瀝青混合料面層質(zhì)量通病防治措施

瀝青混合料面層質(zhì)量通病防治措施1、橫向裂縫⑴現(xiàn)象裂縫與路中心線基本垂直，縫寬度不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。⑵原因分析a、施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。b、瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應(yīng)變）。c、半剛性基層收縮裂縫的反射縫。d、橋梁、涵洞或通道二側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。⑶預(yù)防措施a、合理組織施工、攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。b、充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。c、根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。d、橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；工后沉降嚴重地段事前應(yīng)進行軟土地基處理和合理路基施工組織。e、反射裂縫預(yù)防見4。⑷治理方法為防止雨水裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細裂縫（2～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。2、縱向裂縫⑴現(xiàn)象裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。⑵原因分析a、前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認真處理，結(jié)合不緊密而脫開。b、縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。c、拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。⑶預(yù)防措施a、采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。b、如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。c、溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度必須達到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或自硬性高鈣粉煤灰或熱悶鋼渣等。d、拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹?yīng)涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。⑷治理方法2～5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。3、網(wǎng)狀裂縫⑴現(xiàn)象裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。⑵原因分析a、路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。b、瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。c、瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水份滲入，加速裂縫的形成。⑶預(yù)防措施a、瀝青面層攤鋪前，對下臥層應(yīng)認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.3～0.6kg/m2粘層瀝青。b、原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）的要求進行選定、拌制和施工。c、瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接；并從設(shè)計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。d、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)整和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。⑷治理方法a、如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲水排除至路外的排水設(shè)施，然后再鋪筑新混合料。b、如強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進行處理。（詳見4）c、由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20～40cm。消石灰用量5%～10%，或水泥用量4%～6%。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。d、由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換后綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強后，再鋪筑瀝青面層。4、反射裂縫⑴現(xiàn)象基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于在柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。⑵原因分析a、半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。b、在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。⑶預(yù)防措施a、采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。b、在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)土工織物、玻纖網(wǎng)后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。⑷治理方法a、縫寬小于2mm時，可不作處理。.b、縫寬大于2mm時，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫邊碎粒料，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后撒灑粗砂后3～5mm石屑。5、翻漿⑴現(xiàn)象基層的粉、細料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。⑵原因分析a、基層用料不當(dāng)，或拌和不勻，細料過多。由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。b、低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。c、冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春天解凍時翻漿。d、瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設(shè)置下封層和沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。e、表面處治理和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達到應(yīng)有密實度就遇到雨季，使?jié)B水增多，基層翻漿。⑶預(yù)防措施a、采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層。粒料級配應(yīng)符合要求，細料含量要適當(dāng)。b、在低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可滲入早強劑，以提高其早期強度。c、根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適面層類型和適當(dāng)厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當(dāng)各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。d、設(shè)計時，對空隙率較大、易滲水的路面，應(yīng)考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。e、表面處治和貫入式面層經(jīng)施工壓實后，空隙率仍然較大，需要有較長時間借助行車進一步壓密成型。因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。⑷治理方法a、采取切實措施，使路面排水暢通，及時清除雨水進水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。b、對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。c、對嚴重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進行修復(fù)。并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。6、車轍⑴現(xiàn)象路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往拌有隆起，形成縱向帶狀凹槽。在實施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。⑵原因分析a、瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針入度偏大或瀝青質(zhì)量不好。b、瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進一步壓密，而出現(xiàn)下陷。c、基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。⑶預(yù)防措施a、粗集料應(yīng)粗糙且有較多的破碎裂面。密級配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求，高等級道路應(yīng)進行車轍試驗檢驗，動穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路不小于800次/mm，對一級公路和城市主干路不小于600次/mm。b、根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）選用合適標(biāo)號的瀝青，針入度不宜過大。c、施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應(yīng)分別達到98%和95%或96%。d、對于通行重車比例較大的道路，或起動、制動頻繁、陡坡的路段，必要時可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力。但在選用時，必須兼顧高低溫性能。e、道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍。否則較易引起車轍。⑷治理方法a、如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廊線，沿輪廊線將5～10cm寬的面層完全鑿去或機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。b、如輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3～0.6kg/m2的粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。c、若因基層強度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則因?qū)鶎舆M行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應(yīng)有足夠強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其層厚不得小于15cm。修補時應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。d、對于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料修補，其礦料級配和瀝青用量，可參照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）確定。7、擁包⑴現(xiàn)象沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動，制動的地方，如停車站、交叉口等。⑵原因分析a、瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩(wěn)性不好。在夏季溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。b、面層攤鋪時，底層未清掃或噴灑（涂刷）粘層瀝青。致使路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。c、基層或下層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。d、在路面日常養(yǎng)護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細或攤鋪不均勻。e、陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。⑶預(yù)防措施a、在混合料配合比設(shè)計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴格控制瀝青用量。b、在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應(yīng)清掃干凈，均勻灑布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)。c、人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細料均勻分布，避免細料集中。⑷治理方法a、凡由于瀝青混合料本身級配偏細，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑削掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至路面平齊。當(dāng)擁包周邊拌有路面下陷時，應(yīng)將其一并處理。b、如基層已被推擠應(yīng)將損壞部分挖除，重新鋪筑。c、修補時應(yīng)采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強度較高的材料。如受條件限制，則對于面積較小的修補，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料，但應(yīng)嚴格控制礦料的級配和瀝青用量。8、搓板⑴現(xiàn)象路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等距離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差大，但行車時有明顯的頻率較高的顛簸感。⑵原因分析a、瀝青混合料的礦料級配偏細，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。b、鋪設(shè)瀝青面層層前，未將將下層表面面清掃干凈凈或未噴灑灑粘層瀝青青，致使上上層與下層層粘結(jié)不良良，產(chǎn)生滑滑移。c、舊路面上原有有的搓板病病害未認真真處理即在在其上鋪設(shè)設(shè)面層。⑶預(yù)防措施a、合理設(shè)計與嚴嚴格控制混混合料的級級配。b、在攤鋪瀝青混混合料前，須須將下層頂頂面的浮塵塵、雜物物物清掃干凈凈，并均勻勻噴灑粘層層瀝青，保保證上下層層粘結(jié)良好好。c、基層、面層應(yīng)應(yīng)碾壓密實實。d、舊路上進行瀝瀝青罩面前前，須先處處理原路面面上已發(fā)生生的搓板病病害，否則則，壓路機機無法將搓搓板上新罩罩的面層均均勻碾壓密密實，新的的搓板現(xiàn)象象隨即就會會出現(xiàn)。⑷治理方法a、如屬于混合料料中瀝青用用量偏多引引起的不很很嚴重的搓搓板時，參參照7治理方法⑴處理。b、因上下層相對對滑動引起起的搓板，或或搓板較嚴嚴重、面積積較大時，應(yīng)應(yīng)將面層全全部鏟除，并并低于原路路面，其深深度應(yīng)大于于用于修補補瀝青混合合料最大集集料粒徑的的2倍，槽壁壁與槽底垂垂直，清除除下層表面面的碎屑、雜雜物及粉塵塵后，噴灑灑0.3～0.6kkg/m2的粘層瀝瀝青，重新新鋪筑瀝青青面層。c、在交通量較小小的街坊道道路上，可可采用冷拌拌的乳化瀝瀝青混合料料找平或進進行小面積積的修補。d、屬于基層原因因形成的搓搓板，應(yīng)對對損壞的基基層進行修修補。9、泛油⑴現(xiàn)象表面處治和貫入入式路面的的表面基本本上被一薄薄層瀝青覆覆蓋，未見見或很少看看到集料，路路表面光滑滑，容易引引起行車滑滑溜交通事事故。⑵原因分析a、表面處治，貫貫入式使用用瀝青標(biāo)號號不適當(dāng)，針針入度過大大。b、瀝青用量過多多或集料撒撒布量過少少。c、冬天施工，面面層成型慢慢，集料散散失過多。⑶預(yù)防措施a、施工前，須根根據(jù)本地區(qū)區(qū)氣候條件件選定合適適的瀝青標(biāo)標(biāo)號。⑷治理方法在熱天氣溫較高高時進行處處理最為有有效。如輕輕微泛油，可可撒布3～5（8）mm石屑或粗粗黃砂，撒撒布量以車車輪不粘瀝瀝青為度；；入泛油較較嚴重，可可先撒布5～10（15）mm集料，經(jīng)經(jīng)行車碾壓壓穩(wěn)定后再再撒布3～5（8）mm石屑或粗粗黃砂嵌縫縫。使用過過程中，散散失的集料料須及時回回掃或補撒撒集料。10、坑槽⑴現(xiàn)象表層局部松散，形形成深度22cm以上上的凹槽。在在水的侵蝕蝕和行車的的作用下凹凹槽進一步步擴大，或或相互連接接，形成較較大較深坑坑槽，嚴重重影響行車車的安全和和舒適性。⑵原因分析a、面層厚度不夠夠，瀝青混混合料粘結(jié)結(jié)力不佳，瀝瀝青加熱溫溫度過高，碾碾壓不密實實，在雨水水和行車等等作用下，面面層材料性性能日益惡惡化松散、開開裂，逐步步形成坑槽槽。b、攤鋪時，下層層表面泥灰灰、垃圾未未徹底清除除，使上下下層不能有有效粘結(jié)。c、路面罩面前，原原有的坑槽槽、松散等等病害未完完全修復(fù)。d、養(yǎng)護不及時，當(dāng)當(dāng)路面出現(xiàn)現(xiàn)松散、脫脫皮、網(wǎng)裂裂等病害時時，或被機機械行駛刮刮鏟損壞后后，未及時時養(yǎng)護修復(fù)復(fù)。⑶預(yù)防措施a、瀝青面層應(yīng)具具有足夠的的設(shè)計厚度度，特別是是上面層，不不應(yīng)小于施施工壓實層層的最小厚厚度，以保保證在行車車荷載作用用下有足夠夠的抗力。瀝瀝青混合料料配合比設(shè)設(shè)計宜選用用具有較高高粘結(jié)力的的較密實的的級配。若若采用空隙隙率較大的的抗滑面層層或使用酸酸性石料時時，宜使用用改性瀝青青或在瀝青青中摻和一一定量的抗抗剝落劑以以改善瀝青青和石料的的粘附性能能。b、瀝青混合料拌拌制過程中中，應(yīng)嚴格格掌握拌和和時間、瀝瀝青用量及及拌和溫度度，保證混混合料的均均勻性，嚴嚴防溫度過過高瀝青焦焦枯現(xiàn)象發(fā)發(fā)生。c、在攤鋪瀝青混混合料面層層前，下層層應(yīng)清掃干干凈，并均均勻噴灑粘粘層瀝青。面面層攤鋪后后應(yīng)按有關(guān)關(guān)規(guī)范要求求碾壓密實實。如在老老路面上罩罩面，原路路面上坑槽槽必須先行行修補之后后，再進行行罩面。d、當(dāng)路表面出現(xiàn)現(xiàn)松散、脫脫皮、輕微微網(wǎng)裂等可可能使雨水水下滲的病病害，或路路面被機械械刮長受損損，應(yīng)及時時修補以免免病害擴展展。⑷治理方法a、如路基完好，坑坑槽深度僅僅涉及下面面層的維修修。確定所需修補的的坑槽范圍圍，一般可可根據(jù)路面面的情況略略大于坑槽槽的面積，修修補范圍應(yīng)應(yīng)方正并與與行車方向向平行或垂垂直。若小面積的坑槽槽較多或較較密時，應(yīng)應(yīng)將多個小小坑槽合并并確定修補補范圍。采用人工或機械械的方法將將修補范圍圍內(nèi)的面層層削去，槽槽壁與槽底底應(yīng)垂直，槽槽底面應(yīng)堅堅實無松動動現(xiàn)象，并并使周圍好好的路面不不受影響或或松動損壞壞。將槽壁槽底的松松動部分、損損壞的碎塊塊及雜物清清掃干凈，然然后在槽壁壁和槽底表表面均勻涂涂刷一層粘粘層瀝青，用用量為0.3～0.6kgg/m2。將與原面層材料料級配基本本相同的瀝瀝青混合料料填入槽內(nèi)內(nèi)，攤鋪平平整，并按按槽深1.2倍掌握好好松鋪系數(shù)數(shù)。攤鋪時時要特別注注意將槽壁壁四周的原原瀝青面層層邊緣壓實實鋪平。用壓實機具一次次成型時，應(yīng)應(yīng)分層鋪筑筑，下層可可采用人工工夯實，上上層則應(yīng)采采用機械壓壓實。b、如基層已損壞壞，須先將將基層補強強或重新鋪鋪筑。基層層應(yīng)堅實平平整，沒有有松散和軟軟弱現(xiàn)象。c、對于交通量較較小的街坊坊道路，采采用熱拌瀝瀝青混合料料采料有困困難時，可可用冷拌的的乳化瀝青青混合料來來修補面層層，但須采采用較密實實的級配，并并充分碾壓壓，以防止止雨水再次次下滲。11、松散⑴現(xiàn)象面層集料之間的的粘結(jié)力喪喪失或基本本喪失。路路表面可觀觀察到成片片懸浮的集集料或小塊塊混合料，面面層的部分分區(qū)域明顯顯不成整體體。干燥季季節(jié)，在行行車作用下下可見輪后后粉塵飛揚揚。⑵原因分析a、瀝青混凝土中中的瀝青針針入度偏小小，粘結(jié)性性能不良；；混合料的的瀝青用量量偏少；礦礦料潮濕或或不潔凈，與與瀝青粘結(jié)結(jié)不牢；拌拌和時溫度度偏高，瀝瀝青焦枯；；瀝青老化化或酸性石石料間的粘粘附性能不不良，造成成路面松散散。b、攤鋪施工時，未未充分壓實實，或攤鋪鋪時，瀝青青混凝土溫溫度偏低；；雨天攤鋪鋪，水膜降降低了集料料間的粘結(jié)結(jié)力。c、基層強度不足足，或呈濕濕軟狀態(tài)時時攤鋪瀝青青混凝土，在在行車作用用下可造成成面層松散散。d、在瀝青路面使使用過程中中，溶解性性油類的泄泄漏，雨雪雪水的滲入入，降低了了瀝青的粘粘結(jié)性能。⑶預(yù)防措施a、對使用酸性石石料拌制瀝瀝青混合料料時，須在在瀝青中滲滲入抗剝落落劑或在填填料中摻用用適量的生生石灰粉、干干凈消石灰灰、水泥。以以提高瀝青青與酸性石石料的粘附附性能。b、在瀝青混合料料生產(chǎn)過程程中，應(yīng)選選用標(biāo)號合合適的瀝青青和干凈的的集料，集集料的含泥泥量不得超超過規(guī)定的的要求；集集料在進入入拌缸前應(yīng)應(yīng)完全烘干干并達到規(guī)規(guī)定的溫度度；除按規(guī)規(guī)定加入瀝瀝青外，還還應(yīng)在拌制制過程中隨隨時觀察瀝瀝青混合料料的外觀，是是否有因瀝瀝青含量偏偏少而呈暗暗淡無光澤澤的現(xiàn)象，拌拌制新的級級配的瀝青青混合料時時尤應(yīng)加強強觀測；集集料烘干加加熱時的溫溫度一般控控制不超過過180℃，避免過過高，否則則會加快瀝瀝青中的輕輕質(zhì)油份揮揮發(fā)，使瀝瀝青過早老