附件QS～ 大橋總說明一～八

設計依據(jù)1．2010年12月14日xx市住房和城鄉(xiāng)建設局和深圳市市政設計研究院有限公司簽訂的《建設工程設計合同》。2．深圳市市政設計研究院有限公司《xxxx大道xx河大橋巖土工程勘察報告》。3．xx市住房和城鄉(xiāng)建設局代建辦提供的其他資料。工程概況2．1概述xx大道xx河大橋位于xx市xx大道南段，作為連接xx河兩岸的重要交通通道，將xx整個南北區(qū)域緊密連接在一起。本橋起訖點樁號：K0+315.500～K0+544.500，橋梁全長229m。本設計不含大橋兩端的引道和接線道路。為與xx河周邊環(huán)境相協(xié)調、突出橋梁景觀效果，大橋主橋采用獨塔雙索面拱塔斜拉橋，主橋兩側各布置一孔27m預應力現(xiàn)澆箱梁橋，全橋跨徑布置為27m+2×84m+27m=222m，主橋橋面橫向布置為：0.5m（護欄）+2.5m（人行道）＋2m（護索區(qū)）＋2×15m（行車道）+2m(護索區(qū)）+2.5m(人行道）+0.5m（護欄），全寬40m。2．2地質條件場地地基土為第四系堆積物，屬沖洪積相沉積。各土層均為中等壓縮性土。根據(jù)鉆探資料，場地80m深度內的土層均為粘性土，根據(jù)力學性質不同大致可分為9層：第1層：素填土暗棕色,軟塑,松散。場區(qū)普遍分布，厚度:1.10～3.40m,平均1.98m;層底標高:-3.40～-1.10m,平均-1.98m;層底埋深:1.10～3.40m,平均-1.98m。第2層：粉質黏土暗褐色,可塑,韌性稍差,切面稍粗糙,含鐵猛質結核。場區(qū)普遍分布，厚度:2.60～8.80m,平均5.80m;層底標高:-9.90～-6.00m,平均-7.78m;層底埋深:6.00～9.90m,平均7.78m。第3層：粉質黏土紅褐色,可塑~硬塑,韌性好,切面有光澤。場區(qū)普遍分布，厚度:3.30～3.90m,平均3.48m;層底標高:-13.40～-9.40m,平均-11.26m;層底埋深:9.40～13.40m,平均11.26m。第4層：粉質黏土棕黃色,可塑,稍松散,韌性一般,切面粗糙。場區(qū)普遍分布，厚度:2.80～8.10m,平均4.60m;層底標高:-17.90～-13.60m,平均-15.86m;層底埋深:13.60～17.90m,平均15.86m。第5層：粉質黏土暗褐-黃褐色,可塑,含大量鐵猛質結核,切面有光澤,韌性較好。場區(qū)普遍分布，厚度:2.80～7.00m,平均4.35m;層底標高:-20.60～-19.00m,平均-19.70m;層底埋深:19.00～20.60m,平均19.70m。第6層：粉質黏土棕黃色,可塑~硬塑,韌性好,切面有光澤，夾有灰白色泥質條帶。場區(qū)普遍分布，厚度:6.00～6.70m,平均6.37m;層底標高:-26.30～-25.00m,平均-25.77m;層底埋深:25.00～26.30m,平均25.77m。第7層：粉質黏土黃褐-紅褐色,硬塑,韌性強,切面光滑,局部見灰白色泥質團塊或條帶,多見鐵猛質結核。場區(qū)普遍分布，厚度:16.50～18.50m,平均17.50m;層底標高:-43.50～-42.50m,平均-43.00m;層底埋深:42.50～43.50m,平均43.00m。第8層：粉土棕褐色,可塑,濕,有搖振反應,稍密。場區(qū)普遍分布，厚度:4.50～4.50m,平均4.50m;層底標高:-48.00～-47.00m,平均-47.50m;層底埋深:47.00～48.00m,平均47.50m。第9層：黏土棕黑-棕褐色,硬塑,韌性高,切面光滑,含較多鐵猛質結核。該層從47m向下至80m，未穿透。場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，特征周期為0.45s。工程場地土類型為中軟土，建筑場地類別為Ⅲ類，建筑場地屬可進行建筑的一般場地。適宜擬建構筑物的修建，地震作用和抗震措施均應符合本地區(qū)抗震設防烈度的要求。場地地下水為潛水，勘察期間，地下水位埋深2.2m。地下水對混凝土結構，對混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。2．3氣象條件xx市區(qū)位于河南省南部，淮河流域汝河上游山區(qū)與平原過渡地帶，屬大陸性季風氣候。多年平均蒸發(fā)量（E601）為935.5mm，多年平均降水量966.0mm，最大年降水量1575.8mm，最小年降水量僅402mm。2．4水文xx河系汝河支流，發(fā)源于驛城區(qū)胡廟鄉(xiāng)境內的三架山東側，經(jīng)市區(qū)南側向東流入宿鴨湖，市區(qū)以上河長19km，控制面積104km2。河床深度5~7m，屬常年性河流。xx河多年平均徑流量2295×104m3，且隨季節(jié)變化十分明顯，6~8月份為豐水季節(jié)，其徑流量占全年的60％左右；12月份至次年的2月份為枯水季節(jié)，徑流量僅占全年的6％左右，其他6個月占全年徑流量的34％左右。徑流量年際差異很大，最大年徑流量為9149×104m3，最小年僅為170×104m3，豐枯相差53倍。xx河曾出現(xiàn)最高水位76.82m，最大流量716m3/s，最低水位68.18m，最小流量短暫斷流。xx河大橋設計水位77m。技術標準3．1道路等級：城市主干道（雙向六車道）。3．2設計荷載標準：城-A級，人群荷載：3.5kN/m2。3．3設計車速：60km/h。3．4橋面布置：0.5m（護欄）+2.5m（人行道）＋2m（護索區(qū)）＋2×15m（行車道）+2m(護索區(qū)）＋2.5m(人行道）+0.5m（護欄），全寬40m，設雙向1.5%橫坡。3．5本橋所處區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，按6度抗震設防。3．6河道等級：非通航河道。3．7道路平縱斷面：橋梁平面位于直線段上；縱斷面位于R=3000m的豎曲線上，交點樁號：K0+410。主要設計規(guī)范及標準《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11—2011）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166—2011）《公路工程技術標準》JTGB01—2003《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD62-2004《公路橋梁抗震設計細則》JTG/TB02-01-2008《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD63-2007《公路橋梁抗風設計規(guī)范》JTG／TD60-01-2004《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》（JTJ025-86）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路斜拉橋設計細則》（JTG/TD65-01—2007）設計要點5．1橋型全橋跨徑布置為27m+2×84m+27m=222m；主橋為獨塔雙索面不等跨預應力混凝土斜拉橋，剛構體系，橋塔造型為橢圓拱形，跨徑組合2×84m,橋面總寬40m；兩端引橋為單箱三室預應力鋼筋混凝土現(xiàn)澆簡支箱梁，跨徑27m，橋面總寬40m。5．2下部結構主橋主墩基礎采用φ200cm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，根據(jù)現(xiàn)有地質資料，估計算樁長75m，全橋主墩共布18根基樁。連接墩基礎采用φ180cm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，樁長60m，全橋連接墩共12根基樁。橋臺采用輕型埋置式結構，基礎采用φ150cm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，樁長40m，全橋橋臺共計12根基樁。（樁基計算參考《xxxx大道xx河大橋巖土工程勘察中間報告》，開工之前，應按正式報告重新計算樁長。）樁基設計承載力計算值以《xxxx大道xx河大橋巖土工程勘察中間報告》為依據(jù)。承載力大小以樁徑、樁尖標高控制。樁基礎按摩擦樁設計。5．3上部結構主橋主橋上部結構采用2×84m=168m獨塔斜拉橋。主梁采用雙主梁（π型）截面，預應力混凝土結構，混凝土標號C50。主梁中心梁高275cm，橋面板厚度26cm，肋寬為250cm，橋面寬度40m。沿縱橋向每隔5.8m設置一道橫梁，高250cm~275cm，橫梁腹板厚度35cm。在梁端設置一道橫梁，梁肋厚度150m，在拱塔處設置一道箱型橫梁，高400cm，縱向寬度為400cm。主塔為橢圓拱形的預應力鋼筋混凝土結構，采用C50混凝土。塔高52.5m，主塔中心線為橢圓形，橢圓心位于主梁中心頂部以下2.5m位置（不含鋪裝），橫向軸長33m，豎向半軸長53.5m，塔柱橫向寬度3m，縱向寬度2.8~4.5m，主塔中心線為半橢圓形，橫向寬度3m，縱向寬度2.8~4.5m。兩側塔柱在橋面以上向內傾斜，在塔頂合龍；橢圓塔為實心截面。引橋為使外觀與主橋相協(xié)調，主梁采用現(xiàn)澆預應力混凝土簡支箱梁，單幅橋采用單箱三室直腹板結構，混凝土標號C50。引橋上部結構單幅橋外側梁高1.45m，內側梁高1.75m；因橋面較寬，故采用兩幅分離式雙箱截面，兩幅箱梁通過橋面鋪裝連成整體。單幅箱梁頂寬19.99m，底寬15.5m，頂板厚22cm，底板厚25cm，近支點根部加厚至50cm；腹板厚40cm，近支點根部均加厚至70cm。除每個支點處各設一道端橫梁外，跨中設一道橫隔板，其中端橫梁厚150cm，跨中橫隔板厚30cm。5．4預應力體系主橋主橋主梁縱向預應力采用φs15.20高強度低松弛（II類松弛）鋼絞線（標準強度1860MPa），技術指標必須符合國標《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的要求。配套錨具必須采用技術指標符合國標《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2000）規(guī)定的夾片式群錨錨具，鋼絞線規(guī)格為5-15.2和19-15.2。主橋主梁橫向預應力體系采用φ15.2mm高強度低松弛鋼絞線（標準強度1860MPa）。鋼絞線控制張拉應力均為0.75fby=1395MPa（fby為標準強度）。橫梁預應力采用φ15.2mm高強度低松弛鋼絞線（標準強度1860MPa），鋼絞線規(guī)格為15-15.2和12-15.2。主橋端橫梁預應力采用φ15.2mm高強度低松弛鋼絞線（標準強度1860MPa），鋼絞線規(guī)格為15-15.2。橋塔預應力采用采用φ15.2mm高強度低松弛鋼絞線（標準強度1860MPa），鋼絞線規(guī)格為19-15.2。引橋引橋箱梁預應力采用φs15.20高強度低松弛（II類松弛）鋼絞線（標準強度1860MPa），技術指標必須符合國標《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的要求。配套錨具必須采用技術指標符合國標《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2000）規(guī)定的夾片式群錨錨具，鋼絞線規(guī)格為15-12，配置在腹板中，為通長布置。鋼絞線控制張拉應力為1345MPa。引橋端橫梁預應力采用φ15.2mm高強度低松弛鋼絞線（標準強度1860MPa），鋼絞線規(guī)格為15-12。5．5斜拉索本橋拉索布置為空間索，兩側各布置13對拉索，主橋梁上基本索距5.8m，塔上索距為2~3.8m。拉索傾角為29度～56度。斜拉索采用φ7mm鍍鋅高強平行鋼絲（標準強度1670MPa,II級松弛），兩端采用冷鑄錨具，索外包擠黑色和彩色PE防護套各一層。每根斜拉索均設減震器。5．6支座支承采用GPZ（2009）盆式橡膠支座，主橋支座型號為GPZ(2009)6MN，引橋支座型號為GPZ(2009)3MN。5．7伸縮縫主引橋連接位置設置GQF-MZL160型伸縮縫，遇人行道側面處彎起；在橋臺處，引橋箱梁與橋臺背墻處設置2cm連續(xù)縫代替伸縮縫。5．8橋面鋪裝橋面鋪裝為4cm厚細粒式改性瀝青+4cm厚中粒式瀝青混凝土+8cm厚C50防水砼。5．9接地防雷系統(tǒng)5．9．1塔頂安裝一套主動式早期預放電避雷系統(tǒng)。5．9．2在上部結構內設置接地鋼筋，通過塔內主筋及墩身鋼筋與樁內接地引下線貫通。燈柱與欄桿的底座預埋鋼板錨筋與人行道鋼筋接通，人行道和橋面鋪裝鋼筋與上部結構內接地鋼筋接通。支承上、下墊石內的預埋鋼板須用鋼筋或鋼構件上、下連通。這樣上部結構的接地鋼筋通過支座與墩身或臺身鋼筋，直至與樁內接地引下線貫通。全橋金屬部件接通，形成等電位系統(tǒng)，接地電阻小于4歐姆。5．9．3臺后設8m長鋼筋混凝土搭板。5．10抗震措施（1）在每個墩臺處設側向限位塊。（2）在伸縮縫處，梁與臺、梁與梁之間設置緩沖橡膠塊500×500×30mm。橡膠塊用環(huán)氧樹脂粘貼在梁端面上。主要材料及標準6．1混凝土：主橋主梁及引橋箱梁均采用C50混凝土；主塔主墩采用C50混凝土；其余橋墩立柱和橋臺采用C30混凝土；承臺采用C30混凝土；鉆孔樁均采用水下強度為C30的混凝土。6．2R235、HRB335普通鋼筋：普通鋼筋中R235光圓鋼筋，應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2008）標準規(guī)定；HRB335帶肋鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2－2007）標準規(guī)定。6．3鋼板、型鋼采用Q235C鋼材，其品種、性能、規(guī)格等應符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標準和設計要求，必須有出廠質量證明書、檢驗報告及復驗報告。技術指標必須符合《低合金結構鋼》（GB/T1591-2008）和《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）規(guī)定要求。預埋索管采用無縫鋼管，技術標準必須符合（GB/T8162-87）的有關規(guī)定；選用的焊接材料與橋梁采用的鋼材材質和強度相適應。6．4預應力鋼絞線應采用符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）標準的II級松弛（低松弛）鋼絞線，其抗拉強度標準值fpk=1860MPa，公稱直徑φs=15.2mm，彈性模量Ey＝1.95×105MPa。錨具采用OVM夾片錨具系統(tǒng)。波紋管采用相應直徑的金屬波紋管。錨具技術標準應符合《預應力鋼筋錨具、夾具和聯(lián)結器》（GB－T14370－2000）的規(guī)定。6．5斜拉索采用φ7mm鍍鋅平行鋼絲成品拉索，外擠雙層HDPE護套，內層為黑色，外層為彩色（顏色由業(yè)主根據(jù)景觀確定）；φ7mm鍍鋅平行鋼絲，其抗拉強度標準值fpk=1670MPa。錨具采用冷鑄錨。斜拉索是斜拉橋的主要承重構件，成品拉索及組成成品拉索的各部件應滿足下列標準，未盡部分按照相應國家標準執(zhí)行。a.《斜拉橋熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索技術條件》（GB/T18365-2001）b.《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101-2008）c.《橋梁纜索用高密度聚乙烯護套料》(CJ/T297-2008)6.6支座及伸縮縫支座材料和安裝要求應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004）和《公路盆式橡膠支座》（JT/T391-2009）標準規(guī)定。伸縮縫材料和安裝要求應符合《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）標準規(guī)定。6.7其它本橋結構用材（包括砂、石、水）質量要求應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關規(guī)定。施工說明總則7．1．1橋梁施工須遵循《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011），本施工說明只對施工規(guī)范未說明的部分和施工中有特殊要求部分作出說明。7．1．2對于《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）及本說明都未涉及的部分，可參照國家已批準的有關現(xiàn)行規(guī)范及標準進行操作。7．1．3《公路橋涵施工工技術規(guī)范范》（JTG//TF550-20011）以下簡簡稱施工規(guī)規(guī)范，除特特殊說明外外，按此慣慣例。7．1．4橋梁工程的質量量檢驗與評評定標準須須執(zhí)行《公公路工程質質量檢驗評評定標準》（JTJ071-98），以及國家已批準的有關標準。7．1．5各種材料成品及及半成品質質量均應進進行檢驗和和按規(guī)定進進行抽樣試試驗，并有有自檢報告告。凡廠家家供貨的每每批材料，都都必須有廠廠家提供的的質量保證證書和質檢檢合格書。橋位放樣施工7．2．1橋梁墩臺基礎施施工放樣以以施工圖中中所標注的的橋跨分孔孔線與設計計橋梁中心心線的交點點里程樁號號為基準點點，橋跨分分孔線為設設計橋梁中中心線的法法線。7．2．2基準點的放樣須須里程樁號號與坐標雙雙控。7．2．3施工放樣過程中中須注意橋橋跨分孔線線、墩柱中中心線和基基礎重心三三者的關系系。7．2．4在進行基礎以上上部分施工工前，須對對上、下部部結構的各各特征點標標高進行核核對，特別別是銜接部部位的標高高。所采用用水準點宜宜采用相鄰鄰路基施工工控制高程程用水準點點，或與路路基施工用用水準點進進行聯(lián)測或或相互校核核，以免出出現(xiàn)路、橋橋高程錯位位。樁基礎施工7．3．1鉆孔灌注樁施工工放樣，單單排樁中心心偏差不大大于30mm，群樁中中心偏差不不大于100mmm。樁尖沉沉渣厚度宜宜不大于100mmm?？讖讲徊恍∮谠O計計直徑。7．3．2按施工圖中要求求設置聲測測管。7．3．3鉆孔至設計深度度后，須進進行成孔質質量檢查，內內容包括：：孔壁形狀狀（孔徑）、孔孔深、垂直直度、孔底底沉渣。7．3．4如被檢測樁的孔孔徑、垂直直度、孔壁壁穩(wěn)定和回回淤等現(xiàn)場場實測指標標不符合規(guī)規(guī)范和設計計特殊時,應查出原原因，及時時采取補救救措施，便便于今后改改進施工工工藝。7．3．5鋼筋籠在制作安安裝運輸過過程中應采采取措施防防止產(chǎn)生不不可恢復的的變形,并設置保保護層墊塊塊。吊裝入入孔時不得得碰撞孔壁壁,灌注混凝凝土時應采采取措施固固定其垂直直位置。7．3．6試樁由建設方委托有有資質的單單位分別在在鉆孔樁施施工的成孔孔和成樁后后及時進行行檢測?；鶚堕_鉆前，在在樁基礎中中選試樁二二根，試樁樁方式可有有兩種。其其一，單獨獨擇地進行行試樁；其其二，結合合工程樁進進行試樁。設設計推薦后后者，但用用作試樁的的承臺、相相鄰樁間距距、樁內配配筋需作相相應調整。具具體事宜將將會同建設設方、施工工監(jiān)理、施施工單位共共同協(xié)商后后決定。試樁目的在于驗驗證地基實實際單樁承承載力、校校核設計荷荷載，檢驗驗所選設備備、施工工工藝及技術術要求是否否適宜。單樁靜載（壓）試試驗方式、方方法按施工工規(guī)范中附附錄B有關操作作步驟和要要求進行。為為保證試樁樁數(shù)據(jù)具有有代表性，必必須控制成成樁充盈系系數(shù)A值（1<AA<1.33）。在獲得試驗數(shù)據(jù)據(jù)，并與地地質勘探報報告、設計計單樁承載載力基本吻吻合后，方方可進行樁樁基施工。7．3．7成樁后應進行成成樁質量檢檢驗。對設有聲測管的的基樁用聲聲波透射法法檢驗樁身身混凝土質質量和強度度，并按《基基樁高應變變動力檢測測規(guī)程》JGJ1106-997，檢測單單樁承載力力。（2）檢測完畢后需向向建設方、施施工監(jiān)理、設設計方提交交一份符合合《規(guī)程》要要求的；內內容包括檢檢測數(shù)據(jù)、測測試手段和和方法、分分析結果、結結論（明確確被測樁質質量等級）和和建議（能能否用于工工程樁）的的《樁身混混凝土質量量評價和基基樁承載力力判斷》報報告。（3）全橋樁基礎全部部檢測。墩臺施工7．4．1墩臺頂?shù)闹С袎|墊石應嚴格格按設計施施工圖提供供的數(shù)值設設置，并保保證支座面面水平和支支座頂面清清潔。7．4．2注意墩臺結構中中搭板、伸伸縮縫的相相應預埋件件的設置。7．4．3臺后用5～8%%灰土回填填。填筑時時應注意臺臺前、臺后后均衡、對對稱進行，壓壓實度≥95%。橋臺周周圍（包括括錐坡）填填土應分層層填筑、逐逐層夯實。臺臺后填土沉沉降穩(wěn)定后后再澆筑橋橋頭搭板，并并與路面基基層施工相相協(xié)調。7．4．4在橋臺背墻施工工前應完成成引橋預應應力施工。7．4．5主橋主墩承臺施施工（1）本承臺屬大體積積混凝土結結構，采用用整體或分分層澆筑施施工。如采采用分層施施工，可分分二層。施施工中應考考慮相應的的工藝技術術措施（如如采取在混混凝土內摻摻入適當粉粉煤灰、控控制水泥用用量、降低低混凝土的的入模溫度度、對承臺臺進行“內散外蓄”的養(yǎng)生方方法），控控制混凝土土的內外溫溫差在25℃以內。在澆筑承臺混凝凝土前預埋埋測溫點（承承臺四周及及中間部位位均應埋設設），從混混凝土澆筑筑起至通水水結束時間間段內應專專人負責每每隔12小時測量量混凝土內內部溫度。測測量記錄應應及時分析析，以指導導施工。承臺混凝土開始始澆筑后相相應的冷卻卻水管網(wǎng)應應立即通水水冷卻。連連續(xù)通水10～12天。每個個出水口流流量15～20升/分鐘。為為了增加冷冷卻效果，應應取用未經(jīng)經(jīng)日光曝曬曬的自來水水或流動的的下層河水水。通水過程中對管管道流量及及冷卻水的的進、出口口水溫隔1～2小時測量量一次。冷卻水管網(wǎng)通水水結束后應應立即灌C30水泥漿封封孔，并將將伸出承臺臺頂面或四四周的管道道截除。承臺混凝土配合合比需作特特殊設計，水水泥用量應應小于350kkg/m33。引橋箱梁施工7．5．1引橋箱梁采用滿滿跨支架現(xiàn)現(xiàn)澆施工工工法。支架架可采用貝貝雷支架或或萬能桿件件組合支架架，或者其其它使用可可靠，施工工成熟的支支架。7．5．2支架必須做靜載載試壓，以以檢查支架架的承載能能力，測試試縱梁和橫橫梁的變形形值，最大大加載按設設計荷載的的1.1倍計。要要分級加載載，每級持持荷時間不不小于30分鐘，最最后一級為為1小時，然然后逐級卸卸載，分別別測定各級級荷載下支支架和支架架梁的變形形值。根據(jù)據(jù)測試結果果，確定支支架的施工工預拋高值值，以消除除施工中因因支架變形形而造成的的箱梁線形形和標高誤誤差。7．5．3箱梁混凝土可采采用分層澆澆筑。一般般可分二層層，第一層層至頂板下下緣線。7．5．4支架支撐的地基基必須滿足足相應的承承載力和變變形量的要要求，在地地基上可澆澆筑10cm～15cm混凝土地地坪，或其其它可靠的的措施，以以防止在施施工中地基基發(fā)生過大大的變形和和沉降。7．5．5混凝土顏色應全全橋保持一一致，外露露部分宜盡盡可能采用用同一廠家家、同一品品種、同一一產(chǎn)地的水水泥。底模模和側模應應采取特殊殊措施確保保外表面光光滑平整。7．5．6箱梁混凝土待達達到設計強強度的90%后且彈性性模量應不不低于混凝凝土28天彈性模模量的85%（建議齡齡期7天以上），方方可張拉預預應力，張張拉預應力力應先張拉拉縱向通長長束，再張張拉橫梁束束。主橋施工7．6．1本橋構造及力學學性能非常常復雜，確確保施工質質量是工程程的關鍵，施施工時應嚴嚴格按照有有關規(guī)范規(guī)規(guī)定的要求求執(zhí)行，對對各主要工工藝應制定定詳細的施施工細則，并并應在征求求設計單位位的意見后后方可進行行作業(yè)。主主橋施工順順序詳見《主主橋橋梁施施工順序示示意圖》。7．6．2主塔施工（1）塔身施工應做到到內實外光光，塔身施施工方案除除保證內部部質量外，還還應注意混混凝土外觀觀質量。（2）本橋塔身混凝土土用量比較較多，施工工難度大，施施工時應注注意水化熱熱的問題，按按大體積混混凝土來處處理，塔底底與承臺結結合部，由由于結構差差異大，混混凝土齡期期不同，易易出現(xiàn)溫度度、收縮內內應力，施施工時應予予特別注意意，要求對對混凝土加加強養(yǎng)護，要要求不間斷斷養(yǎng)護7天以上?；旎炷僚浜虾媳刃枳魈靥厥庠O計。（3）橋面以下塔柱和和墩身均采采用支架現(xiàn)現(xiàn)澆法施工工，橋面以以上部分塔塔柱可采用用爬模施工工。（4）上塔柱為錨索區(qū)區(qū)，錨固槽槽口多，尺尺寸各異，鋼鋼筋數(shù)量多多且有斜拉拉索錨板及及預埋鋼管管，結構構構造異常復復雜，實施施時務必精精心施工。斜斜拉索錨板板及預埋鋼鋼管定位誤誤差不應超超過5mm，角度誤誤差不得大大于5’’。塔柱柱中各部件件重要性等等級以索管管為主，預預應力筋為為次，普通通鋼筋為再再次，根據(jù)據(jù)這一分級級原則，確確定施工中中調整避讓讓的對象。（5）塔柱中的勁型骨骨架布置，施施工單位根根據(jù)自己的的施工技術術和經(jīng)驗以以及現(xiàn)有設設備，調整整設計方案案。（6）每側塔柱內必須須保證四根根主筋從上上至下貫通通，兼作避避雷鋼筋。塔塔上斜拉索索預埋管用用φ8鋼筋連接接起來，并并與主塔接接地鋼筋連連通。（7）主塔混凝土待達達到設計強強度的90%后且彈性性模量應不不低于混凝凝土28天彈性模模量的85%（建議齡齡期7天以上），方方可張拉預預應力。（8）施工允許偏差：：主塔軸線偏位≤≤±10mmm；截面尺尺寸≤±20mmm；塔軸線線傾斜度≤H/25500，塔頂高高程偏差≤±10mmm。7．6．3主梁施工（1）支架和模板的強強度、剛度度、穩(wěn)定性性應滿足《公公路橋涵施施工技術規(guī)規(guī)范》（JTG//TF550-20011）的要求求，支架架架設完成后后必須進行行預壓，以以使預計的的支架變形形及地基下下沉量滿足足施工后梁梁體設計標標高的要求求，梁頂面面允許偏差差±10mmm。縱橫梁施工精度度控制：a.軸線偏位位：允許偏偏差10mmmb.高度：允允許偏差+5，-10mmmc.頂寬：允允許偏差±±30mmmd.箱梁底寬寬：允許偏偏差±20mmme.頂?shù)赘拱灏寤蛄豪吆窈瘢涸试S偏偏差+10，-0mmmf.長度：++5，-10mmmg.橫坡：±±0.155%h.平整度：：8mm//2m（2）所有預埋件定位位必須準確確，特別是是斜拉索預預埋管，其其定位偏差差不得超過過設計規(guī)定定。主梁施施工線形及及索力控制制，必須在在施工方案案具體細節(jié)節(jié)完成后與與進行施工工安裝控制制工作的單單位協(xié)調，由由施工控制制單位提供供實際安裝裝線形并得得到設計單單位的認可可后參照執(zhí)執(zhí)行。（3）主梁上斜拉索預預埋管用φ8鋼筋在梁梁內連接起起來，并在在主塔處與與主塔內接接地連接。7．6．4塔和和主梁混凝凝土水泥用用量應小于于480kkg/m33。7．6．5當主主梁混凝土土待達到設設計強度的的90%后且彈性性模量應不不低于混凝凝土28天彈性模模量的85%（建議齡齡期7天以上），先先張拉縱向向鋼束，再再張拉橫梁梁束。當主主梁體內預預應力束張張拉完畢后后，再進行行掛索張拉拉。拉索張張拉次序：：從1號索開始始，按次序序從小到大大進行。索索力誤差控控制在5%以內。7．6．6為了預防防塔柱施工工過程中，混混凝土的收收縮及溫度度裂縫，設設計建議在在塔座、下下塔柱、橫橫梁及橫梁梁與塔柱相相交處增設設防裂鋼筋筋網(wǎng)片。防防裂鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片采用φ6@100cm焊接鋼筋筋，網(wǎng)片布布置在構件件的四周側側面混凝土土保護層內內，鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片總用量量11t。預應力施工7．7．1預應力鋼材及預預應力錨具具進場后，應應分批嚴格格檢驗和驗驗收，妥善善保管。錨錨具除檢查查外觀、精精度及質量量出廠證明明書外，對對錨具的強強度（包括括疲勞強度度）、錨固固能力應進進行抽檢。7．7．2所有預應力鋼絞絞線及鋼筋筋不許焊接接，凡有接接頭的預應應力鋼絞線線部位應予予以剔除，不不準使用。鋼鋼絞線和鋼鋼筋使用前前應作除銹銹處理。7．7．3主梁混凝土待達達到設計強強度的90%后且彈性性模量應不不低于混凝凝土28天彈性模模量的85%（建議齡齡期7天以上），方方可張拉預預應力。7．7．4所有預應力張拉拉均要求引引伸量與張張拉力雙控控。通過試試驗測定E值，校正正設計引伸伸量，要求求實測引伸伸量與設計計引伸量兩兩者誤差滿滿足施工規(guī)規(guī)范要求。實實測引伸量量要扣除非非彈性變形形引起的全全部引伸量量（設計引引伸量是根根據(jù)E=1..95×1105MPa，k=0..00155，u=0..25計算所得得）。7．7．5預應力張拉前先先用初應力力（0.1～0.2σk）張拉一一次，再開開始測引伸伸量。張拉拉程序為：：0→初應力→設計控制制張拉應力力（持荷3min，錨固）。7．7．6為確保預應力質質量，要求求對拉管工工藝、定位位鋼筋、管管道成形嚴嚴格控制，具具體要求如如下：（1）管道安裝應檢查查管道質量量及兩端截截面形狀，遇遇到有可能能漏漿部分分應割除、整整形和除去去兩端毛刺刺后使用。（2）接管處及管道與與喇叭管連連接處，應應用膠帶或或冷縮塑料料密封。（3）孔道定位必須準準確可靠，嚴嚴禁波紋管管上浮。直直線段平均均0.8m，彎道部部分每0.5m設置定位位鋼筋一道道，每道定定位鋼筋包包括支承鋼鋼筋及定位位在支承鋼鋼筋上的U型環(huán)，支支承鋼筋與與箱梁鋼筋筋骨架連接接，定位后后管道軸線線偏差不大大于5mm。（4）預應力束平彎段段必須設置置防崩鋼筋筋，防崩鋼鋼筋彎弧內內側必須與與管道貼緊緊，并用鐵鐵絲綁扎牢牢固，防崩崩鋼筋本身身與主梁內內鋼筋可靠靠連接。（5）管道與喇叭口連連接處管道道軸線必須須垂直于錨錨墊板。（6）管道壓漿必須密密實，采用用真空吸漿漿工藝。