第二章汽車發(fā)動機(jī)

第二章汽車發(fā)動機(jī)二、發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)供給系點火系（汽油機(jī)專有）潤滑系起動系三、基本術(shù)語上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發(fā)動機(jī)排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)工作循環(huán)VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。ε=Va/Vc

現(xiàn)代化油器式發(fā)動機(jī)壓縮比一般為6～9(轎車為9～11)。上海桑塔納轎車汽油機(jī)壓縮比為8.2。壓縮比過大的不良后果？壓縮比過大的不良后果

名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。四、四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理1、四沖程汽油機(jī)的工作原理單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程1）進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞溫度370~440K，壓力75~90kPa示功圖大氣壓力線PVra上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。2）壓縮行程PVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞溫度：600~800K；壓力：600~1500kPa壓縮比：ε=Va/Vc3）作功行程bPVra示功圖大氣壓力線cZ上止點下止點進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞瞬時最高溫度：2200~2800K；瞬時最高壓力：3~5MPa；作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa。

4）排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣大氣壓力線PVr示功圖cZb上止點下止點a2、四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300~370K壓力800~900kPa溫度800~1000K壓力3~5MPa瞬時最高：溫度1800~2200K壓力5~10MPa溫度800~1000K壓力105~400kPa終了：溫度800~1000K壓力105~400kPa思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同和不同之處呢？共同點：每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。只有作功行程產(chǎn)生動力。不同點：汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器五、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)編號規(guī)則A-系列代號一般不標(biāo)；B-換代符號一般不標(biāo)；C-缸數(shù)符號；D-氣缸布置形式符號（V:V形，P:平臥，直列不標(biāo)）；E-沖程符號（E：二沖程，四沖程不標(biāo)準(zhǔn)）；F-缸徑符號（以氣缸直徑的毫米數(shù)表示）；G-結(jié)構(gòu)特征符號（Z:表增壓，無增壓不標(biāo)；F:表風(fēng)冷，水冷不標(biāo)）；H-用途特征符號（Q:汽車用，T:拖拉機(jī)用，通用型不標(biāo)）；I-區(qū)分符號。ABCDEFGHI1E65F：單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型；4100Q-1：4缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、車用、第4

代產(chǎn)品；CA6102：一汽生產(chǎn)、6缸、四沖程、缸徑102mm、水冷、通用型；195：單缸、四沖程、缸徑95mm、水冷、通用型；6135Q：6缸、四沖程、缸徑135mm、水冷、車用。舉例：2.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、組成1、機(jī)體組2、活塞連桿組3、曲軸飛輪組一、功用將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作示意圖.1、機(jī)體組曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼機(jī)體組是發(fā)動機(jī)各總成的裝配基體，它決定著各個總成的位置關(guān)系。機(jī)體組包括氣門室罩、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、曲軸箱和油底殼等組成。曲軸箱氣門室罩1）氣缸體氣缸體一般由鑄鐵或鋁合金鑄造而成，水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體—曲軸箱。a.根據(jù)冷卻方式不同氣缸體分為：風(fēng)冷氣缸體和氣缸蓋水冷氣缸體和氣缸蓋名稱性能應(yīng)用一般式（平分式）機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。492Q汽油機(jī)，90系列柴油機(jī)。龍門式強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達(dá)轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。b.按與油底殼安裝平面位置不同氣缸體分為：油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式。c.根據(jù)排列方式不同氣缸體分為：結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，但發(fā)動機(jī)長度和高度較大?？s短了機(jī)體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機(jī)的重量；形狀復(fù)雜，加工困難。高度小，總體布置方便。對置氣缸式發(fā)動機(jī)2）氣缸蓋功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋上一般裝有氣門、火花塞或噴油器等，其內(nèi)部加工有氣門座孔、火花塞座孔、油道、水道、推桿孔等。3)燃燒室名稱特點示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長切諾基盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室捷達(dá)奧迪4)氣缸墊功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。安裝:

注意方向材料要求：有彈性、耐熱性、耐壓性桑塔納發(fā)動機(jī)油底殼5）油底殼功用:貯存潤滑油，密封曲軸箱。材料：薄鋼板沖壓2.活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋1）活塞功用：直接承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。活塞結(jié)構(gòu)：切口氣環(huán)（1）氣環(huán)作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。2）活塞環(huán)

是具有彈性的開口環(huán)，裝在活塞頭部的環(huán)槽內(nèi)，分氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣，易發(fā)生泵油作用。扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，減小摩擦，減輕泵油作用，注意安裝方向。錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。加工困難。梯形環(huán)易于擠出環(huán)槽內(nèi)積炭，延長使用壽命，加工困難，精度要求高．桶面環(huán)對氣缸表面和活塞偏擺的適應(yīng)性好、外圓為凸圓弧形，加工困難。（2）油環(huán)種類普通油環(huán)組合式油環(huán)示意圖刮油片軸向襯環(huán)徑向襯環(huán)刮油片3）活塞銷

連桿活塞銷全浮式半浮式作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。4）連桿連桿組件分解圖

作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿的布置V型發(fā)動機(jī)連桿的布置形式并列式主副式叉式直列發(fā)動機(jī)連桿的布置形式連桿軸瓦定位凸鍵油槽潤滑減磨合金層3.曲軸飛輪組起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸1）曲軸功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。結(jié)構(gòu)：前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄2）飛輪功用：將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機(jī)有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器。飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量齒圈在發(fā)動機(jī)起動時與起動機(jī)齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。一缸上止點記號一、功用：按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.3配氣機(jī)構(gòu)二、基本組成：三、工作過程四、配氣機(jī)構(gòu)的布置1、氣門頂置式2、氣門側(cè)置式凸輪軸布置形式凸輪軸傳動形式五、氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進(jìn)氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？下止點上止點六、配氣相位10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°配氣相位就是進(jìn)、排氣門實際開閉時刻，通常用活塞處于上、下止點時對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角表示。配氣相位演示七、配氣機(jī)構(gòu)主要零部件

1、氣門組2、氣門傳動組凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸工作演示2.4汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一、

化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器1、供給系組成：2、汽油機(jī)各工況對可燃混合氣的要求1）可燃混合氣成分的表示方法（1）空燃比（符號R，多為歐美國家采用）：混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。

R=14.7稱為理想混合氣R>14.7稱為稀混合氣R<14.7稱為濃混合氣（2）過量空氣系數(shù)（符號α，中國及前蘇聯(lián)等采用）：·燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比。α=1稱為理想混合氣

α>1稱為稀混合氣

α<1稱為濃混合氣當(dāng)α=1.11（經(jīng)濟(jì)混合氣）時：燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；當(dāng)α=0.88（功率混合氣）時：發(fā)動機(jī)輸出功率最大；當(dāng)α<0.88（混合氣過濃）、α>1.05～1.15（混合氣過?。r：動力性、經(jīng)濟(jì)性均不理想；

當(dāng)α=0.88～1.11時：兼顧發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性較好；

當(dāng)α=1.3～1.4（火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿r：發(fā)動機(jī)不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)；

當(dāng)α=0.4～0.5（火焰?zhèn)鞑ド舷蓿r：燃燒嚴(yán)重缺氧，使火焰不能傳播。2）可燃混合氣的成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系（1）可燃混合氣的成分對發(fā)動機(jī)性能的影響（2）發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣成分的要求 怠速：發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。工況節(jié)氣門開度混合氣α氣缸內(nèi)性能怠速接近于關(guān)閉0.6-0.8廢氣含量大小負(fù)荷逐漸開啟0.7-0.9廢氣作用減弱中等負(fù)荷（常用狀態(tài)）足夠的開度0.9-1.1追求經(jīng)濟(jì)性大負(fù)荷和全負(fù)荷最大開度0.85-0.95要求供給最大功率a.穩(wěn)定工況對混合氣的要求b.過渡工況對混合氣的要求工況混合氣工作特性冷起動極濃=0.2~0.6轉(zhuǎn)速極低，空氣流速極慢，氣缸內(nèi)溫度低，汽油附著在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，為保證順利起動，需供給極濃混合氣。暖機(jī)隨溫度升高發(fā)動機(jī)溫度逐漸上升，直至發(fā)動機(jī)能進(jìn)行穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)為止。加速及時加濃節(jié)氣門突然加大，負(fù)荷突然迅速增加的過程。節(jié)氣門突然開大時，空氣量增加大于汽油量增加，短時間內(nèi)混合氣變得很稀，需要額外添加供油量，以保證混合氣足夠濃。理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。3)可燃混合氣形成和化油器工作原理空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節(jié)氣門進(jìn)氣預(yù)熱套管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門輸油管2~5mm混合室空氣室化油器基本結(jié)構(gòu)喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)氣門開度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大?；推鞲鞑糠值墓δ芑旌蠚獾男纬蓢婌F吹散降壓沖刷加熱渦流二、電控汽油噴射系統(tǒng)

汽油噴射是噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)的性能。1、電控汽油噴射系統(tǒng)類型2、電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成供油系統(tǒng)組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動衰減器、油管等。任務(wù)：供油、濾清、調(diào)壓、噴油?？諝夤┙o系統(tǒng)組成：空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門、怠速旁通道等。任務(wù)：濾清、調(diào)節(jié)、分配。電子控制系統(tǒng)組成：控制器、主繼電器、各種傳感器和電元件。任務(wù)：接受信號、運算處理、發(fā)出控制信號點火裝置組成：點火線圈、高壓導(dǎo)線、火花塞。任務(wù)：接受信號、產(chǎn)生電火花（1）電動汽油泵3、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要零部件油壓調(diào)節(jié)器功用：使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。（2）油壓調(diào)節(jié)器

當(dāng)進(jìn)氣管壓力減小時，油壓調(diào)節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。

當(dāng)進(jìn)氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關(guān)閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變。

燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力。（3）噴油器電插濾網(wǎng)銜鐵電磁線圈針閥噴油器結(jié)構(gòu)與工作原理噴油器相當(dāng)于電磁閥，通電時電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管；

斷電時電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。

噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時間=噴油量

一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在2~l0ms范圍內(nèi)（4）空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計葉片式空氣流量計熱線（膜）式空氣流量計進(jìn)氣壓力傳感器（5）溫度傳感器作用：感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，并將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。工作原理：采用熱敏電阻傳感器，具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性，即冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低。（6）節(jié)氣門位置傳感器

作用：將節(jié)氣門開度的大小和動作的快慢，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氲诫娔X，以反映負(fù)荷的大小。（7）曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器（8）氧傳感器（9）爆震傳感器（10）ECU總成作用：發(fā)動機(jī)控制模塊具有連續(xù)監(jiān)測并控制發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的功能。ECU控制燃油和點火，并根據(jù)傳感器輸入數(shù)據(jù)計算所需要的空氣/燃油混合量。2.5柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一、柴油機(jī)供給系統(tǒng)組成柴油箱油水分離器輸油泵柴油濾清器柱塞式噴油泵噴油器調(diào)速器二、主要零部件

1、噴油泵按柴油機(jī)運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。分泵結(jié)構(gòu)2、噴油器（1）孔式噴油器適用統(tǒng)一式燃燒室調(diào)壓彈簧回油道頂桿進(jìn)油道噴油器體噴油嘴（2）軸針式噴油器調(diào)壓彈簧回油道針閥進(jìn)油道噴油器體針閥體頂桿適用：分隔式燃燒室柴油機(jī)特點：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭

3、調(diào)速器

功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。

感應(yīng)元件、傳動元件和附加裝置三部分構(gòu)成

感應(yīng)元件包括飛錘等零件

傳動元件則是指由角形杠桿、調(diào)速套筒、調(diào)速杠桿和連接桿等組成的杠桿系統(tǒng)

調(diào)速杠桿調(diào)速彈簧手柄噴油泵凸輪軸飛錘油量調(diào)節(jié)桿調(diào)速器基本組成及工作原理1、空氣濾清器2.6進(jìn)、排氣系統(tǒng)（1）功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。（2）分類：慣性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過濾式：利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)是供給發(fā)動機(jī)新鮮空氣，并將發(fā)動機(jī)燃燒后的廢氣排出的系統(tǒng)。主要包括空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消音滅火器、三元催化凈化器等。（3）結(jié)構(gòu)通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋2、進(jìn)氣管與排氣管將可燃混合氣（新鮮空氣）分別送到發(fā)動機(jī)的各個氣缸。同時將各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。出水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管排氣歧管進(jìn)氣排氣3、排氣消聲器隔板多孔管外殼（1）功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。（2）原理：1)多次地變動氣流方向；2)重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動4)將氣流冷卻。4、催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣歧管之后、排氣消聲器之前的排氣管中。其作用是利用催化劑（通常是金屬鉑、鈀或銠）的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的正常氣體。催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器。氧化轉(zhuǎn)換器只將排氣中的CO、HC氧化成CO2和H2O，又稱為二元催化轉(zhuǎn)換器，必須提供二次空氣作為氧化劑;三元催化轉(zhuǎn)換器可以同時降低CO、HC和NOx的排放,它以排氣中的CO和HC作為還原劑，將NOx還原成氮氣（N2）和氧氣（O2），而CO和HC則被氧化為CO2和H2O。5、排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量。進(jìn)氣管排氣管EGR閥由于廢氣中含大量CO2，它不能燃燒卻吸收大量熱,使氣缸中混合氣溫度降低,從而減少了NOx的生成量。6、發(fā)動機(jī)增壓將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量.功用進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性可以得到良好的加速性(1)機(jī)械增壓機(jī)械增壓器齒輪增速器增壓器空氣增壓器電磁離合器(2)渦輪增壓渦輪增壓器渦輪機(jī)排氣管壓氣機(jī)進(jìn)氣管利用廢氣渦輪機(jī)，帶動與其同軸安裝的壓氣機(jī)葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機(jī)內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸2.7發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)功用:保證發(fā)動機(jī)在正常的溫度范圍內(nèi)工作1、風(fēng)冷冷卻介質(zhì)是空氣利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中傳動油冷卻器冷卻風(fēng)扇機(jī)油冷卻器氣缸體缸蓋油底殼一、發(fā)動機(jī)冷卻系的分類2、水冷冷卻介質(zhì)是“水”。通過冷卻水的不斷循環(huán)，從發(fā)動機(jī)水套中吸收多余的熱量，并散發(fā)到大氣中發(fā)動機(jī)機(jī)體水箱水泵二、發(fā)動機(jī)冷卻系組成及工作循環(huán)三、主要部件的構(gòu)造將高溫冷卻液的熱量傳遞給空氣，使冷卻液溫度降低。1、散熱器上貯水室下貯水室散熱器蓋冷卻管散熱器芯散熱片放水開關(guān)2、散熱器蓋3、水泵作用：對冷卻水加壓，促使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中運動，以加強(qiáng)冷卻效果。結(jié)構(gòu)組成:水泵體水泵蓋、葉輪、水泵軸、軸承、水封.水泵軸殼體葉輪節(jié)溫器水泵殼體葉輪進(jìn)水管出水管 水泵工作示意4、風(fēng)扇功用：對空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動。5.風(fēng)扇離合器

水溫低，進(jìn)油孔關(guān)閉，工作腔內(nèi)無油，風(fēng)扇離合器分離，風(fēng)扇空轉(zhuǎn)負(fù)荷增加，閥片使進(jìn)油孔開，硅油從貯油腔進(jìn)入工作腔，風(fēng)扇離合器接合，增強(qiáng)冷卻主動板風(fēng)扇主動軸從動板感溫器作用:控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，自動調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度減少功率損失，減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動性能，節(jié)約燃料及降低排放6、節(jié)溫器主閥門彈簧節(jié)溫器外殼膠管石蠟推桿功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器工作演示①潤滑②密封③冷卻利用油膜減少機(jī)件間的磨損利用油膜防止燃?xì)獾男孤稘櫥涂梢晕諢崃竣芮鍧嵎冷P⑤減振緩沖⑥液壓帶走金屬屑、雜質(zhì)及酸性物利用油膜緩沖振動兼做液壓油，起液壓作用一、潤滑系功用2.7發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)二、潤滑的作用機(jī)理：軸承軸潤滑油三、發(fā)動機(jī)的潤滑方式①飛濺潤滑②壓力潤滑③復(fù)合潤滑利用運動零件激濺或噴濺起來的油滴、油霧潤滑摩擦面利用機(jī)油泵使?jié)櫥彤a(chǎn)生壓力，強(qiáng)制送到各表面飛濺—壓力潤滑④注油潤滑⑤自潤滑定期加注潤滑脂，如水泵、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)等件的軸承用自潤滑軸承代替普通軸承如尼龍、二硫化鉬等四、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)組成及油路五、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)主要工作部件1、機(jī)油泵2、機(jī)油濾清裝置粗濾器的工作