海洋設(shè)備腐蝕與防護(hù)實(shí)例

海洋設(shè)備腐蝕與防護(hù)實(shí)例第一頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第九章海洋設(shè)備腐蝕與防腐

第二頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕

1．船龍骨及龍骨螺栓

船龍骨是船底下的壓艙設(shè)備，其作用是使海船有重而低的重心，以便在大風(fēng)大浪中保持穩(wěn)定。1)鋼鐵龍骨：航?？焱У拇鈮号擙埞峭ǔＳ描T鐵制成。鑄鐵龍骨應(yīng)注意兩點(diǎn)：①防止生銹,龍骨的防銹主要采用防蝕涂料法。②選擇恰當(dāng)?shù)凝埞锹菟ā?)鉛制龍骨：鉛龍骨的成本高于鋼鐵龍骨，但鉛的比重高，耐蝕性好。3)混凝土龍骨：這種龍骨材料必須有充分的強(qiáng)度，并在很重的負(fù)荷條件下不開裂。混凝土中水泥的堿性有助于防止發(fā)生縫隙腐蝕。4)龍骨螺栓裝配時(shí)的注意問題：龍骨螺釘?shù)膹?qiáng)度和牢固性十分重要。第三頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕

負(fù)荷值應(yīng)為實(shí)際負(fù)荷值的30倍以上。通常小型船只上只要使用5個(gè)以上的粗大螺栓固定龍骨，而不使用眾多的細(xì)小螺栓。龍骨螺栓應(yīng)在龍骨的對(duì)稱軸兩邊參差排列，而不能完全排列在龍骨中心線上，如圖9—1所示。圖9-1龍骨螺栓的裝配第四頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕

2．船內(nèi)壓艙物3．船尾設(shè)備

設(shè)在船尾的尾軸套管，螺旋槳和旋轉(zhuǎn)軸都可能相互接觸，故在挑選材料時(shí)應(yīng)注意要避免發(fā)生電偶腐蝕的問題。1)螺旋槳軸：適用的材料有青銅，蒙乃爾合金，不銹鋼和鈦合金等。通常耐蝕性愈好的材料的成本也愈高。不銹鋼軸常用在玻璃鋼船上，但藤壺的吸附常引起其點(diǎn)蝕。在使用橡膠盤根時(shí)，在軸靜止一段時(shí)間后，軸上面對(duì)橡膠盤根的矩形凹槽部位因嚴(yán)重缺氧而發(fā)生點(diǎn)蝕，如圖9-2所示。

第五頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D9-2船停泊時(shí)不銹鋼軸面對(duì)盤根部分易于發(fā)生點(diǎn)蝕圖9-3推進(jìn)器軸的錐面和螺紋處的密封為防止不銹鋼軸的點(diǎn)蝕，應(yīng)保證軸的錐形部分的緊密，避免在A點(diǎn)形成錐形孔和在B點(diǎn)出現(xiàn)粗糙

的切削痕跡。在安裝時(shí)應(yīng)充填大量防銹潤(rùn)滑油或密封材料。此外還應(yīng)避免在C點(diǎn)出現(xiàn)銳角或凹槽。在軸的錐形區(qū)及螺紋處，可以用密封材料或防水油脂(防銹潤(rùn)滑油)充填，如圖9-3所示。第六頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕2)螺旋槳：錳青銅成本低而強(qiáng)度高，可用作螺旋槳，防止其脫鋅腐蝕的辦法類似黃銅軸。3)尾軸套管及尾軸支架：這些設(shè)備可以由黃銅或青銅制成。在黃銅設(shè)備上可以安裝一個(gè)鋅制的犧牲陽(yáng)極以避免或減少脫鋅腐蝕。4)海水旋塞：海水旋塞應(yīng)完全用炮銅，硅青銅或鎳鋁青銅制造。4．舵和舵栓低碳鋼制的板舵比較價(jià)廉，但流線型較差。其常用的防銹方法是在涂布防蝕涂料后，再用犧牲陽(yáng)極保護(hù)。對(duì)于大型的舵，最好先用熱熔噴射法鍍鋅，然后再涂油漆。第七頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕5．活動(dòng)防浪板船只側(cè)面的活動(dòng)防浪板通常由低碳鋼制成，有時(shí)也可鍍鋅。其樞軸螺栓，卷?yè)P(yáng)機(jī)的齒輪及升降滑輪和軸承架部件特別容易發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。其腐蝕程度取決于金屬表面的互相摩擦及其在海水中的浸沒時(shí)間。在這些部位，鍍鋅層或保護(hù)性防蝕涂料都會(huì)因摩擦而剝落，從而暴露出的裸鋼，就會(huì)很快被海水所腐蝕，使這塊活動(dòng)防浪板上的孔迅速擴(kuò)大(如圖9—4)。圖9-4鋼制活動(dòng)防浪板在樞紐螺栓處和升降點(diǎn)的腐蝕問題及其防護(hù)措施.第八頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕6．緊固零件螺栓，螺母，墊片，鉚釘和旋塞等固定用零件，是海洋設(shè)備防腐蝕的關(guān)鍵。

緊固零件的腐蝕問題可以分為三類，①非金屬設(shè)備相互固定(如木材和玻璃鋼等)；②金屬和非金屬之間的固定；③金屬和金屬之間的固定?？赡苡米骶o固零件的耐蝕金屬有：銅(船釘和彎頭螺栓)、硅青銅、鋁青銅(略有脫鋁腐蝕)，鎳鋁占銅(NAB)、炮銅、銅鎳合金、蒙乃爾合金(略有點(diǎn)蝕的可能性)、鎳鉻合金、因科鎳合金和鈦合金等。耐蝕性較差的材料有：鍍鋅(或鍍鎘)的鋼鐵、不銹鋼、黃銅和錳青銅。其中黃銅和錳青銅易于脫鋅，發(fā)生事故，應(yīng)盡可能避免把它用作緊固零件(除非是充分加砷的三七海軍黃銅)。第九頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕緊固零件和被固定設(shè)備若由不同金屬所組成，則應(yīng)注意互相絕緣，以防止電偶腐蝕。緊固零件的面積通常比被固定設(shè)備小得多。為了避免絕緣的麻煩，通常，兩者由同種材料制成，或者，使緊固零件的惰性比被固定設(shè)備稍高一些(四種金屬的電極電位不能差得太遠(yuǎn))，舉例如下表。第十頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕7．鋁制舷外動(dòng)力設(shè)備

鋁制船只通常使用鋁制船外發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備，防止鋁的電偶腐蝕是十分重要的，故應(yīng)注意下列各點(diǎn)。①整個(gè)船只不能使用含銅(氧化亞銅)的防污涂料。②宜用不銹鋼制造螺栓及其他緊固零件。③鋁船上不得使用銅合金。④木船和玻璃鋼船上有時(shí)如使用鋁制船外動(dòng)力設(shè)備，則在離鋁設(shè)備30—60厘米范圍內(nèi)不能有銅合金設(shè)備或緊固零件。如存在銅合金，必須在銅合金外涂敷環(huán)氧類絕緣漆。⑤比鋁惰性大的設(shè)備(即在60厘米以外處)也應(yīng)保證絕緣(例如冷卻水竹中應(yīng)使用橡膠接頭，驅(qū)動(dòng)軸也應(yīng)注意絕緣)。⑥謹(jǐn)防電腐蝕，防止各種雜散電流進(jìn)入設(shè)備中。第十一頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)

水下設(shè)備的防腐蝕⑦使用鋅制的犧牲陽(yáng)極(只能防止電偶腐蝕，并不能保護(hù)鋁)，如發(fā)現(xiàn)耗盡，要及時(shí)更換。⑧正確使用防蝕油漆(如環(huán)氧類及聚氨酯類，但不能使用紅丹之類含鉛的防蝕油漆)及防蝕潤(rùn)滑油，同時(shí)必須注意鋁的陽(yáng)極氧化表面處理。第十二頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第二節(jié)

甲板上和船艙內(nèi)的設(shè)備

第十三頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日1．甲板上的金屬設(shè)備甲板上的金屬設(shè)備有系纜柱，絞車，導(dǎo)滑車和通風(fēng)筒等。這些金屬設(shè)備對(duì)耐蝕性的要求稍低于水下設(shè)備，但是，裝飾性方面的設(shè)備要求則稍高于水下設(shè)備。某些設(shè)備還有較嚴(yán)格的耐磨蝕性要求。2．駕駛臺(tái)、支柱和救生索這些設(shè)備的常用材料是不銹鋼、鍍鋅鋼和鋁合金等。鍍鋅鋼管可用來制造駕駛臺(tái)和支柱，但在焊接區(qū)可用熱噴法重新鍍鋅，或者涂以富鋅底漆。最后，在整個(gè)設(shè)備上涂布含有適量鋅的油漆，就可以保證多年無銹蝕。

第十四頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日3．地滑車，儀表板和鉸鏈等地滑車(設(shè)在甲板上的滑車)及其和船上聯(lián)結(jié)的鐵鏈通常是鍍鋅的(但近來也有使用不銹鋼鏈的)。在出現(xiàn)銹蝕后，可以重新熱熔浸鍍鋅。注意不要使用銅制鉤環(huán)。

4．起重桅桿

用海洋級(jí)鋁制成的桅桿必須經(jīng)過陽(yáng)極氧化處理，并必須注意防止電偶腐蝕。例如：在鋁桅桿上若設(shè)置青銅的系纜柱，則必須使用塑料(或橡膠)填板絕緣，并使用不銹鋼的螺栓固定，如圖9-5所示。圖9-5青銅設(shè)備必須和鋁桅桿或鋁甲板絕緣第十五頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日5．繩索和索具1)繩索：海上繩索通常用鍍鋅鋼絲或不銹鋼絲所制成。2)夾索螺旋夾具：這種設(shè)備的有腐蝕疲勞開裂的危險(xiǎn)性，還可能在繩索和夾索螺旋夾具之間出現(xiàn)異種金屬接觸的電偶腐蝕，以及因設(shè)計(jì)不良，加工技術(shù)不良而發(fā)生的各種腐蝕。在殼體入口處附近的有螺紋的軸部最易發(fā)生斷裂，因?yàn)檫@一部分金屬的橫斷面最小，應(yīng)力也比較集中。因此，選用的夾索螺旋夾具應(yīng)和繩索相匹配。蒙乃爾合金繩索適用于不銹鋼的夾具設(shè)備，而鍍鋅的繩索只要用鍍鋅的螺旋和鉤環(huán)即可。3)鉤環(huán)：鉤環(huán)材料既不能太軟，也不能太脆，并應(yīng)注意不要出現(xiàn)過高的負(fù)荷，否則易于因銷釘彎曲而斷裂。

4)柄腳和鏈板：這些部件需要長(zhǎng)期的耐久性而不損壞，故其強(qiáng)度應(yīng)為繩索強(qiáng)度的許多倍，因而其尺寸也就應(yīng)大一些。第十六頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第三節(jié)船殼防腐蝕

第十七頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日1．鋼制船殼鋼船成本低，通過現(xiàn)代化的油漆技術(shù)、噴鋅和噴鋁技術(shù)、陰極保護(hù)和防污技術(shù)，使銹蝕和生物吸附的危害明顯減輕，從而提高了鋼船的實(shí)用價(jià)值。鋼船強(qiáng)度高，不易漏水。船殼的鋼板厚度以4—6毫米為宜，船艙用鋼板厚度以2.5—3毫米為宜。

在船舷上，應(yīng)謹(jǐn)防出現(xiàn)凹穴和積水坑，各種子平板的邊緣都應(yīng)倒去銳角磨去焊珠以保證油漆均勻分布。如圖9-6，7-7和7-8所示。

在甲板上，應(yīng)盡可能減少附設(shè)裝置的個(gè)數(shù)，并使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。最好的鋼船應(yīng)是看上去清潔而無雜物。支柱的四周不應(yīng)有障礙物(圖9-8)，以便進(jìn)行排除積水、清洗和重新涂油漆等操作。所有設(shè)備的螺栓不要直接固定在甲板上，而應(yīng)固定在—個(gè)基架構(gòu)件上(圖9-5)。以便于在今后的檢修中易于搬動(dòng)這些設(shè)備。第十八頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D9-6不良的焊接處及未倒去的銳角使防蝕油漆不能充分發(fā)揮作用第十九頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日

上述防蝕設(shè)計(jì)原理可應(yīng)用到船艙內(nèi)部。船艙內(nèi)排水特別重要。在船艙的縱向加強(qiáng)板間，所有空隙寬度應(yīng)在25厘米以上，以免出現(xiàn)毛細(xì)管現(xiàn)象而積水。艙內(nèi)冷凝水珠，應(yīng)能迅速流下，以防止結(jié)露腐蝕；船艙加以通風(fēng)可使冷凝的水珠很快干燥。保溫設(shè)備應(yīng)有直接觸在涂了油漆的鋼板上，保溫設(shè)備和鋼船先之間不應(yīng)有間隙。

鋼船殼本身也易于發(fā)生電偶腐蝕，應(yīng)防止鋼船和比它惰性的金屬相接觸。船內(nèi)應(yīng)讓使用雙線輸電系統(tǒng)，不得使用地線作回路，以防止電腐蝕。2．鋁制船殼

鋁船殼由海洋級(jí)鋁制成?，F(xiàn)代的海洋級(jí)鋁在海水中及海面上的腐蝕速度不大，其表面可能會(huì)發(fā)生斑點(diǎn)或砂粒，但只要涂布適當(dāng)?shù)挠推峋湍鼙苊膺@種腐蝕。其工藝類似于鍍鋅材料，即脫脂、涂防蝕底漆，再涂普通防蝕油漆。船內(nèi)比較干燥的部位可以不涂油漆，油漆中不得含有鉛(例如紅丹漆不能用)銅或汞(含銅和汞的防污涂料應(yīng)禁用)。第二十頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日在鋁船上不得設(shè)有木制甲板，否則會(huì)引起嚴(yán)重的腐蝕。防止電偶腐蝕對(duì)釩船最為重要。任何比鋁更加惰性的金屬設(shè)備(如龍骨，龍骨螺栓，推進(jìn)器，轉(zhuǎn)動(dòng)軸，舵和海水旋塞等)都應(yīng)該絕緣。其中推進(jìn)器、舵、尾軸套管和海水旋塞等應(yīng)盡可能由鋁制成，以便節(jié)省這種麻煩的絕緣工藝。在水面上及在甲板上的異種金屬之間也必須進(jìn)行電絕緣。只有不銹鋼、蒙乃爾合金和鍍鋅制品在適當(dāng)條件下，可不必完全電絕緣。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻管可使用短的金屬軟管和海水旋塞連接，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝時(shí)應(yīng)和船殼絕緣。在電氣設(shè)備方面，應(yīng)安裝雙線輸電系統(tǒng)，而預(yù)防電腐蝕也十分重要。燃料箱和水箱可以和船殼直接聯(lián)接而不涂油漆，但在頂部應(yīng)放一塊活動(dòng)板，以便每幾年清洗一次。第二十一頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日鋁船不能和鋼制棧橋及鋼的海洋浮橋或碼頭設(shè)備相互有電接觸。更不能停泊在包銅皮的船只附近。使用塑料的護(hù)板或合成纖維的繩索有助于這種絕緣作用。鋁的腐蝕疲勞性能比鋼差，易于發(fā)生疲勞開裂。在推進(jìn)機(jī)的上部支板上，系鏈鉤上或發(fā)動(dòng)機(jī)的支架上都易于發(fā)生腐蝕疲勞開裂現(xiàn)象。鋁船殼用焊接制造或用鉚釘法制造，取決于其所選用的鋁合金類型。若用鉚釘法接合，應(yīng)絕對(duì)不允許有水進(jìn)入接縫處或鉚釘頭下，否則就會(huì)不斷地從夾縫中滲出粘性白色膠狀的腐蝕產(chǎn)物，不久就會(huì)使船發(fā)生災(zāi)難。為此，在接縫處及鉚釘頭下應(yīng)使用一種柔性的密封材料(PRC)進(jìn)行充填。把此密封材料涂敷在接縫區(qū)后，應(yīng)在其尚未干燥固化前就進(jìn)行鉚釘接合工藝(濕鉚法)。這種工藝是鋁船制造業(yè)中的最關(guān)鍵性的技術(shù)之一。第二十二頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的防腐蝕

第二十三頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日1．防止冷卻水的腐蝕作用

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻有直接冷卻和間接冷卻兩種類型。直接冷卻法是用水泵直接把海水打入發(fā)動(dòng)機(jī)組內(nèi)部進(jìn)行冷卻。間接冷卻法是將循環(huán)的液體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加熱后，流經(jīng)熱交換器管道內(nèi)部，被管外的水流所冷卻，再循環(huán)流入發(fā)動(dòng)機(jī)組內(nèi)部起冷卻作用.直接冷卻式的海上用低速發(fā)動(dòng)機(jī)通常由鑄鐵組成。水流通道非常寬大，以防止淤塞；水道管壁也非常厚，具有極大的腐蝕余地。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通道的防蝕措施有二：其一是把一個(gè)鋅制的犧牲陽(yáng)極用螺旋固定到鑄鐵通道內(nèi)，待此陽(yáng)極即將完全腐蝕時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換新的陽(yáng)極；其二是在船只停泊時(shí)，應(yīng)先用淡水沖洗此種通道，然后用含緩蝕劑的防銹溶液進(jìn)行沖洗。

間接法所使用的熱交換器可以由含砷和錫的海軍黃銅組成，或使用其他能抵抗流動(dòng)腐蝕的合金所組成。在閉路循環(huán)系統(tǒng)中的冷卻水通常由淡水、緩蝕阻垢劑、防污劑和防凍劑等所組成。應(yīng)用這種熱交換器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的溫度環(huán)境中進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這種高溫有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和減少噪音。第二十四頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日2．氣缸防腐蝕船只的氣缸如被腐蝕，后果將更嚴(yán)重。故在發(fā)動(dòng)機(jī)暫停運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每一個(gè)氣缸中都應(yīng)注入防銹潤(rùn)滑油，然后把所有的入口和排氣的支管緊緊密封，不能比氧氣和海水進(jìn)入。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過氣缸的火花塞孔注入防銹潤(rùn)滑油，每個(gè)氣缸的潤(rùn)滑油注入量約一茶匙，注入潤(rùn)滑油后應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)片刻，使?jié)櫥驮跉飧椎膬?nèi)膛中均勻地分布。對(duì)于柴油機(jī)，則可由入口支管注入潤(rùn)滑油，也需要運(yùn)轉(zhuǎn)片刻，但柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間不宜太長(zhǎng)，否則就會(huì)使?jié)櫥蜔ザプ饔?。使用某些特種燃料油作為燃料可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕。3．管道和旋塞靠近發(fā)動(dòng)機(jī)處的管道上應(yīng)接一根橡膠軟管，既可防止振動(dòng)引起的腐蝕疲勞開裂，又可防止異種金屬的電偶腐蝕。第二十五頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日海水旋塞的過濾網(wǎng)不能用黃銅制成，因黃銅脫鋅腐蝕后此過濾網(wǎng)會(huì)被撕碎并被吸入海水泵中，不僅失去了作用，反而引起管道堵塞。故在此處應(yīng)使用純銅過濾網(wǎng)為宜。海水泵易于因流砂而磨蝕，也易于空蝕及受高速海水的沖擊腐蝕，它應(yīng)由耐蝕鑄鐵制成。不銹鋼的水泵軸易于發(fā)生點(diǎn)蝕，且堆以被水泵的殼體所陰極保護(hù)。故這種水泵不宜選用，特別是其軸不能用低級(jí)的不銹鋼制造，4．排水管和排氣管冷卻水的排出管應(yīng)盡可能短而直，但也可用橡膠管進(jìn)行排水，既可避免海水腐蝕和疲勞，也可以減小振動(dòng)和噪音。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的排水管(或排氣管)還可以用鑄鐵、鍍鋅鋼材，黃銅、銅，青銅或不銹鋼所制成，對(duì)于柴油機(jī)的排放管，則應(yīng)避免使用青銅或黃銅，因?yàn)椴裼蜋C(jī)所排出的煙霧對(duì)銅合金有腐蝕作用，故柴油機(jī)排放管應(yīng)使用生鐵、鍍鋅鋼或不銹鋼為宜。第二十六頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日排氣管所排出的熱鹽水及高溫廢氣的混合物的腐蝕性極強(qiáng)，只有耐蝕合金制的排氣管才能具有較長(zhǎng)的壽命。注入廢水的彎頭的金屬最易發(fā)生腐蝕。除了前述各種腐蝕因素外，還會(huì)受到?jīng)_擊腐蝕。這種沖擊腐蝕與沖擊角度有關(guān)，故在設(shè)計(jì)彎頭造型時(shí)應(yīng)盡可能使其接近流線型。這種彎頭最好由耐蝕性優(yōu)良的鎳基合金制造，最適用的有因科羅依825(Incoloy825)和因科鎳625(Inconel625)等。在船只停泊時(shí)，這些排放管道也應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)在一起用淡水清洗和用防蝕油處理，才能延長(zhǎng)共處用壽命。排放管道的凹進(jìn)處應(yīng)有一個(gè)排水孔，以防止管內(nèi)積水。橡膠管和塑料管常用作消音器，以減少噪音，防止腐蝕疲勞。5．燃料油箱和油管根本的解決辦法是使用其有優(yōu)良的阻燃性，韌性和耐蝕性的材料來制造燃料油箱。第二十七頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日油箱宜用焊接法制造，而不要用鉚接，因鉚釘聯(lián)接易于發(fā)生縫隙腐蝕，也易于漏油而導(dǎo)致火災(zāi)。焊接型不銹鋼看來是目前最理想的油箱材料，但油中總有些水分，聚集在底部的低洼處，易于引起點(diǎn)蝕。燃料油管道應(yīng)由可以退火的無縫銅管、銅鎳合金管或不銹鋼管制造。在鋁船上則宜用鋁合金管，不能使用縫管，管道也不宜焊接，這是由于焊縫熔點(diǎn)低，著火危險(xiǎn)大，而且焊縫處易于發(fā)生腐蝕疲勞開裂。6．水箱水箱腐蝕的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)比油箱小得多。制造水箱材料可以是橡膠、玻璃鋼，不銹鋼、銅和鍍鋅鋼板等。若用普通鋼板制造水箱，其內(nèi)部應(yīng)涂布無毒的防蝕涂料，水箱外部也當(dāng)然要使用油漆保護(hù)。7．電氣設(shè)備海洋中含鹽的大氣非常易于腐蝕電氣設(shè)備，所有電氣開關(guān)，熔絲盒和燈座等設(shè)備中都應(yīng)避免使用任何一種黑色金屬。海上電纜通常使用聚氯乙烯絕緣。電纜應(yīng)保持清潔，遠(yuǎn)離熱源(排氣管、爐子和烘箱等)，遠(yuǎn)第二十八頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日離一切易于磨損及易于受沖擊的地方。電纜也不應(yīng)穿過任何燃料系統(tǒng)的下部，還要避免電火花引起的著火危險(xiǎn)。對(duì)于海洋中使用的電氣設(shè)備，都必須使用磁鐵檢驗(yàn)證實(shí)無鐵后才能使用.8．舷外發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其內(nèi)外均應(yīng)仔細(xì)地用淡水沖洗，否則就會(huì)有腐蝕產(chǎn)物從積存海水的縫隙中滲出。清洗時(shí)應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)開動(dòng)片刻，充分洗除鹽晶，防止海鹽吸濕而形成嚴(yán)重的腐蝕。清洗后應(yīng)注入防銹潤(rùn)滑油，在船只停泊時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)翹起，使其大部分支架高于水平面，這樣可避免防銹潤(rùn)滑油被海水所沾污，還可避免污損生物的吸附和電蝕。不能用塑料薄膜覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭，因?yàn)檫@樣就會(huì)形成一種“腐蝕性溫室”，薄膜底下溫度高，濕度大，故腐蝕速度快，這樣就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)很快破壞。故宜用帆布遮蓋機(jī)頭，而且在帆布下應(yīng)留有空隙，以便保持通風(fēng)，降低溫度和濕度。齒輪箱應(yīng)使用高效防銹潤(rùn)滑油保護(hù)。第二十九頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第五節(jié)平臺(tái)腐蝕概況第三十頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日一、平臺(tái)腐蝕概況平臺(tái)建筑在海洋中要經(jīng)受比較嚴(yán)重的海水腐蝕。因此，在設(shè)計(jì)和選擇平臺(tái)的設(shè)備結(jié)構(gòu)元件時(shí)，必須考慮到因腐蝕而引起的誤差。近海平臺(tái)的防蝕保護(hù)的主要困難之一是：整個(gè)平臺(tái)架的腐蝕速度是不均勻的。如前所述，海洋環(huán)境可分成海上大氣區(qū)，飛濺區(qū)，潮差區(qū)，全浸區(qū)和海底淤泥區(qū)五大區(qū)，如圖7－9所示(以低碳鋼為材料)。最通用的防蝕方法是：在海上大氣區(qū)用防蝕涂料保護(hù)；在飛濺區(qū)和潮差區(qū)使用蒙乃爾合金包套(或重防蝕涂料，玻璃鋼包套或橡膠包套等)；在全浸區(qū)則聯(lián)合使用陰極保護(hù)法(電化保護(hù))和防蝕涂料；在泥下區(qū)，除了也在陰極保護(hù)作用下外，也可以在鋼樁外部套以鋼管，鋼樁和鋼管之間充填適當(dāng)?shù)木徫g劑。第三十一頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日美國(guó)腐蝕工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)RP-01-76規(guī)定了固定式鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)飛濺區(qū)腐蝕的控制方法：①包覆蒙乃爾400合金(厚1.02毫米)。②覆蓋硫化的氯丁橡膠(厚6～13毫米)。③覆蓋充填了砂子的樹脂膠泥(環(huán)氧樹脂或不飽和聚酯樹脂，厚5毫米)。④增加鋼的厚度(13毫米)。⑤用涂層(厚250～500微米)保護(hù)，因此法不能長(zhǎng)期有效，故現(xiàn)在改用更厚的新型的超重防蝕涂料。圖9-9海上平臺(tái)腐蝕與海上腐蝕的五大區(qū)第三十二頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日在北海的平臺(tái)，最常見的局部腐蝕現(xiàn)象為電偶腐蝕、點(diǎn)蝕、應(yīng)力腐蝕開裂和微生物腐蝕四方面。例如：點(diǎn)蝕的速度可以為—般腐蝕速度的10～50倍。此外，在焊縫區(qū)或油漆脫落地區(qū)，還可能發(fā)生如圖9-10所示的晶間腐蝕，引起開裂。圖9-10漆下晶間腐蝕1、2漆膜缺陷；3晶界；4晶間腐蝕；5一般腐蝕第三十三頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日通常溫度每升高30℃，腐蝕速度就會(huì)增加一倍，北海氣溫雖不高，但海底石油或天然氣受地?zé)岬挠绊懀陂_采初期的溫度可能很高，促進(jìn)鋼管外表面的海水腐蝕鋼管外部。北海油田的實(shí)踐證明：海生物的沾污要促進(jìn)腐蝕，對(duì)于防蝕是不利的，其原因有5點(diǎn)：①在飛濺區(qū)和潮差區(qū)，海水常滯留在金屬表面；②使防蝕涂料被破壞；③可能形成缺氧的局部腐蝕；④引起氧氣濃差電池腐蝕；⑤阻礙陰極保護(hù)系統(tǒng)，發(fā)揮防護(hù)作用。圖9-11海水流速對(duì)鋼材腐蝕的影響第三十四頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日二、平臺(tái)所使用的材料在北海油田，80%的設(shè)備結(jié)構(gòu)都使用低碳鋼或中強(qiáng)度鋼制造。高強(qiáng)度的低合金鋼的應(yīng)用正在增長(zhǎng)中，然而，氫脆危險(xiǎn)限制了高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用。冷軋鋼，鍛鋼和鑄鋼在北海都有應(yīng)用。在海洋大氣區(qū)中所適用的新研制的耐蝕性較好的耐候性鋼材，在近海工程中迄今尚未廣泛采用，但今后有可能推廣。不銹鋼是依靠表面形成的氧化物層而具有耐蝕性的，這層氧化膜在富氧的海水中易于維持其完整性。為此，海水流速應(yīng)大于1.22米／秒。然而對(duì)海上石油平臺(tái)來說，海水通常是流速極低或停滯不動(dòng)的，故不銹鋼易發(fā)生點(diǎn)蝕和縫隙腐蝕，引起損壞。通常，不銹鋼的全面腐蝕速度不大，其點(diǎn)蝕速度應(yīng)低于1厘米／年才可在油田區(qū)使用。不銹鋼常用于海上石油器械中管道，燃料油管和天然氣管道(包括立管)，液壓器中的油管。已實(shí)用的品種有含13%鉻的鐵索體不銹鋼，鐵素體—奧氏體雙相不銹鋼及奧氏體不銹鋼等，也有用不銹鋼制造海水泵或其他的設(shè)備的。第三十五頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日對(duì)于大型的水泵，在鑄鐵中常添加鎳以改善它的耐蝕性。在海洋工程中，銅基合金的應(yīng)用已有較長(zhǎng)的歷史，如水泵零件、閥門、熱交換器和冷凝器等都可能用銅合金制造。用于近海工程的銅基合金大致上分為銅鎳合金、青銅和黃銅三種。常用的銅鎳合金牌號(hào)為Kunifer10(88%銅，10%鎳，1—5%鐵和10%錳)和Kunifer：30(68%銅，30%鎳，1-5%鐵，1.5%錳)。這些合金主要用作近海海水管道。銅鎳合金在海水中的腐蝕速度低達(dá)0.02毫米／年，而且很少有縫隙腐蝕點(diǎn)蝕的傾向。在合金中加入少量的鐵(1.0一1.8%)可以使具有優(yōu)良的耐蝕性(見前文)，但其海水流速極限為4米／秒，超過此極限，銅鎳合金會(huì)發(fā)生點(diǎn)蝕和沖擊打腐蝕。近年來發(fā)展了16Ni-0.4Cr-余量Cu，流速可達(dá)7.5米／秒，第三十六頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日含鎳量為10%的銅鎳合金主要用作冷卻設(shè)備的管道、海上消防設(shè)備、噴水設(shè)備、水的入口管道和海水鉆探機(jī)的供水管等，黃銅和青銅常用來制造閥門、泵類和螺旋槳，用于高速流動(dòng)或渦流狀態(tài)的海水環(huán)境中。常用的是鎳鋁青銅、鋁青銅、錳青銅、CT青銅、M青銅、三七黃銅、四六黃銅、三七海軍黃銅和炮銅，其中黃銅通常加砷作阻蝕劑。應(yīng)用于海上的銅合金鑄件外殼或管道的厚度應(yīng)為12.7～25.4毫米。這樣，10毫米/年的腐蝕速度就仍在此種設(shè)備的允許公差范圍之內(nèi)。銅合金設(shè)備若在靜止的海水中進(jìn)行操作其主要的腐蝕形式是縫隙腐蝕和沖蝕。為防止閥門腐蝕，可以在設(shè)計(jì)閥門殼體時(shí)，在內(nèi)部設(shè)置一個(gè)有陰極保護(hù)作用的犧牲陽(yáng)極，也可在閥門內(nèi)部設(shè)置橡膠內(nèi)襯。第三十七頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日鎳基合金的防蝕原理類似于不銹鋼，但在低流速的海水中鎳基合金的點(diǎn)蝕沒有不銹鋼那樣嚴(yán)重，最常用的鎳基合金是蒙乃爾合金400。英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BP規(guī)定，對(duì)于所有立管都至少要包覆3毫米厚的蒙乃爾合金。蒙乃爾合金包覆還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：因海洋石油平臺(tái)80%的部件都是鋼材制造，大面積鋼鐵對(duì)蒙乃爾合金有天然的陰極保護(hù)作閑可使蒙乃爾合金包套在整個(gè)平臺(tái)建筑中處于陰極地位。蒙乃爾合金還用來制造小口徑的海水管道，因?yàn)榇祟惞艿乐泻Ｋ牧魉偬?，已不宜使用鎳銅合金制造，就采用了蒙乃爾鎳銅合金。鈦和鈦合金是海水冷卻的熱交換器理想的材料。鈦的點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕和空蝕的可能性都不大。其缺點(diǎn)是成本高和難以焊接。第三十八頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第六節(jié)

陰極保護(hù)法

第三十九頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日1、概說陰極保護(hù)是用于全浸區(qū)近海鋼結(jié)構(gòu)的最重要的防蝕技術(shù)。如設(shè)計(jì)正確，一個(gè)陰極保護(hù)系統(tǒng)能有效地防止由于均勻腐蝕和局部腐蝕所引起的任何損壞。對(duì)近海結(jié)構(gòu)來說，陰極保護(hù)對(duì)防止焊縫和熱影響區(qū)的優(yōu)先腐蝕特別重要。陰極保護(hù)還能使金屬結(jié)構(gòu)的初始疲勞強(qiáng)度保持不變，不再因海水的腐蝕疲勞作用而下降，從而避免了開裂危險(xiǎn)。正確設(shè)計(jì)的陰極保護(hù)系統(tǒng)使海水中材料的疲勞裂縫的成長(zhǎng)速度大為降低。在初期，北海油田套用了早先在墨西哥灣的糾爾夫(Grulf)海上油田已沿用多年的陰極保護(hù)系統(tǒng)的“成熟”經(jīng)驗(yàn)。不料，在北海區(qū)的設(shè)備的腐蝕速度和腐蝕損失都比原來預(yù)計(jì)的要大得多和嚴(yán)重得多。表9-1說明了兩個(gè)海域的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別。第四十頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日在初期，北海油田套用了早先在墨西哥灣的糾爾夫(Grulf)海上油田已沿用多年的陰極保護(hù)系統(tǒng)的“成熟”經(jīng)驗(yàn)。不料，在北海區(qū)的設(shè)備的腐蝕速度和腐蝕損失都比原來預(yù)計(jì)的要大得多和嚴(yán)重得多。表9-1說明了兩個(gè)海域的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別。陰極電流密度直接正比于鋼表面上氧的還原速度。這一反應(yīng)是擴(kuò)散控制的，因此它取決于溶解氧的含量和在鋼材表面上的擴(kuò)散物的對(duì)流情況。表9-1兩個(gè)油田陰極保護(hù)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)比較第四十一頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日犧牲陽(yáng)極保護(hù)失靈，多數(shù)情況下是由于電流密度不當(dāng)或其分布不均勻所引起，僅少數(shù)事例與陽(yáng)極的材料有關(guān)。當(dāng)然，若陽(yáng)極材料發(fā)生了晶間腐蝕或其他局部腐蝕，其電流輸出量就會(huì)下降，埋于海泥下的鋁陰極，必須防止它因鈍化而減少電流量。外加電流法的電壓易于控制到最優(yōu)化。若犧牲陽(yáng)極法對(duì)近海結(jié)構(gòu)的整體產(chǎn)生不利影響時(shí)，外加電流法就能充分顯示其優(yōu)越性。此外，當(dāng)需要特別高的電流密度時(shí)，使用外加電流法也較為有利。對(duì)于混凝土內(nèi)的鋼筋，若其和被陰極保護(hù)的鋼鐵設(shè)備相接觸時(shí)，就應(yīng)考慮列被泄漏到鋼筋中的電流裕量，此裕量相當(dāng)于0.5～1毫安／米2的電流密度已足夠。這樣就可以使鋼筋也陰極化，避免了鋼筋成了相對(duì)于自由暴露鋼鐵表面的陽(yáng)極而被腐蝕。對(duì)于熱交換器及從海底下吸取熱石油(或天然氣)的管道的陰極保護(hù)，其電流密度取決于海水和鋼界面的溫度梯度第四十二頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日2．犧牲陽(yáng)極法在使用犧牲陽(yáng)極時(shí)，其輸出電位也應(yīng)該用標(biāo)準(zhǔn)的參考電極來測(cè)定，適用的標(biāo)準(zhǔn)電極可以是銀／氯化銀參比電極或飽和甘汞電極(如圖9-12所示)。使用圖9—12參考系統(tǒng)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電位應(yīng)為-0.83伏(Ag／AgCl)。鋼在海水中陰極保護(hù)的最小保護(hù)電勢(shì)通常為-0.8伏。這種電位數(shù)值適用于冷或熱的海水。然而，對(duì)于海底淤泥區(qū)，為防止硫酸鹽還原菌的腐蝕，保護(hù)電位應(yīng)為-0.9伏。對(duì)于高強(qiáng)度鋼材，最好不要低于-0.95毫伏，以免發(fā)生氫脆危險(xiǎn)。圖9-12犧牲陽(yáng)極法保護(hù)電位的測(cè)定

第四十三頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)的各部所使用的犧牲陽(yáng)極的分布情況取決于這些部位各自的腐蝕環(huán)境的嚴(yán)重程度。根據(jù)英國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，福梯斯(Forties)平臺(tái)所需要的犧牲陽(yáng)極分布如表9-2所示。對(duì)于平臺(tái)設(shè)備上的可動(dòng)部分(如平臺(tái)周圍的浮橋)，其犧牲陽(yáng)極的分布密度應(yīng)高于平臺(tái)的固定部分(如平臺(tái)的柱腳和支柱等)。表9-2福梯斯平臺(tái)海平面下犧牲陽(yáng)極的分布第四十四頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日3．外加電流法北海油田的近海設(shè)備常用的陽(yáng)極材料為鈦，鋰，鈮和銠，其表面還鍍以鉑。當(dāng)然，用這幾種金屬和鉑的合金也可制成陽(yáng)極。這些被用作外加電流法的陽(yáng)極材料的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如表9-3所示：表9-3外加電流用陽(yáng)極材料的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

第四十五頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D9-13表示在犧牲陽(yáng)極法的操作性能和自動(dòng)控制的外加電源讓的操作性能之間的比較。由此可看出外加電流法比犧牲陽(yáng)極法優(yōu)越得多！外加電流法的另一優(yōu)點(diǎn)是陽(yáng)極數(shù)量比較少，不到犧牲陽(yáng)極個(gè)數(shù)的十分之一，其總重量也輕得多。兩種方法的共同缺點(diǎn)是：在固定結(jié)構(gòu)安裝和基建階段沒有保護(hù)作用。而外加電流法的另一缺點(diǎn)是需要供電。故需要附近有直流電源供應(yīng)，且要消耗不少電能，還需要大量輸電的電線和電纜。圖9-13兩陰極保護(hù)系統(tǒng)的比較(a)犧牲陽(yáng)極系統(tǒng)；(b)外加電流系統(tǒng)

第四十六頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日4．采油(氣)管道的陰極保護(hù)在不超過50℃的情況下，鋼結(jié)構(gòu)和管道的陰極保護(hù)所需要的電流密度值如下：海底泥漿(泥砂)部分25毫安／米2流動(dòng)的海水中(含氧氣量較高)90～110毫安／米2靜止海水(含氧量稍低)55毫安／米2以上所有的值都是相對(duì)于裸(無涂層)鋼材而言的。實(shí)驗(yàn)證明，把熱的鋼材浸在冷的海水中，其腐蝕速度隨溫度的升高而遞增。其所需要的陰極保護(hù)電流也隨鋼材表面的溫度升高而遞增。溫度不同，在海水中所形成的石灰質(zhì)沉積層也不同，它的保護(hù)性能也有差異。然而這種石灰層對(duì)于維持有效陰極保護(hù)狀態(tài)所需要的電流密度也有重大的影響。

然而對(duì)于埋沒在海底泥砂中的鋼鐵設(shè)備，其溫度的上升卻對(duì)于其腐蝕速度的影響不大，也不必明顯地增加它的陰極保護(hù)用的電流密度。第四十七頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日在大洋的海水中，對(duì)于熱的鋼鐵設(shè)備，其保護(hù)電位(與常溫相比)可以稍向正向移動(dòng)。但達(dá)到這種保護(hù)電位所需的陰極電流密度卻明顯地增加。穩(wěn)態(tài)電流密度比起始電流密度大幅度降低的原因，是由于在海洋中被保護(hù)管道的外表面形成了石灰質(zhì)沉積層。假定：若把石灰質(zhì)層看作是有限擴(kuò)散層，其厚度為S，在電極表面(即被陰極保護(hù)的鋼材表面)的氫氧離子的起始濃度為COH—，保護(hù)電流密度始終為i(定電流法)，則有：CCH=C大海，OH-，中DOH—為OH-的擴(kuò)散系數(shù)，F(xiàn)=法拉第常數(shù)，在海水環(huán)境中(pH＝8.2，20℃)，擴(kuò)散系數(shù)DOH—＝5.2×10-5厘米2/秒，i=100毫安/米2時(shí)，由此式可以求出.第四十八頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日在陰極保護(hù)開始時(shí)，鋼材表面的pH值為9.6，此后，石灰質(zhì)開始沉積，當(dāng)石灰質(zhì)擴(kuò)散層的界面厚度為10-2～10-3毫米時(shí)，鋼材表面pH值為8.6，在此pH條件下，所形成的石灰質(zhì)沉積層為碳酸鈣而不是氧氧化鎂。由于在高溫時(shí)，碳酸鈣的可溶性減小，故鋼鐵表面溫度的升高，有利于石灰層沉積層的增厚。在海水中的碳鋼在高溫(65℃、90℃)時(shí)及幾種腐蝕電位條件下的腐蝕速度見表9-4；保護(hù)電位和電流密度見表9-5；在海底泥砂巾的腐蝕速度見表9-6。表9-5在有空氣的海水中，碳鋼在各種溫度下的腐蝕電勢(shì)和腐蝕速度第四十九頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日表9-6各種溫度下碳鋼所需的陰極保護(hù)電勢(shì)和所需的電流密度表9-7在溫砂中各種溫度及電勢(shì)及電勢(shì)條件下碳鋼的腐蝕速度第五十頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日在海水中的防蝕電流密度第五十一頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第七節(jié)平臺(tái)用防蝕涂料

第五十二頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日防蝕涂料是保護(hù)平臺(tái)所必須的防蝕措施。在海上大氣區(qū)，幾乎所有的平臺(tái)都使用防蝕涂料保護(hù)。在飛濺區(qū)，在西方國(guó)家都用蒙乃爾合金包套，但包套外部可以用鐵制扁帶卷繞作為犧牲陽(yáng)極保護(hù)，此種鐵制扁帶外面再用防蝕涂料(有時(shí)稱為線圈涂料)保護(hù)，其防蝕效果為最佳。在潮差區(qū)，因變動(dòng)大，也必須和飛濺區(qū)同樣保護(hù)，但其在漲潮時(shí)也受到陰極保護(hù)。在全浸區(qū)，雖已普遍采用陰極保護(hù)法，但通?？偸峭瑫r(shí)使用耐堿性防蝕涂料。在日本等國(guó)，通常使用的重防蝕涂料是：以無機(jī)富鋅(硅酸酯型)為底漆，中層漆可以是云母氧化鐵充填的環(huán)氧樹脂，而在飛濺區(qū)和全浸區(qū)則使用厚層含大量砂子的環(huán)氧樹脂膠泥，或玻璃鱗片增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂。面漆使用丙烯酸涂料等。在海水浸沒部分，可使用環(huán)氧瀝青涂料等耐堿性防蝕涂料。對(duì)于海上石油平臺(tái)，通常使用無機(jī)富鋅涂料作底漆，環(huán)氧類防蝕涂料作面漆。日本的海上建筑和海上石油平臺(tái)所常用的防蝕涂料分別表列于表9-8和表9-9。第五十三頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日表9-8日本海洋建筑的防蝕涂料第五十四頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日表9-9海上平臺(tái)及其包套用涂料在表9-8中所使用的涂料作為中層漆和底漆，除全浸外，其表面必須涂布耐候性優(yōu)良的氯化橡膠漆、乙烯類樹脂、聚氨酯，丙烯酸樹脂或有機(jī)氟涂料作為面漆。在表9-9中海上石油平臺(tái)的防蝕方法，據(jù)說在日本已實(shí)用多年。第五十五頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日第八節(jié)海上石油貯器

第五十六頁(yè)，共六十三頁(yè)，2022年，8月28日海上石油貯器，以日本長(zhǎng)崎縣上五島的7個(gè)大型海上石油貯罐為例。這種油罐全長(zhǎng)390米，寬97米，深27.6米，貯油量為88萬米。其防蝕設(shè)計(jì)的基本方針如下：①為減少維修的困難，在重要部位及修補(bǔ)有困難的地方都采用重防蝕涂料防腐蝕。②為防止環(huán)境污染，不使用緩蝕劑和防污涂料。③先對(duì)同類結(jié)構(gòu)進(jìn)行情報(bào)調(diào)研和分析