我國綠色物流發(fā)展問題研究

目錄1綠色物流概述.............................................................................................31.1什么是綠色物流.........................................................................................31.2綠色物流特點(diǎn).............................................................................................31.3綠色物流內(nèi)容.............................................................................................32我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀..................................................................43國外綠色物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)..................................................43.1美國的綠色物流.........................................................................................43.2日本的綠色物流.........................................................................................54綠色物流發(fā)展存在的問題..................................................................54.1缺乏綠色物流意識(shí).....................................................................................54.2信息化和技術(shù)水平滯后.............................................................................54.3政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不健全.............................................................................64.4基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱.....................................................................................64.5缺少高素質(zhì)專業(yè)人才.................................................................................74.6包裝廢棄物的回收利用率低.....................................................................75我國綠色物流發(fā)展對(duì)策......................................................................75.1樹立綠色物流理念....................................................................................75.2加快信息系統(tǒng)建設(shè).....................................................................................85.3加大政府監(jiān)管力度.....................................................................................85.4強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).....................................................................................85.5提升專業(yè)人才素質(zhì).....................................................................................95.6構(gòu)建逆向物流系統(tǒng).....................................................................................96結(jié)論..................................................................................................................9參考文獻(xiàn)..........................................................................................................10致謝.....................................................................................................................14 我國綠色物流發(fā)展問題研究摘要：隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，環(huán)境惡化程度的加深，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分的物流業(yè)也面臨環(huán)境問題。本文論述了綠色物流的定義、特點(diǎn)和內(nèi)容，指出了我國綠色物流發(fā)展過程中存在的一些問題，并在分析這些問題的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。關(guān)鍵詞：綠色物流;問題;對(duì)策 1綠色物流概述1.1什么是綠色物流 綠色物流是指在物流過程中降低物流作業(yè)對(duì)環(huán)境的破壞，提高物流資源的利用率。它包括綠色的物流作業(yè)和綠色的物流管理。也就是既要在運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)綠色作業(yè)，還要保護(hù)好環(huán)境和降低能耗，加快逆向物流的綠色化。發(fā)展綠色物流是為了實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展。發(fā)展綠色物流有利于降低能源消耗和保護(hù)環(huán)境，是為了應(yīng)對(duì)我國能源資源供需失衡和環(huán)境日趨惡化。這些年中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但是消耗了大量的能源資源，又導(dǎo)致環(huán)境的嚴(yán)重污染，如，大范圍的霧霾天氣。作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，我國物流業(yè)面臨發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的問題。因此，為了應(yīng)對(duì)日益突出的能源供需缺口和環(huán)境問題,要加速綠色物流方向的轉(zhuǎn)變。這樣既實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)境效益。1.2綠色物流的特點(diǎn)綠色物流的活動(dòng)范圍更廣。一是物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化和物流管理全過程的綠色化。二是物流企業(yè)實(shí)施逆向物流，還有各級(jí)政府和管理部門對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)管。綠色物流的功能更加強(qiáng)大。傳統(tǒng)物流主要實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間效益和空間效益的功能，而綠色物流不僅要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流的時(shí)間效益和空間效益的功能，還要實(shí)現(xiàn)物流過程中的環(huán)境保護(hù)功能。綠色物流的參與群體更廣。不僅包括物流企業(yè)和基于供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)，還包括廣大的消費(fèi)者和各級(jí)政府部門。綠色物流的理論基礎(chǔ)更廣。包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論。1.3綠色物流的內(nèi)容綠色運(yùn)輸。首先，以經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、低排放的原則選定運(yùn)輸車輛；其次，分析配送路線和客戶需求量，整合現(xiàn)有資源和創(chuàng)新，從而優(yōu)化運(yùn)輸；再次，在優(yōu)化運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸方式；最后，實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸，開展共同運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)。綠色包裝。首先，遵循再循環(huán)（RECYCLE）原則，使用可循環(huán)可降解的包裝材料，逐步淘汰不可循環(huán)的包裝材料；其次，遵循減量化（REDUSE）原則，做到包裝簡(jiǎn)易化，不過度包裝；再次，遵循再利用（REUSE）原則，逐步提高包裝材料的利用率；最后，引進(jìn)專業(yè)設(shè)備逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝作業(yè)。綠色倉儲(chǔ)。首先，要對(duì)現(xiàn)有倉庫進(jìn)行充分的分析，分析每種商品的種類和數(shù)量，以及商品的進(jìn)出頻率及商品屬性；其次，確定商品應(yīng)該存放在倉庫的合適位置，即儲(chǔ)位設(shè)計(jì)；再次，根據(jù)現(xiàn)有庫存以及商品的進(jìn)出頻率，維持合理的庫存量；最后，在滿足客戶需求的前提下，適當(dāng)減少庫存點(diǎn)，從而降低資源浪費(fèi)。綠色流通加工。流通加工是物流中的重要增值服務(wù)。即通過滿足客戶的需求，提高客服水平而成為高附加值的活動(dòng)。怎么實(shí)現(xiàn)綠色流通加工呢？一方面，在物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，進(jìn)行集中加工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低單位物流成本，可以大大減少原材料的消耗和功能設(shè)備的利用率；另一方面，收集市場(chǎng)信息，了解客戶需求，將客戶的個(gè)性化需求融入到流通加工中，真正做到以客戶為中心，從而削減物流成本，提高物流效益。集約資源。就是優(yōu)化資源的配置，降低能源消耗，從而提高資源的利用率。 先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是以信息為中心，物流信息是整個(gè)物流運(yùn)作和管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也利于提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要有足夠的投入完善企業(yè)的物流信息系統(tǒng)，不僅要有完備的硬件，還要有完善的軟件，即物流信息系統(tǒng)。2.我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀 一九七九年，我國引入物流概念。我國的物流業(yè)起步較晚，綠色物流發(fā)展歷程更是簡(jiǎn)短，對(duì)人們來說還是個(gè)新事物。因此，不論是對(duì)它的研究水平，還是對(duì)它的服務(wù)水平都有很大的提升空間。我國綠色物流在發(fā)展的同時(shí)暴露了一些問題。主要表現(xiàn)在綠色理念的缺失，政策法規(guī)出臺(tái)的滯后性以及軟硬技術(shù)水平的落后。首先是綠色理念的缺失。由于我國物流起步較晚，人們對(duì)物流的思想理念還停留在過去的層次。無論是物流市場(chǎng)參與群體，如，物流企業(yè)在物流作業(yè)中綠色理念淡薄，更不上綠色物流發(fā)展的大趨勢(shì)，還是物流市場(chǎng)監(jiān)管者，如，各級(jí)政府和物流管理部門在實(shí)際的物流監(jiān)管中缺乏綠色理念，在某方面阻礙了綠色物流的發(fā)展。其次是政策法規(guī)出臺(tái)的滯后性。物流活動(dòng)作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，其發(fā)展需要法律法規(guī)的保障。我國由于地區(qū)發(fā)展差異，行業(yè)限制和部門差異，以至于在物流政策法規(guī)的出臺(tái)存在交叉性和滯后性，在某種程度上成為制約我國綠色物流發(fā)展的重要因素。因此，在出臺(tái)政策法規(guī)問題上，要打破地域，行業(yè)和部門的局面。再次是軟硬件技術(shù)水平的落后。我國綠色物流發(fā)展較晚，無論是硬件水平，如，物流技術(shù)設(shè)備的普及率較低，設(shè)備更新?lián)Q代周期慢，還是軟件水平，如，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)和平臺(tái)建設(shè)水平緩慢，極大的降低物流作業(yè)效率，造成了物流資源的浪費(fèi)?？傊?，我國綠色物流的發(fā)展離不開上述幾個(gè)問題的解決。3．國外綠色物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)3.1美國的綠色物流美國作為世界上最早發(fā)展物流的國家之一，物流業(yè)發(fā)展成熟，具有完善的物流設(shè)施、發(fā)達(dá)的物流應(yīng)用技術(shù)發(fā)、巨大的發(fā)展規(guī)模、廣泛的業(yè)務(wù)范圍、和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等特點(diǎn)。在綠色物流方面的發(fā)展值得我國借鑒。主要有下面幾點(diǎn)：一是物流企業(yè)由單一的功能向多功能化轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的物流企業(yè)只能提供單一或兩三個(gè)功能，如，運(yùn)輸和保管，現(xiàn)代物流企業(yè)能夠提供基于供應(yīng)鏈的多功能化服務(wù)。二是應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科技的進(jìn)步，物流業(yè)的發(fā)展融入了先進(jìn)的技術(shù)，如，計(jì)算機(jī)技術(shù)、條碼技術(shù)、物流信息系統(tǒng)和平臺(tái)大大加快了物流的運(yùn)作效率。三是物流國際化。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，美國物流業(yè)的發(fā)展不僅局限國內(nèi)，漸漸加快物流國際化步伐。3.2日本的綠色物流自從一九五六年從美國引進(jìn)全面的現(xiàn)代物流管理理念，日本的物流現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快。對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)投入了巨大精力，將綠色物流實(shí)施的目標(biāo)進(jìn)行了量化，如，貨物的托盤使用率。此外，積極實(shí)行節(jié)能減排的推進(jìn)目標(biāo)。如，提高成品油的品質(zhì)，開發(fā)低排量的運(yùn)輸車輛，規(guī)定允許企業(yè)使用的貨車車型。還有日本政府加強(qiáng)同物流業(yè)的合作，推動(dòng)干線運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)逐漸向鐵路和海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，從而降低對(duì)環(huán)境的破壞。在都市區(qū)內(nèi)的單一運(yùn)輸向共同配送方式轉(zhuǎn)變，以優(yōu)化運(yùn)輸，降低能耗。最后，日本政府加大物流法規(guī)的出臺(tái)。如二零零一年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》，重點(diǎn)是應(yīng)對(duì)溫室效應(yīng)，積極利用可再生資源，加大環(huán)境保護(hù)力度。總之，我國綠色物流處于起步階段，同發(fā)達(dá)國家有較大的差距。要積極借鑒國外發(fā)達(dá)國家發(fā)展綠色物流的經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)要向綠色化方向轉(zhuǎn)變。第一，物流企業(yè)要物流多功能化轉(zhuǎn)變，提高多種物流服務(wù)。第二，物流企業(yè)提高軟硬件技術(shù)水平，逐步實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化和智能化水平。第三，物流企業(yè)要加快國際化步伐，積極參與國際合作和國際競(jìng)爭(zhēng)。第四，政府要加快出臺(tái)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)規(guī)劃。4.綠色物流發(fā)展存在的問題4.1缺乏綠色物流意識(shí)一方面，追求過度包裝，使用不可降解和不可循環(huán)的包裝材料；另一方面，包裝作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平較低。二是我國物流發(fā)展較晚，各級(jí)政府部門在制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化也缺乏綠色物流意識(shí)。不充分了解物流市場(chǎng)的最新發(fā)展形勢(shì)和錯(cuò)綜復(fù)雜的問題。因此，在制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)存在滯后性。三是廣大消費(fèi)者觀念還沒有完全改變，由于受傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念影響，如，喜歡過度包裝的商品，在消費(fèi)時(shí)缺乏綠色消費(fèi)觀念。造成了資源的浪費(fèi)，加劇了環(huán)境破壞程度。4.2信息化和技術(shù)水平滯后信息是現(xiàn)代物流的靈魂，物流信息化有助于提高物流運(yùn)作效率，同時(shí)降低物流作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度以及出錯(cuò)率。通過利用先進(jìn)的信息化技術(shù)，打造高效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)性和共享性。當(dāng)前，我國物流業(yè)信息化水平較低，發(fā)展緩慢，嚴(yán)重制約物流業(yè)的發(fā)展。我國綠色物流發(fā)展信息化和技術(shù)化水平滯后原因主要表現(xiàn)在以下幾方面。一方面，由于我國物流發(fā)展的比較晚，同發(fā)達(dá)國家相比有較大的差距。物流業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的提升空間巨大。當(dāng)前，我國企業(yè)處于物流信息化建設(shè)的初始階段，同發(fā)達(dá)物流國家相比我國物流業(yè)智能化、自動(dòng)化的技術(shù)裝備普及率較低。另一方面，我國物流市場(chǎng)的企業(yè)眾多，小微型物流企業(yè)數(shù)量占大多數(shù)，但是小微型物流企業(yè)規(guī)模偏小，造成物流設(shè)施的利用率低下，單位物流成本高，且難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，小微型物流企業(yè)的運(yùn)營資金少，物流設(shè)施設(shè)備不齊，信息化水平低，只能提供單一的物流服務(wù)，而不能提供綜合性的物流服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力偏低。目前我國的A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)2000家，但5A級(jí)物流企業(yè)僅120家。為了更好的發(fā)展，這些大型物流企業(yè)的信息化和技術(shù)水平還有提升空間。4.3政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化不健全一方面，首先，目前我國物流企業(yè)數(shù)量眾多，其中小微型物流企業(yè)占了多數(shù)，單是提供的物流服務(wù)功能有限，資源浪費(fèi)和環(huán)境污染嚴(yán)重，且難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。政府部門難以對(duì)這么多的小微型企業(yè)實(shí)施有效管理困難和監(jiān)督。另外，物流市場(chǎng)亂象突出，產(chǎn)生了很多問題和糾紛。如，一些小微型物流公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力小，貨物風(fēng)險(xiǎn)和損失概率較大。而針對(duì)物流市場(chǎng)的政策法規(guī)，有的已經(jīng)跟不上物流發(fā)展形勢(shì)，有的針對(duì)物流市場(chǎng)出現(xiàn)的新情況和新問題存在盲區(qū)。再比如，部分大型快遞公司采用加盟制度，一些地方的加盟店由于缺乏總公司的監(jiān)管，經(jīng)營存在不規(guī)范問題。而目前相關(guān)政策法規(guī)還不健全，難以解決現(xiàn)有的問題。其次，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的日趨加強(qiáng)，以及地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)合作組織的發(fā)展壯大，如，中國東盟自貿(mào)區(qū)、亞太經(jīng)合組織、中日韓自貿(mào)區(qū)等。為此，我國物流業(yè)的政策法規(guī)制定不僅要面向國內(nèi)，更要同國際接軌。以滿足國內(nèi)和國際不斷變化的新形勢(shì)和新要求，為我國物流業(yè)的良好健康發(fā)展提供制度保障。另一方面，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作存在不足。首先，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已制定頒布的物流或與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已有近千個(gè)。當(dāng)前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化眾多。如，標(biāo)準(zhǔn)不僅有國家標(biāo)準(zhǔn)，部門標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有借鑒了國際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際物流活動(dòng)中造成了一些問題。還有，最基本的托盤有幾千種之巨，加大了作業(yè)和管理難度，也形成了不必要的資源浪費(fèi)。正因?yàn)檫@樣，在交接貨時(shí)，要先將己方的托盤卸貨，對(duì)方再用他們的托盤裝貨，這就大大增加了貨物裝卸次數(shù)，增加了物流作業(yè)成本，降低了物流運(yùn)作效率。如果標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，就可以直接將貨物包括托盤運(yùn)到倉庫，再給對(duì)方同樣規(guī)格的托盤就可以了，這樣就減少了不必要的裝卸貨次數(shù)，物流效率也就提高了。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢，進(jìn)而阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。其次，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的潮流，我國制定的物流標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，一些物流標(biāo)準(zhǔn)沒有同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。4.4基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱我國綠色物流的發(fā)展存在規(guī)模偏小，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善，物流技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化水平低，設(shè)備兼容性、通用性比較差，信息化和技術(shù)水平低。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：首先，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，車輛的能耗大，運(yùn)輸車輛的專業(yè)性和通用性差，缺少一些特種運(yùn)輸?shù)能囕v設(shè)備。道路和交通等基礎(chǔ)設(shè)施水平不高，尤其是在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)。還有運(yùn)輸方式之間的銜接度比較低，多種方式聯(lián)運(yùn)還不成熟，有很大的提升空間。其次，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，一方面，倉儲(chǔ)中心的存儲(chǔ)空間越來越不能滿足實(shí)際的需求，還有倉儲(chǔ)點(diǎn)規(guī)劃不合理，造成了重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。另一方面，倉儲(chǔ)中心的物流設(shè)施設(shè)備比較落后，物流機(jī)械設(shè)備的使用水平低，極大地影響了物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，較高的人工作業(yè)強(qiáng)度導(dǎo)致低物流效率低下，增大了物流成本。再次，在流通加工環(huán)節(jié)，加工設(shè)備落后，且分散經(jīng)營，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致原材料的利用率和設(shè)備使用率較低。最后，物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平有待提高。如，在運(yùn)輸過程中，對(duì)貨物信息實(shí)時(shí)管理和監(jiān)控，特別是在途貨物的數(shù)量、屬性和破損率管理。在倉儲(chǔ)過程中，了解貨物的商品種類，每種商品的數(shù)量和缺貨率，以及貨物的進(jìn)出頻率。做到這些需要先進(jìn)的信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的構(gòu)筑，但是我國目前大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的建設(shè)還處于初級(jí)階段，物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平遠(yuǎn)不能滿足綠色物流發(fā)展的需要。4.5缺少高素質(zhì)專業(yè)人才社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵，是最重要的資源。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，各行各業(yè)都面臨著人才的短缺問題，而作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分的物流業(yè)同樣面臨這個(gè)日益突出的問題。我國物流業(yè)人才短缺主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是綠色物流管理人才的短缺。我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是在改革開放后，至今只有三十多年。綠色物流的發(fā)展相比發(fā)達(dá)國家落后許多。物流企業(yè)具有綠色物流管理理念和素質(zhì)的物流管理人才更是缺乏，這是制約綠色物流發(fā)展的重要因素。二是已樹立綠色物流意識(shí)的基層員工的短缺。物流企業(yè)里的員工對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)程度有限，具有綠色物流意識(shí)的員工數(shù)量稀少，影響了企業(yè)綠色物流的發(fā)展速度。三是綠色物流研究人才的短缺。目前，我國綠色物流研究正在興起，開展綠色物流研究的高校和科研機(jī)構(gòu)與過去比較已經(jīng)有較大進(jìn)步，取得了不少成果，但是同國外發(fā)達(dá)國家綠色物流研究相比無論是深度還是廣度都有較大差距。另外，綠色物流研究人才缺少在綠色物流理論的拓展和創(chuàng)新，理論成果還不能有效及時(shí)的轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。4.6包裝廢棄物的回收利用率低我國資源總量雖多，但人均擁有量很少，加之我國不斷高速增長的經(jīng)濟(jì)，造成我國資源能源的供給缺口越來越大。我國的能源資源利用率低下，無論是工業(yè)包裝，還是商業(yè)包裝，每年產(chǎn)生了大量包裝廢棄物，既浪費(fèi)了資源，又造成了環(huán)境污染。包裝廢棄物種類眾多，主要有紙質(zhì)包裝廢棄物、玻璃包裝廢棄物、金屬包裝廢棄物、塑料包裝廢棄物。我國包裝廢棄物的回收利用率低，如廢塑料的回收利用率是50%，鋁罐及馬口鐵罐的回收利用率不足30%，玻璃包裝的回收利用率為60%，如此不利于節(jié)約資源和提高資源利用率，不利于環(huán)境保護(hù)，更不利于綠色物流的發(fā)展。5．我國綠色物流發(fā)展對(duì)策5.1樹立綠色物流理念樹立綠色物流理念需要全社會(huì)的參與。首先，各級(jí)政府要加大環(huán)境保護(hù)的重要性和現(xiàn)實(shí)性的宣傳力度，提高人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，從而利于綠色物流活動(dòng)的開展。一方面，利用各種傳媒手段宣傳綠色理念的重要性，并制作宣傳片和相應(yīng)的廣告；另一方面，地方要開展宣傳綠色理念活動(dòng)，號(hào)召人們踴躍參與進(jìn)來，各級(jí)學(xué)校要邀請(qǐng)專家開講座，從而在校園形成綠色理念的氛圍。其次，加大對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展支持，物流企業(yè)在運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)都要樹立綠色物流理念。如，在運(yùn)輸作業(yè)中選擇綠色環(huán)保，低能耗的車輛，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高多種運(yùn)輸方式的銜接度，如，多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化；在存儲(chǔ)作業(yè)中設(shè)置合理存儲(chǔ)量，引進(jìn)先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，逐步提高物流作業(yè)的自動(dòng)化和智能化水平；在流通加工作業(yè)中，優(yōu)化現(xiàn)有作業(yè)點(diǎn)，合并效率低下的作業(yè)點(diǎn)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高原材料和設(shè)備的利用率，從而降低單位作業(yè)成本并提供增值服務(wù)。5.2加快信息系統(tǒng)建設(shè)在現(xiàn)代綠色物流運(yùn)作中，物流信息是物流運(yùn)作和管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力，也是提高物流管理水平的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前我國物流信息系統(tǒng)的建設(shè)存在滯后性，制約了我國綠色物流業(yè)的發(fā)展。因此，要加快物流信息系統(tǒng)的建設(shè)力度。首先，政府要加大對(duì)物流信息技術(shù)研發(fā)和推廣的資金和政策支持力度，支持物流企業(yè)升級(jí)現(xiàn)有的信息技術(shù)水平工具，如，庫存管理系統(tǒng)(IMS)、倉庫運(yùn)作管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、無線射頻技術(shù)(RF)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、電子輔助標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)(CAPS)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等，加大對(duì)物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的扶持力度，從而完善物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流信息系統(tǒng)水平，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，企業(yè)要整合現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)，找出存在的問題，淘汰落后的信息化工具。加快引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)步伐，以促進(jìn)企業(yè)信息系統(tǒng)的換代升級(jí)。5.3加大政府監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)化制定力度物流市場(chǎng)存在小微型物流企業(yè)偏多，規(guī)模偏小，企業(yè)管理不規(guī)范，政府監(jiān)管困難，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作存在不足等問題。要從以下幾個(gè)方面解決物流市場(chǎng)中存在的突出問題。一方面，針對(duì)小微型企業(yè)偏多，造成市場(chǎng)秩序混亂和管理困難問題。政府部門要加大對(duì)小微物流企業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)管力度，并逐步提高物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。另外，要出臺(tái)市場(chǎng)運(yùn)行法規(guī)以及違反市場(chǎng)機(jī)制的處罰條例。適度的提高物流準(zhǔn)入門檻，并加快信用評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以維護(hù)物流市場(chǎng)的正常秩序并利于市場(chǎng)監(jiān)管，從而促進(jìn)物流業(yè)的健康快速發(fā)展。另一方面，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢，已適應(yīng)不了我國綠色物流業(yè)的正常發(fā)展需求。首先，要對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，了解哪些標(biāo)準(zhǔn)化方面的缺失，知道哪些標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)過時(shí)。其次，積極借鑒國外的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，加快同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，我國物流業(yè)舊有的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要。因此，在物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中，不僅要立足國內(nèi)，更要著眼于國際，加快同國際標(biāo)準(zhǔn)的接軌的步伐。5.4強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首先，加快公路、鐵路、管道、航空和水路建設(shè)，早日完成主干交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局。加快公路、鐵路以及機(jī)場(chǎng)支線建設(shè)，形成功能強(qiáng)大的路網(wǎng)系統(tǒng)；加大對(duì)水運(yùn)和港口建設(shè)的投入，充分發(fā)揮水運(yùn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、載重量大的優(yōu)勢(shì)。其次，加大低能耗、低排量運(yùn)輸工具和包裝機(jī)械的研發(fā)和生產(chǎn)，如，新能源車、油改氣汽車、混合動(dòng)力車、高鐵等。再次，整合現(xiàn)有的倉存資源并優(yōu)化之，建設(shè)新的倉存點(diǎn)注重合理布局。最后，整合現(xiàn)有的流通加工中心，合并規(guī)模小、效益差、設(shè)施不齊全的流通加工中心，建設(shè)大型的骨干型的流通加工中心，以節(jié)約資源并提高物流效益。5.5提升專業(yè)人才素質(zhì)我國物流人才的短缺，成為制約我國物流發(fā)展的重要因素。解決人才短缺已成為日益突出的問題。首先，要提高物流企業(yè)管理層的素質(zhì)，通過校企合作，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外專家和學(xué)者，對(duì)企業(yè)的中高層物流管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，逐漸提高他們的綠色物流意識(shí)和管理素質(zhì)，對(duì)于特別優(yōu)秀的物流管理人員可以派遣到國外深造。其次，提高物流從業(yè)人員的綠色物流理念也很重要，企業(yè)要通過大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)和資格認(rèn)定，并將員工考核列入物流活動(dòng)中，從而慢慢的提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，在企業(yè)內(nèi)形成綠色物流的企業(yè)文化。再次，我國高校及科研機(jī)構(gòu)綠色物流研究人才短缺。第一.國家要加大對(duì)高校及科研機(jī)構(gòu)綠色物流研究的資金投入和政策支持；第二.高校及科研機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)同企業(yè)的合作。第三.國內(nèi)各院校及科研機(jī)構(gòu)間要加強(qiáng)聯(lián)系和合作，同時(shí)要加強(qiáng)同國外高校及科研機(jī)構(gòu)的交流與合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的理論，填補(bǔ)自身理論研究的不足。5.6構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)逆向物流是指在企業(yè)物流過程中，將一些沒有使用價(jià)值的物料扔掉，但物料還有潛在的使用價(jià)值，企業(yè)應(yīng)該設(shè)計(jì)一個(gè)回收系統(tǒng)，再次回收利用這些物料。逆向物流具有分散性、患慢性、混雜性、和多變性的特點(diǎn)。針對(duì)我國包裝廢棄物的回收利用率低的情況，構(gòu)建逆向物流可有效解決這一問題。首先，對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行研究，分析它們的材質(zhì)和類別，如，塑料包裝廢棄物、玻璃包裝廢棄物、金屬包裝廢棄物、紙質(zhì)包裝廢棄物，以確定是否可降解、可循環(huán)以及對(duì)環(huán)境的破壞性，然后進(jìn)行分類；其次，對(duì)不可降解及不可循環(huán)的包裝材料進(jìn)行無害化處理，從而做到減量化，以保護(hù)環(huán)境；再次，對(duì)可再利用和再循環(huán)的包裝材料進(jìn)行再利用；最后，通過應(yīng)用信息技術(shù)來提高物流的效率和效益，最終構(gòu)建完善的逆向物流系統(tǒng)。6．結(jié)論綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求，也符合我國的現(xiàn)實(shí)國情，能夠節(jié)約能源資源、保護(hù)環(huán)境。但是，我國的綠色物流發(fā)展較晚，由于觀念、基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息技術(shù)、政策、人才缺乏的原因，同發(fā)達(dá)國家相比，還存在較大差距。另外，我國的能源供需矛盾日益突出和日益惡化的環(huán)境，也決定了發(fā)展綠色物流的必要性。為此，要從三方面來促進(jìn)我綠色物流的發(fā)展。首先，政府層面：第一，積極借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)物流運(yùn)作的實(shí)際情況制定政策法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)管。第二，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流標(biāo)準(zhǔn)，不僅要立足國內(nèi)，更要面向國際，加強(qiáng)同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。第三，還要加大對(duì)企業(yè)的資金投入和物流人才的培養(yǎng)的力度，包括管理人才、從業(yè)人員、研究人才。第四，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，為我國綠色物流的發(fā)展打好基礎(chǔ)。其次，企業(yè)層面：第一，引進(jìn)綠色物流管理人才，并對(duì)企業(yè)物流管理人才和從業(yè)員工進(jìn)行培養(yǎng)和資格認(rèn)證。第二，物流企業(yè)要加快物流信息化水平建設(shè)，完善企業(yè)物流信息系統(tǒng)。第三，在物流運(yùn)作中考慮綠色化，在逆向物流中也要考慮綠色化。第四，引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)裝備時(shí)遵循綠色、低能耗、低排量的原則。并且逐漸的淘汰高能耗、高排量的物流技術(shù)設(shè)備。第五，優(yōu)化運(yùn)輸路線，實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。最后，社會(huì)層面：廣大消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念并樹立綠色理念，在生活中積極實(shí)踐。參考文獻(xiàn)[1]楊國川.我國綠色物流發(fā)展中的制約因素及對(duì)策.[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2012（2）：18-23[2]張沈青.我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策探究.[J]當(dāng)代經(jīng)濟(jì)研究,2006,(10)[3]金勇,譚欣.發(fā)展我國綠色物流的對(duì)策研究[J].新疆社科論壇,2004(5)[4]林敬松，鐘唯希.對(duì)發(fā)展綠色物流的思考[J].物流，2002（8）[5]辜勝阻，方浪，李睿.我國物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對(duì)策思考[J]《物流縱橫》-2014-03-10[6]李慧婷.綠色物流：物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新熱點(diǎn)[J]《合作經(jīng)濟(jì)與科技》-2006-02-01[7]黃海棠.綠色物流可持續(xù)發(fā)展研究[N]——以福建省三明市為例《長江大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》-010-06-15[8]黃州旋.淺談綠色物流理論及其發(fā)展?jié)摿?[J]《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》-2010-11-25[9]謝泗薪，呂靜.綠色物流：物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J]《鐵路采購與物流》-2009-08-25[10]劉廣.淺談我國發(fā)展綠色物流的問題與對(duì)策.[J]《科技創(chuàng)業(yè)月刊》-2006-04-10[11]高群欽，陸克久，陳安宇.我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀與研究對(duì)策.[J]《中國市場(chǎng)》-2009-03-12[12]GuoyiXiu,XiaohuaChen.ResearchonGreenlogisticsDevelopmentatHomeandAbroad[J]JournalofComputers,2012,Vol.7(11),pp.2765-2772[13]AbdelkaderSbihi.RichardW.Eglese.CombinatorialoptimizationandGreenLogistics.[J]AnnalsofOperationsResearch,2010,Vol.175(1),pp.159-175 CombinatorialoptimizationandGreenLogisticsGre