鋁合金材料的應(yīng)用領(lǐng)域

10鋁合金材料的應(yīng)用領(lǐng)域一、鋁合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用從高速、舒適、美觀、耐用、輕量化、節(jié)能、保護(hù)環(huán)境、降低綜100kg0.7L/km。因此，以鋁合金代替鋼鐵材料，最大限度地減輕汽車的自重也就成為當(dāng)前的爭(zhēng)論熱點(diǎn)。成型性還需連續(xù)改善；由于鋁導(dǎo)熱性好，導(dǎo)致鋁合金的焊接性能差；另外，本錢掌握對(duì)鋁合金的應(yīng)用格外重要，因此，全鋁車身僅限于高在工業(yè)化生產(chǎn)與設(shè)計(jì)中，鋼鋁混合車身的應(yīng)用將成為主流。1、汽車用鋁合金材料的品種構(gòu)成：〔箔，型，棒，線〕及鍛件，各類加工材一般都需經(jīng)過(guò)進(jìn)一步加工才能80%1％－3％其余為加工材。零件〔如活塞、缸蓋等〕以及變速箱、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器等部件上的局部鋁合金鑄件。近年來(lái)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱殼體、輪轂等一批大型鋁合金汽車零件〔1〕的應(yīng)用．使得汽車用鑄造鋁合金材料獲得了飛速的進(jìn)展?！?〕如汽車水箱、汽車空調(diào)器的蒸發(fā)器和冷凝器等，主要是用鋁合金帶、箔材及管材；車身各部位〔如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車身增加最為顯著，達(dá)4倍〔其中帶材6倍，擠壓材4倍，鍛件增長(zhǎng)515倍。部件系統(tǒng) 零件名稱發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、活塞、進(jìn)氣歧管、水泵殼、油泵殼、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部件系統(tǒng) 零件名稱發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、活塞、進(jìn)氣歧管、水泵殼、油泵殼、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)売、起動(dòng)機(jī)殼、搖臂、搖臂蓋、濾清器底座、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、正時(shí)鏈輪蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、分電器座、汽化器等傳動(dòng)系統(tǒng)變速箱殼、離合器殼、連接過(guò)度板、傳動(dòng)箱換檔端蓋等底盤系統(tǒng)橫梁、上下臂、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、抽動(dòng)總泵殼、抽動(dòng)分泵売、制動(dòng)鉗、車輪等離合器踏板、剎車踏板、方向盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、ABS部件系統(tǒng)部件系統(tǒng)零件名稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車頂棚、車門、行李箱蓋、地板、車身骨架及掩蓋件等發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、機(jī)油散熱器、中冷器、空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器等沖壓車輪、座椅、保險(xiǎn)杠、車箱底板及裝飾件等〔箱式貨車〕箱頂板、箱側(cè)板、箱底板、側(cè)面支桿、包角條等2、汽車主要零部件鋁化趨勢(shì)：為了大幅度減輕車重，人們正急于爭(zhēng)論對(duì)占車重比例大的車身〔約％、發(fā)動(dòng)機(jī)〔約％、傳動(dòng)系統(tǒng)〔5％、行走系統(tǒng)〔約6％、車輪〔約％〕等鋼鐵零件改用鋁材。最近消滅了從發(fā)動(dòng)機(jī)40％－50％〔相對(duì)鋼板而言〕的效果。車身板件的鋁材化及鋁合金2XXX系、5XXX6XXX系。其中2XXX6XXX5XXX系是熱處理不行強(qiáng)化合金。所含合金以及工藝特性如表3所示。前者通過(guò)涂裝，烘干工序后強(qiáng)度得到提高。所以用于外板等要求強(qiáng)度、剛性的部位。后者成形性優(yōu)良，用于內(nèi)板等外形簡(jiǎn)單的部位。開(kāi)發(fā)的低密度、高強(qiáng)度、Al-Li合金，以及基于低噪音的需要并有助于輕量化而開(kāi)發(fā)的鋁防震板等，也用于車身壁板。材料系列合金系工藝特性2XXX材料系列合金系工藝特性2XXX系A(chǔ)I－Cu－Mg5XXX系A(chǔ)I－Mg良好的焊接性以及肯定的烘烤硬化性不行熱處理強(qiáng)化，強(qiáng)度較低，有良好的塑性變形力量6XXX系A(chǔ)l－Mg－Si可熱處理強(qiáng)化，強(qiáng)度適中，沖壓成形性能好，耐腐蝕性好，簡(jiǎn)潔涂裝著色綜合性能良好鋁空間框架構(gòu)造車體及鋁材目前，世界各國(guó)都在樂(lè)觀推動(dòng)車身、車體主要部位的鋁材化，承受型材、釬焊蜂巢狀?yuàn)A層材料等。從設(shè)計(jì)的自由度〔特性化、本錢、輕型化、安全性等方面考慮，制造小批量、多品種的汽車時(shí)，以鋁擠壓型材為主體的空間框架構(gòu)造進(jìn)展最大。壓型材主要的承受空心材，關(guān)鍵的問(wèn)題是薄壁化、強(qiáng)度適當(dāng)、與其它材及面板組成，除重量輕、剛性高外，高溫強(qiáng)度、耐熱性、耐蝕性等也很好，而且可以進(jìn)展焊接，外表處理和彎曲加工。熱交換器的鋁材化重量比銅的下降37％～45％，銅材價(jià)格遠(yuǎn)比鋁材價(jià)格要高，而兩者的加工費(fèi)幾乎相當(dāng)。因此，日本和美國(guó)的汽車空調(diào)器完全承受鋁材。本到達(dá)50％－60％。我國(guó)的鋁制散熱器、內(nèi)冷卻器、油冷卻器、加熱器心部等也在快速普及。依據(jù)輕量化、小型化、提高散熱性、保證防蝕等需要，熱交換器Al－Mn－Cr－ZrAl－Mn－Si－Fe系〔Al－Mn涂層構(gòu)造到達(dá)防蝕目的。行走系統(tǒng)部件的鋁化鋁合金車輪355.60毫米向381～531.80毫米進(jìn)展。此外，從防滑、制動(dòng)裝置的安裝普及率等來(lái)的安裝率較高，我國(guó)的比率呈上漲趨勢(shì)，但是，重型汽車運(yùn)用甚少。6061合金制成比鋼板沖作業(yè)，適用大批量生產(chǎn)。對(duì)這種車輪進(jìn)展評(píng)價(jià)的結(jié)果說(shuō)明，它具有和法制造。懸掛系零件的鋁材化減輕懸掛系重量時(shí)，要兼顧行駛性、乘座舒適性等，其相應(yīng)部件的輕量化、鋁材化應(yīng)和其機(jī)構(gòu)的改進(jìn)同時(shí)進(jìn)展。例如，下臂、上臂、橫梁、轉(zhuǎn)向節(jié)類零件，還有盤式抽動(dòng)器卡爪等已用鋁鍛件、鋁擠壓鑄造件等，重量比鋼件輕40％－50％；動(dòng)力傳動(dòng)框架，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝托架等己用板材〔1使其輕量化剛性高的雙、三層空心擠壓型材9和；傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)軸、半軸、差速器箱在承受鋁材輕量化和削減振動(dòng)上，取得了很大進(jìn)展。二、鋁合金材料在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用綠色建筑等，促進(jìn)鋁合金在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用升級(jí)轉(zhuǎn)型。目前，我國(guó)僅有60－80家注冊(cè)的鋁模板企業(yè)，2023年鋁模板產(chǎn)110％2023kt。據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)建筑彩鋼板消耗量為20230～30000kt/a10000kt“”進(jìn)展規(guī)劃》和《鋁工業(yè)“”進(jìn)展規(guī)劃》指出，我國(guó)25～30年內(nèi)，在我國(guó)有很大進(jìn)展空間的2%—3%。鋁合金建筑材料主要用作建筑門窗、幕墻、室內(nèi)外裝飾用、隔熱鋁型材、構(gòu)造用等。1、玻璃幕墻用鋁合金型材市面上具有整體性、彈性連接、質(zhì)量輕快以及便于施工等特點(diǎn)，因此玻璃幕墻鋁合金型材的作用是為了保障幕墻本身力學(xué)性能的達(dá)觀的鋁合金型材，不管是在外觀和有用上都是玻璃幕墻的最正確選擇。能上分為橫料、豎料、啟閉件、固定件以及關(guān)心件等不同種類。玻璃幕墻用鋁合金型材的強(qiáng)度選用要求的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值應(yīng)當(dāng)在依據(jù)實(shí)際的工程狀況而定，具體數(shù)值參考如下。受拉、受壓受剪CZ84.248.9CS191.1110.8RCS84.248.9CS138.380.2鋁合金牌號(hào)狀態(tài)鋁合金牌號(hào)狀態(tài)強(qiáng)度設(shè)計(jì)值LD30LD30鋁合金型材的穩(wěn)定性和剛度是指在可以為玻璃幕墻降低惡劣環(huán)整體的質(zhì)量和安全。2、鋁合金裝飾板是鋁合金薄板經(jīng)熱噴塑壓花、成型、剪裁等工序加工而成，故具有極了邊角料的損耗。3、隔熱鋁型材隔熱穿條鋁型材是由鋁合金型材和熱塑性混合材料隔熱條組合而成；滾壓式隔熱鋁合金型材是以隔熱性能好的高密度聚酰胺6788成效。隔熱鋁合金型材將是種進(jìn)展?jié)摿艽蟮男透魺岵牧稀?、構(gòu)造用鋁型材鋼材作為土木工程應(yīng)用較為廣泛的構(gòu)造材料之但鋼橋長(zhǎng)期為因有密度小、強(qiáng)重比高、耐腐蝕、焊接性能好、維護(hù)費(fèi)用低及可循環(huán)利用等諸多優(yōu)點(diǎn)，在構(gòu)造工程中越來(lái)越引起人們的興趣與重視。三、鋁合金材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用車體的主要主體材料。2023—2023年，國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線約需高速列車2.811t31t。近年來(lái)，飽和。型材和壁板型材，主要用于軌道車輛的體構(gòu)造件、車身板、車門窗和貨架、蒙皮板、發(fā)動(dòng)機(jī)零件、氣缸體、汽缸蓋等。由于鐵道車輛的高速、輕量化，以及簡(jiǎn)化施工和修理等要求，促使了擠壓性能焊接性能促進(jìn)鋁合金加工技術(shù)及焊接技術(shù)的開(kāi)發(fā)。1、在車體構(gòu)造上的應(yīng)用6N01合金〔6005合金〕生產(chǎn)7N01、7003型材作車體的地6005A擠壓型材6005A700060616063608260855083合金。體，中國(guó)高鐵機(jī)車主要有4種型號(hào)，其中CRH2、CRH3CRH5的設(shè)計(jì)2023年底，國(guó)內(nèi)共運(yùn)行高速動(dòng)車3