整車總布置設(shè)計(jì)新

整車總布置設(shè)計(jì)新演示文稿1當(dāng)前1頁(yè)，總共139頁(yè)。整車總布置設(shè)計(jì)新2當(dāng)前2頁(yè)，總共139頁(yè)。主要內(nèi)容一、整車開發(fā)流程概述二、整車總布置流程概述三、競(jìng)品分析四、整車總布置設(shè)計(jì)五、人機(jī)工程六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響當(dāng)前3頁(yè)，總共139頁(yè)。對(duì)于一個(gè)新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型的成功與否，新車型的基本設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)目標(biāo)由總布置確定，且由總布置在開發(fā)過程中控制。可以看出，車型的使用性能及舒適性與總布置有重大的關(guān)系，制定合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)并保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是總布置的重要工作。對(duì)于主機(jī)廠，車型開發(fā)的工程設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)可以通過承包給專業(yè)公司的方式來解決，而總布置工作一定要掌握在自己的手里，只有這樣才能設(shè)計(jì)出自己想要的汽車！前言當(dāng)前4頁(yè)，總共139頁(yè)。工程設(shè)計(jì)驗(yàn)證生產(chǎn)啟動(dòng)生產(chǎn)啟動(dòng)產(chǎn)品構(gòu)想概念認(rèn)可產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)驗(yàn)證生產(chǎn)確認(rèn)項(xiàng)目啟動(dòng)概念確定造型方案確定總布置及造型凍結(jié)產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)完成開發(fā)樣車制造啟動(dòng)設(shè)計(jì)凍結(jié)工裝樣車生產(chǎn)啟動(dòng)小批量試生產(chǎn)啟動(dòng)正式生產(chǎn)啟動(dòng)項(xiàng)目策劃概念選擇主題選擇主題認(rèn)可產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)完成開發(fā)樣車制造準(zhǔn)備開發(fā)樣車制造工裝樣車制造準(zhǔn)備工裝樣車制造小批量試生產(chǎn)正式生產(chǎn)項(xiàng)目關(guān)閉一、整車開發(fā)流程概述概念設(shè)計(jì)當(dāng)前5頁(yè)，總共139頁(yè)。二、整車總布置流程概述概念階段項(xiàng)目策劃概念設(shè)計(jì)明確項(xiàng)目范圍、時(shí)間計(jì)劃明確項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)計(jì)劃目標(biāo)、限制條件批準(zhǔn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)基本總布置硬點(diǎn)確定、概念方向認(rèn)可批準(zhǔn)初步的項(xiàng)目目標(biāo)開始多主題（方案）研究當(dāng)前6頁(yè)，總共139頁(yè)。項(xiàng)目策劃過程項(xiàng)目可行性分析財(cái)務(wù)可行性報(bào)告市場(chǎng)可行性報(bào)告工程可行性報(bào)告根據(jù)公司規(guī)劃——項(xiàng)目選定選擇車輛／動(dòng)力系統(tǒng)初步整車性能分析明確技術(shù)目標(biāo)整車技術(shù)可行性報(bào)告輸出項(xiàng)目管理科輸出立項(xiàng)二、整車總布置流程概述當(dāng)前7頁(yè)，總共139頁(yè)。概念設(shè)計(jì)過程項(xiàng)目啟動(dòng)產(chǎn)品詳細(xì)描述概念設(shè)計(jì)確定項(xiàng)目組成員明確產(chǎn)品性能指標(biāo)明確詳細(xì)結(jié)構(gòu)配置編制設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書輸出組織Benchmarking評(píng)價(jià)基本尺寸定義初步人機(jī)工程分析及目標(biāo)定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖工程設(shè)計(jì)目標(biāo)輸出初步定義ＣＯＰ／更改件／新開發(fā)件車型描述表輸出定義基本硬點(diǎn)動(dòng)力總成初步布置ＣＯＰ件初步布置初步定義新件位置限制完善概念草圖２Ｄ概念草圖輸出造型啟動(dòng)二、整車總布置流程概述當(dāng)前8頁(yè)，總共139頁(yè)。總布置設(shè)計(jì)（一）整理數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和下車身布置動(dòng)力總成詳細(xì)布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)附件布置管路布置設(shè)計(jì)下車身布置設(shè)計(jì)多種布置方案論證布置難點(diǎn)分級(jí)確定更改設(shè)計(jì)方案車身、內(nèi)外飾布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置人機(jī)工程布置分析法律、法規(guī)校核分析電器、線束布置整車電器件布置整車線束布置布置分析報(bào)告輸出布置評(píng)審數(shù)據(jù)發(fā)布輸出二、整車總布置流程概述當(dāng)前9頁(yè)，總共139頁(yè)。總布置設(shè)計(jì)（二）工程審查更改件更新數(shù)據(jù)輸入動(dòng)、靜態(tài)間隙及干涉檢查\法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)檢查更改可行性論證協(xié)調(diào)零部件更改設(shè)計(jì)零部件審查至零部件設(shè)計(jì)凍結(jié)配合造型工程審查內(nèi)外飾工程審查發(fā)動(dòng)機(jī)艙和下車身工程審查法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)審查協(xié)調(diào)造型提修改方案協(xié)調(diào)工程修改方案輸出工程審查報(bào)告協(xié)調(diào)零部件修改協(xié)調(diào)造型修改總布置凍結(jié)二、整車總布置流程概述當(dāng)前10頁(yè)，總共139頁(yè)。2.布置工作：制定整車的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是很重要的工作，主要依據(jù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車型BENCHMARK結(jié)果繪制總布置圖，作為草圖的輸入條件。1.BENCHMARK：針對(duì)市場(chǎng)定位，分析主要的競(jìng)爭(zhēng)車型，在主要的設(shè)計(jì)參數(shù)上優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以獲得更好的市場(chǎng)銷售。是制定整車設(shè)計(jì)目標(biāo)及細(xì)化設(shè)計(jì)的重要參考。三、競(jìng)品車分析1、競(jìng)品分析的目的科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)量方法和主觀評(píng)價(jià)是BENCHMARK的重要手段！當(dāng)前11頁(yè)，總共139頁(yè)。三、競(jìng)品車分析2、競(jìng)品分析內(nèi)容競(jìng)品分析整車硬點(diǎn)對(duì)比人機(jī)工程評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)、工藝材料、成本當(dāng)前12頁(yè)，總共139頁(yè)。三、競(jìng)品車分析人機(jī)工程評(píng)價(jià)人機(jī)工程評(píng)價(jià)主觀評(píng)價(jià)客觀評(píng)價(jià)靜態(tài)動(dòng)態(tài)測(cè)量、測(cè)試、校核座椅靜態(tài)駐車制動(dòng)駕駛舒適性駕駛員前方視野座椅位置調(diào)節(jié)變速桿操控穩(wěn)定性后視鏡座椅調(diào)節(jié)方便性踏板震動(dòng)、噪聲A立柱盲區(qū)校核方向盤調(diào)解范圍內(nèi)飾……風(fēng)窗刮掃區(qū)和除霜除霧區(qū)儀表群視覺外飾駕駛員坐姿評(píng)價(jià)乘座空間材質(zhì)駕駛員手伸及界面評(píng)價(jià)門及附件控制駕駛員和乘客視野儀表和操縱桿設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)安全帶上車乘客區(qū)坐姿評(píng)價(jià)內(nèi)、外后視鏡下車車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)控制燈（夜間）汽車安全性評(píng)價(jià)……汽車噪聲和震動(dòng)評(píng)價(jià)……當(dāng)前13頁(yè)，總共139頁(yè)。三、競(jìng)品車分析分?jǐn)?shù)優(yōu)劣程度結(jié)果修正需要10優(yōu)秀可接受不9非常好可接受不8好可接受不7可以可接受不6可以接受可接受詳細(xì)說明5接受與差之間不可接受是4差不可接受是3非常差不可接受是2壞的不可接受是1非常壞不可接受是主觀測(cè)評(píng)方法當(dāng)前14頁(yè)，總共139頁(yè)。三、競(jìng)品車分析結(jié)果處理當(dāng)前15頁(yè)，總共139頁(yè)。三、競(jìng)品車分析整車硬點(diǎn)對(duì)比分析當(dāng)前16頁(yè)，總共139頁(yè)。三、競(jìng)品車分析當(dāng)前17頁(yè)，總共139頁(yè)。三、競(jìng)品車分析整車硬點(diǎn)目標(biāo)設(shè)定內(nèi)部尺寸－H61-2后排頭部空間★H61－2后排頭部空間，競(jìng)品車尺寸：競(jìng)品車后排頭部空間評(píng)價(jià)結(jié)果：目標(biāo)設(shè)定：>960mm車型花冠寶來伊蘭特標(biāo)志307本田思域尺寸950925945985920車型花冠寶來伊蘭特標(biāo)志307本田思域分?jǐn)?shù)7.446.787.288.007.22當(dāng)前18頁(yè)，總共139頁(yè)。四、整車總布置設(shè)計(jì)1、動(dòng)力匹配2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置3、造型過程簡(jiǎn)述4、草圖階段的總布置工作5、CAS階段的總布置工作6、油泥階段的總布置工作7、工程階段的總布置工作四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前19頁(yè)，總共139頁(yè)。四、整車總布置設(shè)計(jì)動(dòng)力匹配經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性動(dòng)力總成布置動(dòng)力系統(tǒng)選型1、動(dòng)力匹配當(dāng)前20頁(yè)，總共139頁(yè)。動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性最高車速等速油耗城市工況油耗加速時(shí)間最大爬坡度四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前21頁(yè)，總共139頁(yè)。四、整車總布置設(shè)計(jì)外特性擬合當(dāng)前22頁(yè)，總共139頁(yè)。四、整車總布置設(shè)計(jì)整車性能計(jì)算當(dāng)前23頁(yè)，總共139頁(yè)。車輪圓錐底圓半軸變速器側(cè)萬向節(jié)絞接點(diǎn)(圓錐頂點(diǎn)）車輪中心（車輪側(cè)半軸端點(diǎn)）發(fā)動(dòng)機(jī)變速器動(dòng)力總成布置四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前24頁(yè)，總共139頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置布置空間成本安全各系統(tǒng)、零部件性能影響2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前25頁(yè)，總共139頁(yè)。四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前26頁(yè)，總共139頁(yè)。四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前27頁(yè)，總共139頁(yè)。效果圖CAS油泥Ａ面工程設(shè)計(jì)造型師工程師總布置3、造型過程簡(jiǎn)述四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前28頁(yè)，總共139頁(yè)。效果圖四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前29頁(yè)，總共139頁(yè)。膠帶圖導(dǎo)入計(jì)算機(jī)四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前30頁(yè)，總共139頁(yè)。CAS四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前31頁(yè)，總共139頁(yè)。油泥模型四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前32頁(yè)，總共139頁(yè)。Class-A面四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前33頁(yè)，總共139頁(yè)。草圖定義：根據(jù)市場(chǎng)定位及總布置的要求，初步描述車型的造型趨勢(shì)及風(fēng)格，是造型創(chuàng)意的基本體現(xiàn)。透視效果：為了體現(xiàn)造型的效果，而對(duì)二維圖進(jìn)行的視角渲染。效果圖不能進(jìn)行細(xì)致的工程校核！4、草圖階段的總布置工作基本造型概念四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前34頁(yè)，總共139頁(yè)。效果圖的透視效果四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前35頁(yè)，總共139頁(yè)。三坐標(biāo)掃描是獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)較好的手段，掃描應(yīng)該細(xì)致、全面，對(duì)于重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)該詳細(xì)掃描，最好在參考車較好的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行全面的掃描。四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前36頁(yè)，總共139頁(yè)。確定整車的設(shè)計(jì)目標(biāo)：四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前37頁(yè)，總共139頁(yè)?？偛贾脠D內(nèi)容草圖階段的總布置圖，主要是對(duì)造型的輸入，體現(xiàn)總布置的基本硬點(diǎn)參數(shù)，其中最重要的H點(diǎn)的位置，H點(diǎn)是整車的設(shè)計(jì)參考點(diǎn)，必須在早期準(zhǔn)確地確定，一旦更改將對(duì)整個(gè)前期的布置設(shè)計(jì)及項(xiàng)目進(jìn)度產(chǎn)生重大的影響。在草圖階段的總布置圖中，主要體現(xiàn)如下內(nèi)容：1.H點(diǎn)坐標(biāo)2.整車外廓尺寸，包括長(zhǎng)、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸3.法規(guī)要求及設(shè)計(jì)目標(biāo)4.COP零件的狀態(tài)5.三種載荷狀態(tài)的地面線6.其他，如車門形式、玻璃曲率等四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前38頁(yè)，總共139頁(yè)。布置圖四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前39頁(yè)，總共139頁(yè)。2.COP零件：CARRYOVERPART在新車型的開發(fā)中，COP零件對(duì)整車的性能及造型有重要的影響，嚴(yán)格來講，完全的實(shí)現(xiàn)零件的沿用難度很大。對(duì)于外飾，COP零件很少，因?yàn)槿碌耐怙椩煨筒荒軐?shí)現(xiàn)大量的零件沿用，一個(gè)小的零件都會(huì)對(duì)整體的造型產(chǎn)生影響！1.產(chǎn)品描述：專業(yè)處室對(duì)自己所負(fù)責(zé)的零件在新車型中的狀態(tài)的基本描述，是前期布置工作的重要參考?？偛贾脩?yīng)該對(duì)其中COP零件的可行性進(jìn)行分析需要掌握的信息：四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前40頁(yè)，總共139頁(yè)?？偛贾眯枰：说姆ㄒ?guī)：涉及整車造型相關(guān)需校核確認(rèn)的12項(xiàng)法規(guī)項(xiàng)（GB-EEC-ECE部分）GB11562-94（77/649EEC）

前方視野GB15084-94（71/127/EEC）后視鏡GB14167-93（76/115/EEC）安全帶固定點(diǎn)GB4094-1999（78/316/EEC）儀表可視GB/T17346（ECER35）踏板間距GB11550-1995（74/408/EEC）座椅頭枕GB11566-1995（74/483/EEC）外部凸出物GB15741-1995（70/222/EEC）牌照板GB11552-1999（76/60/EEC）汽車內(nèi)部凸出物GB4785-1998（76/756/EEC）汽車燈具及信號(hào)位置GB17354-1998（ECER42）前后端保護(hù)GB7063-94（78/549/EEC）汽車護(hù)輪板四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前41頁(yè)，總共139頁(yè)。草圖階段的布置輸入清單：四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前42頁(yè)，總共139頁(yè)。CAS:ComputerAidedStylingCAS是將造型師的造型創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為3D數(shù)據(jù)的過程，整個(gè)CAS的過程需要造型師的監(jiān)督和指導(dǎo)。對(duì)于工程部門，在這個(gè)階段開始細(xì)化的工程概念設(shè)計(jì)和校核，以3D數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，工程可以開始詳細(xì)的分析，對(duì)于工程上不能滿足造型要求的地方，應(yīng)在這個(gè)階段盡量的反饋解決！5、造型階段的總布置工作四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前43頁(yè)，總共139頁(yè)。膠帶圖：造型從二維向三維轉(zhuǎn)換的手段。將造型的主要特征線提取出來，導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，通過專業(yè)的CAS軟件創(chuàng)建三維數(shù)據(jù)。外飾CAS的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走勢(shì)是造型師重點(diǎn)關(guān)注的地方。四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前44頁(yè)，總共139頁(yè)?？偛贾脠D的更新：隨著造型工作的深入細(xì)化，總布置需要更新總布置圖的內(nèi)容。在CAS階段主要是加入整車的關(guān)鍵斷面，表達(dá)基本的結(jié)構(gòu)概念。Typical-Section:工程部門用來表達(dá)結(jié)構(gòu)概念的斷面，對(duì)于造型及總布置校核都有重要的意義！四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前45頁(yè)，總共139頁(yè)。CAS階段總布置圖四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前46頁(yè)，總共139頁(yè)。Parting-line：CAS中的partingline對(duì)工程很重要，尤其是活動(dòng)件之間的分縫，直接決定工程是否可行！工程師要在CAS基礎(chǔ)上制作工程斷面，分縫線是前提，沒有分縫線的CAS對(duì)工程校核限制很大。沒有分縫線的CAS圖片四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前47頁(yè)，總共139頁(yè)。工程斷面：在CAS階段，工程部門可以根據(jù)表面數(shù)據(jù)來做工程斷面，校核當(dāng)前的造型是否能滿足工程要求。而總布置應(yīng)該收集工程部門的斷面數(shù)據(jù)，來校核在工程部門的設(shè)計(jì)概念下，是否能滿足總布置的設(shè)計(jì)要求?？偛贾眯：朔椒ǎ汗こ虜嗝娴钠是形恢糜晒こ滩块T確定，不一定滿足總布置的校核要求，總布置校核工作可在斷面基礎(chǔ)上，初步生成三維數(shù)據(jù)，工程斷面的內(nèi)容要全面，通常，由于工程部門沒有全面的介入，導(dǎo)致某些斷面內(nèi)容不全，總布置應(yīng)該確認(rèn)清楚。四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前48頁(yè)，總共139頁(yè)。車身斷面位置四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前49頁(yè)，總共139頁(yè)。造型密封車身內(nèi)飾總布置校核障礙角及A柱視野四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前50頁(yè)，總共139頁(yè)。輪罩空間校核四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前51頁(yè)，總共139頁(yè)。前排側(cè)向頭部空間四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前52頁(yè)，總共139頁(yè)。CAS階段的校核項(xiàng)目四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前53頁(yè)，總共139頁(yè)。油泥造型：決定最終的基本造型，油泥是用最終版的CAS數(shù)據(jù)，通過銑床制成1：1的模型，油泥模型直觀、明了，更有利于造型師從不同角度審查造型，在這一階段，在CAS上沒解決的工程問題必須全部解決掉，同時(shí)，對(duì)造型師在油泥上作的改動(dòng)要及時(shí)地校核其工程可行性，確保油泥造型在工程上是可以實(shí)現(xiàn)的。6、油泥階段的總布置工作四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前54頁(yè)，總共139頁(yè)。油泥點(diǎn)云油泥階段的工作內(nèi)容基本與CAS階段的內(nèi)容相同，只是要以油泥為基礎(chǔ)，掃描油泥，在點(diǎn)云基礎(chǔ)上校核是基本的方法。

工程部門及工藝部門應(yīng)該對(duì)油泥造型的可行性進(jìn)行評(píng)審四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前55頁(yè)，總共139頁(yè)。油泥評(píng)審問題四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前56頁(yè)，總共139頁(yè)。油泥評(píng)審問題四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前57頁(yè)，總共139頁(yè)。A面四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前58頁(yè)，總共139頁(yè)。Typical-Section：工程部門更新斷面，確定最終的設(shè)計(jì)方案，為三維數(shù)據(jù)作準(zhǔn)備。車身最終斷面外飾最終斷面7、工程階段的總布置工作四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前59頁(yè)，總共139頁(yè)。BIW-Layout:大部分零件的安裝都與車身有關(guān)，在車身Layout階段，需要工程部門將各自零件的安裝信息表現(xiàn)到斷面中，車身可以根據(jù)這些安裝信息在車身上做具體的安裝結(jié)構(gòu)。在這個(gè)階段，總布置需要布置各個(gè)零件的信息。包括COP零件及供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)。通常由總布置先確定位置，車身工程師可根據(jù)具體的工程需要調(diào)整位置，不改變?cè)煨?、滿足總布置設(shè)計(jì)目標(biāo)及零件應(yīng)用性能即可。四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前60頁(yè)，總共139頁(yè)。車門-LAYOUT四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前61頁(yè)，總共139頁(yè)。前端-LAYOUT四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前62頁(yè)，總共139頁(yè)。DMU-CHECK：隨著工程設(shè)計(jì)的深入，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相繼發(fā)布，總布置需要校核所有零件之間的干涉及間隙。四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前63頁(yè)，總共139頁(yè)。PGFUP-BODYUNDER-BODYCLOSFITCOCKPITENGINECHASSISINTERIORELECHARNESSPGF○UP-BODY○○UNDER-BODY○○○CLOS○○○○FIT○○○○○COCKPIT○○○○○○ENGINE○○○○○○○CHASSIS○○○○○○○○INTERIOR○○○○○○○○○ELEC○○○○○○○○○○HARNESS○○○○○○○○○○○DMU校核內(nèi)容四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前64頁(yè)，總共139頁(yè)。電器四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前65頁(yè)，總共139頁(yè)。車身-DMU圖片四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前66頁(yè)，總共139頁(yè)。整體校核結(jié)果四、整車總布置設(shè)計(jì)當(dāng)前67頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程五、人機(jī)工程１、H點(diǎn)的確定２、駕駛員視野３、室內(nèi)的布置４、室外的檢查５、出入方便性當(dāng)前68頁(yè)，總共139頁(yè)。乘坐舒適性操控穩(wěn)定性行車安全性視野性以人為本汽車總布置的指導(dǎo)思想五、人機(jī)工程當(dāng)前69頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程1、H點(diǎn)的確定H點(diǎn)的定義H點(diǎn)的求取當(dāng)前70頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程H點(diǎn)的定義H點(diǎn)（HipPoint）：是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)，在汽車車身設(shè)計(jì)中常把它叫做H點(diǎn)。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同，H點(diǎn)的表達(dá)也不同：汽車實(shí)際H點(diǎn)、設(shè)計(jì)H點(diǎn)、座椅參考點(diǎn)。當(dāng)前71頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程SAE適意線法：在SAEJ1517中推薦了不同百分位的一組適意駕駛位置時(shí)H點(diǎn)的位置線，其中每一條曲線都表征了H點(diǎn)位置與定位參考點(diǎn)之間的水平和垂直方向的位置關(guān)系。H點(diǎn)的求取當(dāng)前72頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法：“駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法”子系統(tǒng)通過計(jì)算H點(diǎn)域來確定不同百分位的H點(diǎn)的位置，進(jìn)而確定H點(diǎn)的行程。在此基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)中的優(yōu)化工具分析對(duì)比不同的座墊角、靠背角、H點(diǎn)的位置和行程，就可以最終選擇最佳的參數(shù)組合方案，從而達(dá)到指導(dǎo)座椅布置和設(shè)計(jì)的目的。代號(hào)含義舒適范圍α1軀干和鉛垂線的夾角20°-30°α2軀干和大腿之間的角度95°-120°α3大腿和小腿之間的角度95°-135°α4小腿和裸腳底面之間的角度78°-105°α5上臂和軀干之間的角度0°-50°α6上臂和前臂之間的角度80°-170°α7前臂和手之間的角度170°-190°α8鞋底和水平地面的夾角，即踏平面角46.5°-76.5°α9大腿和水平面的夾角12°-25°當(dāng)前73頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程當(dāng)前74頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程當(dāng)前75頁(yè)，總共139頁(yè)。視覺原理視野的校核增強(qiáng)視野的對(duì)策視野安全的發(fā)展趨勢(shì)2、駕駛員視野五、人機(jī)工程當(dāng)前76頁(yè)，總共139頁(yè)。在汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的主要視覺特性如下：視角：由瞳孔中心到被觀察對(duì)象兩端所張開的角度。在一般照明條件下，正常人的眼睛能辨別5m遠(yuǎn)處兩點(diǎn)間的最小距離，其相應(yīng)的視角為1°，被定義為最小視角。人眼辨別物體細(xì)部的能力隨著照度及物體與背景亮度的對(duì)比度的增大而增大。保證汽車安全運(yùn)行需要駕駛員能及時(shí)接收足夠正確的信息80%以上的信息是駕駛員通過視覺獲取的。視力：人眼對(duì)物體細(xì)部識(shí)別能力的生理尺度，被定義為臨界視角的倒數(shù)。規(guī)定當(dāng)臨界視角為1°時(shí)，視力等于1.0，為正常視力。五、人機(jī)工程視覺原理當(dāng)前77頁(yè)，總共139頁(yè)。視野：

指人的眼睛觀看正前方所能看得見的空間范圍，常以角度表示，按狀態(tài)可分為靜視野和動(dòng)視野。正常人雙眼靜視野范圍：在垂直方向約為130°（視水平線上方60°，下方70°）；在水平方向約為120°（兩眼內(nèi)側(cè)視野重合約60°，外側(cè)各30°）。為了減輕人眼的疲勞，人-機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常以人眼的靜視野為依據(jù)。動(dòng)視野范圍是車速在40km/h時(shí)，雙眼總視野約100°，車速在75km/h時(shí)，雙眼總視野約65°，車速在100km/h時(shí)，雙眼總視野約40°，因此在高速行駛時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并躲避突然闖入的人貨物比較困難。五、人機(jī)工程當(dāng)前78頁(yè)，總共139頁(yè)。視覺的運(yùn)動(dòng)規(guī)律：眼睛水平運(yùn)動(dòng)比垂直運(yùn)動(dòng)快，通常先看到沿眼睛水平運(yùn)動(dòng)方向放置的物體，后看到沿眼睛垂直運(yùn)動(dòng)方向放置的物體；人眼沿垂直方向運(yùn)動(dòng)比沿水平方向更易疲勞；人眼視線移動(dòng)習(xí)慣于從左到右、從上到下和順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)；人眼對(duì)水平方向尺寸和比例的估計(jì)比垂直方向準(zhǔn)確。視距：指眼睛到被觀察對(duì)象的距離。一般應(yīng)據(jù)被觀察對(duì)象的大小和形狀，理論上在380~760mm之間選擇最佳視距。但從經(jīng)驗(yàn)上來講最好不要超過620mm.五、人機(jī)工程當(dāng)前79頁(yè)，總共139頁(yè)。駕駛員視野設(shè)計(jì)主要包括：直接前方地面視野交通燈視野A柱障礙角外后視鏡視野直接后方視野及間接后方視野儀表板視野視野校核汽車駕駛視野是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)中的重要組成部分，是整車總布置及造型設(shè)計(jì)要始終關(guān)注的基本方面汽車駕駛視野的宜人化程度直接決定車輛預(yù)防交通事故的性能。五、人機(jī)工程當(dāng)前80頁(yè)，總共139頁(yè)。

汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按照自己的意愿將座椅調(diào)整到適宜位置，并以正常的駕駛姿勢(shì)入座后，他們的眼睛位置在車身坐標(biāo)中的統(tǒng)計(jì)分布圖形。由于統(tǒng)計(jì)分布圖形成橢圓狀，因此被稱為駕駛員眼橢圓。眼橢圓的提出和定義三維眼橢圓示意圖五、人機(jī)工程當(dāng)前81頁(yè)，總共139頁(yè)。

眼橢圓是汽車視野設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)，它只有與視線（切線）一起使用方有意義。如圖所示，設(shè)該眼橢圓為第95百分位的眼橢圓，由目標(biāo)點(diǎn)O向眼橢圓做視線，則意味著有95%的眼睛位于該視線的下方，另有5%的眼睛位于該視線的上方。即有95%的人群可以通過該視線的下方看到目標(biāo)O，而有5%的人群則不能通過該視線的下方看到目標(biāo)O。眼橢圓的含義眼橢圓的意義五、人機(jī)工程當(dāng)前82頁(yè)，總共139頁(yè)。直接前方地面視野、交通燈視野及后方視野五、人機(jī)工程當(dāng)前83頁(yè)，總共139頁(yè)。汽車駕駛員直接前方視野還必須滿足風(fēng)窗玻璃透明區(qū)至少應(yīng)包括風(fēng)窗玻璃基準(zhǔn)點(diǎn)連線所包圍的面積。五、人機(jī)工程當(dāng)前84頁(yè)，總共139頁(yè)。視野盲區(qū)包括由于方向盤產(chǎn)生的儀表板盲區(qū)以及由車身A、B、C柱等因素形成的視野盲區(qū)由轎車車身各支柱形成的視野盲區(qū)駕駛員A柱障礙角視野盲區(qū)五、人機(jī)工程當(dāng)前85頁(yè)，總共139頁(yè)。A柱障礙角求做示例五、人機(jī)工程當(dāng)前86頁(yè)，總共139頁(yè)。A柱障礙角求做示例五、人機(jī)工程當(dāng)前87頁(yè)，總共139頁(yè)。內(nèi)后視鏡視野內(nèi)后視鏡尺寸：必須保證能在其上繪制一個(gè)矩形,該矩形的高度為40mm，底邊長(zhǎng)為a

a=1501+r1000r≥1200mm五、人機(jī)工程當(dāng)前88頁(yè)，總共139頁(yè)。外后視鏡視野五、人機(jī)工程當(dāng)前89頁(yè)，總共139頁(yè)。儀表板視野五、人機(jī)工程當(dāng)前90頁(yè)，總共139頁(yè)。儀表視野五、人機(jī)工程ＤＶＤ等播放器要注意避開此盲區(qū)！當(dāng)前91頁(yè)，總共139頁(yè)。另外，視野校核還包括：儀表盤的防眩檢查：用于檢查儀表盤是否引起眩目，以便設(shè)計(jì)儀表罩外形和位置。遮陽(yáng)帶布置：確定符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的遮陽(yáng)帶的最低位置和最大面積。五、人機(jī)工程當(dāng)前92頁(yè)，總共139頁(yè)。擴(kuò)大風(fēng)擋玻璃有效透明區(qū)的面積，減小風(fēng)窗玻璃的傾角并使之靠近駕駛員的眼睛，前后風(fēng)擋玻璃向兩側(cè)包圍；減小立柱的投影寬度。為了減小立柱對(duì)視野的妨礙，立柱相對(duì)于駕駛員眼點(diǎn)的投影寬度應(yīng)盡可能小于駕駛員的瞳距（一般為65mm）。當(dāng)投影寬度小于駕駛員的瞳距時(shí)，則在汽車前方的某一點(diǎn)，A柱所造成的視野盲區(qū)就得以消除；在投影寬度大于或等于駕駛員兩眼之間的距離時(shí)，雙眼的視野盲區(qū)不可能消除。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采取措施，如降低高度，縮短其長(zhǎng)度，以確保駕駛員有足夠的前方視野，但是這樣與行人保護(hù)要求相違背。車身設(shè)計(jì)增強(qiáng)視野的對(duì)策當(dāng)前93頁(yè)，總共139頁(yè)。目前汽車座椅布置的普遍問題是:布置過于靠外，使駕駛員左前方視野極?。挥行┳尾贾玫倪^于靠后，使駕駛員前方180°范圍內(nèi)的視野盲區(qū)極大；座椅的設(shè)計(jì)高度與車身高度不匹配，也使駕駛員的視野變壞。對(duì)策：在保證駕駛員上下車方便性和乘坐舒適性的前提下：1、減少座椅坐墊和靠背的傾角；2、座椅布置靠近車的前部；3、選擇適當(dāng)?shù)淖胃叨龋?、在于總布置不發(fā)生干涉的條件下，將座椅布置靠近中間一些。座椅的布置五、人機(jī)工程當(dāng)前94頁(yè)，總共139頁(yè)。后視鏡要盡可能靠近直前視線后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度選擇適度后視鏡的布置位置合理后視鏡的設(shè)計(jì)五、人機(jī)工程儀表板設(shè)計(jì)儀表的布置視野要求合理選擇方向盤直徑當(dāng)前95頁(yè)，總共139頁(yè)。惡劣天氣的視野保持雨刷系統(tǒng)的合理布置與校核除霧、除霜裝置的合理布置與除霜分析遮陽(yáng)板的布置五、人機(jī)工程增強(qiáng)夜間視野各種燈具的位置要求各種燈具的配光性能要求大燈洗滌裝置當(dāng)前96頁(yè)，總共139頁(yè)。適應(yīng)汽車造型的需要電子技術(shù)的發(fā)展給視野以新概念汽車輔助設(shè)施配置更加完善汽車視野安全的發(fā)展趨勢(shì)五、人機(jī)工程當(dāng)前97頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程３、室內(nèi)的布置儀表板的布置安全帶的布置當(dāng)前98頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程車內(nèi)設(shè)計(jì)安全、舒適的各種條件有

關(guān)

視

覺

儀

器

儀

表(1)一目了然(根據(jù)重要度）車

內(nèi)

空

間

(1)不碰其他物體有關(guān)

聽覺

儀表(l)容易聽到(2)不晃眼(2)不狹窄(2)無雜聲(3)不需要移動(dòng)頭部(3)有余地(3)不嘈雜(4)不閃閃發(fā)亮(4)不費(fèi)時(shí)間(4)感覺良好(5)不過暗(5)不超出范圍(5)聲音協(xié)調(diào)(6)對(duì)比不過強(qiáng)(6)身體不需要扭曲車內(nèi)

環(huán)境(l)可以控制溫度(7)印象不強(qiáng)烈(7)不過遠(yuǎn)(2)可以控制濕度(8)協(xié)調(diào)(8)不過近(3)可以調(diào)節(jié)對(duì)流的速度(9)快速定量和定性地讀取

(9)不過高(4)可以改變空氣的流動(dòng)方向

(10)不過低(5)可以換氣操

作

性(l)拿起方便乘

坐

舒

適

性(l)座椅的寬敞控制

器(l)操作省力(2)不搖晃(2)合適的座椅彈性(2)不過重(3)觸感良好(3)座椅表面材料良好導(dǎo)熱性和透氣性(3)不費(fèi)力(4)不扎皮膚(4)可以保持姿勢(shì)(4)容易操作(5)平衡(5)椅背的大小，位置和角度可以調(diào)節(jié)

(6)操作方便(6)座椅可以前后調(diào)節(jié)

(7)負(fù)荷分配合理(7)不會(huì)引起人體共振

當(dāng)前99頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程手伸及界面（三部分）儀表板按其使用頻率和重要性可將控制件劃分成兩級(jí)一級(jí)控制件1方向盤2變速桿3轉(zhuǎn)向信號(hào)控制桿4點(diǎn)火開關(guān)5喇叭6刮水器及風(fēng)窗洗滌裝置開關(guān)7前照燈開關(guān)8除霜開關(guān)9緊急故障報(bào)警器10駐車制動(dòng)器操縱桿一級(jí)控制件應(yīng)布置在駕駛員佩戴三點(diǎn)式安全帶時(shí)手伸及面范圍內(nèi)儀表板的布置當(dāng)前100頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程二級(jí)控制件1通風(fēng)開關(guān)2空調(diào)開關(guān)3收音機(jī)音響開關(guān)4點(diǎn)煙器5煙灰盒二級(jí)控制件應(yīng)布置在駕駛員佩戴兩點(diǎn)式安全帶時(shí)手伸及面范圍內(nèi)。當(dāng)前101頁(yè)，總共139頁(yè)。參考ISO4040對(duì)轎車手操縱件、指示器及信號(hào)顯示裝置的合理布置規(guī)定，操縱手柄的活動(dòng)范圍應(yīng)為:在轉(zhuǎn)向盤上表面向下170mm，直徑約為方向盤直徑兩端各加100mm的范圍之內(nèi)，各區(qū)布置的裝置如下:五、人機(jī)工程儀表板布置分區(qū)當(dāng)前102頁(yè)，總共139頁(yè)。A區(qū)（管柱）B區(qū)（方向盤）C區(qū)（方向盤左）D區(qū)（盤右）點(diǎn)火開關(guān)電喇叭開關(guān)頭頂燈功能點(diǎn)火按鈕行車燈開關(guān)自適應(yīng)巡航

控制（左側(cè)）儀表板照明調(diào)光器熄火按鈕轉(zhuǎn)向燈開關(guān)通訊系統(tǒng)（右側(cè)）霧燈開關(guān)車載電腦開關(guān)前刮水器/洗滌器開關(guān)

閱讀燈

踏板調(diào)節(jié)

車廂燈、夜示儀

E區(qū)（組合儀表）F區(qū)（副儀表）G區(qū)組合儀表警告燈座椅溫度調(diào)節(jié)開關(guān)手套箱指示燈電源輸出口收放機(jī)

警告燈點(diǎn)煙器巡航控制

空調(diào)控制開關(guān)

五、人機(jī)工程儀表板布置分區(qū)表當(dāng)前103頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程中央控制區(qū)校核l)副儀表板開關(guān)及控制旋鈕布置；2)50mm變速換檔手柄包絡(luò)軌跡；3)CD／DVD安裝軌跡；4)點(diǎn)煙器的散熱；5)煙灰缸及儲(chǔ)物箱空間要求。另外，對(duì)于副駕駛側(cè)氣囊，安全氣囊爆破時(shí)面板打開，其最大開啟位置不能與前風(fēng)擋玻璃發(fā)生干涉。不同爆破力爆破的氣囊都不能與面板開啟軌跡干涉。當(dāng)前104頁(yè)，總共139頁(yè)?？照{(diào)流場(chǎng)分析應(yīng)滿足的性能指標(biāo)以A點(diǎn)(面部)為目標(biāo)，對(duì)于U:BLK≥１０；以A點(diǎn)(面部)為目標(biāo)，對(duì)T:BLK≤２５；以Bl點(diǎn)(胸部)為目標(biāo)，對(duì)于U:BLK≥２０；以BZ點(diǎn)(胸部)為目標(biāo)，對(duì)于T:BLK≤２５；以C點(diǎn)(胃部)為目標(biāo)，對(duì)于T:BLK≤２０；五、人機(jī)工程當(dāng)前105頁(yè)，總共139頁(yè)。U:表示上部出風(fēng)口，它可以將冷風(fēng)送到乘坐者的面部和胸部，而不需要送到胃部點(diǎn);注:上部出風(fēng)口優(yōu)先選用向車內(nèi)送風(fēng)，但也允許向外送風(fēng)T:表示為覆蓋全車的空調(diào)出風(fēng)口，允許吹向胃部，它也可作為吹向頭部的第二選擇。BLK:表示出風(fēng)口被遮擋部分的百分五、人機(jī)工程當(dāng)前106頁(yè)，總共139頁(yè)。安全帶的布置五、人機(jī)工程在法規(guī)14167（汽車安全帶安裝固定點(diǎn)）中規(guī)定，如果插鎖的角度不固定，要求在所有可正常移動(dòng)的位置，插鎖的角度都在３0-８0度范圍內(nèi)；如果插鎖角度固定（放在座椅上），在所有正常乘坐位置，角度為50-70度范圍內(nèi)。安全帶固定點(diǎn)上部固定點(diǎn)位置同樣參照法規(guī)要求確定，要考慮剛度和強(qiáng)度要求。當(dāng)前107頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程安全帶95%男人的安全帶走向來確定。安全帶的織帶走向的線與假人脖子至少24mm的間距為好。注意滑動(dòng)座椅要同時(shí)滿足要求。當(dāng)前108頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程卷收器卷收器的位置沒有法規(guī)規(guī)定，位置的確定只要是在現(xiàn)有的卷收器角度0、3、5、8、12、15、18、27、30、90度（公差為±1.5度）的范圍內(nèi)選取，并且在側(cè)圍鈑金的強(qiáng)度好的地方作為卷收器的布置位置。擺放卷收器時(shí)，卷收器的支架要與地板面垂直；為了節(jié)省室內(nèi)空間，可考慮將卷收器反過來放置。當(dāng)前109頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程４、室外的檢查當(dāng)前110頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程５、出入方便性動(dòng)作瞬間介紹采用高身高軀干大腰圍身材的健康男人為標(biāo)準(zhǔn)。左腳站在地上右腳距離門檻100mm左右腳跟和門檻等高，身體外轉(zhuǎn)，和后排H點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。當(dāng)前111頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程前部出入方面性門檻高度Ｈ點(diǎn)高度＞７８０mm門框當(dāng)前112頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程腿部方便性影響因素：1、方向盤2、儀表板3、前門打開時(shí)內(nèi)飾板的間隙。當(dāng)前113頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程后部出入方面性腿部方便性影響因素：1、前后R點(diǎn)距離2、后座膝部空間3、后門打開時(shí)內(nèi)飾板的間隙。當(dāng)前114頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程門框開度■H701<100mm■H701<160mm當(dāng)前115頁(yè)，總共139頁(yè)。五、人機(jī)工程門檻的布置■H115>330mm■B>160mm當(dāng)前116頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響１、背景來源２、關(guān)于車輛安全性能３、行人保護(hù)４、行人保護(hù)對(duì)總布置的影響５、前沿的工程解決方案初探當(dāng)前117頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響１、背景來源行人保護(hù)是始于20世紀(jì)80年代的一項(xiàng)歐洲計(jì)劃,其法規(guī)執(zhí)行從2005年開始第一階段,2010年起進(jìn)入第二階段。宗旨：降低行人在交通事故中的傷害程度，最大限度的保護(hù)行人。與我們經(jīng)常提到的NCAP或R94R95等標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施宗旨不同(保護(hù)乘員)當(dāng)前118頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響２、關(guān)于車輛安全性能有關(guān)車輛安全性能方面可以進(jìn)一步擴(kuò)展至更加細(xì)化的眾多改進(jìn)：比如車輛前照燈設(shè)計(jì)、制動(dòng)和輪胎技術(shù)、乘客人機(jī)工程學(xué)和視野的改進(jìn)，行駛平順性和操控性的改進(jìn)，以及車輛抗撞性能和乘客約束保護(hù)性能的大幅度增強(qiáng)等。

但在乘員保護(hù)提升的同時(shí)帶來了可能出現(xiàn)的行人傷害程度的加重問題，在歐洲調(diào)查發(fā)現(xiàn)行人大約占人員傷亡的的30%以上。這些原因是造成歐洲等相應(yīng)國(guó)家的立法者提出改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，保護(hù)易受傷害的行人。當(dāng)前119頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響３、行人保護(hù)基于法規(guī)擬設(shè)定初期所設(shè)計(jì)的子系統(tǒng)撞擊模擬器相應(yīng)的試驗(yàn)程序更能理解這一法規(guī)的側(cè)重點(diǎn)。下腿部（包括膝關(guān)節(jié)）與保險(xiǎn)杠碰撞；上腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣（BLE）碰撞(其撞擊模擬器能量取決于車輛幾何形狀)；兒童和成人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞(使用半球形人頭模型)當(dāng)前120頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響車輛在與行人碰撞中,行人主要傷害接觸點(diǎn)。當(dāng)前121頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響上腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣碰撞車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域（包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置、水箱上橫梁和前大燈）也使用相同的上腿部撞擊模擬器，但也有一些重要差別。撞擊模擬器的能量和受撞角度取決于車輛幾何形狀，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣高度，以及保險(xiǎn)杠(如圖)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣越高，則保險(xiǎn)杠杠頭越短，沖擊能越高。通過調(diào)節(jié)撞擊模擬器的重量和速度，沖擊能可介于200-700焦耳之間。當(dāng)前122頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響人頭模型與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞經(jīng)調(diào)查表明，大部分致命傷害是導(dǎo)致頭骨骨折或大腦損傷。根據(jù)所遵循的試驗(yàn)協(xié)議，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域采用三種不同重量的撞擊模擬器：2.5公斤兒童頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第二階段（2010年起實(shí)施）和EuroNCAP的要求；3.5公斤兒童/矮小成人頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第一階段試驗(yàn)（2005年起實(shí)施）；4.8公斤成人頭部撞擊模擬器在歐洲法規(guī)第一階段試驗(yàn)中僅用作監(jiān)測(cè)，在EuroNCAP協(xié)議和歐洲法規(guī)第二階段中則是試驗(yàn)的組成部。撞擊模擬器之間頭部構(gòu)造相類似，由鋁質(zhì)頭骨組成，其重心包含著三個(gè)加速計(jì)，并覆蓋著乙烯塑料表層。人頭模型以預(yù)定的角度射向發(fā)動(dòng)機(jī)罩，碰撞時(shí)呈自由移動(dòng)形。采用的相同方程式計(jì)算頭部性能指數(shù)或頭部傷害度指數(shù)（HIC）。當(dāng)前123頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響第一階段所要求的碰撞條件第二階段所要求的碰撞條件及EuroNCAP要求當(dāng)前124頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響分別概述如下：保險(xiǎn)杠裝置。在第一階段、第二階段和EuroNCAP中，下腿部或選擇性上腿部以相同的速度和試驗(yàn)條件碰撞保險(xiǎn)杠，但兩個(gè)階段有不同的傷害度限值。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣。在第一階段、第二階段和EuroNCAP中，下腿部碰撞速度和碰撞條件相同。然而，第一階段僅是監(jiān)測(cè)傷害度指數(shù)。第二階段則強(qiáng)制實(shí)行限值，目前EuroNCAP應(yīng)用的一套比例圖將在以下內(nèi)容中進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前窗。第一階段要求3.5公斤兒童/矮小成人以35公里/小時(shí)的速度作用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面，并強(qiáng)制實(shí)行傷害度限值。4.8公斤成人頭部以35公里/小時(shí)的碰撞速度作用于前窗區(qū)域，但僅做監(jiān)測(cè)。在第二階段和EuroNCAP中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣的2.5公斤兒童頭部和用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩后緣的4.8公斤撞擊模擬器取代了3.5公斤撞擊模擬器。碰撞速度提高至40公里/小時(shí)，從而將撞擊模擬器能量提高25%。第二階段的傷害度限值將更加嚴(yán)格，EuroNCAP基于第二階段的傷害度限值應(yīng)用比例圖。當(dāng)前125頁(yè)，總共139頁(yè)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響主要差別是傷害度限值，達(dá)到第二階段限值的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一階段。EuroNCAP應(yīng)用的比例圖有助于使汽車生產(chǎn)商能夠確定其得分目標(biāo)。下表顯示了傷害度限值的對(duì)比。當(dāng)前126頁(yè)，總共139頁(yè)。目前，EuroNCAP在評(píng)估行人保護(hù)時(shí)進(jìn)行：6次兒童頭部碰撞6次成人頭部碰撞3次上腿部碰撞3次下腿部（或選擇性上腿部）碰撞每次試驗(yàn)最高可以獲得2分，總分最高為36分。比例圖應(yīng)用于每次試驗(yàn)的傷害度程度。HIC為1350或更高時(shí)，得分為0分；HIC為1000或更低時(shí)，得分為2分。介于這兩個(gè)限值之間的得分參照線性比例圖，如下圖六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響當(dāng)前127頁(yè)，總共139頁(yè)。按此方法,目前大部分車輛獲得了兩星級(jí)，本田思域＼雨燕獲得了三星級(jí)，目前尚未有車輛達(dá)到四星級(jí)。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響當(dāng)前128頁(yè)，總共139頁(yè)。歐洲／ＥuroNCAP/日本在法規(guī)要上有區(qū)別，體現(xiàn)在碰撞區(qū)域的位置和大小也有變化。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上以一定的環(huán)繞距離（WAD）標(biāo)出了碰撞區(qū)域，這是從地面到保險(xiǎn)杠并沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面的尺寸。

法規(guī)兒童區(qū)域開端兒童區(qū)域末端/成人區(qū)域開端成人區(qū)域末端歐洲第一階段1000毫米2100毫米或發(fā)動(dòng)機(jī)罩后緣-歐洲第二階段1000毫米1500毫米2100毫米或發(fā)動(dòng)機(jī)罩后緣EuroNCAP1000毫米1500毫米2100毫米日本1000毫米1700毫米2100毫米六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響頭部撞擊模擬器WAD區(qū)域的對(duì)比當(dāng)前129頁(yè)，總共139頁(yè)。車輛設(shè)計(jì)變化行人保護(hù)融入車輛開發(fā)流程時(shí)將導(dǎo)致目前車輛設(shè)計(jì)的根本變化。為了滿足這些行人傷害度限值，車輛外表必須進(jìn)行技術(shù)和設(shè)計(jì)變化，導(dǎo)致了車輛造型的重大變化。行人保護(hù)要求與造型要求相矛盾必然造成總布置的問題。六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響４、行人保護(hù)對(duì)總布置的影響當(dāng)前130頁(yè)，總共139頁(yè)。未達(dá)到下腿部要求的額外總布置區(qū)域前端輪廓的變化結(jié)合下腿部要求時(shí)的保險(xiǎn)杠總布置變化

六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響當(dāng)前131頁(yè)，總共139頁(yè)。這些設(shè)計(jì)變化的要求造成了車輛其他功能方面的問題，其中造型和車輛長(zhǎng)度最為明顯。造型通常要求車