合肥市軌道交通號線初勘巖土工程勘察報告磨店車輛段

巖土工程勘察報告合肥市軌道交通3號線初步勘察階段■■■■PAGE28PAGE271概述1.1工程概況合肥市軌道交通3號線工程起于方興大道站，沿翡翠路～天鵝湖路～潛山路～臨泉路～新蚌埠路～站前路～銅陵北路～北二環(huán)～包公大道～文忠路～淮海大道敷設(shè)，沿經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及大學(xué)城、政務(wù)新區(qū)、二環(huán)內(nèi)城市中心區(qū)、火車站地區(qū)、瑤海工業(yè)區(qū)、最終經(jīng)職教園等區(qū)域，止于相城路站，見圖1.1。圖1.1軌道交通3號線平面位置示意圖3號線工程線路正線全長約37.3km，其中北端學(xué)林路站～相城路站高架敷設(shè)，長約4.4km；全線共設(shè)33座車站（見圖1-1），其中高架站4座，地下站29座；平均站間距1148.6m，最大站間距1714.3m（合肥站站～銅陵北路站），最小站間距739.5m（繁華大道站～芙蓉路站），全線共設(shè)一場一段，南端設(shè)翡翠湖停車場，在北端設(shè)磨店車輛段。本勘察段落為磨店車輛段及出入線段。磨店車輛段出入段線在相城路站東端接軌，由相城路站高架三層站站后正線直接接出，線路過西山驛路后向北以R-200m曲線拐入地塊內(nèi)，然后以R-200m曲線接入車輛段,見圖1.2。圖1.2磨店車輛段平面位置示意圖縱斷面上，線路出相城路站先以1.5‰的用于列車折返，然后以440m坡長、18‰下坡接300m坡長、27.33‰下坡下至標高27m引入車輛段。線路出入場線設(shè)計起迄里程為：RDK0+0.000~RDK1+163.29，其中橋路分界點在RDK1+050。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，磨店車輛段位于于灣村北側(cè)，里程為：右RDK0+874.35~右RDK2+015，總占地面積36.5公頃，運用庫、聯(lián)合車庫、綜合樓、調(diào)機工程車庫、洗車庫、混合變電所、動調(diào)試車間、材料棚、污水處理站、物資總庫、給水加壓站、蓄電池間、危險品庫、輪對及受電弓動態(tài)檢測庫、空壓機站、門衛(wèi)、垃圾站等擬建建筑及其配套附屬構(gòu)筑物，總建筑面積77519m2。1.2勘察任務(wù)依據(jù)及情況簡介受合肥城市軌道交通有限公司委托，根據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司線路專業(yè)提供的線路平面圖、縱斷面圖，橋梁、建筑、隧道和結(jié)構(gòu)等專業(yè)提供的工可階段完成的技術(shù)資料及我集團公司編制的初步勘察大綱等資料開展本次初步勘察工作，主要勘察依據(jù)如下：1．合肥市軌道交通3號線工程可行性研究及設(shè)計總體總包中標通知書，編號（HFZTB-CG-2013-000883）；2．合肥市軌道交通3號線工程線路平面圖、縱斷面圖；3．《合肥市軌道交通3號線工程初步勘察大綱》。1.3勘察目的和任務(wù)要求1.3.1勘察目的初步勘察應(yīng)初步查明本段工程線路及擬建建（構(gòu)）筑物、相關(guān)附屬設(shè)施的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，分析評價地基基礎(chǔ)形式和施工方法的適宜性，預(yù)測可能出現(xiàn)的巖土工程問題，提供初步設(shè)計所需的巖土參數(shù)，提出復(fù)雜或特殊地段巖土治理的初步建議。1.3.2勘察任務(wù)初步勘察應(yīng)進行下列工作：（一）初步查明地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性及其分布、巖土物理力學(xué)性質(zhì)、地下水埋藏條件，進行工程地質(zhì)分區(qū)。（二）初步查明特殊巖土的類型、成因、分布、規(guī)模、工程性質(zhì)，分析其對工程的危害程度。（三）查明場地不良地質(zhì)作用的類型、成因、分布、規(guī)模，預(yù)測其發(fā)展趨勢，分析其對工程的危害程度。（四）初步查明地表水的水位、流量、水質(zhì)、河湖淤積物的分布，以及地表水與地下水的補排關(guān)系。（五）初步查明地下水水位，地下水類型，補給、徑流、排泄條件，歷史最高水位，地下水動態(tài)和變化規(guī)律。（六）初步評價場地和地基的地震效應(yīng)。（七）評價場地穩(wěn)定性和工程適宜性。（八）初步評價水和土對建筑材料的腐蝕性。（九）對可能采取的地基基礎(chǔ)類型、地下工程開挖與支護方案、地下水控制方案進行初步分析評價。（十）對環(huán)境風(fēng)險等級較高的工程周邊環(huán)境，分析可能出現(xiàn)的工程問題，提出預(yù)防措施的建議。1.4勘察執(zhí)行的技術(shù)標準本階段勘察執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范主要包括：（1）國家標準●《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307—2012）；●《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308—2008）；●《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）（2009年版）；●《建筑工程抗震設(shè)防分類標準》（GB50223—2008）；●《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）》(2008年修改版)●《巖土工程勘察安全規(guī)范》（GB50585—2010）；●《土的工程分類標準》（GB/T50145-2007）；●《工程巖體分級標準》（GB50218—94）；●《土工試驗方法標準》（GB/T50123—1999）；●《工程建設(shè)勘察企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范》（GBT50379—2006）。（2）行業(yè)標準●《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ87-2012）●《軟土地區(qū)巖土工程勘察規(guī)程》（JGJ83-2011/J1186—2011）；●《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94—2008）；●《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察文件編制深度規(guī)定》（2010年版）；●《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（TB10012—2007/J124—2007）；●《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》（TB10027—2012/J1407—2012）；●《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》（TB10038—2012/J1408—2012）；●《鐵路工程巖土分類標準》（TB10077—2001/J123—2001）；●《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》（TB10014—2012/J1413—2012）；●《鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》（TB10018—2003/J261—2003）；●《鐵路工程物理勘探規(guī)范》（TB10013-2010、J1089-2010）；●《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》（TBJ10049—2004/J339—2004）；●《鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程》（TB10104—2003/J263—2003）；●《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102—2010/J1135—2010）；●《鐵路工程巖石試驗規(guī)程》（TB10115—98）；（3）其它規(guī)范、標準、規(guī)程和手冊●《工程地質(zhì)手冊》（常士驃、張?zhí)K民等主編，中國建筑工業(yè)出版社2007年出版）；●《鐵路工程地質(zhì)手冊》（鐵道部第一勘測設(shè)計院、中國鐵道出版社1999年11月第二版）；●《巖土工程師手冊》（錢七虎等主編，人民交通出版社2010年出版）。1.5勘察概況及工作方法1.5.1勘察等級的確定（1）工程重要性等級根據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307—2012）規(guī)定，擬建出入段線高架部分的工程重要性等級為一級，其余工程重要性等級為二級。（2）工程周邊環(huán)境風(fēng)險等級根據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）規(guī)定，擬建工程工程周邊環(huán)境風(fēng)險等級屬二級。（3）場地等級根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009年版）和《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）規(guī)定，屬中等復(fù)雜場地。（4）地基等級根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009年版），擬建場地巖土種類較多，性質(zhì)變化較大，地基等級屬中等復(fù)雜地基。（5）勘察等級綜合建(構(gòu))筑物工程重要性等級、場地等級、地基等級和周邊環(huán)境風(fēng)險等級，按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009年版）和《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307—2012）規(guī)定，出入段線高架部分工程勘察等級屬甲級，其余工程勘察等級屬乙級。1.5.2勘察過程本次初步勘察外業(yè)工作于2014年9月1日～2014年9月15月間完成，地質(zhì)調(diào)繪工作由鐵四院地路處承擔(dān)，機動鉆探工作由華東勘察基礎(chǔ)工程總公司完成；土樣、巖樣（常規(guī)部分）由安徽省地礦局327地質(zhì)隊測試中心完成；特殊試驗（含水質(zhì)分析）由鐵四院巖土測試中心完成；室內(nèi)試驗于2014年10月前完成；勘察報告于2014年11月底編制完成。1.5.3勘察工作方法根據(jù)擬建工程的特點，依據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）規(guī)定，本次勘察采用了調(diào)查與測繪、測量定位、鉆探與取樣、原位測試、巖土室內(nèi)試驗等多種方法相結(jié)合的綜合勘察手段。1.5.3.1調(diào)查與測繪在熟悉區(qū)域地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，對擬建工程出入線段兩側(cè)60m左右，及車輛段附近范圍內(nèi)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、區(qū)域氣象、周邊建筑物基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)型式和市政管網(wǎng)分布、埋深等進行調(diào)查測繪工作。1.5.3.2測量定位勘探點采用GPS或全站儀測放，坐標及高程采用北京54坐標系統(tǒng)及上海吳淞高程系統(tǒng)?？碧娇锥ㄎ话粗朴喌目辈煊媱澲械脑O(shè)計孔位坐標現(xiàn)場進行施放，定位按以下要求：（1）所有勘探孔終孔后均進行復(fù)測平面位置及孔口高程并記錄，并換算中線里程；要求偏離原設(shè)計位置不超0.5m，且對于出入線段位移均應(yīng)向遠離軸線方向偏移。（2）受障礙物、市政管線等影響需移動孔位時，提前3個工作日報項目部，由項目部報業(yè)主和勘察監(jiān)理單位審批。（3）在工點全部勘探完成并封孔以后，對孔位進行復(fù)測。1.5.3.3鉆探取樣鉆探使用XY-100型液壓工程鉆機，采用泥漿護壁或套管跟進的回轉(zhuǎn)鉆進、壓進等全取芯的鉆探施工工藝；開孔孔徑130mm，終孔孔徑不小于91mm。地質(zhì)技術(shù)人員對勘探進行經(jīng)常性檢查，現(xiàn)場核對巖芯并做好記錄，對機組記錄不詳或不當之處作出補充和更正，記錄于《鉆探日志》備注欄內(nèi)，并需署名，作為繪制工程地質(zhì)柱狀圖的依據(jù)。勘探前，充分了解、掌握擬建場地周邊各種管線、地下建筑物的分布及埋藏情況；勘探作業(yè)時重視工程施工對管線的影響，并采取必要的施工防護措施，如采用先探后挖、先挖后鉆等方法。巖芯采取率：第四系黏性土采取率≥90%，基巖全風(fēng)化、強風(fēng)化≥65%，中風(fēng)化≥70%，采取原狀試樣質(zhì)量等級為I級，最低不低于II級?？碧竭^程中準確量取初見水位和穩(wěn)定水位，穩(wěn)定水位在終孔不少于24h后進行測量。鉆孔鉆探過程中，根據(jù)任務(wù)書的要求進行標準貫入試驗，一般分層進行試驗，地基主要地層內(nèi)取樣，試驗點間距為1～2m，且同一工點每一主要土層的試驗點不少于10個。每孔巖芯每5.0m為一箱從上至下按順序擺放，所有巖芯均拍照，便于檢查和資料核對。原狀土樣的采?。河餐潦褂脟a(chǎn)標準厚壁活閥式取土器，采用液壓或重錘少擊法；軟土使用薄壁取土器，取土器直徑需大于108mm，采用液壓法。砂類土及碎石土類取擾動樣?？碧焦ぷ骺紤]對工程及周圍環(huán)境的影響，鉆孔施工完并經(jīng)質(zhì)量評定后，及時按《合肥市軌道交通3號線工程初步勘察大綱》要求回填封孔，回填質(zhì)量須滿足工程施工要求，避免對工程施工造成危害。鉆孔回填一般須符合以下規(guī)定：（1）位于既有橋基及其他建筑物地基范圍內(nèi)鉆孔、巖質(zhì)地基應(yīng)采用水泥砂漿回填，土質(zhì)地基采用黏土或原土回填；（2）有自流水及不良地質(zhì)工點的鉆孔須及時回填水泥砂漿；（3）城市道路附近及居民區(qū)內(nèi)的鉆孔，采用黏土或水泥砂漿回填，完工及時報驗移交并遵守《合肥市市政設(shè)施管理條例》。河道、湖泊、水利防護堤的鉆孔回填應(yīng)符合安全、環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。1.5.3.4原位測試原位測試采用標準貫入試驗、重型圓錐動力觸探、波速測試、雙橋靜力觸探試驗等多種測試手段。（1）標準貫入試驗：標貫試驗主要在粉土、黏性土層或全風(fēng)化巖層中進行。試驗設(shè)備：貫入器為外徑51mm、內(nèi)徑35mm、長700mm的兩個半合管組成，采用自動落錘裝置，錘重63.5kg，落距76cm。試驗?zāi)康模捍_定地基土的承載力特征值，判定黏性土狀態(tài)；試驗方法：鉆至預(yù)定深度，保持探桿垂直、錘擊勻速，先預(yù)打15cm，再連續(xù)貫入30cm，記錄每10cm的錘擊數(shù)；提供成果：N值分層統(tǒng)計平均值及標準值。（2）重型圓錐動力觸探：主要在基巖強風(fēng)化層中進行。用63.5kg的穿心錘和76cm落距，將一定規(guī)格的圓錐形實心探頭貫入土中，并測記貫入每10cm的錘擊數(shù)，錘擊速率控制在15～30擊/min。（3）水位觀測及水文地質(zhì)試驗所有鉆孔遇地下水均要及時準確測定初見水位和穩(wěn)定水位。波速測試波速測試一般采用單孔法。實測并提供各測試孔巖、土層縱橫波速值；根據(jù)測試得到的縱、橫波值結(jié)合各巖、土層密度值計算提供地震反應(yīng)分析所需的場地土動力參數(shù)（動彈性模量Ed、動剪切模量Gd、動泊松比ν）；根據(jù)測試得到的剪切波速度計算土層等效剪切波波速并進行場地類別評價。雙橋靜力觸探試驗靜力觸探試驗適用于軟土、一般黏性土、粉土、砂土和含少量碎石的土。根據(jù)工程需要可采用單橋探頭、雙橋探頭。探頭圓錐錐底截面積應(yīng)采用10cm2或15cm2，雙橋探頭側(cè)壁面積應(yīng)采用150～300cm2，錐尖錐角應(yīng)為60°。根據(jù)貫入曲線的線型特征，結(jié)合相鄰鉆孔資料和地區(qū)經(jīng)驗，劃分土層和判定土類；計算各土層靜力觸探有關(guān)試驗數(shù)據(jù)的平均值，或?qū)?shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，提供靜力觸探數(shù)據(jù)的空間變化規(guī)律。1.5.3.5室內(nèi)巖、土、水試驗室內(nèi)土工試驗除進行常規(guī)物理性質(zhì)試驗外，還進行了土的直接快剪試驗（q）固結(jié)快剪試驗（cq）、膨脹試驗。對所取的地下水樣進行常規(guī)及侵蝕性CO2含量分析，評價場地地下水對建筑材料的腐蝕性。對所采取的巖樣樣進行單軸軸抗壓試驗：：測試天然然、干燥、飽飽和狀態(tài)下下的巖石單單軸抗壓強強度。1.6勘探探點布置及及孔深確定定原則1.6.1勘探孔布布置原則根據(jù)出入線及擬擬建建（構(gòu)構(gòu)）筑物的的施工要求求、設(shè)計需需要、各地質(zhì)單元元的地層復(fù)雜程程度等，在在分析調(diào)查查測繪和工工可勘察階階段資料的的基礎(chǔ)上，于于適當位置置布置勘探探孔。取巖巖土樣品和和進行原位位測試的勘勘探點數(shù)量量（技術(shù)孔孔和控制孔孔總數(shù)）不不少于勘探探孔總數(shù)的的2/3?？碧娇卓椎牟贾脻M滿足如下要要求：（1）勘探點間距滿滿足《城市市軌道交通通巖土工程程勘察規(guī)范范》（GB5503077—2012）之規(guī)定：：路基及高架段根據(jù)地形地貌每每隔80～120m在線路左左右兩側(cè)布布置勘探孔孔。車輛段擬建建（構(gòu)構(gòu)）筑物根據(jù)地形地貌每每隔60～150m按網(wǎng)格狀狀布置勘探探孔。在開開挖深度較較淺處可結(jié)結(jié)合原位測測試（靜力力觸探等）手手段進行勘勘察。(2)線路勘勘探孔原則則上應(yīng)布置置在線路路路中及擬建建建（構(gòu)）筑筑物布置在在特征點上上。(3)鉆孔盡可可能一孔多多用，根據(jù)據(jù)需要進行行孔內(nèi)剪切切波測試或或用作水文文觀測井。作業(yè)完后及時妥善回填，并記錄回填方法、材料和過程，避免對環(huán)境或工程施工造成危害。1.6.2勘探孔深深度控制原原則勘探深度以滿足足線路敷設(shè)設(shè)形式、各各類工程的的結(jié)構(gòu)形式式等工作開開展需要為為原則。①路基及高架段勘勘探點孔深深進入中等等風(fēng)化基巖巖5～8m。②車輛段擬建建（構(gòu)構(gòu)）筑物控制性勘探孔（機機鉆孔）深深進入中等等風(fēng)化基巖巖5～8m；一般性性勘探孔（靜靜探孔）孔孔深為8~144m或錐尖阻阻力大于15Mppa。③遇不良地質(zhì)或基基巖破碎時時勘探深度度適當加深深。1.6.3勘探孔編編號原則勘探孔代號：機動鉆孔（HF3）Jz－III114－Q1－**靜力觸探（雙橋橋）（HF3）Jc－III114－Q1－**HF3代表合肥肥軌道交通通3號線工程程（僅勘察察報告中有有其他線利利用孔時用用）；Jz代表機動動鉆孔（靜靜力觸探用用Jc，旁壓試試驗用Py）；Ⅲ代表初勘勘階段、14代表勘探年年度20114年，Q代表區(qū)間間、S代表車站站，C代表車輛輛段，T代表停車車場；其后后的數(shù)值代代表區(qū)間和和車站編號號（終點～～相城路站站為第1區(qū)間，代代號Q1；相城路路站為第1車站，代代號S1；后面的的區(qū)間和車車站以此類類推，磨店店車輛段代代號C1；翡翠湖湖停車場代代號T1）；比如如磨店車輛輛段機動鉆鉆孔為HF3Jz－III114－C1－**。1.7利用用資料（1）《1：5萬合肥地質(zhì)圖》，安安徽省地質(zhì)質(zhì)礦產(chǎn)局區(qū)區(qū)域地質(zhì)調(diào)調(diào)查隊。（2）《合肥市軌道交通通3號線工程地地質(zhì)災(zāi)害危危險性評估估報告》，安安徽省地質(zhì)質(zhì)調(diào)查院，2014年3月；（3）《合肥市軌道交通通3號線工程場場地地震安安全性評價價報告》，中中國地震局局地殼應(yīng)力力研究所，2014年3月；（4）《合肥市軌道交通通3號線工程可可行性研究究階段巖土土工程勘察察報告》，中中鐵第四勘勘察設(shè)計院院集團有限限公司，2014年1月；（5）《合肥市軌道交通通3號線工程可可行性研究究報告》，中中鐵第四勘勘察設(shè)計院院集團有限限公司，2014年3月；（6）收集的合肥市軌軌道交通33號線工程沿沿線相關(guān)市市政工程地地質(zhì)勘察資資料；1.8勘察察完成的主主要工作量量本勘察段落初勘勘階段共布布置42個勘探點點①路基及高架段布布置機動鉆鉆孔8個，皆為為取土標貫貫孔。②車輛段擬建建（構(gòu)構(gòu)）筑物布布置34個勘探點點機動鉆孔10個個（控制性性孔），皆為取土標標貫孔；靜靜力觸探孔孔24個。③利用相城路站中中機動鉆孔孔1個（Jz-Ⅲ14-SS1-1）。本勘察段落內(nèi)勘勘察完成的的主要工作作量見表11.1。表1.1完完成勘察工工作量一覽覽表項目完成工作量備注注工程地質(zhì)測繪（Km2）0.8勘探點總數(shù)（孔孔）43含1個引用孔機動鉆孔機動鉆孔（延米米/孔）597.3/119含1個引用孔重復(fù)開孔（延米米/孔）/采取原狀樣（組組）110采取擾動樣（組組）7采取巖樣（組）9采取水樣（組）2原位測試標貫試驗（次）170動力觸探（次）24靜力觸探（延米米/孔）318.1/224地下水位觀測（孔）11孔位及孔口高程程測量（孔孔）42對所取的土樣、水水樣、巖樣樣進行了室室內(nèi)試驗，其其中對原狀狀樣進行了了常規(guī)物理理試驗、力力學(xué)試驗和和特殊指標標試驗，對對巖樣進行行了抗壓試試驗，對水水樣進行了了水質(zhì)簡分分析。室內(nèi)內(nèi)土工試驗驗完成工作作量見表1.2。表1.2室內(nèi)土工工試驗工作作量一覽表表試驗項目完成數(shù)量(個))主要設(shè)備儀器提供的指標土的物理性質(zhì)試驗含水量102天平、干燥箱天然密度、含水水量、孔隙隙比、飽和和度、液限限、塑限、干干密度、液液性指數(shù)、塑塑性指數(shù)、固結(jié)系數(shù)、垂直滲透系數(shù)密度100天平、干燥箱液塑限102錐式液限儀比重106比重瓶比重土的力學(xué)性質(zhì)試驗壓縮試驗42三聯(lián)固結(jié)儀壓縮模量、壓縮縮系數(shù)直剪試驗42四聯(lián)直剪儀粘聚力、內(nèi)摩擦擦角固結(jié)快剪28四聯(lián)直剪儀粘聚力、內(nèi)摩擦擦角膨脹性試驗8天平、固結(jié)壓縮縮儀自由膨脹率水分析水質(zhì)分析試驗2水質(zhì)分析儀水質(zhì)分析結(jié)果特殊試驗50KPa下膨膨脹性試驗驗8天平、固結(jié)壓縮縮儀50KPa下膨膨脹率、收收縮系數(shù)、膨膨脹力巖石試驗巖石密度9單軸抗壓儀巖石密度天然單軸抗壓強強度7單軸抗壓儀天然抗壓強度飽和單軸抗壓強強度7單軸抗壓儀飽和抗壓強度干燥單軸抗壓強強度4單軸抗壓儀干燥抗壓強度2區(qū)域地質(zhì)質(zhì)及自然地地理概況2.1自然然地理及氣象象2.1.1自然地理理合肥市位于安徽徽省中部，襟襟江擁湖，跨跨長江、淮淮河兩大流流域，北起起舜耕山，南南至巢湖盆盆地周圍，處處于北緯32°、東經(jīng)117°。合肥市市現(xiàn)轄三縣縣四區(qū)，市市域總面積積70299.48平方公里里，市區(qū)總總面積838..52平方公里里。合肥地處江淮丘丘陵，大部部分地域崗崗沖起伏，壟壟畈相間?？偪偟牡貏菔鞘侵胁扛?，南南北低，最最高點位于于中西部大大蜀山，海海拔282m，最低點點位于東南南部南淝河河河漫灘上上，地面高高程約6m。擬建建工程區(qū)交交通發(fā)達，有有市政道路路可供大中中型車輛運運輸。2.1.2氣象根據(jù)合肥市氣象象局資料，合合肥市多年年平均氣溫溫為15.77℃，最高氣氣溫為30～38℃，極端最最高氣溫為為41.00℃（1959年8月23日），最最低氣溫為為-5～-10℃，極端最最低氣溫-20..6℃（1955年1月6日）。全全年盛行風(fēng)風(fēng)向以東北北偏東南為為主，年日日照時數(shù)2000～2300小時，年年均日照時時數(shù)21633.3小時,平均無霜霜期為227天。本區(qū)雨量較充沛沛，多年平平均降水量量為988..4mm，雨水夏夏季最多，春春秋次之，冬冬季最少。最最大年降水水量為15411.9mmm（1954年），最最小年降水水量為546..2mm（1978年）。7月份降水水最多，平平均約173..9mm；12月份降水水最少，平平均為28.22mm。平均年年降水日數(shù)數(shù)為113天，年年平均為14mmm/d（1974年），最最大日降水水值為206..1mm//d（1984年6月13日），1月份降水水強度最小小，平均4.1mmm/d，年平均均蒸發(fā)量17600mm，6～8月蒸發(fā)最最強，12～2月蒸發(fā)最最弱。年均均相對濕度度76～79.55%。本地區(qū)最大凍土土深11cm，最大積積雪深度36cm。2.2地形地地貌合肥地處江淮丘丘陵，江淮淮分水嶺橫橫貫東西，形形成較低緩緩的魚背狀狀地帶。總總趨勢是西西南、東南南和北面高高，中南部部低。境內(nèi)內(nèi)地形較平平緩。2.3水系合肥市位于江淮淮分水嶺以以南，境內(nèi)內(nèi)水系較發(fā)發(fā)育，區(qū)內(nèi)內(nèi)水系屬巢巢湖水系范范疇。區(qū)內(nèi)內(nèi)河流、水水庫和零星星水塘、魚魚塘等地表表水最后均均匯合于合合肥市東南南面的中國國五大淡水水湖之一的的巢湖。車輛段西北側(cè)約約3公里處為為上沖水庫庫，北側(cè)約約200m處為于灣灣河，于灣灣河從上沖沖水庫流出出，河流大大致由北向向南途徑約約十幾公里里流向巢湖。場內(nèi)有4個水塘，與與于灣河水水力聯(lián)系不不密切。2.4區(qū)域域地質(zhì)概況況2.4.1區(qū)域構(gòu)造造場區(qū)在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造屬于揚揚子準地臺臺江淮臺隆隆所屬的合合肥斷陷盆盆地，區(qū)域域上位于華華北地臺的的南端，燕燕山期活動動強烈，形形成平緩開開闊的合肥肥斷陷盆地地，合肥盆盆地（斷陷陷）是安徽徽省最大的的中新代盆盆地，屬中中朝準地臺臺淮陽古陸陸與揚子準準地臺的邊邊緣地帶。合合肥盆地（斷斷陷）可分分為肥北斷斷坳、肥中中斷隆、肥肥南斷坳和和肥東斷坳坳四個二級級構(gòu)造分區(qū)區(qū)，擬建工工程線路屬屬肥中斷隆隆和肥東斷斷坳。合肥肥市區(qū)內(nèi)斷斷裂構(gòu)造較較為發(fā)育，多多為隱伏斷斷裂。按斷斷裂方向可可分為近東東西向、北北東向、北北西-北北西向向等斷裂系系統(tǒng)。其中中近東西向向斷裂和北北東向的郯郯廬斷裂為為區(qū)域性大大斷裂，形形成時間較較早，且具具有多期活活動性。巖層總體體呈單斜狀狀，地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造簡單。擬建場地?zé)o區(qū)域域性深大斷斷裂分布。圖2.1場區(qū)構(gòu)構(gòu)造綱要圖圖2.4.2歷史地震震據(jù)資料記載，合合肥及其周周邊地區(qū)自自公元1329年至1984年655年間內(nèi)，共共發(fā)生Ms≥0.3級地震70次，其中1900年以前20次，1900年以后50次，基本本上為儀器器所記錄，1973年至1984年共發(fā)生47次。主要要分布在藕藕塘—清水河斷斷裂以西的的郯廬斷裂裂帶內(nèi)。發(fā)發(fā)震部位往往往是在北北北東向斷斷裂與其它它方向（尤尤其是北西西向）斷裂裂的交匯處處。如肥東東縣城西大大張嶺一帶帶，1978年11月15日曾發(fā)生0.8級地震。該該處恰好位位于北北東東向斷裂與與北西向斷斷裂交匯處處。區(qū)內(nèi)自19733年以來共共發(fā)生Ms≥0.3級地震9次。歷史史上最大的的一次地震震是1637年3月29日，在合合肥市南郊郊葛大店一一帶發(fā)生的的Ms=5級、烈度6度的地震震。1978年10月10日，在大大蜀山南東東柳大郢一一帶發(fā)生兩兩次地震，震震級分別為為0.5級和0.8級，1978年是合肥肥地區(qū)地震震活動的高高峰期，1978年以后地地震活動漸漸趨減弱。3工程地質(zhì)特征3.1場地地地貌及地地層巖性3.1.1場場地地貌擬建場地屬地貌貌屬一級階階地。場址址現(xiàn)狀地勢勢平坦，地地面標高18.221~277.76mm。主要為農(nóng)農(nóng)田及村莊莊，農(nóng)田中中有4個水塘，水水塘深約1.5m，水塘邊邊淤泥厚約約0.5m。3.1.2地層層巖性結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資資料，根據(jù)據(jù)沿線勘察察揭露的地地層沉積年年代、成因因類型、巖巖性特征，將將本勘察單單元范圍內(nèi)內(nèi)的巖土層層劃分為5個單元層層和10個亞層，各各巖土層工工程特征分分述如下：：（1）人工填土層（QQ4ml）雜填土（0）11層：雜色色，松散，稍稍濕～潮濕濕，以生活活及建筑垃垃圾為主，局局部表層為為混凝土或或瀝青路面面，含大量量渣土，塊塊石。零星星分布。素填土（0）22層：褐灰灰色、灰黃黃色，松散散，潮濕，以以軟塑狀粉粉質(zhì)黏土為為主，夾少少量灰渣土土，碎石。層層底標高17.551~277.0m。普遍分分布。（2）第四系全新統(tǒng)沖沖積層（Q4al-ppl）粉質(zhì)黏土（1）1層：灰黃黃色，底部部為深灰色色，可塑，含含鐵錳質(zhì)氧氧化物，底底部夾少量量粉土、粉粉砂。切面面光滑，稍稍有光澤，干干強度及韌韌性中等，采采取率100％。層底底標高13.998~233.76mm。局部分分布。(3)第四系系上更新統(tǒng)統(tǒng)沖積層（Q3al）：粉質(zhì)黏土（2）1層：夾黏黏土，黃灰灰色~灰黃色，可可塑，夾硬硬塑，含少少量鐵錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核氧化化物及灰白白色高嶺土土團塊,切面稍光光滑，稍有有光澤，干干強度及韌韌性中-高，無搖搖振反應(yīng)。層層底標高10.661～23.663m。局部分分布。粉質(zhì)黏土（2）2層：夾黏黏土，褐黃黃色~黃褐色，硬硬塑～堅硬硬，夾有少少量鐵錳結(jié)結(jié)核及灰白白色的高嶺嶺土，底部部富集鐵錳錳結(jié)核，局局部地段夾夾較多高嶺嶺土團塊，具具弱膨脹潛潛勢。切面面光滑，有有光澤，干干強度及韌韌性中等-高，無搖搖振反應(yīng)。層層底標高1.57～17.774m。普遍分分布。粉砂（2）2--1層：黃灰灰色~黃褐色，中中密，局部部密實，飽飽和，夾少少量錳質(zhì)結(jié)結(jié)核氧化物物及灰白色色黏土礦物物高嶺土，局局部夾粉質(zhì)質(zhì)黏土及中中砂，土質(zhì)質(zhì)不勻，底底部夾少量量鈣質(zhì)結(jié)核核及風(fēng)化巖巖屑。砂的的主要礦物物成分石英英，長石等等，顆粒級級配一般~良好。該該層主要以以夾層或透透鏡體形式式分布于（2）層中。(4)第四系中中更新統(tǒng)層層（Qel）：粉質(zhì)黏土（3）2：紅棕色色，硬塑，局部可塑，夾有少量高嶺土結(jié)石及粉砂，采取率約為80%。層底標高0.17~5.0m。零星分布。(5)白堊系系上統(tǒng)張橋橋組（K2Z）：泥巖（5）1層層：紅棕色色，全風(fēng)化化，風(fēng)化劇劇烈呈黏土土狀，巖芯芯呈土柱狀狀，底部呈呈碎塊狀，局局部夾少量量高嶺土及及中風(fēng)化巖巖塊，遇水水易軟化，失失水后開裂裂特征明顯顯，干鉆可可鉆進。層層底標高-2.224～2.8m。局部分分布。泥巖（5）2層層：紅棕色色，強風(fēng)化化，泥質(zhì)膠膠結(jié)，巖心心呈柱狀、碎碎塊狀，為為極軟巖，手手碾易碎，遇遇水易軟化化，失水后后開裂特征征明顯，干干鉆較困難難。層底標標高-4.334～0.788m。局部分分布。泥巖（5）3層層：紅棕色色，中風(fēng)化化，巖體較較完整，中中厚層狀構(gòu)構(gòu)造，泥質(zhì)質(zhì)膠結(jié)，巖巖芯呈柱狀狀、長柱狀狀，一般節(jié)節(jié)8-155cm，最長的30cm，巖質(zhì)極極軟，手碾碾易碎，遇遇水易軟化化，失水后后開裂特征征明顯。采采取率100％，RQD約85％。有關(guān)各巖土層的的分布及各各層土的物物理力學(xué)性性質(zhì)詳見《工工程地質(zhì)縱縱斷面圖》、《工工程地質(zhì)柱柱狀圖》、附附表3《土工試試驗匯總統(tǒng)統(tǒng)計表》、附附表5《巖石試試驗匯總統(tǒng)統(tǒng)計表》和和附表6《特殊試試驗匯總統(tǒng)統(tǒng)計表》和和附表7《雙橋靜靜力觸探分分層統(tǒng)計表表》。表3.1各巖土層層及亞層代代號及特性性匯總表序號地層時代地層代號地層名稱說明1Q4ml（0）1雜填土夾建筑垃圾Q4ml（0）2素填土灰黃色，松散，稍稍濕2Q4al-pl（1）1粉質(zhì)黏土灰褐色～灰黃色色，可塑3Q3al（2）1粉質(zhì)黏土灰黃色，可塑Q3al（2）2粉質(zhì)黏土黃褐色~褐黃色色，硬塑~堅硬Q3al（2）2-1粉砂灰黃色~青灰色色，中密，飽飽和Qel（3）2粉質(zhì)黏土紅棕色，硬塑5K2z（5）1泥巖紅棕色，全風(fēng)化化K2z（5）2泥巖紅棕色，強風(fēng)化化K2z（5）3泥巖紅棕色，中等風(fēng)風(fēng)化3.2地基巖巖土物理力力學(xué)性質(zhì)指指標統(tǒng)計及及分析巖土參數(shù)的分析析選用，充充分考慮了了取樣、試試驗操作等等因素對測測試成果的的影響，按按照地質(zhì)體體的不同單單元、區(qū)段段、層位進進行統(tǒng)計，采采用算術(shù)平平均值、標標準差、變變異系數(shù)等等可靠的數(shù)數(shù)理統(tǒng)計學(xué)學(xué)理論，以以獲取準確確的巖土設(shè)設(shè)計參數(shù)。具具體方法為為：3.2.1統(tǒng)統(tǒng)計原則和和方法根據(jù)《巖土工程程勘察規(guī)范范》（GB500021—2001）（2009年版）14.22.1、14.22.2條按各巖土層層分層統(tǒng)計計，統(tǒng)計時時，剔除異異常值；各各種巖土參參數(shù)的平均均值、標準準差、變異異系數(shù)、巖巖土參數(shù)的的標準值、統(tǒng)統(tǒng)計修正系系數(shù)的統(tǒng)計計計算公式式為：式中：—巖土參參數(shù)的平均均值；—巖土參數(shù)的標準準差；—巖土參數(shù)的變異異系數(shù)；—巖土參數(shù)的標準準值；—統(tǒng)計修正系數(shù)。式式中正負號號按不利組組合考慮室室內(nèi)試驗統(tǒng)統(tǒng)計指標。3.2.2測測試點、取取樣及樣品品的代表性性本次勘察測試點點在全場地地均勻分布布，測試點點的位置及及數(shù)量能基基本反映全全場的地層層特征，具具有很好的的代表性。3.2.3測測試、試驗驗數(shù)據(jù)的正正確性及可可靠性對試驗單位的資資質(zhì)進行了了審查，對對室內(nèi)試驗驗的相關(guān)設(shè)設(shè)備的完好好性和有效效性進行了了檢查，確確保室內(nèi)試試驗成果的的正確性和和可靠性。原位測試進行之之前，標貫貫器均進行行檢查，驗驗收合格后后方可投入入使用。土工試驗按《土土工試驗方方法標準》（GB/T50123-1999）進行操作，按《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）定名。各巖土層常規(guī)試驗指標按規(guī)范進行分層統(tǒng)計，剔除了個別異常值。其它原位測試均均按相關(guān)規(guī)規(guī)范進行操操作。3.2.4關(guān)關(guān)于統(tǒng)計數(shù)數(shù)值采用的的說明（1）本報告所列巖巖土參數(shù)建建議值，是是指為滿足足工程需要要，根據(jù)有有關(guān)規(guī)范的的規(guī)定在室室內(nèi)試驗和和原位測試試的基礎(chǔ)上上，利用其其統(tǒng)計結(jié)果果進一步計計算、查表表并結(jié)合地地區(qū)經(jīng)驗綜綜合判斷之之后，所給給出的各巖巖土層的參參數(shù)。（2）根據(jù)國家標準準《巖土工工程勘察規(guī)規(guī)范》（GB500021—2001）（2009年版）有有關(guān)規(guī)定，承承載能力極極限狀態(tài)計計算需要的的巖土參數(shù)數(shù)（如巖土土的抗剪強強度指標）應(yīng)應(yīng)采用指標標的標準值值，該值可可按本報告告匯總統(tǒng)計計表中各巖巖土參數(shù)標標準值采用用，亦可根根據(jù)地區(qū)經(jīng)經(jīng)驗適當調(diào)調(diào)整。因此此，本冊報報告中各巖巖土參數(shù)選選取遵循以以下原則：：①評價巖土層性狀狀的指標，如如地基土的的天然含水水量、天然然重度、孔孔隙比、塑塑性指數(shù)、飽和度、相對密實度等選用平均值。②按正常使用極限限狀態(tài)計算算需要的巖巖土指標，如如土層變形形特性(土層壓縮縮系數(shù)、壓壓縮模量等等)選用平均均值。③承載力極限狀態(tài)態(tài)計算需要要的巖土指指標，如土土層抗剪強強度指標選選用標準值值；巖層強強度指標(單軸抗壓壓強度)選用標準準值（當統(tǒng)統(tǒng)計樣本數(shù)數(shù)不足6件時采用用平均值))。④巖土層原位測試試指標：標標準貫入試試驗擊數(shù)取取標準值(未經(jīng)桿長長修正后擊擊數(shù))，動探試試驗擊數(shù)取取標準值(桿長修正正后擊數(shù))。⑤當設(shè)計規(guī)范另有有專門規(guī)定定標準值的的取值方法法時，按有有關(guān)規(guī)范執(zhí)執(zhí)行。3.2.5巖巖土試驗成成果統(tǒng)計（1）各土層主要物物理力學(xué)性性質(zhì)指標統(tǒng)統(tǒng)計詳見附附表3《土工試試驗匯總統(tǒng)統(tǒng)計表》。（2）土的抗剪強度度指標統(tǒng)計計本次勘察根據(jù)擬擬建工程設(shè)設(shè)計需要，采取一定定數(shù)量的原原狀土樣進進行室內(nèi)直直接剪切、固固結(jié)快剪，測得抗剪強度指標統(tǒng)計詳見附表3《土工試驗匯總統(tǒng)計表》和附表6《特殊試驗匯總統(tǒng)計表》。（3）巖石抗壓強度度指標統(tǒng)計計詳見附表表5《巖石試試驗匯總統(tǒng)統(tǒng)計表》。（4）各巖土層物理理力學(xué)指標標建議值綜合分析確定各各巖土層物物理力學(xué)指指標建議值值詳見附表2《巖土物物理力學(xué)參參數(shù)建議值值一覽表》。3.2.6原原位測試成成果（1）標準貫入試驗驗指標統(tǒng)計計本次勘察標貫試試驗錘擊數(shù)數(shù)實測值（N）統(tǒng)計詳見見附表4《標貫、動動探試驗匯匯總統(tǒng)計表表》。（2）重型動力觸探探試驗指標標統(tǒng)計本次勘察重型動動力觸探試試驗錘擊數(shù)數(shù)實測值（N’63.55）及修正值值統(tǒng)計詳見附附表4《標貫、動動探試驗匯匯總統(tǒng)計表表》。（3）雙橋靜力觸探探試驗指標標統(tǒng)計本次勘勘察的雙橋橋靜力觸探探試驗指標標統(tǒng)計結(jié)果果詳見附表表7《雙橋靜靜力觸探分分層統(tǒng)計表表》。3.2.7其其他測試成成果統(tǒng)計（1）巖土變形模量（E0）及壓縮模模量（Es）綜合合取值表3.2巖土變形形模量E0及壓縮模模量Es綜合值成成果表指標標地層壓縮模量Es((Mpa)（100～2000KPa）變形模量E0((Mpa)室內(nèi)試驗建議值E0=(0.44~1.4)NN建議值（1）1可塑狀粉質(zhì)黏土土5.825.53.1~10..78（2）1可塑狀粉質(zhì)黏土土9.728.05.3~18..515（2）2硬塑狀粉質(zhì)黏土13.0310.08.0~27..916（2）2-1中密粉砂砂8.010.1~355.412（3）2硬塑粉質(zhì)黏土9.0610.09.7~34..016（5）1全風(fēng)化泥巖8.3810.013.1~455.716注：（3）2粉質(zhì)黏土土及風(fēng)化層層變形模量量參考《城城市軌道交交通巖土工工程勘察規(guī)規(guī)范》（GB500307--20122）P232頁E0=（0.4~1.4）N（其中N采用統(tǒng)計后后標準值)。（2）綜合確定基巖巖強度試驗驗指標建議議值綜合確定基巖強強度試驗指指標建議值值詳見附表2《巖土物物理力學(xué)參參數(shù)建議值值一覽表》。4水文地質(zhì)特征4.1地表水水的賦存情情況擬建場地車輛段段西北側(cè)約約3公里處為為上沖水庫庫，北側(cè)約約200m處為于灣灣河。擬建建車輛段范范圍自西向向東分布多多個水塘，面面積不等，擬擬建聯(lián)合車車庫及運用用庫西側(cè)處處水塘最大大，約70×1150m22，其余各各水塘面積積均較小，與與于灣河水水力聯(lián)系不不密切。初初勘期間未未實測各塘塘水深、淤淤泥層厚度度及塘水腐腐蝕性，詳詳勘時需予予以查明。4.2地下水水類型、埋埋藏情況及及其變化特特征（1）地下水分布概況況擬建工程區(qū)內(nèi)地地下水主要要為第四系系孔隙水及及基巖裂隙隙水。第四系孔隙水主主要賦存于于人工填土土中，以上上層滯水為為主，水量量微弱。黏黏土層分布布廣泛，埋埋深淺，成成層性較好好，含水量量較小。黏黏性土透水水性和富水水性均較弱弱。根據(jù)鉆鉆探揭露顯顯示，測得得地下水位位埋深0..6～2.8m，含水微微弱，單井井涌水量一一般小于10m33/d，水質(zhì)多多為HCO3－Ca·MMg型，主要要接受大氣氣降水、灌灌溉水、河河流流水、生生活廢水、雨雨水、污水水等地下管管線漏水垂垂直滲漏補補給。排泄泄方式為蒸蒸發(fā)和人工工抽降地下下水。水位位受季節(jié)及及氣候條件件等影響，潛潛水位年動動態(tài)變幅一一般在1～3m左右?；鶐r裂隙水主要要賦存于巖巖石強、中中等風(fēng)化帶帶中，頂板板埋深一般般在17~~21m?；鶐r的的含水性、透透水性受巖巖體的結(jié)構(gòu)構(gòu)、構(gòu)造、裂裂隙發(fā)育程程度等的控控制，由于于巖體的各各向異性，加加之局部巖巖體破碎、節(jié)節(jié)理裂隙發(fā)發(fā)育，導(dǎo)致致巖體富水水程度與滲滲透性也不不盡相同。巖巖體的節(jié)理理、裂隙發(fā)發(fā)育地帶，地地下水相對對富集，透透水性也相相對較好，泥巖富水水性為貧乏乏至極貧乏乏，單井涌涌水量小于于10m3/d，水質(zhì)類類型為HCO3－Ca·MMg型。擬建工程程區(qū)內(nèi)均為為泥巖，富富水性及透透水性均較較弱，基巖巖裂隙水總總體貧乏，地地下水總體體不發(fā)育。（2）地下水動態(tài)變變化規(guī)律地下水的徑流形形式主要為為孔隙間滲滲流。黏土土層富水性性及透水性性較差，連連通性差，因因此，地下下水滲流途徑一一般較短。地下下水滲流方方向為水頭頭相對較高高處流向水水頭相對較較低處，地地形平坦，地地下水位線線較平緩。（3）在勘察期間，應(yīng)及及時準確量量測機動鉆鉆孔的地下下水初見水水位和穩(wěn)定定水位。4.3場地環(huán)環(huán)境對工程程腐蝕性的的評價本次勘察在工程程區(qū)采取了了鉆孔水樣樣2組，進行了簡簡分析和腐腐蝕性分析析，詳見水水質(zhì)分析成成果表4.1。表4.1水質(zhì)分析成果表序號鉆孔編號水樣類型分析成果（mgg/L）PH值SO42-HCO3-(mmol/L))Cl-Mg2+侵蝕性CO2游離CO21Jz-Ⅲ14CC1-9地下水8.30130.65147.6627.6519.930.000.002Jz-Ⅲ14--C1-115地下水7.579.61105.5621.638.26/4.01根據(jù)《巖土工程程勘察規(guī)范范》（GB500021--20011）（2009年版）附錄G，本工程程區(qū)環(huán)境類類型屬Ⅱ類，擬建建工程區(qū)地地下水對混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)及鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)中的鋼筋筋腐蝕等級級為：地下下水對混凝凝土結(jié)構(gòu)具具微腐蝕性性，對鋼筋筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)中的鋼鋼筋具微腐腐蝕性，詳詳見表4.2。表4.2地下水腐腐蝕性分析析結(jié)果表分析成果（mgg/L）對混凝土結(jié)構(gòu)中中鋼筋腐蝕蝕等級對混凝土結(jié)構(gòu)腐腐蝕等級PH值Cl-侵蝕性CO2SO42-Mg2+按環(huán)境類型（ⅡⅡ類環(huán)境）按地層滲透性（弱弱透水層）7.57~8..321.63~227.6554.019.61~1330.6558.26~199.93微微微5不良地質(zhì)質(zhì)與特殊巖巖土5.1不良地地質(zhì)擬建場地位于合合肥市區(qū)，根根據(jù)區(qū)域地地質(zhì)資料、本本次勘察成成果和《合合肥市軌道道交通3號線工程地地質(zhì)災(zāi)害危危險性評估估報告》（2014年3月），擬擬建場地內(nèi)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)活活動斷裂、巖巖溶、泥石石流、崩塌塌、地裂縫縫等不良地地質(zhì)現(xiàn)象。5.2特殊巖巖土特殊巖土主要為為人工填筑筑土、膨脹脹土、殘積積土及風(fēng)化化巖。（1）人工填筑土普遍分布于市政政道路及居居民區(qū)，主主要為軟塑狀素填填黏性土，夾夾有碎塊石石，碎塊石石大小混雜雜，堆積時時間短，結(jié)結(jié)構(gòu)松散，均均勻性差，厚度變化化較小，一般厚0.30m～1.60m，力學(xué)性質(zhì)質(zhì)差，穩(wěn)定定性差，對對開挖、地地基處理影影響不大。場址內(nèi)魚魚塘及水田田表層，厚厚度一般約約0～1m的淤泥，一一般清除即即可，對工工程影響不不大。（2）膨脹土本次勘察對（22）1、（2）2層黏性土土取樣8組進行了膨脹脹性試驗。詳見表5.1。表5.1特殊巖土指標地層代號巖性名稱自由膨脹率δeef（%）膨脹率δe500（%）收縮系數(shù)λss膨脹力Pe（kPa）蒙脫石含量（%%）CEC（mmol/kgg）膨脹潛勢分類（2）1可塑粉質(zhì)黏土55.75.90.4223.722.1267.7中（2）2硬塑粉質(zhì)黏土50.28.20.3827.416.4209.3弱膨脹土具有顯著著的吸水膨膨脹和失水水收縮的變變形性能，在在荷重作用用下仍能浸浸水膨脹，產(chǎn)產(chǎn)生膨脹壓壓力，同時時膨脹土還還具有脹縮縮變形的可可逆性，在在吸水膨脹脹、失水收收縮后，有有再吸水再再膨脹、再再失水再收收縮的特性性，在膨脹脹力及其反反復(fù)脹縮變變形條件下下，易造成成建筑物結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生開開裂。根據(jù)《合肥市軌軌道交通3號線工程程地質(zhì)災(zāi)害害危險性評評估報告》（安徽省省地質(zhì)調(diào)查查院，2014年3月），合合肥地區(qū)大大氣影響急急劇深度為為1.444m，大氣影影響深度為為3.200m。（3）風(fēng)化巖及殘積積土擬建場地內(nèi)巖石石全風(fēng)化帶帶及殘積土土層局部分分布，厚度度變化較大大，均勻性性較差。殘殘積粉質(zhì)黏黏土夾有少少量硬質(zhì)結(jié)結(jié)核，局部部含量達20%，成分主主要為碳酸酸鈣結(jié)核，硬硬度大，單單塊結(jié)核點荷載載抗壓強度度高，抗摩摩性能強。基巖主要要為白堊系系的泥巖，基基巖面略有有起伏，根根據(jù)地區(qū)經(jīng)經(jīng)驗，殘積積粉質(zhì)黏土土及土狀全全風(fēng)化巖局局部具弱～～中等膨脹脹性，且均均勻性較差差，具有遇遇水軟化特特點。強風(fēng)風(fēng)化及中等等風(fēng)化巖具具暴露時間間長易開裂裂、泡水易易軟化等特特點。6場地地震效應(yīng)6.1地震震動參數(shù)按照2001年8月月1日實施的的中華人民民共和國國國家標準《中中國地震動動參數(shù)區(qū)劃劃圖（GB188306--20011）》（2008年修改稿稿）中的地地震動峰值值加速度分分區(qū)標準，場場地內(nèi)地震震動峰值加加速度為0.1g，抗震設(shè)設(shè)防烈度值值為Ⅶ度，設(shè)計計地震分組組為第一組組。6.2場地抗抗震有利和和不利地段段劃分根據(jù)《建筑抗震震設(shè)計規(guī)范范》（GB550011—2010）第4.1..1條，劃分分擬建工程程區(qū)場地為為對建筑抗抗震一般地段。6.3場地土土類型和場場地類別本場地覆蓋層厚厚度<50m，根據(jù)鄰鄰近工點波波速測試成成果，各巖巖土層剪切切波速及類類型劃分見見表6.1。表6.1測試孔場場地土類型型劃分一覽覽表層號巖土名稱剪切波速判別標準Vs((m/s))場地土類型（m/s）(0)1、（00）2人工填筑土133Vs≤150軟弱土（1）1可塑狀黏土145Vs≤150軟弱土（2）1可塑狀黏土168150＜Vs≤≤250中軟土（2）2硬塑狀粉質(zhì)黏土土204150＜Vs≤≤250中軟土（2）2-1中密粉砂200150＜Vs≤≤250中軟土（3）2硬塑狀粉質(zhì)黏土土296250＜Vs≤≤500中硬土（5）1全風(fēng)化泥巖418250＜Vs≤≤500中硬土（5）2強風(fēng)化泥巖447250＜Vs≤≤500中硬土（5）3中等風(fēng)化泥巖505500＜Vs≤≤800軟質(zhì)巖石 注：表中（1）1、（2）2-1層剪切波波速值為經(jīng)經(jīng)驗值。6.3.2建筑筑場地類別根據(jù)《建筑抗震震設(shè)計規(guī)范范》（GB500011--20100）中第4.1..5條規(guī)定，土土層等效剪剪切波速應(yīng)應(yīng)按下列公公式計算：：，式中為土層等等效剪切波波速（m/s）；為計算深度（mm），取波速>5000m/s厚厚度和20m二者的較較小值；為剪切波在地面面至計算深深度的傳播播時間；為計算深度范圍圍內(nèi)第i土層的厚厚度（m）；為計算深度范圍圍內(nèi)第i土層的剪剪切波速（m/s）；為計算深度范圍圍內(nèi)土層的的分層數(shù)。計算結(jié)果及建筑筑場地類別別判定如表表6-2：表66-2建筑筑場地類別別判定表鉆孔編號等效剪切波速VVse（m/s）計算深度do（m）場地類別特征周期Jz-Ⅲ14--C1-5520220Ⅱ0.35sJz-Ⅲ14--C1-11519120Ⅱ0.35sJz-Ⅲ14--C1-11820020Ⅱ0.35s因此，該工程場場地范圍內(nèi)內(nèi)建筑場地地類別為Ⅱ類，設(shè)計特特征周期為為0.355s。6.4地層液液化場地地面下200m以內(nèi)無砂土層，可可不考慮地地震液化影影響。6.5軟土震震陷根據(jù)本次初勘地地質(zhì)勘察資資料，擬建建工程區(qū)無無軟土分布布，可不考慮軟軟土震陷的的影響。7場地工程地質(zhì)條條件的分析析評價7.1場地穩(wěn)穩(wěn)定性、適適宜性評價價擬建場地地貌為為一級階地地，場區(qū)內(nèi)內(nèi)及其附近近目前不存存在對工程程安全有影影響的滑坡坡、泥石流流、巖溶、崩塌塌、地下洞洞穴、地面面塌陷和地地裂縫等不不良地質(zhì)作作用。根據(jù)據(jù)《合肥市市軌道交通通3號線工程地地質(zhì)災(zāi)害危危險性評估估報告》（2014年3月）結(jié)論論，膨脹性性巖土為本本工程的主主要特殊巖巖土，膨脹脹土變形危危險性等級級為小級，地地面變形災(zāi)災(zāi)害危險性性等級為中中級，其變變形結(jié)果可可能導(dǎo)致建建筑物的不不均勻沉降降、建筑物物結(jié)構(gòu)開裂裂等工程地地質(zhì)問題，這這些問題可可以通過選選用合理的的加固措施施來預(yù)防和和解決。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資資料及《合合肥市軌道道交通3號線工程程場地地震震安全性評評價報告》（2014年3月），場地內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造條件簡單，未發(fā)現(xiàn)有活動斷裂通過的證據(jù)，無動力地質(zhì)作用的破壞影響，環(huán)境工程條件較簡單，場地穩(wěn)定性較好。另根據(jù)所收集的區(qū)域地質(zhì)資料、本地區(qū)的建筑施工經(jīng)驗分析，不存在直接影響擬建工程施工及運營的潛在地質(zhì)災(zāi)害和不良地質(zhì)作用，擬建場地適宜本工程建設(shè)。7.2地基土土分析與評評價擬建工程出入線線段為高架架橋、填土土路堤，地地基巖土層層主要為第第四系黏性性土和白堊堊紀系上統(tǒng)統(tǒng)張橋組全全風(fēng)化~中等風(fēng)化化泥巖，遇遇水浸泡后后其強度會會有較大的的降低，巖巖體較破碎碎，具暴露露時間長易易開裂、風(fēng)風(fēng)化節(jié)理裂裂隙發(fā)育，施施工過程中中易發(fā)生掉掉塊、塌方方等現(xiàn)象?，F(xiàn)現(xiàn)自上而下下分述如下下：（0）2人工填土（素填填土）（Q4ml）：褐灰色色、灰黃色色，松散，潮潮濕，以粉粉質(zhì)黏土為為主，夾少少量灰渣土土，碎石。局部厚度較大，最大達4.5m，工程性質(zhì)差。（1）1粉質(zhì)黏土（Q44al-pl）：灰黃色色，底部為為深灰色，可可塑，含少少量粉土、粉粉砂，抗剪剪強度較低低，壓縮性性中等，承承載力較低低，工程性性質(zhì)差。（2）1粉質(zhì)黏土（Q33al）：黃灰色~灰黃色，可可塑，含少少量鐵錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核氧化化物及灰白白色高嶺土土團塊；天天然狀態(tài)下下抗剪強度度及承載力力較高，壓壓縮性中等等偏低，但但具有弱膨膨脹性，在在干濕交替替環(huán)境作用用下，抗剪剪強度及承承載力顯著著降低，工工程性質(zhì)一一般。（2）2粉質(zhì)黏土（Q33al）：褐黃色~黃褐色，硬硬塑～堅硬硬，含鐵錳質(zhì)氧化物物斑點及灰灰白色高嶺嶺土團塊；；天然狀態(tài)態(tài)下抗剪強強度及承載載力較高，壓壓縮性低，但但具有弱膨膨脹性，在在干濕交替替環(huán)境作用用下，抗剪剪強度及承承載力顯著著降低，工工程性質(zhì)一一般。（2）2-1粉砂（Q33al）：黃灰色~黃褐色，中中密，局部部密實，飽飽和，夾少少量錳質(zhì)結(jié)結(jié)核氧化物物及灰白色色黏土礦物物高嶺土，局局部夾粉質(zhì)質(zhì)黏土及中中砂，土質(zhì)質(zhì)不勻，底底部夾少量量鈣質(zhì)結(jié)核核及風(fēng)化巖巖屑，滲透透性較好，承承載力較低低，工程性性質(zhì)一般。（3）2粉質(zhì)黏土（Qeel）：紅棕色色，硬塑，含含高嶺土團團塊及粉砂砂，天然狀狀態(tài)下抗剪剪強度及承承載力較高高，壓縮性性低，但具具有弱～中中等膨脹性性，在干濕濕交替環(huán)境境作用下，抗抗剪強度及及承載力顯顯著降低，工程性質(zhì)一般。（5）1泥巖（K2z）：：紅棕色，全全風(fēng)化，風(fēng)風(fēng)化劇烈呈呈黏土狀，遇遇水易軟化化，失水后后開裂特征征明顯，天天然狀態(tài)下下抗剪強度度及承載力力一般，壓縮縮性低，遇遇水易軟化化，工程性性質(zhì)一般。（5）2泥巖（K2z）：：紅棕色，強強風(fēng)化，泥泥質(zhì)膠結(jié)，巖巖心呈柱狀狀、碎塊狀狀，為極軟軟巖，手碾碾易碎，遇遇水易軟化化，失水后后開裂特征征明顯。抗抗剪強度及及承載力較較高，壓縮縮性低，工工程性質(zhì)一一般。（5）3泥巖（K2z）：：紅棕色，巖巖體較完整整，中厚層層狀構(gòu)造，泥泥質(zhì)膠結(jié)，巖巖芯呈柱狀狀、長柱狀狀，一般節(jié)節(jié)8-155cm，最長的80cm，巖質(zhì)極極軟為極軟軟巖，手碾碾易碎，遇遇水易軟化化，失水后后開裂特征征明顯，工工程性質(zhì)一一般。7.3巖土施施工工程分分級及巖土土參數(shù)建議議根據(jù)《城市軌道道交通巖土土工程勘察察規(guī)范》（GB500307--20122）附錄F，本段范圍圍內(nèi)巖土施施工工程分分級如下表表：表7.1巖土施工工工程分級級及巖土參參數(shù)建議值值表地層代號時代成因巖土名稱巖土室內(nèi)試驗孔內(nèi)原位測試綜合建議值巖土施工工程分分級天然孔隙比液性指數(shù)狀態(tài)標貫擊數(shù)動探擊數(shù)狀態(tài)狀態(tài)（0）2Q4ml填土松散松散Ⅰ（1）1Q4al-pl粉質(zhì)黏土0.8100.44可塑7.7可塑可塑Ⅱ（2）1Q3al粉質(zhì)黏土0.7000.03硬塑13.3可塑可塑Ⅱ（2）2Q3al粉質(zhì)黏土0.6800.07硬塑19.9硬塑硬塑Ⅱ（2）2-1Q3al粉砂中密17.8中密中密Ⅱ（3）2Qel粉質(zhì)黏土0.9000.37硬塑局部可塑24.3硬塑硬塑Ⅱ（5）1K2z泥巖0.7800.38硬塑32.622.4全風(fēng)化Ⅲ（5）2K2z泥巖22.4強風(fēng)化Ⅳ（5）3K2z泥巖中風(fēng)化Ⅳ7.4施工影響、環(huán)環(huán)境評價7.5.1環(huán)境對修建工程的的影響（1）場址范圍內(nèi)分分布數(shù)條碎碎石路，對對工程基本本無影響，無無控制性管管線。（2）出入線段少量量低矮民房房及廠房，以以磚混結(jié)構(gòu)構(gòu)為主，對對施工拆遷遷有一定影影響。（3）工程區(qū)地下水水主要為上上層滯水及及基巖裂隙隙水，水量量微弱。基基巖裂隙水水主要賦存存于強風(fēng)化化及中等風(fēng)風(fēng)化泥巖裂裂隙之中，水水量微弱，局局部具微承承壓性。地地下水總體體不發(fā)育，對對工程修建建影響較小小。（4）根據(jù)《合肥市市軌道交通通3號線工程地地質(zhì)災(zāi)害危危險性評估估報告》（2014年3月）結(jié)論論，本工程程區(qū)現(xiàn)狀地地質(zhì)災(zāi)害為為膨脹土變變形，危險險性等級為為小級，基基本適宜工工程建設(shè)。7.5.2修建工程程對環(huán)境的的影響（1）工程施工將不不可避免地地破壞地層層原有的應(yīng)應(yīng)力平衡狀狀態(tài)，引起起附近土體體變形，鄰鄰近的既有有建筑物等等也會引起起相應(yīng)變形形破壞，將危及建筑筑物及人員員安全，如如變形量超超過允許范范圍，甚至至發(fā)生較大大地面沉降降，則可能能釀成災(zāi)害害性事故。因因此應(yīng)采取合理理的設(shè)計措措施、施工工工藝等，避避免工程災(zāi)災(zāi)害發(fā)生。（2）施工時的噪音音會對周邊邊居民、商商鋪、單位位環(huán)境產(chǎn)生生一定影響響，施工單單位應(yīng)采取取降低噪音音的措施，合合理進行施施工安排，盡盡量減少對對居民生活活、工作的的影響。（3）施工機具、器械械的堆放及及工程的開開挖對道路路交通的影影響比較大大，應(yīng)提前前做好疏導(dǎo)導(dǎo)、分流工工作；施工棄土土運輸過程程中可能產(chǎn)產(chǎn)生揚塵，影響道路整潔及環(huán)境衛(wèi)生；鉆孔灌注樁施工過程中泥漿排放會污染環(huán)境，均應(yīng)采取相應(yīng)的防護措施。8地基基礎(chǔ)分分析與評價價8.1地基均勻性性評價場地位于同一地地貌單元一一級階地，覆覆蓋層厚度度17~330m，上部主主要為中~低等壓縮縮性黏性土土，各土層層分布較均均勻，各土土層埋深、厚厚度、性狀狀較均勻；；場地基巖巖埋藏深度度較淺，巖巖面較平緩緩。綜合評評價為基本本均勻地基基。8.2天然地基分分析與評價價磨店車輛段出入入段線高架架部分采用用樁基，對于一般般場坪填方方地段可采用天然然地基，⑴⑴1層可作為為天然地基基，施工前前應(yīng)先清除除地表種植植土，(0)2層填填土經(jīng)翻挖挖晾曬碾壓壓后即可填填筑施工。場坪填方段遇魚魚塘、水塘塘、水溝等等，如可以以廢棄，應(yīng)應(yīng)先在外圍圍截斷水源源，排水或或抽水疏干干，清除塘塘底或溝底底淤泥并晾晾曬，然后后采用與上上部路堤相相同的填料料進行填筑筑施工；對對于不能廢廢棄的大型型水塘、魚魚塘，需在在填土坡腳腳以外修筑筑圍堰，然然后進行排排水疏干、清清淤、晾曬曬，塘埂標標高以下填填筑滲水土土。擬建工程荷載不不大或?qū)Φ氐鼗冃我蟛桓叩牡臉?gòu)筑物或或建筑物等等可采用天天然地基，基基礎(chǔ)持力層層可選用2（1）層粉質(zhì)質(zhì)黏土或（2）2層黏土，但但該層具弱弱膨脹性，建建議基礎(chǔ)埋埋深應(yīng)置于于大氣影響響急劇深度度層以下，對對于膨脹土土基底可采采取換土、砂砂墊層、土土性改良等等方法處理理?；A(chǔ)埋埋深需在大大氣影響急急劇深度之之下，基礎(chǔ)礎(chǔ)周邊應(yīng)做做好防水防防滲措施。對于荷載較大的的構(gòu)筑物或或大型房屋屋基礎(chǔ)建議議采用樁基基礎(chǔ)，樁端端持力層宜宜選擇（6）3層。8.3樁基礎(chǔ)分析析與評價如天然地基不能能滿足承載載力與變形形的要求，可可考慮采用用樁基礎(chǔ)。8.3.1樁樁型選擇根據(jù)擬建場地地地層條件及及鄰近工程程施工經(jīng)驗驗，樁型可可采用旋挖挖鉆孔灌注注樁、泥漿漿護壁鉆孔孔樁等。旋挖鉆孔灌注樁樁的優(yōu)點有有：利用先先進設(shè)備自自動定位，垂垂直旋挖鉆鉆孔，自動動化程度和和鉆進效率率高，對大大直徑樁，施施工速度快快，施工質(zhì)質(zhì)量好，塵塵土、泥漿漿污染少，振振動小，噪噪聲低；缺缺點有：對對施工安全全作業(yè)及場場地空間要要求較高。其其干法作業(yè)業(yè)相當于人人工挖孔樁樁，濕法作作業(yè)相當于于鉆孔灌注注樁。泥漿護壁鉆孔灌灌注樁具有有樁徑、樁樁長靈活，穿穿透能力較較強，樁長長易于調(diào)節(jié)節(jié)控制等優(yōu)優(yōu)點。缺點點是沉渣厚厚度、砼澆澆筑質(zhì)量等等較難控制制，地下水水浸泡會降降低地基土土的強度，施施工中會帶帶來泥漿污污染。樁型選用應(yīng)根據(jù)據(jù)場地地層層情況、上上部結(jié)構(gòu)的的荷載特點點、基礎(chǔ)埋埋深情況，視視工期要求求及經(jīng)濟技技術(shù)指標比比較后綜合合確定。8.3.2樁樁基持力層層選擇根據(jù)擬建場地地地層分布，中中等風(fēng)化泥泥巖（5）3層強度相相對較高，為為本工程推推薦的樁基基持力層，具具體根據(jù)計計算確定。8.3.3樁樁基設(shè)計參參數(shù)根據(jù)室內(nèi)土工試試驗、原位位測試成果果按相關(guān)規(guī)規(guī)范和地區(qū)區(qū)經(jīng)驗綜合合確定，采采用泥漿護護壁鉆（沖）孔灌灌注樁時，場場地內(nèi)各地地基巖土層層樁周極限限側(cè)阻力標準值值（qsik）和極限端端阻力標準準值（qpk）建議參數(shù)詳詳見表8.1。表8.1樁周極限側(cè)阻力力標準值qsik和極限端端阻力標準準值qpk建議參參數(shù)（kPPa）地層代號巖性按巖土室內(nèi)試驗驗查表《建筑樁基技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JGJ994-20008）《鐵路橋涵地基基和基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.5—2005）液性指數(shù)標貫/動探巖土的狀態(tài)qsik（kPa）qpk（kPa）鉆孔灌注樁周極極限摩阻力力fi（kPa）樁底基本承載力力σ0（kPa）10≤l＜1515≤l＜3030≤l（0）2素填土松散2020（1）1粉質(zhì)黏土0.447.7可塑4550150（2）1粉質(zhì)黏土0.0313.3硬塑5550060070055180（2）2粉質(zhì)黏土0.0719.9硬塑8510001200140070200（2）2-1粉砂17.84545100（3）2粉質(zhì)黏土0.3724.3硬塑9012001400160075250（5）1泥巖0.3832.6/222.4全風(fēng)化85130070200（5）2泥巖22.4強風(fēng)化1401800140300（5）3泥巖中風(fēng)化4008.3.4沉沉（成）樁樁可行性分分析及樁基基礎(chǔ)施工注注意事項（1）成樁可行性分析析a、從場地地質(zhì)條條件和周邊邊環(huán)境條件件分析，采采用鉆孔灌灌注樁方案案可行。b、從樁基持力層層分析，（5）層強~中風(fēng)化泥泥巖為極軟軟巖，巖石石強度低，樁樁基礎(chǔ)施工工基本無困困難。(2)成樁設(shè)計計與施工的建議議a報告提供的樁基基設(shè)計參數(shù)數(shù)僅供設(shè)計計估算單樁樁豎向（含含抗拔）極極限承載力力標準值時時使用，按按規(guī)范要求求實際單樁樁豎向抗壓壓抗拔承載載力可通過過靜荷試驗驗確定。樁樁基施工完完成后，應(yīng)應(yīng)檢測樁身身質(zhì)量。b、場地人工填土土層厚度較較大，樁基基施工時應(yīng)應(yīng)在樁孔洞洞口設(shè)置鋼鋼護筒，控控制鉆進速速度，防止止塌孔現(xiàn)象象發(fā)生，保保證樁身質(zhì)質(zhì)量。c、上部土層以（1）1、（2）1、（2）2可塑~硬塑黏性性土為主，黏黏土為弱膨膨脹土，膨膨脹土具有有的多裂隙隙性、脹縮縮性及超固固結(jié)性特性性，具有遇遇水軟化、膨脹、崩解，失水開裂、收縮的特點，為防止縮孔及塌孔，應(yīng)控制鉆進速度，適時調(diào)整泥漿比重。d、場內(nèi)（5）3層層中風(fēng)化泥泥巖為極軟軟巖，強度度低，屬易易軟化巖層層，浸水極極易軟化。鉆鉆孔樁達到到設(shè)計要求求的嵌巖深深度后，應(yīng)應(yīng)及時澆注注混凝土，縮縮短成孔和和澆注的時時間，防止止巖層長時時間浸水軟軟化，降低低樁的承載載力。e、殘積層（3）2層與（5）2層強風(fēng)化化泥巖局部部夾鈣質(zhì)結(jié)結(jié)核，結(jié)核核質(zhì)地較硬硬，成短柱柱狀與碎塊塊狀，樁基基礎(chǔ)施工有有一定難度度，應(yīng)引起起重視，采采取相應(yīng)的的施工工藝藝。f、樁基礎(chǔ)施工時，請請及時聯(lián)系系驗樁。樁基施工前，對對單樁承載載力及成樁樁施工參數(shù)數(shù)，應(yīng)通過過試樁確定定，以便工工程樁合理理設(shè)計、施施工。樁基基施工及