鐵道信號小學(xué)期實習(xí)報告

鐵道信號小學(xué)期實習(xí)報告鐵道信號小學(xué)期實習(xí)報告鐵道信號小學(xué)期實習(xí)報告鐵道信號綜合實踐報告院系電氣工程系班級方1009-3學(xué)號姓名楊帥指導(dǎo)教師李磊日期2013年12月25日序言鐵道也稱為，現(xiàn)代鐵路信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設(shè)計與制造的進路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)施裝在衡陽鐵路車站。今后在各鐵路線上漸漸配置了自動閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)動集中控制等設(shè)施。鐵道信號的主要功能是保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號的寬泛應(yīng)用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站經(jīng)過能力、增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改良鐵路職工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號設(shè)置的地方可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按構(gòu)造可分為臂板信號、色燈信號以及機車信號機。鐵路信號設(shè)施可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號機主要有進、出站信號機，經(jīng)過信號機，進路信號機，駝峰信號機，駝峰協(xié)助信號機，預(yù)告信號機，遮斷信號機，調(diào)車信號機等，以及其他復(fù)示信號機等協(xié)助性信號機；二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點標(biāo)及機車停止地點標(biāo)等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。鐵路設(shè)施，包括繼電器、信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機等組成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)的性能。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)由繼電器、信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機及一些連結(jié)電纜箱合組成，我國自主研發(fā)的6502電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號系統(tǒng)最為典型的。詳細介紹了各樣承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，計算機連鎖，道岔控制，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。一、鐵路信號鐵路包括車站、信號、行車指揮自動化、運行自動化、駝峰控制等項。在車站范圍內(nèi)，指示或運行條件以保證行車和安全的，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號遙控遙信等。平常在站內(nèi)股道很多，進路交叉也復(fù)雜，因此必定與道岔、進路保持必然的操作次序，形成聯(lián)鎖?，F(xiàn)代已寬泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及贊同車列溜放、保持退路安全的平面控制和節(jié)儉電纜、人力的車站遙控遙信系統(tǒng)。二、軌道電路軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體組成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路可否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)施。整個軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適合距離劃分紅很多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路，各區(qū)間的初步點皆設(shè)有號志機（色燈式號志），當(dāng)列車進入閉塞區(qū)間后，軌道電路立刻反應(yīng)，并傳達本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區(qū)間入口的號志機，立刻顯示險阻禁行的信息。軌道電路是鐵道信號的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的性能直接影響行車安全和運輸效率軌道電路包括工頻溝通連續(xù)式軌道電路、25Hz相敏軌道電路、移頻軌道電路和駝峰軌道電路三、轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的履行機構(gòu)。用于變換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)察聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的地點和狀態(tài)。基本功能擁有道岔變換器、鎖閉器和監(jiān)察表示器的功能。轉(zhuǎn)轍機作為變換器，應(yīng)擁有足夠大的牽引力以達成道岔尖軌或心軌的變換，因故變換不到其極限地點時，應(yīng)能隨時控制使其返回原來的地點。作為鎖閉器，當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能壸儞Q到一個極限地點時，對尖軌或心軌推行鎖閉，不應(yīng)因外力輛除該鎖閉；因故變換不到極限地點時，不應(yīng)推行鎖閉。作為監(jiān)察表示器，應(yīng)能實時反應(yīng)道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。轉(zhuǎn)轍機由動力、傳動、表示和鎖閉等部分組成。轉(zhuǎn)轍機從動力方面分為直流電動機、溝通電動機；從傳動機構(gòu)方面分為機械傳動、液壓傳動細風(fēng)壓傳動3種；從鎖閉機構(gòu)方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖

3種。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)施，它關(guān)于保證行車安全，提高運輸效率，改良行車人員的勞動強度，起著特別重要的作用四、6502電氣集中車站聯(lián)鎖設(shè)施是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)施，它的控制對象是道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)施稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中是我國當(dāng)前應(yīng)用最一般的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。

6502

電氣集中擁有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡單靈便、不易犯錯，維修、施工比較方便，符合故障—安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)施及其他信號設(shè)施聯(lián)合等優(yōu)點；又是調(diào)動集中和調(diào)動監(jiān)察的基礎(chǔ)設(shè)施。因此，在我國鐵路獲得了寬泛應(yīng)用。電氣集中的組成分為室內(nèi)設(shè)施和室外設(shè)施兩大多數(shù)。6502電氣集中設(shè)施組成，在室內(nèi)設(shè)有控制臺、區(qū)段人工解鎖銨鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測試盤等設(shè)施。在室外設(shè)有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連結(jié)箱盒等設(shè)施。在電氣集中車站需要大量繼電器，把擁有相同控制對象的繼電器依照定型電路環(huán)節(jié)組合在一同，叫做繼電器組合，簡稱組合。6502電氣集中的定型組合是依照車站信號平面部署圖上的道岔、信號機和道岔區(qū)段設(shè)計的，共有12種定型組合。6502電氣集中采用通用的大站電報道集中組合架。組合架分11層，1~10層安裝繼電器組合，每層安裝一個繼電器組合。繼電器是按組合放置在組合架上，每個組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)有關(guān)不多，最多不高出10個，以便安裝在組合架上比較對不起稱，并可以有效地利用組合架的空間。繼電器組合及組合架是實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)施。五、計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖是利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進行邏輯運算，進而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互限制的車站聯(lián)鎖設(shè)施，即微機集中聯(lián)鎖。它是一種由計算機及其他一些電子、電磁器件組成的擁有故障―安全性能的實時控制系統(tǒng)。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)構(gòu)造、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個方面都在不斷的演變和完滿?，F(xiàn)在的聯(lián)鎖系統(tǒng)是以色燈信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)施，以電器設(shè)施或電子設(shè)施實現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采用集中控制方式對信號機和轉(zhuǎn)轍機進行控制的系統(tǒng)。計算機聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相像，由于它實現(xiàn)了從有接點到無接點的改革，操作人員辦理進路時，只要先按進路始端鈕，再按進路終端鈕即可達成。此時計算機就履行操作輸入程序和聯(lián)鎖辦理程序。依照輸入的按鈕代碼，從進路矩陣中找出相應(yīng)的進路，爾后檢查可否符合選路條件，只有完好知足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。此后，先檢查對應(yīng)道岔可否在規(guī)定地點，再將需要變換地點的道岔變換地點，接著鎖閉進路，并成立對應(yīng)的運行表區(qū)。在履行信號開放程序中，是依照運行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷地檢查各項聯(lián)鎖條件，條件知足后信號機才能開放。當(dāng)列車進入信號機后方，信號機即自動封閉，隨著列車的運行，進路可次序逐段解鎖。聯(lián)鎖機構(gòu)所采用的計算機一般是由工業(yè)控制機組成，性能可靠，抗攪亂能力強，被寬泛采用。六、總結(jié)經(jīng)過此次實習(xí)使我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認識。了解到了各樣承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳達，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)的各樣參數(shù)、種類、作用等。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的淺陋和在實質(zhì)運用中知識的困窮，剛開始的一段時間里，對一些工作感覺無從下手，茫然驚慌失措，這讓我感覺特其他傷心。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯，一旦接觸到實質(zhì)，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真實意會到學(xué)無止境的含義。這或許是我一個人的感覺?？墒怯幸稽c是明確的，即講堂教育與社會實踐的關(guān)系，以講堂為主題，經(jīng)過實踐將理論深入。實習(xí)是每