hù)面墻?32．路基防護(hù)工程中的封面的形式包括（

ＡＢC

D

）

A．噴漿

B．捶面

Ｃ．抹面

Ｄ．噴射混凝土

E．稀漿封層

33．路基邊坡坡面防護(hù)可以防止和延緩軟弱巖土的(

Ｂ

Ｃ

D

）

Ａ。崩塌

B.碎裂

Ｃ．風(fēng)化

D。剝蝕

E.軟化?34．沿河路基搶修工程常采用拋石,它的作用是防護(hù)(

ABCD

）

A．護(hù)坡基礎(chǔ)

Ｂ.擋土墻基礎(chǔ)

C。浸水路基坡腳

D．深水路基坡腳

E.丁壩基礎(chǔ)?３５。在采用砌石護(hù)坡防護(hù)路堤邊坡時(shí)，可供選擇的石料類型有(

CD

）?Ａ。碎石

B．塊石

C．片石

Ｄ．卵石

E.礫石?36．下列屬于路基加固工程類型的是（

AＢＣE

）?A。坡面防護(hù)加固B．濕弱地基加固

Ｃ．邊坡支擋?D．沿河沖刷防護(hù)E．堤岸支撐?3７。濕弱地基加固可以采用（

CD

）方法?A．生物固結(jié)

B。核子固結(jié)

C?；瘜W(xué)固結(jié)

D．排水固結(jié)

E.物理固結(jié)?38．濕弱地基加固的方式有(

ABCD

）

A．?dāng)D密

Ｂ．換填土

Ｃ。反壓護(hù)道

D.粉噴樁

E．土工織布

３9．用于路堤邊坡支撐的墻體包括（

A

C

D

)

Ａ．護(hù)肩墻

B．護(hù)面墻

C．護(hù)腳墻

Ｄ。擋土墻

E.護(hù)坡墻?40.噴射混凝土護(hù)坡適用于(BC

）

Ａ.直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖

B.直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖

C．層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

D．片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

E.坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡第三講

路面工程第一部分

施工準(zhǔn)備工作?【考點(diǎn)】路面工程用水泥混凝土的控制要點(diǎn)

1、原材料的控制要點(diǎn)?(1）水泥的控制要點(diǎn)?①

特重、重交通（即《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ＧＢ/T５０2８3-1999)中的結(jié)構(gòu)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí))水泥混凝土路面應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。中、輕交通的路面，可采用旋窯生產(chǎn)的礦渣硅酸鹽水泥。冬季施工、有快通要求的路段可采用快硬早強(qiáng)Ｒ型水泥，一般情況下宜采用普通型水泥.?②

在高速公路、一級(jí)公路水泥混凝土路面使用摻有1０%以內(nèi)活性混合物材料的道路硅酸鹽水泥和摻有6％-15％活性混合材料或10%非活性混合材料的普通硅酸鹽水泥時(shí)，必須控制不得再摻火山灰、煤矸石、窯灰和粘土四種混合材料。路面有抗鹽要求時(shí)，不宜使用摻5％石灰石粉的II型硅酸鹽水泥和普通水泥.

③

各級(jí)公路水泥混凝土路面所使用水泥的化學(xué)成分、物理性質(zhì)等路用品質(zhì)要求符合規(guī)定.水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量應(yīng)附有齊全的化學(xué)成分，物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。水泥的存放期不得超過3個(gè)月.?④

水泥的各項(xiàng)路用品質(zhì)必須合格，并應(yīng)通過混凝土配合比試驗(yàn)來控制。根據(jù)其試配彎拉強(qiáng)度、耐久性和工作性來確定使用水泥的品種、強(qiáng)度等級(jí)及生產(chǎn)廠家.

⑤

滑模攤鋪水泥混凝土路面宜采用散裝水泥.在散裝水泥供應(yīng)不上時(shí),可采用噸包裝或袋裝水泥。

⑥

無論氣溫多高,散裝水泥的出廠溫度均應(yīng)限制在55℃以內(nèi),并控制混凝土攪拌時(shí)的水泥溫度不得高于50℃。冬季施工應(yīng)控制水泥溫度不宜低于１０℃。

(２）粉煤灰的控制要點(diǎn)?①

滑模攤鋪水泥混凝土路面工程可摻用粉煤灰。在水泥混凝土路面中使用I、ＩＩ級(jí)粉煤灰時(shí)，應(yīng)確切了解所用水泥中已經(jīng)摻加混合材料的種類和數(shù)量,以便控制摻量。

②

粉煤灰進(jìn)貨時(shí)應(yīng)有等級(jí)檢驗(yàn)報(bào)告?；Ｊ┕ひ瞬捎蒙⒀b干粉煤灰.使用粉煤灰的攪拌樓應(yīng)增設(shè)1個(gè)水泥罐倉裝粉煤灰。?③

水泥混凝土路面工程，必須控制不得使用潮濕的粉煤灰，控制禁止使用已結(jié)塊的濕排干燥粉煤灰.

（3）粗集料的控制

滑模施工水泥混凝土路面礫石最大粒徑不得小于20ｍm,破碎礫石和碎石最大粒徑不得大于3０mm,超徑、遜徑含量均應(yīng)控制不得大于5%，粒徑水于０.１5mm的石粉含量不宜大于1%.?(４）細(xì)集料的控制

滑模水泥混凝土路面用砂的級(jí)配曲線應(yīng)控制在I、ＩI區(qū)，并符合級(jí)配要求,宜為細(xì)度模數(shù)在2．3—3。2范圍內(nèi)的中砂或偏細(xì)粗砂。?2、配合比的控制要點(diǎn)?滑模攤鋪水泥混凝土路面所用混凝土拌和料的配合比通過滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性四項(xiàng)基本要求來進(jìn)行控制。其中，保證滑模施工的最佳工作性及其穩(wěn)定性和可滑性是其獨(dú)特的要求。?經(jīng)過試驗(yàn)室試拌配合比至攪拌樓實(shí)拌配合比后，再確定施工配合比.即對(duì)經(jīng)攪拌樓實(shí)拌調(diào)整好的配合比，在施工中,還應(yīng)根據(jù)天氣、季節(jié)和運(yùn)距等的變化,微調(diào)緩凝減水劑、引氣劑或保塑劑的摻量，保證攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的振動(dòng)粘度系數(shù)、坍落度等工作性適宜于滑模攤鋪，且波動(dòng)最小.同時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)天不同時(shí)間的氣溫變化微調(diào)加水量，維持坍落度不變,其他配合比參數(shù)不得隨意變動(dòng).