體驗｜別克新昂科威智能互聯(lián)足夠亮眼,只是這塊中控屏太小了

體驗I別克新昂科威智能互聯(lián)足夠亮眼，只是這塊中控屏太

小了新昂科威搭載了LKA車道保持系統(tǒng)+LDW車道偏離預警、FCA前碰撞預警系統(tǒng)+CMB碰撞緩解系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、FDI前車距離提示系統(tǒng)等多項智能駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)表現(xiàn)如何？智駕君將一一解答。文IAutoR智駕子諾車型：別克2018款新昂科威2.0T智駕指數(shù)：79分（評分細則詳細文尾）智能駕駛等級：L1+（以美SAEInternational（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）智能互聯(lián)配置：別克新一代eConnect智能互聯(lián)科技。智能駕駛配置：APA自動泊車、LKA車道保持系統(tǒng)+LDW車道偏離預警、FCA前碰撞預警系統(tǒng)+CMB碰撞緩解系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、FDI前車距離提示系統(tǒng)。新昂科威進入中國市場時間不長，但其憑借豐富的配置與不俗的性能體驗在短時間內(nèi)步入中型SUV銷售第一陣營。自2014款昂科威上市以來，其宣揚“強者自強”以“多10%的精神”打造產(chǎn)品性能而2018款別克昂科威的升級主要體現(xiàn)在全面搭載9速Hydra-Matic智能變速箱和新一代別克eConnect智能互聯(lián)科技。智駕君駕駛著新昂科威2.0T車型全面體驗了它的駕駛性能與智能互聯(lián)性能。在首都環(huán)線高速上，隕鐵灰的新昂科威可以說奪目在設計上飛翼式前格柵與展翼型LED大燈呈一體設計，搭配全新下保險杠及霧燈鍍鉻裝飾條，營造出更加科技動感的車頭。全新設計的尾部更加立體，寬大的鍍銘飾條橫貫車尾，連接修長的晶鉆狀LED尾燈，與車頭的飛翼式格柵相呼應，加長的高位剎車燈，與尾翼形成黃金分割，更加動感。當時速進入90公里以上時新昂科威可輕松實現(xiàn)9擋切換，這是由于該車型專門針對中國用戶日常使用的實際需求進行標定，因搭載9速Hydra-Matic智能變速箱，其應用超過60項通用專利技術，9個前進擋的齒比分布合理且換擋綿密順暢，加速平穩(wěn)。當時速提升到120公里/小時，高速巡航時轉速可以控制在2000轉/分鐘之內(nèi)，可以很好的控制油耗，如果你需要更加激進的駕駛，這臺9AT在運動模式下還有著很積極的表現(xiàn)，深踩油門，變速箱會快速連續(xù)降低幾個擋位以匹配最佳轉速提供不錯的二次提速表現(xiàn)。新昂科威28T車型搭載了2.0TSIDI渦輪增壓發(fā)動機，這是一臺曾經(jīng)榮膺“沃德十佳發(fā)動機獎”的成熟產(chǎn)品，而且相比之前的車型，別克還將這臺發(fā)動機的最大扭矩提升到了400牛?米，比之前高了47牛?米，最大功率還是保持在260馬力，百公里加速成績提到8.2秒。在高速路段，智駕君還重點體驗了新昂科威的LKA車道保持系統(tǒng)+LDW車道偏離預警、FCA前碰撞預警系統(tǒng)+CMB碰撞緩解系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、FDI前車距離提示系統(tǒng)。新昂科威LKA車道保持系統(tǒng)+LDW車道偏離預警是處于默認開啟狀態(tài)的，駕駛員也可以手動進行關閉。當車輛時速在80-180km/h之間，如果車輛靠近已探測到的車道線卻沒有使用相應方向的轉向燈，則系統(tǒng)會緩緩地轉動方向盤加以輔助，保持車輛在車道內(nèi)行駛，當車輛越過車道線時，系統(tǒng)會發(fā)出車道偏離警告。如果探測到駕駛員在主動轉向，系統(tǒng)則不會工作。在打開轉向燈，正常進行變線行駛，系統(tǒng)不會做出任何提示和轉向力施加。而在分神的情況下，沒有打開轉向燈，也沒有主動減速，占用了隔壁的車道，方向盤會進行自動修正，幫助車子回到原車道中。而新昂科威的ACC自適應巡航系統(tǒng)是通過方向盤左邊的按鍵進行開啟，新昂科威的ACC自適應巡航有非常精確的毫米波前雷達進行障礙物的偵測，跟車距離有遠、中、近三個距離調(diào)節(jié)。值得注意的是，該配置在開啟時需在車速高于25km/h，若前車剎車時，全新昂科威也會根據(jù)設定的距離進行主動剎車保持車距。若在巡航時有中途加塞進入車輛前部時，ACC也會主動進行識別并制動避讓，前車若離開或加速向前，ACC就能按照當初設定好的時速繼續(xù)行駛。FDI前車距離提示系統(tǒng)，通過車輛前方的長距離雷達和前攝像頭檢測與前車的距離，當車速大于40km/h時，以時間（0.5s-3s）顯示出與前車的差距，提醒駕駛員保持車距。FCA前碰撞預警系統(tǒng)+CMB碰撞緩解系統(tǒng)，能對前方慢速行駛或者靜止的車輛進行綜合評估碰撞危險程度，并在必要時對駕駛員告警。系統(tǒng)持續(xù)對車輛行駛速度，與前方障礙物的距離變化等信號進行評估，如果系統(tǒng)探測到可能與前方車輛發(fā)生碰撞時，首先會發(fā)出視覺及聲音警報，如果駕駛員沒有采取相關操作，該系統(tǒng)會根據(jù)情況自動剎車，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。整體來說，這套系統(tǒng)的邏輯性很強。值得一提的是，在高速時新昂科威的噪音控制非常不錯，大量的隔音材料和吸音材料的應用對于風噪、路噪的降低相當有效，而且還有ANC主動降噪科技的功勞。在越野路段，新昂科威四驅系統(tǒng)具有較強的脫困能力，這主要是因為昂科威采用了同級領先的帶有CDC主動式懸掛的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)和獨有的智能全路況四驅系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驅配備，在后橋上配置了兩個由電腦控制的多片離合器，不僅能夠控制前后軸之間的動力分配，還可以實現(xiàn)左右兩個后輪之間以0—100的比例連續(xù)分配動力。其中，F(xiàn)lexRide自適應駕駛系統(tǒng)可設定標準、旅行、運動和越野四種模式，當選擇offroad越野模式，車輛進入沙地道路時，四驅會更積極的介入，幫助附著力相對較高的車輪獲得更多扭矩分配，此時智駕君并沒有感覺車輛有絲毫不費氣力的表現(xiàn)?？梢?，這套系統(tǒng)還是更多地考慮了越野需求。在動力之外，有必要再說說新昂科威的智能互聯(lián)系統(tǒng)。新昂科威配備了配備8英寸高清觸摸屏，并提供方向盤多功能按鍵、手寫板、語音控制等多種形式的交互操作，在實際運用過程中，通過語音導航，其識別率可謂令人欣喜。今天眾多車企也在積極推動大屏多屏普及化，而做為車內(nèi)智能互聯(lián)體驗做得十分出色的新昂科威而言，8英寸高清觸摸屏顯然有些小氣。而這套系統(tǒng)可圈可點的是，采用了新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，配備的AppleCarPlay車載系統(tǒng)功能，可以讓重度的手機依賴者免去很多煩惱，只要通過數(shù)據(jù)線接通，不僅可以實現(xiàn)導航，還可以播放手機內(nèi)的音樂，實現(xiàn)接打電話，播報短信等功能。同時，用戶可以通過BUICK互聯(lián)應用車載APP，可以在線收聽考拉FM網(wǎng)絡電臺、網(wǎng)易云音樂，實現(xiàn)豐富的在線娛樂功能。此外，新昂科威還配備了第十代OnStar安吉星全時在線助理系統(tǒng)，提供緊急救助、被盜車輛定位、車況檢測、導航、免提電話、車載4GLTE、手機APP應用等七大類22項主要服務及4項增值服務，并提供5年免費。對于中國市場，通用和大眾是合資品牌的第一梯隊，福特、日產(chǎn)、本田、豐田等都只能算第二梯隊，韓系、法系則是第三梯隊。因此對于通用的別克品牌來說，大眾才是它的最大對手。對新昂科威單車而言，其面臨的最大的對手是大眾途觀，在剛剛去過的4月，合資SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾途觀依舊高居榜首銷量達到26816輛，昂科威占據(jù)第二名銷量為22433輛。智駕指數(shù)綜合評分：79分（L1+級）；智能互聯(lián)指數(shù)：16分、智能駕控指數(shù)：16分、駕駛操控指數(shù)：15分、舒適樂趣指數(shù)：17分、空間利用指數(shù)15分。智駕指數(shù)是AutoR智駕網(wǎng)全新打造的車型評測體系，旨在對新車型的智能互聯(lián)技術、智能駕駛操控、舒適樂趣、工藝質(zhì)量等多個方面進行量化評分，從而對消費者認知各款車型提供直觀的指導，為消費者選擇