國道線某段公路工程可行性報(bào)告

G206線xx至xx段【1概述】 1-PAGE19概述1.1研究背景及編制依據(jù)1.1.1研究背景xx市地處山東省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高最快的膠東半島北部，是我國環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈的重要部分。xx東連威海，西接濰坊，西南與青島毗鄰，北瀕渤海、黃海，與遼東半島對峙，并與大連隔海相望，是國家首批14個(gè)沿海開放的城市之一。改革開放以來，xx市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，并已經(jīng)逐步建立起了以繞城路、同三線（xx－棲霞－萊陽）、煙（臺）威（海）、煙（臺）青（島）、G206（xx－黃山館）等高速公路、一級公路為骨架的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本解決了xx市急劇增長的對外公路交通運(yùn)輸?shù)囊?。為使xx市在較長的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持山東省的領(lǐng)先水平，xx市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)增長方式和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將進(jìn)行轉(zhuǎn)變、優(yōu)化和調(diào)整。通過進(jìn)一步開發(fā)xx市獨(dú)特的自然和人文旅游資源，特別是xx－xx之間黃金旅游線路的開發(fā)，將有利于xx市通過旅游經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)水平的提高。xx－濰坊高速公路距xx市區(qū)達(dá)20km，它的修建解決了xx－xx之間過境交通的壓力，xx－xx之間的短途交通仍將依賴G206老路。G206老路為二級公路，線形標(biāo)準(zhǔn)低、路面破壞嚴(yán)重，不僅滿足不了日益增長的交通需要，同時(shí)也有損于xx－xx之間黃金旅游線路的形象，因此xx市委、市政府果斷提出對G206老路進(jìn)行改造，以改善xx－xx沿線旅游的環(huán)境，提高xx市的整體形象，從而全面帶動(dòng)xx經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。依照以上形勢，xx市公路管理局根據(jù)xx－xx社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通的需要，于2001年11月底，委托xx市公路勘察設(shè)計(jì)院（以下簡稱“xx院”）編制“國道206線xx至xx公路”工程可行性研究報(bào)告。1.1.2編制依據(jù)（1）《國道206線xx至xx公路工程可行性研究委托合同》，xx市公路管理局，2001.12；（2）《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（交通部1988.8）和《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿）》（交通部1996.12）；（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001－97）、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37－90）及其他現(xiàn)行部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；（4）《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》【交公路發(fā)（1996）611號】，交通部1997.7；（5）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第二版），國家計(jì)委、建設(shè)部，1993年；（6）《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法》（討論稿），交通部，1996年；（7）《xx市域公路網(wǎng)規(guī)劃》（2000－2020年，評審稿），山東省xx市公路管理局和上海同濟(jì)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究總院，2001.8；（8）山東省計(jì)委、交通廳、國土資源廳等部門頒布的有關(guān)規(guī)定和執(zhí)行辦法。1.2研究過程及研究內(nèi)容1.2.1研究過程受山東省xx市公路管理局委托，xx院于2001年12月初成立了項(xiàng)目組，初步擬定了路線走向方案以及沿線地形、地貌特征和路網(wǎng)情況，xx院組織有關(guān)審核人員和項(xiàng)目組進(jìn)行了細(xì)致周密的技術(shù)準(zhǔn)備工作，制定了項(xiàng)目事先指導(dǎo)書和工作大綱，12月10日起，項(xiàng)目組在xx市全面外業(yè)調(diào)查研究工作。外業(yè)期間，項(xiàng)目組對xx市公路管理局、交通局、計(jì)委、建委、統(tǒng)計(jì)局、規(guī)劃局、開發(fā)區(qū)、xx市政府等有關(guān)部門進(jìn)行了座談訪問和資料調(diào)查，收集了項(xiàng)目沿線各區(qū)縣的國民經(jīng)濟(jì)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、旅游開發(fā)規(guī)劃、鐵路規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等相關(guān)資料，調(diào)查了相關(guān)路網(wǎng)的交通流量及運(yùn)營狀況，并對擬建項(xiàng)目沿線主要路段、工點(diǎn)及相關(guān)道路、沿線工程環(huán)境等進(jìn)行了實(shí)地踏勘。2002年1月8日，項(xiàng)目組在xx就外調(diào)查成果和路線初步方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題向xx市公路局、交通局進(jìn)行了中間匯報(bào)。根據(jù)中間匯報(bào)意見，項(xiàng)目組按照工作大綱要求，項(xiàng)目組于2002年1月底完成了本報(bào)告初稿的編制工作。2002年4月4日，項(xiàng)目組在xx對本報(bào)告初稿再次向xx市政府及公路局、交通局等有關(guān)部門進(jìn)行了匯報(bào)。項(xiàng)目組根據(jù)匯報(bào)會(huì)有關(guān)意見對報(bào)告進(jìn)一步完善，于2002年4月中旬完成了本報(bào)告終稿的編制工作。1.2.2研究內(nèi)容本報(bào)告在廣泛調(diào)查、認(rèn)真研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、交通量發(fā)展預(yù)測的結(jié)果，研究論證了路線方案，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)規(guī)模及經(jīng)濟(jì)效益等，其主要研究內(nèi)容如下：●建設(shè)必要性●項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及預(yù)測●交通量預(yù)測●技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)●路線備選方案擬定●投資估算與資金籌措●經(jīng)濟(jì)評價(jià)●建設(shè)方案綜合選定●問題與建議3主要研究結(jié)論3.1建設(shè)理由是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的客觀需要項(xiàng)目所在地膠東半島，是山東省最具經(jīng)濟(jì)活力的城區(qū)之一，也是全國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。該地區(qū)地理位置得天獨(dú)厚，環(huán)境怡人，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，具有廣闊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，其歷年國民經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長態(tài)勢，且高于全省和全國平均水平。擬建項(xiàng)目所在的xx市“九五”期間GDP增長率高達(dá)10.3%，2000年GDP實(shí)現(xiàn)879.6億元產(chǎn)值，人均達(dá)13620元，GDP占山東全省的10.3%；xx市位于全國百強(qiáng)縣（市）之列，“九五”期間GDP增長率高達(dá)12.61%，2000年GDP實(shí)現(xiàn)72億元產(chǎn)值，人均達(dá)14824元，GDP占xx市的8.19%。由于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，對交通條件的要求相對較高，現(xiàn)有206國道為二級公路，自上世紀(jì)80年代初大修改造后一直沿用至今，該路線線形標(biāo)準(zhǔn)低，路面破壞嚴(yán)重，街道化嚴(yán)重，車輛擁擠，又缺乏嚴(yán)格有效的交通管制，致使行車事故多，車輛行駛速度低，將難以滿足未來交通需求，因此迫切需要將老206國道加寬改造為一條高等級公路，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速增長。是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)服務(wù)水平的需要正在修建xx至濰坊高速公路為東西走向的交通通道，而xx至xx為東西偏南北斜穿走向，高速公路距xx市達(dá)20km，盡管xx至濰坊高速公路建成通車后，可以分流一部分過境交通，對迅猛增長的交通量將起到一定的緩解作用，但xx至xx兩地之間的交通仍將依靠國道206。將老206國道加寬改造后，可以和高速公路一起構(gòu)成既能實(shí)現(xiàn)高效、快捷、安全需要，又能方便沿線短途交通的較完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而提高路網(wǎng)的服務(wù)水平，真正實(shí)現(xiàn)公路的門到門服務(wù)功能。是進(jìn)一步發(fā)展旅游事業(yè)的需要xx市不僅有著悠久的歷史文化，而且自然景觀也秀麗多姿，旅游資源十分豐富。這里“山海城”一色，“鳥、林、泉”相融。海岸線綿延長達(dá)700公里，有浩渺雄渾的大海，潔白如銀的沙灘；有世界著名的中國古海軍基地xx水城；有道教全真派發(fā)祥地昆崳山，被譽(yù)為“中國古代書法藝術(shù)瑰寶”的云峰山魏碑石刻，中國北方最大的地主莊園牟氏莊園；毓璜頂位于xx市中心，頂端玉皇廟殿建于元朝，頂上曲徑迂回；南山公園果樹成林、涼亭棋布；始建于清朝的博物館，內(nèi)設(shè)古雅大殿、彩雕戲樓、青石山門等，而xx－xx之間匯集的30多公里潔白如銀的沙灘、“人間仙境”xx閣、著名度假勝地－長島等名勝古跡和旅游風(fēng)景，構(gòu)成了一條真正的黃金旅游線路。國道206雖然沿海濱修建，但與旅游觀光要求結(jié)合較差。本項(xiàng)目充分考慮了旅游觀光的需要，對進(jìn)一步發(fā)展開發(fā)黃金海岸具有十分重要的意義。是改善投資環(huán)境，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要xx市不僅具有豐富的旅游資源，制造業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，是xx市經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。本項(xiàng)目經(jīng)過xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和xx市開發(fā)區(qū)，將極大的改善開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境，帶動(dòng)沿線旅游產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的進(jìn)一步開發(fā)，對優(yōu)化、調(diào)整xx市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使xx市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)在較長時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持快速、健康發(fā)展的勢頭起到積極的作用。1.3.2交通量預(yù)測本項(xiàng)目的交通量預(yù)測采用“四階段”法，預(yù)測基年為2001年，預(yù)測特征年定為2005年、2010年、2020年和2025年，交通量預(yù)測結(jié)果如下表1-1，旅游高峰期交通量預(yù)測結(jié)果見表1.2。表1-1本項(xiàng)目各特征年交通量預(yù)測結(jié)果單位：pcu/d年份2005201020202025盧上立交－三十十里堡517666551056911722三十里堡－繞城城路11856154542412226646繞城路－xx12830164962517228770全路段平均10168131032020622845表1-2本項(xiàng)目各特征年旅游高峰期交通量預(yù)測結(jié)果單位：pcu/d年份2005201020202025盧上立交－三十十里堡698391801378315433三十里堡－繞城城路13755181782729030369繞城路－xx14572190502809031127全路段平均119541567123257258421.3.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)沿線地形地貌及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃狀況，本項(xiàng)目自起點(diǎn)盧上至終點(diǎn)蓬寨路為國道206老路改造，局部路段穿過城鎮(zhèn)，為充分實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的功能要求，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，按照交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）的規(guī)定，綜合考慮擬建項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的功能、布局以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要等因素，本項(xiàng)目按照平原微丘區(qū)一級公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合城市道路的特點(diǎn)，確定該公路的計(jì)算行車速度為100km/h，路基寬度為46.5m，主要技術(shù)指標(biāo)見表1-3。表1-3主要技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱單位數(shù)量計(jì)算行車速度Km/h100平曲線一般最小小半徑m1500不設(shè)超高最小半半徑m1500最大縱坡%3豎曲線一般最小小半徑凸型m8000凹型m8000路基寬度m46.5行車道寬m8x3.75人行道寬（含土土路肩）m3停車視距m70設(shè)計(jì)荷載汽車－超20級級、掛車－－1201.3.4路線走向及建設(shè)規(guī)模1.3.4.1路線起、終點(diǎn)論證起點(diǎn)本項(xiàng)目的起點(diǎn)既作為煙蓬路的起點(diǎn)，同時(shí)也是206國道的起點(diǎn)，照此要求，并結(jié)合煙臺市的交通需求及起點(diǎn)路網(wǎng)銜接情況，本項(xiàng)目的起點(diǎn)有以下位置可以進(jìn)行比選：侯家起點(diǎn)侯家起點(diǎn)位于繞城路終點(diǎn)與206國道的平交口。起點(diǎn)設(shè)在該處后，起點(diǎn)以東部分將由城建部門實(shí)施，起點(diǎn)以西對利用206國道進(jìn)行老路改造。由于現(xiàn)在市區(qū)距侯家還有較長的距離，城市發(fā)展在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)不能對本段公路進(jìn)行改造，勢必使該路段成為交通瓶頸，制約交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此侯家起點(diǎn)方案不夠合理，建議不再進(jìn)行比選。盧上起點(diǎn)盧上起點(diǎn)位于同三高速盧上立交處。起點(diǎn)設(shè)在該處，向西5km可以到達(dá)長江路，向東可以快速到達(dá)市區(qū)，將城市道路與公路較好地銜接，能夠促進(jìn)交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此建議將起點(diǎn)設(shè)在盧上。終點(diǎn)按照項(xiàng)目實(shí)施安排計(jì)劃，本項(xiàng)目終點(diǎn)要求接xx市?，F(xiàn)有206國道穿過xx市，自沙河大橋向西已經(jīng)按市政道路標(biāo)準(zhǔn)拓寬改造。從長遠(yuǎn)考慮，206國道應(yīng)該繞開xx市區(qū)，但由于煙（臺）濰（坊）高速公路的修建，短期內(nèi)穿過xx市的過境交通量很小，因此206國道穿城路段仍可利用，故本項(xiàng)目的終點(diǎn)定在西溝方家南200m處，與蓬寨路相交。1.3.4.2主要控制點(diǎn)的確定根據(jù)起、終點(diǎn)論證結(jié)果，結(jié)合沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃情況以及本項(xiàng)目在規(guī)劃路網(wǎng)的地位和功能等，煙蓬路主要控制點(diǎn)確定為：盧上、xx開發(fā)區(qū)、上劉家、繞城路終點(diǎn)（侯家）、大季家、解宋營、南吳家、龍王河大橋、安香劉家等。1.3.4.3可能的建設(shè)方案根據(jù)本項(xiàng)目確定的控制點(diǎn)情況，在本項(xiàng)目所研究的范圍內(nèi)，有兩條大的路線方案走廊帶可供方案選擇。一條是沿國道206線兩側(cè)布線的走廊帶；另一條是沿海岸線布線的走廊帶。根據(jù)走廊帶的不同，確定以利用國道206線改建為主的方案為推薦方案，并在北于家－上劉家布設(shè)了一個(gè)比較段進(jìn)行同等深度的比選，其位置參見路線平面方案示意圖。正線方案該方案東起盧上立交，路線向西沿老路延伸到喀斯特啤酒城，路線開始離開老路繼續(xù)向前，穿過皂戶頭西南角與三十里堡東北角之間，在黃金河西與老路相接并繼續(xù)沿老路前行，路線在上劉家村西離開老路繼續(xù)前行，經(jīng)官莊村東在汪家村西南角左偏與老路相接，沿老路右側(cè)加寬，在劉家村東接上老路，前行至大季家鎮(zhèn)西偏出老路，經(jīng)張家莊村西南角，在衙前村西與老路相交，沿老路前行至南吳家村東偏出老路，經(jīng)過西趙家、楊家村南，在長福陶瓷公司處沿老路右側(cè)加寬至劉家村北，改為沿老路左側(cè)加寬，加寬至安香寺偏出老路，經(jīng)安香劉家村南并經(jīng)峰山南麓與蓬寨路相交。B方案B方案是正線北于家－上劉家段的比較方案，該方案起自北于家北側(cè)的黃金河?xùn)|，沿海岸線前行，穿過古現(xiàn)鎮(zhèn)養(yǎng)殖公司北邊，順海岸線跨過旱夾河的入?？?，在黃莊村東北角左偏登上山坡，于上劉家村南八角鎮(zhèn)中心完小附近與推薦線相接。B方案全長7.75km，較該段正線方案長200m。1.3.4.4方案綜合選定1.3.4.4.1方案比選內(nèi)容及原則根據(jù)本項(xiàng)目沿線地形、地貌特點(diǎn)和路網(wǎng)功能要求，提出了以上可能的路線方案。通過對各路段的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析、比選后確定推薦方案，比選主要考慮以下幾個(gè)方面的因素：路線走向在路網(wǎng)總體方案中是否快捷；路線方案的工程量和投資規(guī)模大小；帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的交通量需求大??；對旅游等產(chǎn)業(yè)開發(fā)的影響；路線方案的實(shí)施對環(huán)境的影響；地形、地物等制約條件對路線方案的影響；征地、拆遷、施工條件等工程實(shí)施的難易程度；地方政府意見。1.3.4.4.2路線方案選定根據(jù)以上綜合比選原則，對北于家至上劉家段進(jìn)行同深度的綜合比選。本路段主要針對利用老路改造方案和海邊新建方案比選，兩方案的綜合比較情況見表1-4。根據(jù)表1-4的綜合比較，正線方案老路的利用率較高，可減少耕地占用，路網(wǎng)布局較合理，綜合效益高，投資省。B方案完全為新線，由于海邊養(yǎng)殖場較多，拆遷數(shù)量較大，費(fèi)用較高，工程實(shí)施難度較大；路線沿海邊布設(shè)，防護(hù)工程數(shù)量大，項(xiàng)目建成后需投入的工程綠化和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。因此，經(jīng)路網(wǎng)綜合布局和綜合效益、造價(jià)等方面綜合比較，推薦正線方案為北于家至上劉家段的工程實(shí)施方案。1.3.4.55路線走向向及主要控控制點(diǎn)本項(xiàng)目推薦路線線方案起自自盧上立交交，路線向向西沿老路路延伸到喀喀斯特啤酒酒城，路線線開始離開開老路繼續(xù)續(xù)向前，穿穿過皂戶頭頭西南角與與三十里堡堡東北角之之間，在黃黃金河西與與老路相接接并繼續(xù)沿沿老路前行行，路線在在上劉家村村西離開老老路繼續(xù)前前行，經(jīng)官官莊村東在在汪家村西西南角左偏偏與老路相相接，沿老老路右側(cè)加加寬，在劉劉家村東接接上老路，前前行至大季季家鎮(zhèn)西偏偏出老路，經(jīng)經(jīng)張家莊村村西南角，在在衙前村西西與老路相相交，沿老老路前行至至南吳家村村東偏出老老路，經(jīng)過過西趙家、楊楊家村南，在在長福陶瓷瓷公司處沿沿老路右側(cè)側(cè)加寬至劉劉家村北，改改為沿老路路左側(cè)加寬寬，加寬至至安香寺偏偏出老路，經(jīng)經(jīng)安香劉家家村南并經(jīng)經(jīng)峰山南麓麓與蓬寨路路相交。路路線全長447.2338km。主要控制點(diǎn)為：：盧上、xxx開發(fā)區(qū)區(qū)、上劉家家、繞城路路終點(diǎn)（侯侯家）、大大季家、解解宋營、南南吳家、龍龍王河大橋橋、安香劉劉家等。1.3.4.66建設(shè)規(guī)模模本項(xiàng)目全線長447.2338km，全全路段采用用一級公路路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)計(jì)算行車速速度為1000km//h，路基基寬度為446.5mm。全線新新建里程118.4223km，利利用206國道老路路改造288.8155km，需需新建大中中橋6座548mm，小橋199座283mm；互通式式立交3座，平面面交叉147處；涵洞洞54道。全全線需新征征土地4233畝，估算算總投資為為8.59947億元，平平均每公里里造價(jià)1417萬元元。由于本項(xiàng)目建設(shè)設(shè)工期較長長，投資較較大，建議議分期實(shí)施施：一期工程：全線線的路基、排排水、防護(hù)護(hù)及大中橋橋、小橋涵涵的施工；；二期工程：全線線的路面及及互通式立立交的施工工。1.3.5投資資估算及資資金籌措1.3.5.11投資估算算全線推薦方案全全長47..238kkm，估算算匯總金額額為856220.7449萬元，平平均每公里里造價(jià)為13988.18665萬元。各各部分費(fèi)用用詳見表1-5。表1-5投資估算算匯總表單位：：萬元工程費(fèi)用名稱合計(jì)路線長度60.653建筑安裝工程費(fèi)費(fèi)65400.11556設(shè)備工器具購置置費(fèi)1250.33367工程建設(shè)其他費(fèi)費(fèi)用7601.19938預(yù)留費(fèi)用6682.65517貸款利息4686.41112估算總金額856620..749公路基本造價(jià)1398.188651.3.5.22資金籌措措本項(xiàng)目資金籌措措方式為：：建設(shè)總投投資（不含含貸款利息息）的65%采用國內(nèi)內(nèi)銀行貸款款，貸款期期為三年，貸貸款年利率率為5.766%；其余35%為資本金金，省市自自籌，不計(jì)計(jì)利息。1.3.6工期期安排根據(jù)本項(xiàng)目的工工程規(guī)模和和沿線施工工條件，本本項(xiàng)目建設(shè)設(shè)工期安排排如下：2002年4月月底：完成成可行性研研究報(bào)告；；2002年4月月－2003年2月：初步步設(shè)計(jì)和施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)，施工前前準(zhǔn)備；2003年3月月－2003年12月：完成成路基、排排水、防護(hù)護(hù)及大中橋橋、小橋涵涵的施工；；2004年1月月－2004年9月：完成成路面工程程及互通式式立交的施施工；2004年111月底全線線竣工通車車。1.3.7經(jīng)濟(jì)濟(jì)評價(jià)本項(xiàng)目評價(jià)基年年為2001年，項(xiàng)目目評價(jià)期包包括建設(shè)期期和運(yùn)營期期。本項(xiàng)目目建設(shè)期為為2002年底至2005年底，共共計(jì)3年；經(jīng)濟(jì)濟(jì)評價(jià)的運(yùn)運(yùn)營期按20年計(jì)算，評評價(jià)期為24年，即從2002年至2025年。1.3.7.11國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)評價(jià)結(jié)果果根據(jù)項(xiàng)目評價(jià)期期內(nèi)歷年的的效益、費(fèi)費(fèi)用，計(jì)算算得到本項(xiàng)項(xiàng)目推薦方方案的國民民經(jīng)濟(jì)評價(jià)價(jià)指標(biāo)值見見表1-6。表1-6國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)評價(jià)結(jié)果果匯總表方案推薦方案經(jīng)濟(jì)費(fèi)用用（萬元）70908評價(jià)指標(biāo)ENPV（萬元元）12079EIRR13.62%EBCR1.21投資回收期（年年）23.3敏感性分析效益下降10%%12.73%費(fèi)用增加10%%12.81%效益下降10%%、費(fèi)用增增加10%11.95%從表中可以看到到，本項(xiàng)目目推薦方案案的國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收收益率為13.662%，高于12%的社會(huì)折折現(xiàn)率，投投資回收期期23.3年。從國國民經(jīng)濟(jì)敏敏感性分析析結(jié)果看，本本項(xiàng)目推薦薦方案在建建設(shè)費(fèi)用增增加10%或效益降降低10%的情況下下，經(jīng)濟(jì)內(nèi)內(nèi)部收益仍仍高于12%的社會(huì)折折現(xiàn)率，只只是在建設(shè)設(shè)費(fèi)用增加加10%并且效益益降低10%的情況下下，經(jīng)濟(jì)內(nèi)內(nèi)部收益率率略低于12%的社會(huì)折折現(xiàn)率，說說明本項(xiàng)目目一定的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)能力。1.3.7.22財(cái)務(wù)評價(jià)價(jià)結(jié)果本項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評評價(jià)結(jié)果見見表1-7表表1-7財(cái)務(wù)分析析結(jié)果匯總總表（稅后后）路線方案案推薦方案財(cái)務(wù)費(fèi)用用（萬元）85621評價(jià)指標(biāo)ENPV（萬元元）19395EIRR5.73%EBCR1.6投資回收期（年年）19.7敏感性分析效益下降10%%4.52%費(fèi)用增加10%%4.64%效益下降10%%、費(fèi)用增增加10%3.43%從表中可以看出出，按目前前擬定的資資金籌措方方式及收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算算，本項(xiàng)目目推薦方案案稅后、稅稅前財(cái)務(wù)內(nèi)內(nèi)部收益率率分別為5.733%和6.188%，均大于4.044%的財(cái)務(wù)基基準(zhǔn)折現(xiàn)率率。從財(cái)務(wù)務(wù)敏感性分分析結(jié)果看看，本項(xiàng)目目在建設(shè)費(fèi)費(fèi)用增加10%或效益降降低10%的情況下下，稅后財(cái)財(cái)務(wù)內(nèi)部收收益率高于于4.044%的社會(huì)折折現(xiàn)率，在在建設(shè)費(fèi)用用增加10%并且效益益降低10%的情況下下，低于財(cái)財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折折現(xiàn)率4.044%，說明本本項(xiàng)目的財(cái)財(cái)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)能力一般般。1.3.7.33償還貸款款能力本項(xiàng)目擬采用國國內(nèi)銀行貸貸款的方式式進(jìn)行資金金籌措，貸貸款利率為為5.766%，貸款部部分需要收收取過路費(fèi)費(fèi)予以償還還。貸款償償還原則為為根據(jù)財(cái)務(wù)務(wù)狀況盡力力償還。從從項(xiàng)目貸款款償還能力力結(jié)果可知知，本項(xiàng)目目推薦方案